WO2018016133A1

WO2018016133A1 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Info

Publication number: WO2018016133A1
Application number: PCT/JP2017/013693
Authority: WO
Inventors: 陽輔岩瀬; 淳史山中
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2016-07-19
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2018-01-25
Also published as: JPWO2018016133A1

Abstract

給電機構は、給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと外部電源とを接続し、一端部が給電用ブラシに接続された第１端子片６０及び一端部が外部電源に接続された第２端子片６２と、を有するバスバー５８と、を有し、電磁ノイズ抑制機構６４は、グランド端子６７と、第１端子片と第２端子片との間に接続されたインダクタンス・コイル６５と、第１端子片の他端部６０ｂに一方側リード端子６６ａが接続され、前記グランド端子に他方側リード端子が接続されたコンデンサ６６と、を有し、第１端子片の他端部６０ｂと、コイル部６５の一方側アーム端子６５ｃ及びコンデンサの一方側リード端子が一緒に接合されている。これによって、給電用コネクタの端子片の端部に対するコイルのアーム端子とコンデンサのリード端子の接続作業能率の向上が図れる。

Description

内燃機関のバルブタイミング制御装置

　本発明は、例えば吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。

　内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されているものが知られている。

　このバルブタイミング制御装置は、機関運転状態に応じてクランクシャフトとカムシャフトの相対回転位相を直流型の給電用ブラシ付き電動モータによって変更するようになっている。

　電動モータの回転駆動中や給電用ブラシがスリップリングに摺動している間に、各接触部から放電して電磁的なノイズが発生していることから、この電磁ノイズを低減するために２つの誘導性素子（コイル）や２つの誘電性素子（コンデンサ）からなる電磁ノイズ抑制機構が設けられている。

ＷＯ２０１５／０４５５４２　Ａｌ公報

　しかしながら、従来のバルブタイミング制御装置における電磁ノイズ抑制機構は、前記公報の図５（Ａ）に記載されているように、給電用コネクタの端子片の端部に対して、コイルの一方側のアーム端子と、コンデンサの一方側のリード端子がそれぞれ別個に接続されている。このため、この接続作業が煩雑になり、この結果、接続作業能率の低下を招いている。

　本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、導体の端子片の端部とインダクタンス・コイルのアーム端子及びコンデンサのリード端子を一緒に接続することによって、該接続作業が簡単になる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを一つの目的としている。

　本発明によれば、その一つの態様において、給電機構は、電磁ノイズ抑制機構を介して給電用ブラシと外部電源とを接続し、一端部が前記給電用ブラシに接続された第１端子片及び一端部が外部電源に接続された第２端子片と、を有する導体と、を備え、
　前記電磁ノイズ抑制機構は、機関のグランドに電気的に接続されたグランド端子と、前記第１端子片と第２端子片との間に接続されたコイルと、前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部にリード端子の一方が接続され、前記グランド端子にリード端子の他方が接続されたコンデンサと、を有し、前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部と、前記コイルのアーム端子の一方及び前記コンデンサのリード端子の一方が一緒に接合されていることを特徴としている。

　本発明の好ましい態様によれば、給電用コネクタの端子片の端部に対するコイルのアーム端子とコンデンサのリード端子の接続作業能率の向上が図れる。

本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す縦断面図である。本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図である。図１のＡ－Ａ線断面図である。図１のＢ矢視図である。本実施形態に供されるスリップリングを示す給電プレートの正面図である。本実施形態に供されるカバー部材の正面図である。同カバー部材におけるキャップを外した状態のカバー本体の背面図である。図７に示す要部拡大図である図８のＣ－Ｃ線断面図である。図８のＤ－Ｄ線断面図である。第２実施形態における要部拡大図である。

　以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置を吸気側に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、排気側に適用することも可能である。
〔第１実施形態〕
　バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持されていると共に、タイミングスプロケット１に相対回転自在に設けられたカムシャフト２と、タイミングスプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３と、該位相変更機構３の前端に配置された固定部材であるカバー部材４と、を備えている。

　タイミングスプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成されており、外径が比較的小径状に形成されたスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受ける歯車部１ｂと、を備えている。

　また、スプロケット本体１ａの前端側には、内歯構成部５が一体に設けられている。この内歯構成部５は、後述の減速機構１３の一部を構成するもので、スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、位相変更機構３の前方へ延出した円筒状に形成されている。また、内歯構成部５の内周には、波形状の複数の内歯５ａが形成されている。また、この内歯構成部５の軸方向の外端面には、後述する電動モータ１２のモータハウジング１４が各ボルト７を介して軸方向から結合されている。

　タイミングスプロケット１は、スプロケット本体１ａと、カムシャフト２の軸方向の一端部２ａに固定された後述する従動回転体である従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング６が介装されており、この大径ボールベアリング６によって、タイミングスプロケット１が従動部材９(カムシャフト２)に相対回転自在に軸受けされている。

　さらに、スプロケット本体１ａの内歯構成部５と反対側の後端面には、保持プレート８が固定されている。この保持プレート８は、図１、図２及び図４に示すように、金属板材によって円環状に形成され、外径が前記スプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されている。また、保持プレート８は、中央に有する中央孔８ａの内径が大径ボールベアリング６の外輪６ａの内径よりも小さく形成されて、内周部の内側面が前記外輪６ａの軸方向の他端面に微小隙間を介して軸方向から対峙している。

　また、保持プレート８の中央孔８ａの内周縁所定位置には、図４に示す径方向内側、つまり中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部８ｂが一体に設けられている。このストッパ凸部８ｂは、ほぼ逆台形状に形成されて、先端面８ｃが後述するアダプタ１１のストッパ凹溝１１ｄの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。

　また、内歯構成部５を含むスプロケット本体１ａ及び保持プレート８の各外周部には、６本のボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔１ｃ、８ｄが周方向のほぼ等間隔位置に貫通形成されている。

　カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有していると共に、軸方向の一端部２ａにアダプタ１１を介して従動部材９がカムボルト１０によって軸方向から共締め固定されている。なお、従動部材９とアダプタ１１とによって従動回転体が構成されている。

　従動部材９は、鉄系金属によって一体に形成され、図１及び図２に示すように、後端側(カムシャフト２側)に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの内周前端面から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、から主として構成されている。

　固定端部９ａは、外側面がカムシャフト２の一端部２ａの前端面側に対向配置され、この外側面のほぼ中央位置にアダプタ１１の後述する凸状の内周部１１ｂが嵌合する嵌合溝９ｄが形成されている。

　円筒部９ｂは、図１に示すように、固定端部９ａを含む内部軸心方向に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通されるボルト挿通孔９ｃを有し、外周側には、後述する小径ボールベアリング３５とニードルベアリング３６が軸方向に並列に設けられている。

　カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの軸方向端面が小径ボールベアリング３５の内輪を軸方向から支持していると共に、軸部１０ｂの外周に前記カムシャフト２の端部から内部軸方向に形成された雌ねじ２ｃに螺着する雄ねじ１０ｃが形成されている。

　アダプタ１１は、図１、図２及び図４に示すように、一定の肉厚を有する円盤状の金属板をプレス成形によって縦断面ほぼクランク状に折曲形成され、フランジ状の外周部１１ａと、電動モータ１２方向へ突出した有底円筒状の内周部１１ｂと、から構成されている。

　外周部１１ａは、外径が従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく形成されて、電動モータ１２側の内側面の外周側が、前記大径ボールベアリング６の内輪６ｂの軸方向他端面に当接して軸方向外側への移動を規制するようになっている。

　外周部１１ａの外周面には、図４に示すように、前記保持プレート８のストッパ凸部８ｂが係入するストッパ凹溝１１ｄが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝１１ｄは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この長さ範囲で回動したストッパ凸部８ｂの両側面８ｅ、８ｆが周方向の対向面にそれぞれ当接することによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側、あるいは最大遅角側の相対回転位置を機械的に規制するようになっている。

　アダプタ１１の内周部１１ｂは、電動モータ１２側に突出した有底円筒状の凸状に形成され、反対側の凹溝にカムシャフト２の一端部２ａが軸方向から嵌合している共に、中央位置には前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通する挿通孔１１ｃが貫通形成されている。

　内周部１１ｂは、従動部材９の固定端部９ａの嵌合溝９ｄ内に軸方向から圧入によって嵌合し、この嵌合した状態で、内周部１１ｂの先端壁を、カムボルト１０によってカムシャフト２の一端部２ａと従動部材９の固定端部９ａとの間に挟持状態に結合されている。

　位相変更機構３は、従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された電動モータ１２と、該電動モータ１２の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１３と、から主として構成されている。

　電動モータ１２は、図１に示すように、ブラシ付きのＤＣモータであって、前記タイミングスプロケット１と一体に回転する前記モータハウジング１４と、該モータハウジング１４の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１５と、モータハウジング１４の内周面に固着された円弧状の４つの永久磁石１６と、モータハウジング１４の前端部に固定された給電プレート１７と、を備えている。

　モータハウジング１４は、図１に示すように、鉄系金属材をプレス成形によって有底円筒状に形成されて、外径が前記スプロケット本体１ａの外径と同じく比較的小径に形成されていると共に、後端側に円板状の底壁としての仕切壁１４ａが一体に形成されている。

　仕切壁１４ａは、ほぼ中央に有する円筒状の延出部の内周にモータ出力軸１５及び偏心軸部３７が挿通される大径な軸挿通孔１４ｂが形成されている。また、仕切壁１４ａの外周部には、各ボルト挿通孔１ｃ、８ｄと対応した位置に、６つの雌ねじ孔１４ｃが周方向の等間隔位置に形成されている。

　モータ出力軸１５は、段差円筒状に形成されて、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部を介してカムシャフト２側の大径部１５ａと、カバー部材４側の小径部１５ｂと、から構成されている。大径部１５ａは、外周に鉄心ロータ１８が固定されていると共に、軸方向の後端面に減速機構１３の一部を構成する偏心カムである偏心軸部３７が一体に結合されている。一方、小径部１５ｂは、外周に整流子であるコミュテータ２０が固定されている。

　このコミュテータ２０は、導電材によって円環状に形成されて、小径部１５ｂの外周面に圧入された非導電性の円環部材２０ａの外周に設けられ、鉄心ロータ１８の極数と同数に分割された各セグメントに後述のコイル１９の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。

　鉄心ロータ１８は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１９のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されており、この鉄心ロータ１８の内周部が前記モータ出力軸１５の段差部外周に軸方向へ位置決めされつつ固定されている。

　各永久磁石１６は、円周方向に所定隙間をもって配設されて全体が円筒状に形成され、円周方向に複数の磁極を有している。

　給電プレート１７は、図１及び図２に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の金属プレート部１７ａと、該金属プレート部１７ａの前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部１７ｂと、から構成されている。

　金属プレート部１７ａは、露出した外周部が前記モータハウジング１４の前端部内周に形成された円環状の段差状の凹溝にカシメによって位置決め固定されていると共に、中央部にはモータ出力軸１５の小径部１５ｂなどが挿通される軸挿通孔１７ｃが貫通形成されている。

　また、給電プレート１７には、樹脂部１７ｂの前端部に複数のリベットにより固定された銅製筒状の４つのブラシホルダ２３ａ～２３ｄと、該各ブラシホルダ２３ａ～２３ｄの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置されて、コイルスプリング２４ａ～２４ｄのばね力で円弧状の各先端面がコミュテータ２０の外周面に径方向から弾接する４つの切換用ブラシ２５ａ～２５ｄと、樹脂部１７ｂの前端部側にモールド固定され、径方向において内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ，２６ｂを電気的に接続する図外のハーネスと、が設けられている。

　各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂは、図５にも示すように、導電材によってそれぞれ円環状に形成されて、互いに径方向の所定の隙間をもって内外二重に離間して配置されていると共に、それぞれの内外周縁の円周方向のほぼ等間隔位置に複数形成された突片２６ｃ、２６ｄが前記樹脂部１７ｂに埋設されることによって固定されている。

　モータ出力軸１５と偏心軸部３７は、カムボルト１０の軸部１０ｂの外周面に設けられた前記小径ボールベアリング３５と、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３５の軸方向側部に配置された前記ニードルベアリング３６とによって回転自在に支持されている。

　また、モータ出力軸１５の大径部１５ａの外周面とモータハウジング１４の延出部の内周面との間には、減速機構１３の内部から電動モータ１２内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール３８が設けられている。このオイルシール３８は、電動モータ１２と減速機構１３との間をシールするように隔成するものである。

　カバー部材４は、図１及び図２に示すように、ほぼ円盤状に形成され、給電プレート１７の前端側に軸方向から対向して配置されており、円板プレート状のカバー本体２８と、該カバー本体２８の前端部を覆う合成樹脂製のキャップ部２９と、から構成されている。

　カバー本体２８は、主として合成樹脂材によって所定の肉厚に形成されていると共に、外径が前記モータハウジング１４の外径より大きく形成され、内部には金属製の芯金である補強プレート２８ａがモールド固定されている。この補強プレート２８ａは、アルミニウム合金材によってほぼ円盤状に一体に形成され、後述するグランド端子６７から通電される導通性を有している。

　また、カバー本体２８の補強プレート２８ａは、図２にも示すように、外周の４箇所に突設された円弧状のボス部２８ｂに、後述するチェーンケース２２に固定されるボルトが挿通されるボルト挿通孔２８ｃが図外の金属製スリーブによってそれぞれ形成されている。

　補強プレート２８ａは、ボス部２８ｂとチェーンケース２２を介してグランドとなる機関本体であるシリンダブロックに固定されている。

　カバー本体２８は、各スリップリング２６ａ、２６ｂと軸方向から対向する位置に銅材からなる内外一対の四角筒状のブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿って固定されている。また、該各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部には、該各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの先端側から突出した各先端部の先端面が各スリップリング２６ａ、２６ｂに摺接する一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが軸方向へ摺動自在に保持されている。

　一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、一般的なカーボンブラシであって、外形が各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部の断面形状に倣って断面四角形状に形成されていると共に、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介して互いに周方向へ離間した位置に配置されている。

　すなわち、一対のブラシホルダ３０ａ、３０ｂ(一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ)は、図６及び図７に示すように、カバー本体２８の上部側でかつ軸心Ｐを通る垂線Ｑを中心とした左右位置に所定の距離をもって円周方向及び径方向へ互いに離間して配置されている。つまり、第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、互いにカバー本体２８の周方向で離間配置されていると共に、重力方向で重ならない位置に配置されている。これにより、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの断面四角形状の外面のうち、タイミングスプロケット１(電動モータ１２)の回転方向と反対側に位置するそれぞれの一側面３１ｃ、３１ｄが互いに周方向で離間していると共に、垂線Ｑ上を避けつつ重力方向で重ならない位置に配置されている。

　また、カバー本体２８は、図１及び図６に示すように、ほぼ中央位置に窓孔４４が貫通形成されている。この窓孔４４は、円形状に形成されて、内径が後述する被検出部５１の先端部５１ｂの外径よりも大きく形成されて、先端部５１ｂが嵌入可能に形成されている。

　また、この窓孔４４の前記モータ出力軸１５側の孔縁には、窓孔４４の内径よりも大きな大径溝４４ａが形成されている。この大径溝４４ａは、カバー部材４を電動モータ１２の前端側に組み付けた際に、後述する被検出部５１のフランジ部５１ｃが嵌入する逃げ部として機能するようになっている。

　さらに、カバー本体２８は、図７に示すように、キャップ部２９側の外端面のほぼ中央位置に矩形状の凹溝４５が形成されていると共に、該凹溝４５の側方位置と上方位置に離間して形成された矩形状の２つの収容溝２８ｇ、２８ｆの内部には前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂを前記スリップリング２６ａ、２６ｂ方向へ付勢する付勢部材であるの一対の捩りコイルばね３２ａ、３２ｂが収容されている。

　凹溝４５は、細長い異形長方形状に形成されて、窓孔４４に位置する一端部側から後述する各コネクタ３３，３４側へ径方向に沿って延出していると共に、後述する電磁ノイズ抑制機構６４を収容するために窓孔４４から横方向の一方側にも延出形成されている。

　また、各捩りコイルばね３２ａ、３２ｂは、図７に示すように、収容溝２８ｇ、２８ｆ内に固定された支持部４３ａ、４３ｂによって支持されて、各巻き線部から延びた各一端部が各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に弾接している。一方、各他端部３２ｃ、３２ｄが、各収容溝２８ｇ、２８ｆの段差面に係止して付勢力を付与している。また、内側の捩りコイルばね３２ａの他端部３２ｃは、カバー本体２８外周側に位置しているのに対して、外側の捩りコイルばね３２ｂの他端部３２ｄは、カバー本体２８の内周側に位置している。

　さらに、各捩りコイルばね３２ａ、３２ｂは、各収容溝２８ｇ、２８ｆが周方向へ離間した位置に形成されていることによって、互いに周方向へ離間した位置に配置されており、径方向では互いに重ならない位置となっている。

　また、カバー本体２８の下端部には、図２に示すように、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに図外のコントロールユニットを介して電源バッテリーから電流を供給する給電用コネクタ３３が一体に設けられている。また、回転角度信号をコントロールユニットに出力する信号用コネクタ３４が、給電用コネクタ３３と並行かつ径方向に沿って突設されている。カバー本体２８の内部には、２つの給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと給電用コネクタ３３とを接続する導体である一対の第１、第２バスバー５８，５９が設けられている。

　給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや給電用コネクタ３３及び第１、第２バスバー５８，５９によって給電機構が構成されている。

　また、各バスバー５８，５９のそれぞれの途中には、図７に示すように、一対の電磁ノイズ抑制機構６４、６４が設けられている。

　該各バスバー５８，５９は、それぞれ給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと電磁ノイズ抑制機構６４、６４とを接続する第１端子片６０、６１と、電磁ノイズ抑制機構６４、６４と外部のバッテリー電源を接続する第２端子片６２，６３と、を備えている。

　各第１端子片６０、６１は、それぞれの両端部６０ａ、６１ａ、６０ｂ、６１ｂが外部に露出している。

　第１端子片６０、６１は、図７及び図８に示すように、各一端部６０ａ、６１ａが各ピグテールハーネス４６ａ、４６ｂを介して第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端部に接続されている。一方、第１端子片６０，６１の各他端部６０ｂ、６１ｂは、カバー本体２８から上方へほぼ垂直に立ち上がってＬ字形状に折曲形成されている。

　ここで上方とは、電動モータ１２の回転軸であるモータ出力軸１５の回転軸心Ｘに沿った方向であって、カバー本体２８よりもカムシャフトの反対側を指す。換言すれば、上方とは、カバー本体２８に対して垂直に限定されず、カバー本体２８のインダクタンス・コイル６５が設置されている側の側面から離れる方向であれば良い。

　第２端子片６２、６３は、各一端部６２ａ、６３ａが給電用コネクタ３３の内部に並行に突設されて、コントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。一方、各他端部６２ｂ、６３ｂは、前記電磁ノイズ抑制機構６４、６４の下側に露出状態で並行に配置され、先端部がカバー本体２８から上方へ垂直に立ち上がってＬ字形状に折曲形成されている。

　２つの電磁ノイズ抑制機構６４、６４は、図７～図１０に示すように、通電されることによって周囲に磁場を発生させる２つのコイルであるインダクタンス・コイル６５、６５と、容量性素子である２つのコンデンサ６６、６６と、機関のグランドに電気的に接続されたグランド端子６７と、から構成されている。

　各インダクタンス・コイル６５は、所定の隙間をもって並行に配置されて、それぞれが円柱状の鉄心６５ａの外周にコイル部６５ｂが巻回されている。

　該各コイル部６５ｂは、軸線状の両端部に有する一方、他方のアーム端子６５ｃ、６５ｄの各先端部６５ｅ、６５ｆが、軸方向に延びる各基端部６５ｇ、６５ｈから上方へ垂直に立ち上がってＬ字形状に折曲形成され、各一端側アーム端子６５ｃが前記各第１端子片６０、６１の他端部６０ｂ、６１ｂの外側面に当接配置されている。また、各他端側アーム端子６５ｄ、６５ｄも前記各第２端子片６２，６３の立ち上がり他端部６２ｂ、６３ｂの一側面に当接配置されている。

　換言すれば、第１端子片６０，６１の各他端部６０ｂ、６１ｂと第２端子片６２，６３の他端部６２ｂ、６３ｂが、コイル部６５ｂの両端部６５ｃ、６５ｄの基部の軸線に沿って横方向から当接配置されている。また、このように、それぞれが当接配置された状態でＴＩＧ溶接法によって接合されている。

　２つのコンデンサ６６は、図７及び図８に示すように、２つのインダクタンス・コイル６５の図中の上方位置に僅かな隙間をもって並行に配置され、本体のそれぞれの図中下部にそれぞれ２本のリード端子６６ａ、６６ｂが二股状に延出している。該各２本のリード端子６６ａ、６６ｂは、それぞれが短くかつ同じ長さに形成されている。外側に位置する各一方のリード端子６６ａは、先端が上方へ立ち上がるようにＬ字形状に折曲形成され、第１端子片６０、６１の他端部６０ｂ、６１ｂの内側面に各コイル部６５ｂの一端側アーム端子６５ｃと一緒に溶接により接合されている。

　したがって、第１端子片６０，６１の他端部６０ｂ、６１ｂは、各コイル部６５ｂの一端側アーム端子６５ｃと各コンデンサ６６の一方のリード端子６６ａに挟持された状態で、三者が一体的にＴＩＧ溶接法により接合されている。

　このＴＩＧ溶接法を、図１０に基づいて簡単に説明すると、他端部６０ｂ、６１ｂをコイル部６５ｂの一端側アーム端子６５ｃとコンデンサ６６の一方のリード端子６６ａで挟んだ状態で、該両者６５ｃ、６６ａの各外側からアースチャック７０ａ、７９ｂで挟み込む。次に、この間に図外の電極からアークを照射すると共に、シールドガスを吹き込んで溶接を行う。これによって、三者を一緒かつ同時に接合することができるのである。

　一方、内側に位置する各他方側のリード端子６６ｂは、グランド端子６７の両側に同じくＴＩＧ溶接法によって接合されている。

　グランド端子６７は、図１０に示すように、導電材である例えば銅材によってピン軸状に形成され、ほぼ円盤状の頭部６７ａと、該頭部６７ａの上面中央から突出した軸部６７ｂと、から構成されている。

　軸部６７ｂは、その軸方向の長さが補強プレート２８ａの下面からインダクタンス・コイル６５の折曲された一端側アーム端子６５ｃの高さまでのほぼ長さに設定されている。そして、軸部６７ｂは、カバー本体２８の補強プレート２８ａと樹脂部に貫通形成された挿入孔２８ｉに下方から頭部６７ａの上面が挿入孔２８ｉの孔縁に当接するまで圧入することによって補強プレート２８ａに固定されている。なお、このグランド端子６７は、補強プレート２８ａとチェーンケース２２を介してシリンダヘッド０１に電気的に接続されている。

　信号用コネクタ３４は、図１に示すように、カバー本体２８内に埋設された各一端部３４ａの露出した各端子片が後述する角度センサ５０のプリント基板５５の集積回路５６に電気的に接続されていると共に、外部に露出した他端部３４ｂがコントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されている。

　キャップ部２９は、異形状の円盤プレート状に形成されて、外周縁に一体に形成されたフック状の係止凸部２９ａが前記カバー本体２８の外周部側に一体に形成された環状突部内の係止溝２８ｈに軸方向から係止固定されている。

　そして、モータ出力軸１５の小径部１５ｂと前記カバー本体２８との間には、モータ出力軸１５の回転角度位置を検出する回転角検出機構である角度センサ５０が設けられている。

　この角度センサ５０は、電磁誘導型であって、図１及び図２、図７に示すように、モータ出力軸１５の小径部１５ｂ内に固定された被検出部５１と、前記カバー本体２８のほぼ中央位置に固定されて、前記被検出部５１からの検出信号を受信する検出回路５２と、から構成されている。

　被検出部５１は、図１、図５に示すように、合成樹脂材からなるほぼ有底円筒状の支持部５１ａと、該支持部５１ａの軸方向の先端部５１ｂの先端面に固定された３つの被検出ロータ５３ａ、５３ｂ、５３ｃと、を有し、前記支持部５１ａの後端部外周に前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂの内部に圧入される円環状のフランジ部５１ｃが一体に設けられている。

　また、支持部５１ａは、図２にも示すように、前記フランジ部５１ｃよりも後端側の軸方向のほぼ中央位置の外周に形成された環状シール溝にオイルシール５４が嵌着固定されている。このオイルシール５４によって、後端側のほぼ全体がモータ出力軸１５の小径部１５ｂ内に挿入された状態で、小径部１５ｂの内周面と先端部５１ｂ側との間がシールされるようになっている。

　被検出ロータ５３ａ～５３ｃは、励起導体によって形成されて、前記先端部５１ｂの前端面にオーム形状の３つの部位が円周方向の１２０°位置に先端部５１ｂの前端面から露出した状態で樹脂によりモールド固定されている。前記３つのオーム形状の被検出ロータ５３ａ～５３ｃは、全体の外径が前記支持部５１ａの先端部５１ｂの外径とほぼ同じに形成されていると共に、樹脂の内部で連結している。

　フランジ部５１ｃは、支持部５１ａと同じく絶縁材の合成樹脂材によって一体に形成され、その外径が前記モータ出力軸１５の小径部１５ｂの外径よりも大きく形成されて、支持部５１ａの後端部が小径部１５ｂの内部に最大に挿入された際に、内側面が前記小径部１５ｂの先端縁に軸方向から当接してそれ以上の挿入を規制するようになっている。

　また、支持部５１ａは、前記円環状のフランジ部５１ｃを介してモータ出力軸１５の小径部１５ｂの先端から突出した先端部５１ｂの一部が、前記カバー本体２８の前記窓孔４４内に挿入配置されており、これによって、被検出ロータ５３が窓孔４４を介して検出回路５２の後述するプリント基板５５の受信コイル５７ａと励磁コイル５７ｂに軸方向から微少クリアランスを介して対向配置されている。

　検出回路５２は、図１及び図７に示すように、前記カバー本体２８の凹溝４５の内部に収容固定されて、該凹溝４５の内部形状に倣ったほぼ長方形状の回路基板であるプリント基板５５と、該プリント基板５５の長手方向の一端部外面に設けられた３つの集積回路(ＡＳＩＣ)５６と、該集積回路５６と同じ外面の他端部側に設けられた受信コイル５７ａ及び励磁コイル５７ｂと、を備えている。

　プリント基板５５は、受信コイル５７ａと励磁コイル５７ｂが設けられた長手方向の他端部の両角部、つまり前記受信、励磁コイル５７ａ、５７ｂを避けた両角部位置と、前記集積回路５６側の中央位置の３箇所で突起部や孔によって位置決めされながら前記凹溝４５の底面に接着剤などによって固定されている。

　また、位置決め固定されたプリント基板５５の受信、励磁コイル５７ａ、５７ｂは、前記窓孔４４を介して前記被検出ロータ５３と軸方向から微小クリアランスを介して直接的に対峙している。

　そして、検出回路５２は、受信コイル５７ａ及び励磁コイル５７ｂと、前記被検出ロータ５３と受信コイル５７ａとの間のインダクタンスの変化を検出してモータ出力軸１５の回転角度を前記集積回路５６が検出するようになっている。つまり、前記励磁コイル５７ｂと前記被検出ロータ５３との間に誘導電流が流れて、この電磁誘導作用によって集積回路５６がモータ出力軸１５の回転角度位置を検出して、この情報信号をコントロールユニットに出力するようになっている。

　コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサ、さらに前記角度センサ５０など各種のセンサ類からの情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行っている。また、コントロールユニットは、給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２０などを介してコイル１９に通電してモータ出力軸１５の回転制御を行い、減速機構１３によってカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。

　減速機構１３は、図１～図３に示すように、偏心回転運動を行う前記偏心軸部３７と、該偏心軸部３７の外周に設けられた中径ボールベアリング３９と、該中径ボールベアリング３９の外周に設けられ、前記内歯構成部５の各内歯５ａ内に転動自在に保持された前記ローラ４０と、該ローラ４０を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する前記保持器４１と、該保持器４１と一体の前記従動部材９と、から主として構成されている。

　偏心軸部３７は、モータ出力軸１５の大径部１５ａに軸方向から一体に設けられた円筒状に形成されて、外周面に形成されたカム面３７ａの回転軸心Ｙがモータ出力軸１５の回転軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心して、いる。

　中径ボールベアリング３９は、前記ニードルベアリング３６の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置され、内輪３９ａと外輪３９ｂ及び該両輪３９ａ、３９ｂとの間に介装されたボール３９ｃと、該ボール３９ｃを保持する図外のケージと、から構成されている。

　内輪３９ａは、前記偏心軸部３７の外周面に圧入固定されているのに対して、前記外輪３９ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪３９ｂは、軸方向の電動モータ１２側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の背面との間に形成された微小なクリアランスを介してフリーな状態になっている。

　外輪３９ｂは、その外周面に前記各ローラ４０の外周面が転動自在に当接していると共に、この外周面と前記保持器４１のローラ保持部４１ｂの内面との間に、円環状のクリアランスが形成されて、このクリアランスを介して中径ボールベアリング３９全体が前記偏心軸部３７の偏心回転に伴って径方向へ偏心動可能になっている。

　保持器４１は、前記固定端部９ａの外周部に一体に設けられて該固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲形成されて、前記固定端部９ａの外周部前端側に径方向に沿って延出した円環状の伝達基部４１ａと、該伝達基部４１ａの外端からほぼ軸直角方向へ延出した円筒状のローラ保持部４１ｂと、から主として構成されている。

　ローラ保持部４１ｂは、先端部が前記内歯構成部５やモータハウジング１４の仕切壁１４ａなどによって隔成された円環凹状の収容空間を介して前記仕切壁１４ａ方向へ延出していると共に、周方向のほぼ等間隔位置に前記複数のローラ４０をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状の複数のローラ保持孔４１ｃが形成されている。このローラ保持孔４１ｃは、先端部側が閉塞されて前後方向に細長い長方形状に形成され、その全体の数(ローラ４０の数)が前記内歯構成部５の内歯５ａの全体の歯数よりも少なくなっており、これによって、所定の減速比を得るようになっている。

　各ローラ４０は、鉄系金属によって形成され、前記中径ボールベアリング３９の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ前記内歯構成部５の内歯５ａに嵌入すると共に、保持器４１のローラ保持孔４１ｃの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向へ揺動運動するようになっている。

　チェーンケース２２は、例えばアルミニウム合金材によって一体に形成され、図１に示すように、シリンダヘッド０１と図外のシリンダブロックの前端側に前記タイミングスプロケット１に巻回された図外のタイミングチェーン全体を覆うように上下方向に沿って配置固定されている。また、このチェーンケース２２と前記モータハウジング１４との間には、オイルシール４２が介装され、このオイルシール４２によって前記チェーンカバー２２の内周面と前記モータハウジング１４の外周面との間をシールしている。
〔本実施形態の作動〕
　以下、本実施形態におけるバルブタイミング制御装置の作動について簡単に説明すると、まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転し、その回転力が内歯構成部５を介してモータハウジング１４に伝達されて、該モータハウジング１４が同期回転する。一方、前記内歯構成部５の回転力が、各ローラ４０から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。

　機関始動後の所定の機関運転時には、前記コントロールユニットからの制御電流が給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介して電動モータ１２のコイル１９に通電されてモータ出力軸１５が回転駆動され、この回転力が減速機構１３を介してカムシャフト２に対し減速された回転力が伝達される。

　これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換されて、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。このように、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。

　そして、本実施形態では、２つの電磁ノイズ抑制機構６４の各インダクタンス・コイル６５を並設すると共に、各コンデンサ６６もコイル６５の上方位置の間に近接して並設した。これによって、前記各インダクタンス・コイル６５の一端側アーム端子６５ｃと各コンデンサ６６の一方側リード端子６６ａとによって前記第１端子片６０、６１の各他端部６０ｂ、６１ｂを挟持状態としつつこの三者をＴＩＧ溶接法によって一体に接合することができたことから、その接続作業が容易になり、該接続作業能率の向上が図れる。

　つまり、従来技術のように、各コイルに対して各コンデンサを離間配置し、さらには各コンデンサも各給電用ブラシを挟んで離間した位置に配置されていることから、給電用コネクタの端子片の端部に対して、前記コイルの一方側のアーム端子と、コンデンサの一方側のリード端子をそれぞれ別個に接続しなければならない。このため、該接続作業が煩雑をとなり、該作業能率の低下が余儀なくされていた。

　これに対して、本実施形態では、特に、第１端子片６０，６１の各他端部６０ｂ、６１ｂの配設位置に対して前記両コイル６５と各コンデンサ６６を特異な配置構成したことから、前記これら三者を一緒かつ同時に接続（接合）することができる。このため、該接続作業能率の向上と、作業コストの低減化が図れる。

　しかも、前記グランド端子６７を、両コイル６５と両コンデンサ６６の間の中央に配置したことによって、一つのグランド端子６７の軸部６７ｂに該各コンデンサ６６の他方側のリード端子６６ｂ、６６ｂを一緒に接合することができるので、この点でも接続作業能率の向上が図れる。

　さらに、前述した前記各コイル６５と各コンデンサ６６及びグランド端子の特異な配置構成によって、接続スペースを十分に小さくすることが可能になる。これによって、カバー部材４の全体の外径を小さくすることができ、装置全体のコンパクト化が図れる。

　また、前記各コイル６５の両端部６５ｃ、６５ｄを上方に折曲してＬ字形状に立ち上げて、該両端部６５ｃ、６５ｄの各側面に、第１、第２端子片６０，６１、６２，６３の各他端部６０ｂ、６１ｂ、６２ｂ、６３ｂを横方向から当接するようにしたため、コイル６５の両端部６５ｃ、６５ｄの先端部の折曲時の製造誤差、つまり図中矢印で示す方向への誤差が発生してもこれを吸収することができる。よって、かかる先端部の折曲時の製造誤差の影響が少なくなって該製造作業が容易になる。

　また、前記ＴＩＧ溶接法を用いたことから、強固な接合が得られ、内燃機関の振動等によるインダクタンス・コイル６５の一端側アーム端子６５ｃと第１端子片６０、６１の各他端部６０ｂ、６１ｂの間の固定部の破損を抑制できると共に、溶接時間の短縮化が図れる。

　また、前記ＴＩＧ溶接法のように前記各コイル６５の両端部６５ｃ、６５ｄを上方に折曲してＬ字形状に立ち上げる必要がある場合は、前記各コイル６５の両端部６５ｃ、６５ｄの折曲方向が制限されるが、前述のように該両端部６５ｃ、６５ｄの各側面に、第１、第２端子片６０，６１、６２，６３の各他端部６０ｂ、６１ｂ、６２ｂ、６３ｂを横方向から当接するようにしたため、コイル６５の両端部６５ｃ、６５ｄの先端部の折曲時の製造誤差を吸収することができる。

　また、第１端子片６０，６１の各他端部６０ｂ、６１ｂを上方に折曲してＬ字形状に立ち上げ、かつ、各コイル６５の両端部６５ｃ、６５ｄを上方に折曲してＬ字形状に立ち上げ、かつ、コンデンサ６６の一方側のリード端子６６ａも先端が上方へ立ち上がるようにＬ字形状に折曲形成されていることから、ＴＩＧ溶接法などの接合が容易になる。

　さらに、本実施形態では、前記２つの給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが、それぞれが保持されるブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介してカバー本体２８に対して、互いに円周方向へ大きく離間した位置に設けられていることから、各先端面と各スリップリング２６ａ、２６ｂとの摺動に伴って発生するカーボンや金属の摩耗粉Ｓ、Ｓ１が各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの先端部の一側面３１ｃ、３１ｄの周囲にそれぞれ付着して漸次拡大したとしても、これら両方の摩耗粉Ｓ、Ｓ１の接触を十分に回避することができる。これによって、両給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ間の電気的な短絡の発生を抑制することができる。

　特に、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、図６に示したように、前記垂線Ｑを挟んだ左右側にそれぞれ配置されて、重力方向には重なることなく互いに十分に周方向へ離れた位置に配置されていることから、例えば機関停止時において上側の給電用ブラシ３１ｂに付着して溜まった摩耗粉Ｓが仮に落下したとしても、この摩耗粉Ｓが下側にある給電用ブラシ３１ａに掛かることがない。したがって、各摩耗粉Ｓ，Ｓ１の接触をこの点でも抑制することができる。
〔第２実施形態〕
　図１１は本発明の第２実施形態を示し、基本構造は第１実施形態と同じであるが、異なるところは、各第２端子片６２，６３の他端部６２ｂ、６３ｂを、前記各コイル部６５ｂの各他端側アーム端子６５ｄの上方へ折曲された先端部６５ｆに対して軸直角方向から当接したものである。

　つまり、前記第２端子片６２，６３の他端部６２ｂ、６３ｂが、コイル部６５ｂに対して横向きに配置されていると共に、該各他端部６２ｂ、６３ｂの前端面が、コイル部６５ｂの各他端側アーム端子６５ｄの立ち上がった先端部６５ｅの対向端縁に当接配置されている。

　したがって、この実施形態では、各コイル部６５ｂの各他端側アーム端子６５ｄに、製造誤差などによって矢印で示す軸直角方向への倒れなどが発生しても、これを各他端部６２ｂ、６３ｂによって吸収できる。この結果、製造作業が容易になる。他の構成は、第１実施形態と同じであるから、第１実施形態を同様の作用効果が得られる。

　本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、駆動回転体としては、タイミングスプロケットに代えてタイミングプーリとすることも可能である。

　また、第１実施形態と反対に、前記電磁ノイズ抑制機構６４の各コンデンサ６６とグランド端子６７を、第２端子片６２，６３の他端部６２ｂ、６３ｂ側に配置して、各コイル部６５の各他端側アーム端子６５ｄと第２端子片６２，６３の他端部６２ｂ、６３ｂ及び各コンデンサ６６の一方側のリード端子６６ａの三者を溶接によって接合することも可能である。さらに、前記ＴＩＧ溶接法以外の溶接法を用いることも可能である。

　さらに、前記インダクタンス・コイル６５の両端側のアーム端子の先端部を下方へ折曲形成することも可能である。

　以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

　すなわち、本発明における好ましい態様としては、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定される従動回転体と、前記駆動回転体と従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、該電動モータのモータハウジングの前端部に設けられた給電用のスリップリングと、前記モータハウジングの前端部に対向配置されたカバー部材に設けられ、前記スリップリングに接触することによって前記電動モータに給電する給電用ブラシを有する給電機構と、前記給電ブラシの電源側に設けられた電磁ノイズ抑制機構と、
　を備え、
　前記給電機構は、
　前記電磁ノイズ抑制機構を介して前記給電用ブラシと外部電源とを接続し、一端部が前記給電用ブラシに接続された第１端子片及び一端部が外部電源に接続された第２端子片と、を有する導体と、を備え、
　前記電磁ノイズ抑制機構は、
　機関のグランドに電気的に接続されたグランド端子と、
　前記第１端子片と第２端子片との間に接続されたコイルと、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部に一方側リード端子が接続され、前記グランド端子に他方側リード端子が接続されたコンデンサと、を有し、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部と、前記コイルのアーム端子の一方及び前記コンデンサのリード端子の一方が一緒に接合されている。

　さらに好ましい態様としては、前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部が、前記コイルのアーム端子の一方と前記コンデンサのリード端子の一方によって挟持状態に配置されている。

　さらに好ましい態様としては、前記コイルのアーム端子の一方の先端部が前記カバー部材の前記コイルが設置されている側面から離れる方向に折曲形成されていると共に、前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部の一側面が、前記コイルの軸方向に沿っており、前記一側面の前記コイルのアーム端子の一方の先端部が接合されている。

　さらに好ましい態様としては、前記スリップリングは、内外二重に設けられている一方、前記給電用ブラシも前記各スリップリングに対応して内外２つ設けられ、前記コイルとコンデンサもそれぞれ２つ並んで設けられ、前記各コイルの一方側の各アーム端子と各コンデンサの各リード端子の一方が前記第１端子片あるいは第２端子片の他端部に接合されていると共に、前記各コンデンサの前記各リード端子の他方が前記グランド端子に接合されている。

　さらに好ましい態様としては、前記グランド端子は、前記カバー部材内に埋設された導電材の芯金に固定されたピン軸状に形成されていると共に、前記芯金が機関本体に導通している。

　さらに好ましい態様としては、前記コイルのアーム端子の一方の先端部が上方あるいは下方に折曲形成されていると共に、該アーム端子の一方に、前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部の一側面が前記コイルの軸方向に沿って接合している。

　さらに好ましい態様としては、前記コイルの両方のアーム端子の各先端部が上方あるいは下方に折曲形成されていると共に、該折曲された各アーム端子に、前記第１端子片と第２端子片の各他端部の一側面が横方向から接合している。

　さらに好ましい態様としては、前記コイルの両方のアーム端子の各先端部が上方あるいは下方に折曲形成され、該折曲されたアーム端子の先端部に前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部が前記アーム端子の軸方向から接合している。

　さらに好ましい態様としては、並んで設けられた２つのコイルの他方側の２つのアーム端子の間の軸方向の近傍位置に、前記並んで設けられた２つのコンデンサが配置されると共に、該両コンデンサと前記両コイルの間に前記グランド端子が配置され、さらに、各第１端子片のそれぞれの各他端部が立ち上がり形成されて、
　該各第１端子片の各他端部に、前記各コイルの一方側の各アーム端子と各コンデンサの各リード端子の一方が横方向から当接して接合されていると共に、各コンデンサのリード端子の他方が前記グランド端子に接合されている。

　別の好ましい態様としては、バルブタイミング制御装置の製造方法であって、
　クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定される従動回転体と、回転駆動することによって前記駆動回転体と従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、該電動モータのモータハウジングの前端部に設けられた給電用のスリップリングと、前記モータハウジングの前端部に対向配置されたカバー部材に設けられ、前記スリップリングに接触することによって前記電動モータに給電する給電用ブラシを有する給電機構と、前記給電ブラシの電源側に設けられた電磁ノイズ抑制機構と、を備え、
　前記給電機構は、
　前記給電用ブラシに一端部が接続された第１端子片と、
　外部電源に一端部が接続された第２端子片と、を有し、
　前記電磁ノイズ抑制機構は、
　機関のグランドに電気的に接続されたグランド端子と、
　前記第１端子片と第２端子片との間に接続されたコイルと、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部にリード端子の一方が溶接によって接続され、前記グランド端子にリード端子の他方が溶接によって接続されたコンデンサと、を有し、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部と、前記コイルの一方のアーム端子及び前記コンデンサのリード端子の一方を一緒かつ同時に溶接によって接合されている。

　さらに好ましい態様としては、前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部と、前記コイルの一方のアーム端子及び前記コンデンサのリード端子の一方を一緒に接合する溶接法は、ＴＩＧ溶接法である。

　さらに好ましい態様としては、前記コイルのアーム端子の先端部が上方に折曲形成されていると共に、該折曲されたアーム端子に、前記第１端子片と第２端子片のいずれか他端部の一側面が前記コイルの軸方向に沿って接合する。

Claims

　クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、
　カムシャフトに固定される従動回転体と、
　前記駆動回転体と従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、
　該電動モータのモータハウジングの前端部に設けられた給電用のスリップリングと、
　前記モータハウジングの前端部に対向配置されたカバー部材に設けられ、前記スリップリングに接触することによって前記電動モータに給電する給電用ブラシを有する給電機構と、
　前記給電ブラシの電源側に設けられた電磁ノイズ抑制機構と、
　を備え、
　前記給電機構は、
　前記電磁ノイズ抑制機構を介して前記給電用ブラシと外部電源とを接続し、一端部が前記給電用ブラシに接続された第１端子片及び一端部が外部電源に接続された第２端子片と、を有する導体と、を備え、
　前記電磁ノイズ抑制機構は、
　機関のグランドに電気的に接続されたグランド端子と、
　前記第１端子片と第２端子片との間に接続されたコイルと、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部にリード端子の一方が接続され、前記グランド端子にリード端子の他方が接続されたコンデンサと、を有し、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部と、前記コイルのアーム端子の一方及び前記コンデンサのリード端子の一方が一緒に接合されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部が、前記コイルのアーム端子の一方と前記コンデンサのリード端子の一方によって挟持状態に配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　前記コイルのアーム端子の一方の先端部が前記カバー部材の前記コイルが設置されている側面から離れる方向に折曲形成されていると共に、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部の一側面が、前記コイルの軸方向に沿っており、前記一側面に前記コイルのアーム端子の一方の先端部が接合されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　前記スリップリングは、内外二重に設けられており、前記給電用ブラシも前記各スリップリングに対応して内外２つ設けられ、
　前記コイルとコンデンサもそれぞれ２つ並んで設けられ、前記各コイルの各アーム端子の一方と各コンデンサのリード端子の一方が前記第１端子片あるいは第２端子片の他端部に接合されていると共に、前記各コンデンサのリード端子の他方が前記グランド端子に接合されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　前記グランド端子は、前記カバー部材内に埋設された導電材の芯金に固定されたピン軸状に形成されていると共に、前記芯金が機関本体に導通していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　前記コイルのアーム端子の一方の先端部が上方あるいは下方に折曲形成されていると共に、該アーム端子の一方に、前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部の一側面が前記コイルの軸方向に沿って接合していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　前記コイルの両方側のアーム端子の各先端部が上方あるいは下方に折曲形成されていると共に、該折曲された各アーム端子に、前記第１端子片と第２端子片の各他端部の一側面が横方向から接合していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　前記コイルの両方側のアーム端子の各先端部が上方あるいは下方に折曲形成され、該折曲されたアーム端子の先端部に前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部が前記アーム端子の軸方向から接合していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
　並んで設けられた２つのコイルの他方側の２つのアーム端子の間の軸方向の近傍位置に、前記並んで設けられた２つのコンデンサが配置されると共に、該両コンデンサと前記両コイルの間に前記グランド端子が配置され、さらに、各第１端子片のそれぞれの各他端部が立ち上がり形成されて、
　該各第１端子片の各他端部に、前記各コイルのアーム端子の一方と各コンデンサのリード端子の一方が横方向から当接して接合されていると共に、各コンデンサの他方側のリード端子が前記グランド端子に接合されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、
　カムシャフトに固定される従動回転体と、
　回転駆動することによって前記駆動回転体と従動回転体の相対回転位相を変更する電動モータと、
　該電動モータのモータハウジングの前端部に設けられた給電用のスリップリングと、
　前記モータハウジングの前端部に対向配置されたカバー部材に設けられ、前記スリップリングに接触することによって前記電動モータに給電する給電用ブラシを有する給電機構と、
　前記給電ブラシの電源側に設けられた電磁ノイズ抑制機構と、
　を備え、
　前記給電機構は、
　前記給電用ブラシに一端部が接続された第１端子片と、
　外部電源に一端部が接続された第２端子片と、を有し、
　前記電磁ノイズ抑制機構は、
　機関のグランドに電気的に接続されたグランド端子と、
　前記第１端子片と第２端子片との間に接続されたコイルと、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部にリード端子の一方が溶接によって接続され、前記グランド端子にリード端子の他方が溶接によって接続されたコンデンサと、を有する内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法であって、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部と、前記コイルのアーム端子の一方及び前記コンデンサのリード端子の一方を一緒に溶接によって接合することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法。
　請求項１０に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法であって、
　前記第１端子片と第２端子片のいずれかの他端部と、前記コイルの一方側のアーム端子及び前記コンデンサの一方側リード端子を一緒に接合する溶接法は、ＴＩＧ溶接法であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
　請求項１１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の製造方法であって、
前記コイルのアーム端子の先端部が上方に折曲形成されていると共に、該折曲されたアーム端子に、前記第１端子片と第２端子片のいずれか他端部の一側面が前記コイルの軸方向に沿って接合することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。