JP2019127873A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２つのインダクタンスコイルの電気的短絡の発生を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】電動モータへの給電回路が配置されたカバー部材４と、このカバー部材の壁部を内部と外部に貫通する２つの第１貫通孔７０，７２及び第２貫通孔７１，７３と、給電回路中に配置されたノイズを低減する電磁ノイズ抑制機構６４と、を備えている。電磁ノイズ抑制機構は、第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの各第１コイル端子６８ｃ〜６８ｆの各先端部６８ｇ〜６８ｊとブラシ、電源端子６０〜６３の各他端部６０ｂ〜６３ｂが、第１、第２貫通孔７０〜７３内においてスポット溶接によってそれぞれ接合されている。また、第１、第２貫通孔は、第１、第２仕切壁７４、７５によって仕切られている。【選択図】図６

Description

本発明は、例えば機関弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。

本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載したバルブタイミング制御装置は、電動モータの切換用ブラシとコミュテータとの間や給電用ブラシとスリップリングとの間の放電に起因した電磁ノイズが発生し易くなっている。そこで、この電磁ノイズを装置の外部へ漏洩することを低減するために、２つのインダクタンスコイルとコンデンサからなる電磁ノイズ抑制装置を設けている。

各インダクタンスコイルは、並行に配置された棒状の一対の磁性材(鉄心)と、該各鉄心の外周に巻回された一対の巻線部と、を備えている。また、各巻線部は、軸方向の両端部から引き出された各コイル端子が一対の給電用ブラシに接続されたブラシ端子や給電用コネクタの電源端子に接続されている

ＷＯ２０１５／０４５５４２ Ａｌ公報

ところで、前記巻線部の両端部を、ブラシ端子や電源端子に接続する手段としては、接続作業の容易性や信頼性が高い例えばオポーズド方式の抵抗溶接が考えられる。

この抵抗溶接を行う場合には、予めカバー部材に複数の貫通孔を設け、この各貫通孔の位置で各巻線部の各両端部をブラシ端子や電源端子に重ね合わせ、これらを棒状の２つの電極間で挟んで点状に溶接する(スポット溶接)。

しかし、前記給電用ブラシとスリップリングとの摺動に伴って発生する金属摩耗粉などが、前記各貫通孔内に浸入して各巻線部の各両端部とブラシ端子及び電源端子に付着して堆積してしまうおそれがある。この結果、隣接する各２つの貫通孔内の各巻線部の各両端部が、付着、堆積した金属摩耗粉によって各電気的に短絡するおそれがある。

本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、２つのインダクタンスコイルの電気的短絡の発生を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的の一つとしている。

本発明の一態様としては、とりわけ、電磁ノイズ抑制機構は、少なくとも一端が第１貫通部内で給電回路に接合された第１インダクタンスコイルと、少なくとも一端が第２貫通部内で給電回路に接合された第２インダクタンスコイルと、前記第１貫通部と第２貫通部との間を仕切る絶縁材の仕切壁と、を有している。

この発明の好ましい態様によれば、隣接した第１，第２貫通孔間における金属摩耗粉などによる電気的短絡の発生を抑制できる。

本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す縦断面図である。 本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本実施形態に供されるキャップを外した状態のカバー本体の背面図である。 本実施形態に供される電磁ノイズ抑制機構の一部を拡大して示す斜視図である。 本実施形態に供される電磁ノイズ抑制機構の一部を拡大して示す平面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第２実施形態に供される電磁ノイズ抑制機構を拡大して示す斜視図である。 本実施形態に供される電磁ノイズ抑制機構を拡大して示す平面図である。

以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置を吸気弁側に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、排気弁側に適用することも可能である。
〔第１実施形態〕
図１は本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す縦断面図、図２は本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面である。

なお、バルブタイミング制御装置は、周知のように、自動車の燃費向上や排気エミッションを低減するために、吸気弁の開閉タイミングを可変にする装置である。

バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１（以下、スプロケット１という。）と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持されて、スプロケット１に相対回転自在に設けられたカムシャフト２と、スプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３と、該位相変更機構３の前端に配置された筐体であるカバー部材４と、を備えている。

スプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成されている。このスプロケット１は、外径が比較的小径状に形成されたスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受ける歯車部１ｂと、を備えている。

スプロケット本体１ａは、前端側に内歯構成部５が一体に設けられている。この内歯構成部５は、後述する減速機構１３の一部を構成するもので、スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、位相変更機構３の前方へ延出した円筒状に形成されている。また、内歯構成部５は、内周に波形状の複数の内歯５ａが形成されている。この内歯構成部５の軸方向の外端面には、後述する電動モータ１２のモータハウジング１４が各ボルト７を介して軸方向から結合されている。

スプロケット１は、スプロケット本体１ａとカムシャフト２の回転軸方向の一端部２ａに固定された後述する従動回転体である従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング６が介装されている。この大径ボールベアリング６は、スプロケット１が前記従動部材９(カムシャフト２)に相対回転自在に軸受けするようになっている。

スプロケット本体１ａの内歯構成部５と反対側の後端面には、保持プレート８が固定されている。この保持プレート８は、図１及び図２に示すように、金属板材によって円環状に形成され、外径がスプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されている。また、保持プレート８は、中央に有する中央孔８ａの内径が大径ボールベアリング６の外輪６ａの内径よりも小さく形成されている。したがって、保持プレート８の内周部の内側面が、微小隙間を介して外輪６ａの軸方向の他端面を軸方向から支持するようになっている。

保持プレート８の中央孔８ａの内周縁所定位置には、該中央孔８ａの中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部８ｂが一体に設けられている。このストッパ凸部８ｂは、ほぼ逆台形状に形成されて、先端面８ｃが後述するアダプタ１１のストッパ凹溝１１ｃの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。

内歯構成部５を含むスプロケット本体１ａ及び保持プレート８の各外周部には、複数（本実施形態では６本）のボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔１ｃ、８ｄが周方向のほぼ等間隔位置に貫通形成されている。

カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有している。また、カムシャフト２の回転軸方向の一端部２ａには、アダプタ１１を介して従動部材９がカムボルト１０によって軸方向から共締め固定されている。なお、従動部材９とアダプタ１１とによって従動回転体が構成されている。

従動部材９は、金属材である鉄系金属によって一体に形成されている。この従動部材９は、図１及び図２に示すように、後端側(カムシャフト２側)に有する円板状の固定端部９ａと、この固定端部９ａの内周前端面（カムシャフト２と反対側）から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、を有している。

また、この従動部材９は、固定端部９ａと円筒部９ｂの内部軸心方向にカムボルト１０の軸部１０ｂが挿通されるボルト挿通孔９ｃが貫通形成されている。

固定端部９ａは、外側面がカムシャフト２の一端部２ａの前端面側に対向配置されている。固定端部９ａのカムシャフト２側の外側面中央位置には、アダプタ１１の後述する凸状の内周部１１ｂが嵌め込まれる嵌合溝９ｄが形成されている。

円筒部９ｂは、図１に示すように、外周面に後述する小径ボールベアリング３５とニードルベアリング３６が回転軸方向に沿って直列に設けられている。

カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの軸方向端面が小径ボールベアリング３５の内輪を軸方向から支持している。また、軸部１０ｂの先端部外周には、雄ねじ１０ｃが形成されている。この雄ねじ１０ｃが、カムシャフト２の一端部２ａの前端面から内部軸方向に形成された雌ねじ２ｃに螺着するようになっている。

アダプタ１１は、図１及び図２に示すように、一定の肉厚を有する円盤状の金属板をプレス成形によって縦断面ほぼクランク状に折曲形成されている。このアダプタ１１は、フランジ状の外周部１１ａと、電動モータ１２方向へ突出した有底円筒状の内周部１１ｂと、を有している。

外周部１１ａは、外径が従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。これによって、電動モータ１２側の内側面の外周側が、大径ボールベアリング６の内輪６ｂの軸方向他端面に当接して軸方向外側への移動を規制するようになっている。

外周部１１ａの外周面には、保持プレート８のストッパ凸部８ｂが係入するストッパ凹溝１１ｃが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝１１ｃは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されている。ストッパ凹溝１１ｃは、円弧長さ範囲で回動したストッパ凸部８ｂの両側面８ｅ、８ｆが周方向のいずれかの対向縁にそれぞれ当接するようになっている。これによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側、あるいは最大遅角側の相対回転位置を機械的に規制するようになっている。

アダプタ１１の内周部１１ｂは、電動モータ１２側に突出した有底円筒状の凸状に形成され、反対側の凹溝にカムシャフト２の一端部２ａが回転軸方向から嵌合している。また、内周部１１ｂの中央位置には、カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通する挿通孔１１ｄが貫通形成されている。

さらに内周部１１ｂは、従動部材９の固定端部９ａの嵌合溝９ｄ内に軸方向から圧入によって嵌合されている。この嵌合した状態で、内周部１１ｂの先端壁が、カムボルト１０によってカムシャフト２の一端部２ａと従動部材９の固定端部９ａとの間に挟持状態に結合されている。

位相変更機構３は、従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された電動モータ１２と、該電動モータ１２の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１３と、を備えている。

電動モータ１２は、ブラシ付きのＤＣモータである。この電動モータ１２は、図１及び図２に示すように、スプロケット１と一体に回転するモータハウジング１４と、該モータハウジング１４の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１５と、モータハウジング１４の内周面に固着された円弧状の４つの永久磁石１６と、モータハウジング１４の前端部に固定された給電プレート１７と、を備えている。

モータハウジング１４は、図１に示すように、鉄系金属材を有底円筒状に形成されて、外径がスプロケット本体１ａの外径と同じく比較的小径に形成されている。また、モータハウジング１４は、後端側に円板状の底壁としての隔壁１４ａが一体に形成されている。

隔壁１４ａは、ほぼ中央に有する円筒状の延出部の内周にモータ出力軸１５及び偏心軸部３７が挿通される大径な軸挿通孔１４ｂが貫通形成されている。また、隔壁１４ａの外周部には、各ボルト挿通孔１ｃ、８ｄと対応した位置に、６つの雌ねじ孔１４ｃが周方向の等間隔位置に形成されている。

モータ出力軸１５は、段差円筒状に形成されており、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部を介してカムシャフト２側の大径部１５ａと、カバー部材４側の小径部１５ｂと、を備えている。大径部１５ａは、外周に鉄心ロータ１８が固定されている。大径部１５ａの軸方向の後端面には、減速機構１３の一部を構成する偏心軸部３７が一体に結合されている。

一方、小径部１５ｂは、外周に整流子であるコミュテータ２０が固定されている。このコミュテータ２０は、導電材によって円環状に形成されて、小径部１５ｂの外周面に圧入された非導電性の円環部材２０ａの外周に設けられている。また、このコミュテータ２０は、鉄心ロータ１８の極数と同数に分割された各セグメントに後述のコイル１９の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。

鉄心ロータ１８は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１９のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されている。この鉄心ロータ１８は、内周部がモータ出力軸１５の段差部に当接して軸方向へ位置決めされつつ小径部１５ｂの外周に固定されている。

各永久磁石１６は、円周方向に所定隙間をもって配設されて全体が円筒状に形成され、円周方向に複数の磁極を有している。

給電プレート１７は、図１及び図２に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の金属プレート部１７ａと、該金属プレート部１７ａの前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部１７ｂと、を備えている。

金属プレート部１７ａは、樹脂部１７ｂから露出した外周部がモータハウジング１４の前端部内周に形成された円環状の凹溝にカシメによって位置決め固定されている。また、中央部には、モータ出力軸１５の小径部１５ｂなどが挿通される軸挿通孔１７ｃが貫通形成されている。

給電プレート１７は、銅製筒状の４つのブラシホルダ２３ａ〜２３ｄと、該各ブラシホルダ２３ａ〜２３ｄの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置された４つの切換用ブラシ２５ａ〜２５ｄと、樹脂部１７ｂの前端部側にモールド固定され、径方向において内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、該各スリップリング２６ａ、２６ｂと各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂとを電気的に接続する図外のハーネスと、を有している。

各ブラシホルダ２３ａ〜２３ｄは、樹脂部１７ｂの前端部に複数のリベットにより固定されている。

各切換用ブラシ２５ａ〜２５ｄは、コイルスプリング２４ａ〜２４ｄのばね力で円弧状の各先端面がコミュテータ２０の外周面に径方向から弾接している。

各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂは、導電材によってそれぞれ円環状に形成されて、互いに径方向の所定の隙間をもって内外二重に離間して配置されている。また、各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂは、それぞれの内外周縁の円周方向のほぼ等間隔位置に複数形成された突片２６ｃ、２６ｄが樹脂部１７ｂにモールドされることによって固定されている。

モータ出力軸１５と偏心軸部３７は、カムボルト１０の軸部１０ｂの外周面に設けられた小径ボールベアリング３５とニードルベアリング３６とによって回転自在に支持されている。

ニードルベアリング３６は、従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３５の軸方向側部に配置されている。

大径部１５ａの外周面とモータハウジング１４の延出部の内周面との間には、減速機構１３の内部から電動モータ１２内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール３８が設けられている。このオイルシール３８は、電動モータ１２と減速機構１３との間をシールしている。

図４は本実施形態のカバー部材４のキャップを外した状態の背面図である。

カバー部材４は、図２及び図４に示すように、ほぼ異形円盤状に形成され、給電プレート１７の前端側に軸方向から対向して配置されている。このカバー部材４は、円板プレート状のカバー本体２８と、該カバー本体２８の前端部を覆う合成樹脂製のキャップ部２９と、を有している。

カバー本体２８は、絶縁材である主として比較的粘性の高いエポキシ系樹脂材によって形成されている。また、カバー本体２８は、外径がモータハウジング１４の外径より大きく形成されている。さらに、カバー本体２８の内部には、金属製の芯金である補強プレート２８ａがモールド固定されている。

カバー本体２８は、外周部の周方向４箇所に補強プレート２８ａの一部が露出した円弧突状のボス部２８ｂを一体に有している。この各ボス部２８ｂには、ボルト挿通孔２８ｃがそれぞれ形成されている。

補強プレート２８ａは、導電性のアルミニウム合金材によってほぼ円盤状に一体に形成され、後述するグランド端子から通電されるようになっている。また、補強プレート２８ａは、ボルト挿通孔２８ｃに挿通される図外の金属ボルトによってチェーンケース２２を介して機関本体であるシリンダブロックに固定されている。このシリンダブロックは、電気的なグランドになっている。

カバー本体２８は、各スリップリング２６ａ、２６ｂと軸方向から対向する位置に銅材からなる内外一対の四角筒状のブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿って固定されている。該各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部には、一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが軸方向へ摺動自在に保持されている。

この各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、断面四角形状の一般的なカーボンブラシであって、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂから突出した各先端面が各スリップリング２６ａ、２６ｂに摺接するようになっている。

また、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介して互いに周方向へ離間した位置に配置されている。

すなわち、一対のブラシホルダ３０ａ、３０ｂ(一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ)は、図２、図４に示すように、互いにカバー本体２８の周方向で離間配置されていると共に、重力方向で重ならない位置に配置されている。

各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、図外のコイルスプリングによって各スリップリング２６ａ、２６ｂの方向へ付勢されている。この各コイルスプリングは、各一端が各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に弾接している。一方、各コイルスプリングの各他端は、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの後端部に一体に設けられた四角形板状のスプリングリテーナ３０ｃ、３０ｄの内面に弾接している。

カバー本体２８は、ほぼ中央位置に窓孔４４が貫通形成されている。この窓孔４４は、円形状に形成されて、後述する被検出部５１の先端部５１ｂが嵌入可能に形成されている。

また、この窓孔４４のモータ出力軸１５側の孔縁には、窓孔４４の内径よりも大きな大径溝４４ａが形成されている。この大径溝４４ａは、カバー部材４を電動モータ１２の前端側に組み付けた際に、被検出部５１のフランジ部５１ｃが嵌入する逃げ部として機能するようになっている。

さらに、カバー本体２８は、図４に示すように、キャップ部２９側の外端面のほぼ中央位置に矩形状の凹溝４５が形成されている。また、凹溝４５は、図４中の右側の側部に後述する電磁ノイズ抑制機構６４の一対のインダクタンスコイル６５ａ、６５ｂを収容するための２つの凹溝４５ａ、４５ｂが形成されている。

さらに、カバー本体２８の下端部には、図２及び図４に示すように、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに図外のコントロールユニット（ＥＣＵ）を介して電源バッテリーから電流を供給する給電用コネクタ３３が一体に設けられている。また、カバー本体２８の同じく下端部には、回転角度信号をＥＣＵに出力する信号用コネクタ３４が給電用コネクタ３３と並行かつ径方向に沿って突設されている。

カバー本体２８の樹脂部の内部には、２つの給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと給電用コネクタ３３とを接続する導体である一対の第１、第２バスバー５８，５９が配設されている。

給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや給電用コネクタ３３及び第１、第２バスバー５８，５９によって給電回路が構成されている。

図５は本実施形態に供される電磁ノイズ抑制機構の一部を拡大して示す斜視図、図６は電磁ノイズ抑制機構６４の一部を拡大して示す平面図であり、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。

各バスバー５８，５９のそれぞれの途中には、図４〜図７に示すように、電磁ノイズ抑制機構６４が設けられている。

各バスバー５８，５９は、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと電磁ノイズ抑制機構６４とを接続する一対の第１、第２ブラシ端子６０、６１と、電磁ノイズ抑制機構６４と外部のバッテリー電源を接続する第１、第２電源端子６２，６３と、を有している。

第１、第２ブラシ端子６０、６１は、それぞれの両端部６０ａ、６１ａ、６０ｂ、６１ｂが外部に露出している。また、この第１、第２ブラシ端子６０、６１は、各一端部６０ａ、６１ａが各ピグテールハーネス４６ａ、４６ｂを介して第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端部に接続されている。一方、各他端部６０ｂ、６１ｂは、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの後述する第１、第２巻線部６８ａ、６８ｂの軸方向の一端部の第１コイル端子６８ｃ、６８ｄ(接合部)にそれぞれ接合されている。

第１、第２電源端子６２、６３は、各一端部６２ａ、６３ａが給電用コネクタ３３の内部に並行に突設されて、ＥＣＵ側の図外の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。一方、各他端部６２ｂ、６３ｂは、電磁ノイズ抑制機構６４の下側に露出状態で並行に配置されている。また、この各他端部６２ｂ、６３ｂは、後述する第１、第２巻線部６８ａ、６８ｂの軸方向の他端部である第２コイル端子６８ｅ、６８ｆ(接合部)に接合されている。

電磁ノイズ抑制機構６４は、図４〜図７に示すように、通電されることによって周囲に磁場を発生させる２つの第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂと、容量性素子である２つの第１、第２コンデンサ６６、６６と、機関のグランドに電気的に接続された図外のグランド端子と、から構成されている。

第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ａは、構造が同じで互換性を有している共に、２つの第２凹溝４５ａ、４５ｂ内において所定の隙間をもって並行に配置されている。この両インダクタンスコイル６５ａ，６５ｂは、それぞれが磁性体である第１、第２鉄心６７ａ、６７ｂと、各鉄心６７ａ、６７ｂの外周に巻回された第１、第２巻線部６８ａ、６８ｂと、を有している。

また、この第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂは、各巻線部６８ａ、６８ｂの軸方向において互いにずれて配置されている。つまり、図４に示す左側の第１インダクタンスコイル６５ａが、第２インダクタンスコイル６５ｂよりも給電用コネクタ３３寄りに配置されて互いに所定量だけ軸方向へずれている。

第１、第２鉄心６７ａ、６７ａは、所定長さの円柱状（棒状）に形成されて、一般的なケイ素鋼やフェライトなどが用いられている。

第１、第２巻線部６８ａ、６８ｂは、軸方向の一端から延びた一端部である第１コイル端子６８ｃ、６８ｄと、軸方向の他端から延びた他端部である第２コイル端子６８ｅ、６８ｆと、を有している。この第１、第２コイル端子６８ｃ、６８ｄ、６８ｅ、６８ｆは、それぞれほぼ中央からＬ字形状に折曲形成されており、各巻線部６８ａ，６８ｂの軸方向に延びた基端部と、該基端部から横方向へほぼ直角に折曲された各先端部６８ｇ、６８ｈ、６８ｉ、６８ｊと、を有している。各先端部６８ｇ〜６８ｊは、各基端部から互いに向かい合う方向、つまり、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの方向へほぼ直角に折り曲げられている。

そして、各第１コイル端子６８ｃ、６８ｄの各先端部６８ｇ、６８ｈは、第１、第２ブラシ端子６０、６１の各他端部６０ｂ、６１ｂの上面に対してほぼ直角方向、つまり直交する方向から当接して接合されている。

一方、各第２コイル端子６８ｅ、６８ｆの各先端部６８ｉ、６８ｊは、第１、第２電源端子６２，６３の各他端部６２ｂ、６３ｂの上面に対して同じく直角方向、つまり直交する方向から当接して接合されている。これらの接合は、前述のように、それぞれが当接配置された状態で抵抗溶接法(スポット溶接法)によって行われる。なお、このスポット溶接法については後述する。

２つのコンデンサ６６、６６は、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂとは離れて配置されていると共に、それぞれ別の位置に分かれて配置されている。つまり、一方のコンデンサ６６は、図４に示すように、カバー本体２８の図中左側の位置に配置されている。他方のコンデンサ６６は、カバー本体２８の図中上側の位置に配置されて、互いに重力方向で重ならない位置になっている。

また、各コンデンサ６６、６６は、本体の図４中の下部にそれぞれ２本のリード端子６６ａ、６６ｂが二股状に延びている。この各２本のリード端子６６ａ、６６ｂは、同じ長さに形成されている。図４中の左に位置する各一方のリード端子６６ａ、６６ａは、第１、第２ブラシ端子６０、６１の途中部位に接合されて、各巻線部６８ａ、６８ｂの第１コイル端子６８ｃ、６８ｄに電気的に接続されている。

したがって、第１、第２ブラシ端子６０，６１の他端部６０ｂ、６１ｂは、各巻線部６８ａ、６８ｂの第１コイル端子６８ｃ、６８ｄと各コンデンサ６６の一方のリード端子６６ａ、６６ａに半田づけや溶接などによって接続されている。

一方、図４に示す右側に位置する各他方のリード端子６６ｂ、６６ｂは、各グランド端子に同じく半田づけや溶接などによって接合されている。

各グランド端子は、導電材である例えば銅材によって形成されて、カバー本体２８の補強プレート２８ａとチェーンケース２２を介してシリンダヘッド０１に電気的に接続されている。

また、カバー本体２８は、図４〜図７に示すように、各第１コイル端子６８ｃ、６８ｄの各先端部６８ｇ、６５ｈと第１、第２ブラシ端子６０、６１の各他端部６０ｂ、６１ｂとの接合部位に、第１、第２貫通部である第１、第２貫通孔７０、７１がそれぞれ貫通形成されている。

さらに、各第２コイル端子６８ｅ、６８ｆの各先端部６８ｉ、６８ｊと第１、第２電源端子６２，６３の他端部６２ｂ、６３ｂとの接合部位に、第１、第２貫通部である第１、第２貫通孔７２，７３がそれぞれ貫通形成されている。

この第１貫通孔７０、７２と第２貫通孔７１、７３は、スポット溶接における２つの電極のうち一つの電極を下側から挿入するためのものである。すなわち、一方の各第１、第２貫通孔７０、７１は、この各第１、第２貫通孔７０、７１内に配置されている各先端部６８ｇ、６８ｈと他端部６０ｂ、６１ｂを、同軸状に配置された２つの電極で外側（上下方向）から挟み込むためのものである。他方の各第１、第２貫通孔７２、７３も同じく、この第１、第２貫通孔７２，７３内に配置されている各先端部６８ｉ、６８ｊと他端部６２ｂ、６３ｂを、同軸状に配置された２つの電極で上下方向から挟み込むためのものである。

そして、カバー本体２８は、各２つの第１、第２貫通孔７０と７１、並びに７２と７３の間を仕切る２つの第１、第２仕切壁７４、７５が一体に設けられている。

この第１、第２仕切壁７４，７５は、カバー本体２８を例えば射出成形する際に、絶縁材である樹脂材によって一緒に成形されている。第１仕切壁７４は、一方の２つの第１、第２貫通孔７０、７１の間、つまり、２つの先端部６８ｇ、６８ｈと２つの他端部６０ｂ、６１ｂとの各接合箇所の間に配置されている。第２仕切壁７５は、２つの第１、第２貫通孔７２、７３の間、つまり、２つの先端部６８ｉ、６８ｊと他端部６２ｂ、６３ｂとの各接合箇所の間に配置されている。

第１、第２仕切壁７４，７５は、電動モータ１２と反対側、つまり、キャップ部２９方向へ突出して、その高さがカバー本体２８の外側面の凹溝４５など以外の一般面の高さに設定されている。また各仕切壁７４，７５は、図６にも示すように、その平面形状が各貫通孔７０〜７３の対向する内側周囲を囲むような異形状に形成されている。

すなわち、第１仕切壁７４は、２つの第１、第２貫通孔７０，７１の近接する内側の各孔縁に沿った形状に形成されて、両貫通孔７０，７１の内側周囲を囲むように配置されている。一方、第２仕切壁７５は、２つの第１、第２貫通孔７２，７３の近接する内側の各孔縁に沿った形状に形成されて、両貫通孔７２，７３の内側周囲を囲むように配置されている。

また、この第１仕切壁７４と第２仕切壁７５は、中央部７４ａ、７５ａが両インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの軸方向のずれに対応して傾斜状にそれぞれ形成されている。つまり、それぞれ隣接する２つの第１、第２貫通孔７０、７１、並びに第１、第２貫通孔７２、７３は、インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの軸方向の位置ずれに伴って同じく軸方向へ位置がずれている。

したがって、図６に示すように、第１、第２貫通孔７０〜７３の位置ずれに対応して第１仕切壁７４の中央部７４ａが、一方の鉄心６７ａの軸線Ｐに対して所定の角度θをもって傾斜状に形成されている。

第２仕切壁７５も同じく、第１、第２貫通孔７２、７３の位置ずれに対応して第２仕切壁７５の中央部７５ａが、他方の鉄心６７ａの軸線Ｐに対して所定の角度θをもって傾斜状に形成されている。

また、各仕切壁７４，７５は、各中央部７４ａ、７５ａから第１、第２貫通孔７０、７１と第１、第２貫通孔７２，７３のそれぞれの対向内側縁から各鉄心６７ａ、６７ａの各軸心Ｐ、Ｐに向かって突出した第１突出部７４ｂ、７５ｂと第２突出部７４ｃ、７５ｃとを有している。

したがって、第１仕切壁７４は、隣接する第１、第２貫通孔７０、７を対向する内周縁に沿って仕切っている。また、第２仕切壁７５は、隣接する第１、第２貫通孔７２と７３を対向する内周縁に沿って仕切っている。

さらに、第１仕切壁７４は、中央部７４ａの両側面に第１コイル端子６８ｃ、６８ｄの各先端部６８ｇ、６８ｈの各先端が入り込む２つの第１溝部７６ａ、７６ｂがそれぞれ形成されている。一方、第２仕切壁７５も、中央部７５ａの両側面に第２コイル端子６８ｅ、６８ｆの各先端部６８ｉ、６８ｊの各先端が入り込む２つの第２溝部７７ａ、７７ｂがそれぞれ形成されている。

信号用コネクタ３４は、図１に示すように、カバー本体２８内に埋め込まれた各一端部３４ａの露出した３つの各端子片が後述する角度センサ５０の集積回路５６に電気的に接続されている。また、外部に露出した他端部３４ｂが、コントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されている。

キャップ部２９は、円盤プレート状に形成されて、外周縁に有するフック状の係止凸部２９ａを介してカバー本体２８の外周部側に有する環状突部内の係止溝２８ｈに軸方向から係止固定されている。

減速機構１３は、図１〜図３に示すように、偏心回転運動を行う偏心軸部３７と、該偏心軸部３７の外周に設けられた中径ボールベアリング３９と、該中径ボールベアリング３９の外周に設けられ、内歯構成部５の各内歯５ａ内に転動自在に保持されたローラ４０と、該ローラ４０を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する保持器４１と、該保持器４１と一体の従動部材９と、から主として構成されている。

偏心軸部３７は、モータ出力軸１５の大径部１５ａに軸方向から一体に設けられた円筒状に形成されている。この偏心軸部３７は、外周面に形成されたカム面３７ａの回転軸心Ｙがモータ出力軸１５の回転軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。

中径ボールベアリング３９は、ニードルベアリング３６の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置されている。この中径ボールベアリング３９は、内輪３９ａと外輪３９ｂ及び該両輪３９ａ、３９ｂとの間に介装されたボール３９ｃと、該ボール３９ｃを保持する図外のケージと、から構成されている。

内輪３９ａは、偏心軸部３７の外周面に圧入固定されているのに対して、外輪３９ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪３９ｂは、軸方向の電動モータ１２側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の背面との間に形成された微小なクリアランスを介してフリーな状態になっている。

外輪３９ｂは、外周面に各ローラ４０の外周面が転動自在に当接している。また、この外輪３９ｂは、外周面と保持器４１のローラ保持部４１ｂの内面との間に、円環状のクリアランスが形成されている。このクリアランスを介して中径ボールベアリング３９全体が、偏心軸部３７の偏心回転に伴って径方向へ偏心動可能になっている。

保持器４１は、固定端部９ａの外周部に一体に設けられて該固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲形成されている。保持器４１は、固定端部９ａの外周部前端側に径方向に沿って延出した円環状の基部４１ａと、該基部４１ａの外端からほぼ軸直角方向へ延出した円筒状のローラ保持部４１ｂと、を備えている。

ローラ保持部４１ｂは、周方向のほぼ等間隔位置に複数のローラ４０をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状の複数のローラ保持孔４１ｃが形成されている。このローラ保持孔４１ｃは、先端部側が閉塞されて前後方向に細長い長方形状に形成され、その全体の数(ローラ４０の数)が内歯構成部５の内歯５ａの全体の歯数よりも少なくなっており、これによって、所定の減速比を得るようになっている。

各ローラ４０は、鉄系金属によって形成され、中径ボールベアリング３９の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ内歯構成部５の内歯５ａに嵌入する。また、各ローラ４０は、保持器４１のローラ保持孔４１ｃの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向へ揺動運動するようになっている。

チェーンケース２２は、例えばアルミニウム合金材によって一体に形成されている。このチェーンケース２２は、図１に示すように、シリンダヘッド０１と図外のシリンダブロックの前端側に図外のタイミングチェーン全体を覆うように図中、上下方向に沿って配置固定されている。このチェーンケース２２とモータハウジング１４との間には、チェーンケース２２の内周面とモータハウジング１４の外周面との間をシールするオイルシール４２が介装されている。

モータ出力軸１５の小径部１５ｂとカバー本体２８との間には、モータ出力軸１５の回転角度位置を検出する回転角検出機構である角度センサ５０が設けられている。

この角度センサ５０は、電磁誘導型であって、図１及び図２に示すように、モータ出力軸１５の小径部１５ｂ内に固定された被検出部５１と、カバー本体２８のほぼ中央位置に固定されて、被検出部５１からの検出信号を受信する検出部５２と、から構成されている。

被検出部５１は、合成樹脂材からなるほぼ有底円筒状の支持部５１ａと、該支持部５１ａの軸方向の先端部５１ｂの先端面に固定された３つの被検出ロータ５３ａと、を有している。また、この被検出部５１は、支持部５１ａの後端部外周にフランジ部５１ｃが一体に設けられている。

支持部５１ａは、フランジ部５１ｃよりも後端側の軸方向のほぼ中央位置の外周に形成された環状シール溝にオイルシール５４が嵌着固定されている。このオイルシール５４によって、小径部１５ｂの内周面と先端部５１ｂ側との間がシールされるようになっている。

各被検出ロータ５３ａは、励起導体によって形成されて、先端部５１ｂの先端面にオーム形状の３つの部位が円周方向の１２０°位置に先端部５１ｂの前端面から露出した状態で固定されている。

フランジ部５１ｃは、支持部５１ａと同じく絶縁材の合成樹脂材によって一体に形成されている。このフランジ部５１ｃは、支持部５１ａが小径部１５ｂの内部に最大に挿入された際に、小径部１５ｂの先端縁に軸方向から当接してそれ以上の挿入を規制するようになっている。

また、支持部５１ａは、先端部５１ｂの一部が、カバー本体２８の窓孔４４内に挿入配置されている。これによって、被検出ロータ５３が、窓孔４４を介して後述するプリント基板５５の受信コイル５７ａと励磁コイル５７ｂに軸方向から微少クリアランスを介して対向配置されている。

検出部５２は、図４に示すように、カバー本体２８の凹溝４５の内部に収容固定されたプリント基板５５と、該プリント基板５５の長手方向の一端部外面に設けられた３つの集積回路(ＡＳＩＣ)５６と、該集積回路５６と同じ外面の他端部側に設けられた受信コイル５７ａ及び励磁コイル５７ｂと、を備えている。

プリント基板５５は、集積回路５６側の中央位置の３箇所で突起部や孔によって位置決めされながら凹溝４５の底面に接着剤などによって固定されている。

プリント基板５５の受信、励磁コイル５７ａ、５７ｂは、窓孔４４を介して被検出ロータ５３と軸方向から微小クリアランスを介して直接的に対峙している。

検出部５２は、被検出ロータ５３と受信コイル５７ａとの間のインダクタンスの変化を検出してモータ出力軸１５の回転角度を集積回路５６が検出するようになっている。集積回路５６は、モータ出力軸１５の回転角度位置の情報信号を図外のコントロールユニット（ＥＣＵ）に出力するようになっている。

ＥＣＵは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサ、さらに角度センサ５０など各種のセンサ類からの情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行う。またＥＣＵは、給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２０などを介してコイル１９に通電してモータ出力軸１５の回転制御を行う。これによって、減速機構１３を介してカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。
〔バルブタイミング制御装置の作動〕
以下、本実施形態におけるバルブタイミング制御装置の作動について簡単に説明する。

まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転し、その回転力が内歯構成部５を介してモータハウジング１４に伝達されて同期回転する。一方、内歯構成部５の回転力が、各ローラ４０から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。

機関始動後の所定の機関運転時には、ＥＣＵからの制御電流が、給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介してコイル１９に通電されてモータ出力軸１５が回転駆動される。このモータ出力軸１５の回転力が、減速機構１３を介してカムシャフト２に対し減速された回転力が伝達される。

これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換される。よって、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。このように、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。

そして、本実施形態では、カバー本体２８に第１、第２貫通孔７０，７１、７２，７３を利用して、各コイル端子６８ｃ〜６８ｆの各先端部６８ｇ〜６８ｊと各ブラシ端子６０〜６３の他端部６０ｂ〜６３ｂをスポット溶接によって強固な接合(ロバスト性)を確保することができる。

また、このスポット溶接に代えてＴｉｇ溶接を用いた場合は、溶接部を正確にセットする必要があるが、本実施形態のスポット溶接では単に部品間を接触させるだけで良い。したがって、セット時のサイクルタイム、つまりセット作業能率の向上が図れる。

ところが、前述したスポット溶接を行うために４つの第１、第２貫通孔７０〜７３を形成したことによって、以下の技術的課題が発生し易くなる。

各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと各スリップリング２６ａ、２６ｂとの摺動時に発生するカーボンや金属摩耗粉などが、各貫通孔７０〜７３内に浸入して各コイル端子６８ｃ〜６８ｆの各先端部６８ｇ〜６８ｊと各ブラシ端子６０〜６３の他端部６０ｂ〜６３ｂとの接合箇所やその周辺に付着し易くなる。

つまり、例えば第１、第２貫通孔７０、７１内に浸入した金属摩耗粉が、第１コイル端子６８ｃ、６８ｄとブラシ端子６０，６１の他端部６０ｂ、６１ｂとの接合部位に付着して堆積する。

そうすると、両貫通孔７０，７１間の例えば両第１コイル端子６８ｃ、６８ｄ間が電気的に接続(短絡)されてしまうおそれがある。また、他の第１、第２貫通孔７２，７３内の第２コイル端子６８ｅ、６８ｆ側も同じである。

この結果、各電磁ノイズ抑制機構６４が、正常に機能しなくなるか、場合によっては機能が停止してしまうおそれある。

そこで、本実施形態では、第１、第２貫通孔７０，７１の間に第１仕切壁７４を、他の第１、第２貫通孔７２，７３の間に第２仕切壁７５をそれぞれ設けた。この各仕切壁７４，７５によって、一方の第１、第２貫通孔７０、７１と他方の第１、第２貫通孔７２、７３の間がそれぞれ仕切られている。

このため、前記金属摩耗粉が、各貫通孔７０〜７３内に浸入して、それぞれの貫通孔７０〜７３内に臨む各端子に付着、堆積しても、この金属摩耗粉はそれぞれの貫通孔７０〜７３内に留まるだけで拡散することがない。したがって、第１コイル端子６８ｃ、６８ｄとブラシ端子６０，６１や、第２コイル端子６８ｅ、６８ｆと電源端子６２，６３との電気的な短絡の発生を十分に抑制できる。

この結果、電磁ノイズ抑制機構６４の正常な状態が維持されると共に、この機能の低下を抑制できる。

なお、第１、第２仕切壁７４，７５の高さは、それぞれ先端部６８ｇ、６８ｈの間及び先端部６８ｉ、６８ｊの間を仕切る高さに設定されている。換言すれば、仕切壁７４，７５の貫通孔７０〜７３の貫通方向において先端部６８ｇ〜６８ｊと重なるようになっている。

また、第１仕切壁７４と第２仕切壁７５は、それぞれの中央部７４ａ、７５ａが傾斜状に形成されている。このため、各仕切壁７４，７５は、傾斜状に形成された分、壁の肉厚を大きく取ることが可能になる。これによって、第１、第２貫通孔７０、７１の間、並びに第１、第２貫通孔７２、７３の間の仕切り効果が大きくなる。よって、前述の電気的短絡をさらに抑制することが可能になる。

しかも、本実施形態では、各コイル端子６８ｃ〜６８ｆの各先端部６８ｇ〜６８ｊを、各ブラシ端子６０〜６３の他端部６０ｂ〜６３ｂに対してほぼ直交する方向で重なり合うように配置した。このため、これらの接触面積が小さくなることから、スポット溶接の溶接効率が高くなって強固な接合状態が得られる。

また、第１インダクタンスコイル６５ａと第２インダクタンスコイル６５ａの位置を軸方向へずらしたことから、各第１、第２貫通孔７０〜７３のそれぞれの開口面積を大きく取ることができる。これによって、スポット溶接作業が容易になり溶接作業能率の向上が図れる。

また、第１インダクタンスコイル６５ａと第２インダクタンスコイル６５ｂの構造が同一になっており、両者間で互換性を有することから、製造コストの低減化が図れる。

さらに、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂを各第２凹溝４５ａ、４５ｂ内に組み込む際に、各第１、第２コイル端子６８ｃ〜６８ｆの各先端部６８ｇ〜６８ｊの各先端を、各第１溝部７６ａ〜７７ｂに入れる。このため、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの位置決めが容易になる。また、各コイル端子６８ｃ〜６８ｆの先端部６８ｇ〜６８ｊと各ブラシ端子６０〜６３の他端部６０ｂ〜６３ｂの当接位置決めも容易になる。したがって、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの組付作業が容易になる。また、各コイル端子６８ｃ〜６８ｆの先端部６８ｇ〜６８ｊが互いに最も近くなる部分を仕切ることができるので、小型化を達成しつつ電気的短絡を抑制することが可能になる。さらには、各第１溝部７６ａ〜７７ｂが仕切壁７４，７５を貫通せずに底部を有することから、仕切壁７４，７５の強度を確保しつつ短絡を抑制することが可能になる。

さらに、第１、第２仕切壁７４，７５の中央部７４ａ、７５ａが、傾斜状に配置されていることから、前述した金属摩耗粉が各仕切壁７４，７５の外面を滑り落ちて自然落下する。したがって、各仕切壁７４，７５への金属摩耗粉の付着を抑制することができる。

さらに、各仕切壁７４，７５を、カバー本体２８の樹脂成形時に一緒に形成できることから、カバー本体２８と別体に設けた場合に比較して製造コストの低減化が図れる。

また、２つの給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、それぞれが保持されるブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介してカバー本体２８に対して互いに円周方向へ大きく離間した位置に設けられている。

このため、摺動より発生した前記金属摩耗粉などが、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの各一側面３１ｃ、３１ｄの周囲に付着したとしても、これら両方の摩耗粉の接触を十分に回避することができる。これによって、両給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ間の電気的な短絡の発生も抑制することができる。

特に、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、重力方向には重なることなく互いに十分に周方向へ離れた位置に配置されている。このため、例えば機関停止時において上側の給電用ブラシ３１ｂに付着して溜まった摩耗粉が仮に落下したとしても、この摩耗粉が下側にある給電用ブラシ３１ａに掛かることがない。したがって、各摩耗粉の接触をこの点でも抑制することができる。
〔第２実施形態〕
図８及び図９は第２実施形態を示し、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂやこれらの位置が軸方向にずれていることなどの基本構造は、第１実施形態と同じである。異なるところは、第１仕切壁と第２仕切壁の構造を変更したものである。

すなわち、第１仕切壁８４と第２仕切壁８５は、２つのインダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの間に配置されて、互いに両インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの軸方向に沿って細長い板状に形成されている。また、両仕切壁８４，８５は、キャップ部２９側に突出した突出量(高さ)がカバー本体２８の樹脂部の一般部の高さよりも高く形成されている。また、この両仕切壁８４，８５は、それぞれの位置が各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの軸方向のずれに対応して互いに軸方向(長手方向)へずれている。

第１仕切壁８４は、長手方向の一端部８４ａが第１、第２貫通孔７０、７１の間に配置されて、図９に示す右上側に位置する第２貫通孔７１の側部まで延びている。一方、他端部８４ｂは、一端部８４ａとの結合部位８４ｃから第２インダクタンスコイル６５ｂの鉄心６７ｂの下側の第２貫通孔７３側の端部付近まで延びている。

また、結合部位８２ｃは、一方の第１、第２貫通孔７０、７１の軸方向の位置ずれに合わせてクランク状（傾斜状）に折曲されている。つまり、一方の第１、第２貫通孔７０、７１の対向する内周縁に沿ってクランク状に折曲形成されている。

第２仕切壁８５は、長手方向の一端部８５ａがカバー本体２８の外周部に結合されている。また、この一端部８５ａは、第１、第２貫通孔７２、７３の間に配置されて、図９に示す左下側に位置する第１貫通孔７２の側部まで延びている。一方、他端部８５ｂは、一端部８５ａとの結合部位８５ｃから第１インダクタンスコイル６５ａの鉄心６７ａの第１貫通孔７０側の端部付近まで延びている。

また、結合部位８５ｃは、他方の第１、第２貫通孔７２、７３の軸方向の位置ずれに合わせてクランク状（傾斜状）に折曲されている。つまり、第１、第２貫通孔７２、７３の対向する内周縁に沿ってクランク状に折曲形成されている。

したがって、この実施形態によれば、第１実施形態と同じく、第１、第２仕切壁８４，８５によって互いに隣接する一方の第１、第２貫通孔７０、７１、並びに他方の第１、第２貫通孔７２、７３との間が仕切られている。このため、各貫通孔７０〜７３内に金属摩耗粉が浸入したとしても、この金属摩耗粉などが付着した第１コイル端子６８ｃ、６８ｄとブラシ端子６０，６１の他端部６０ｂ、６１ｂや、第２コイル端子６８ｅ、６８ｆと電源端子６２，６３の他端部６２ｂ、６３ｂとの電気的な短絡の発生が十分に阻止できる。この結果、電磁ノイズ抑制機構６４の機能の低下を抑制できる。

特に、第１仕切壁８４と第２仕切壁８５が、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの軸方向に沿って長く配置されていることから、各貫通孔７０〜７３との仕切り効果(遮断効果)が大きくなる。このため、各貫通孔７０〜７３間の金属摩耗粉の相互流動や堆積による導通を十分に抑制することが可能になる。

また、各結合部位８４ｃ、８５ｃが、各貫通孔７０〜７３の対向内周縁に倣ってクランク状に折曲形成されていることから、隣接する各貫通孔７０と７１、７２と７３との仕切り効果(遮断効果)がさらに大きくなる。

さらに、第１、第２仕切壁８４，８５は、その突出量がカバー本体２８の一般部の高さよりも大きくなっている。このため、カバー本体２８にキャップ部２９を被せた際に、各仕切壁８４，８５の突出面にキャップ部２９の内面が当接する状態になる。したがって、各仕切壁８４，８５による各貫通孔７０〜７３の仕切り効果が一層大きくなり、金属摩耗粉の相互流動や堆積による導通をさらに抑制することが可能になる。

他は、第１実施形態と同様な作用効果が得られる。

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、各仕切壁の構造をさらに変更することも可能である。

さらに、駆動回転体としては、タイミングスプロケットに代えてタイミングプーリとすることも可能である。

以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

本発明における好ましい態様としては、筐体に配置されたブラシを、電動モータに配置されたスリップリングに摺接させることによって前記電動モータを回転させて、クランクシャフトとカムシャフトの相対回転位相を変更する内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記電動モータへの給電回路が配置された前記筐体と、
前記筐体の壁部を貫通する２つの第１貫通部及び第２貫通部と、
前記給電回路中に配置された電磁ノイズ抑制機構であって、
少なくとも一端が前記第１貫通部内で前記給電回路に接合された前記第１インダクタンスコイルと、少なくとも一端が前記第２貫通部内で前記給電回路に接合された第２インダクタンスコイルと、前記第１貫通部と第２貫通部との間を仕切る絶縁材の仕切壁と、を有する電磁ノイズ抑制機構と、
を備えている。

さらに好ましくは、前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルは、それぞれの第１、第２巻線部の軸方向において互いにずれて配置されている。

さらに好ましくは、前記第１インダクタンスコイルは、前記第１巻線部の一端部から延びた先端部が第２インダクタンスコイルに向かって前記第１巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲している第１コイル端子を有し、
前記第２インダクタンスコイルは、前記第２巻線部の一端部から延びた先端部が第１インダクタンスコイルに向かって前記第２巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲している第１コイル端子を有し、
前記各第１コイル端子は、前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルの軸方向のずれに伴って前記各巻線部の軸方向へずれて配置されている。

さらに好ましくは、前記仕切壁は、前記第１インダクタンスコイルの第１コイル端子の先端部と第２インダクタンスコイルの第１コイル端子の先端部との間の部位が、前記第１、第２コイル端子の軸方向のずれにしたがって傾斜状に形成されている。

別の好ましい態様としては、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定される従動回転体と、前記駆動回転体に一体に設けられ、前記駆動回転体に対して前記従動回転体を相対回転させる電動モータと、前記電動モータに対向して配置されるカバー部材と、前記電動モータに配置される第１スリップリング及び第２スリップリングと、前記カバー部材に配置され、前記第１、第２スリップリングにそれぞれ接触する第１給電用ブラシ及び第２給電用ブラシと、
前記カバー部材に配置され、外部の電力供給源と接続可能な第１電源端子及び第２電源端子と、前記カバー部材に配置され、前記第１，第２給電用ブラシにそれぞれ接続された第１ブラシ端子及び第２ブラシ端子と、前記カバー部材の前記電動モータと反対側の側面に配置され、前記第１電源端子と第１ブラシ端子に両端がそれぞれ接合された第１接合部と第２接合部を有する第１インダクタンスコイルと、前記カバー部材の前記電動モータと反対側の側面に配置され、前記第２電源端子と第２ブラシ端子に両端がそれぞれ接合された第１接合部と第２接合部を有する第２インダクタンスコイルと、前記カバー部材に形成され、前記第１、第２インダクタンスコイルの前記各第１、第２接合部のうちの隣接する２つの第１接合部及び２つの第２接合部がそれぞれ配置され、前記カバー部材の前記電動モータの回転軸方向に沿って貫通した第１貫通部及び第２貫通部と、前記カバー部材に設けられ、前記第１，第２貫通部との間を仕切る仕切壁と、を備えている。

さらに好ましくは、前記第１インダクタンスコイルは、第１巻線部の軸方向の一端から延びた先端部が第２インダクタンスコイルに向かって前記第１巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて、前記第１貫通部の位置で前記第１ブラシ端子に接合している第１接合部である第１コイル端子を有し、前記第２インダクタンスコイルは、第２巻線部の軸方向の一端から延びた先端部が第１インダクタンスコイルに向かって前記第２巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて前記第２貫通部の位置で前記第第１ブラシ端子に接合している第２接合部である第１コイル端子を有し、前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルの位置が前記各巻線部の軸方向にずれており、これに伴って前記第１インダクタンスコイルの第１コイル端子と前記第２インダクタンスコイルの第１コイル端子の位置、並びに第１貫通部と第２貫通部の位置が前記各巻線部の軸方向にずれている。

さらに好ましくは、前記仕切壁は、第１貫通部と第２貫通部との位置ずれに対応して前記両第１コイル端子の両先端部間の部位が傾斜状に形成されている。

さらに好ましくは、前記カバー部材は、前記電動モータの回転軸方向に沿って貫通した第１貫通部と第２貫通部と、この第１貫通部と第２貫通部の間を仕切る第２仕切壁と、を有し、前記第１インダクタンスコイルは、第１巻線部の軸方向の他端から延びた先端部が、第２インダクタンスコイルに向かって前記第１巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて前記第１貫通部の位置で前記第１電源端子に接合される第２コイル端子を有し、前記第２インダクタンスコイルは、巻線部の軸方向の他端から延びた先端部が第１インダクタンスコイルに向かって前記巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて前記第２貫通部の位置で前記第１電源端子に接合している第２コイル端子を有し、前記第１インダクタンスコイルの第２コイル端子と第２インダクタンスコイルの第２コイル端子の位置、並びに第１貫通部と第２貫通部の位置が前記各巻線部の軸方向にずれている。

さらに好ましくは、前記第２仕切壁は、第１貫通部と第２貫通部との位置ずれに対応して前記各第２コイル端子の各先端部の間の部位が傾斜状に形成されている。

さらに好ましくは、前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルのそれぞれの第１、第２巻線部は、軸方向に対して並列に配置されていると共に、その位置が軸方向にずれている。

さらに好ましくは、前記第１仕切壁は、前記各第１コイル端子の各先端部が入る第１溝部と第２溝部を有している。

さらに好ましくは、前記第２仕切壁は、前記各第２コイル端子の各先端部が入る第１溝部と第２溝部を有している。

さらに好ましくは、前記仕切壁は、前記カバー部材のカバー本体の外側面から前記電動モータと反対方向へ突出している。

さらに好ましくは、前記カバー部材は、樹脂材によって一体に形成され、前記仕切壁は、樹脂材によって前記カバー部材と一体に設けられている。

１…タイミングスプロケット（駆動回転体）、２…カムシャフト、３…位相変更機構、４…カバー部材(筐体)、５…内歯構成部、８…電動モータ、９…従動部材(従動回転体)、１３…減速機構、１５…モータ出力軸、２６ａ、２６ｂ…スリップリング、２８…カバー本体、３０ａ、３０ｂ…ブラシホルダ、３１ａ、３１ｂ…給電用ブラシ、３３…給電用コネクタ、６０、６１…第１、第２ブラシ端子、６２，６３…第１、第２電源端子、６４…電磁ノイズ抑制機構、６５ａ、６５ｂ…第１、第２インダクタンスコイル、６７ａ、６７ｂ…第１、第２鉄心（磁性体）、６８ａ、６８ｂ…第１、第２巻線部、６８ｃ、６８ｄ…第１コイル端子(接合部)、６８ｅ、６８ｆ…第２コイル端子(接合部)、６８ｇ〜６８ｊ…先端部、７０、７２…第１貫通孔(第１貫通部)、７１、７３…第２貫通孔(第２貫通部)、７４・８４…第１仕切壁、７５・８５…第２仕切壁、７６ａ、７７ａ…第１溝部、７６ｂ、７７ｂ…第２溝部。

Claims (14)

1. 筐体に配置されたブラシを、電動モータに配置されたスリップリングに摺接させることによって前記電動モータを回転させて、クランクシャフトとカムシャフトの相対回転位相を変更する内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
   前記電動モータへの給電回路が配置された前記筐体と、
   前記筐体の壁部を貫通する２つの第１貫通部及び第２貫通部と、
   前記給電回路中に配置された電磁ノイズ抑制機構であって、
   少なくとも一端が前記第１貫通部内で前記給電回路に接合された前記第１インダクタンスコイルと、少なくとも一端が前記第２貫通部内で前記給電回路に接合された第２インダクタンスコイルと、前記第１貫通部と第２貫通部との間を仕切る絶縁材の仕切壁と、を有する電磁ノイズ抑制機構と、
   を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルは、それぞれの第１、第２巻線部の軸方向において互いにずれて配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
3. 請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記第１インダクタンスコイルは、前記第１巻線部の一端部から延びた先端部が第２インダクタンスコイルに向かって前記第１巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲している第１コイル端子を有し、
   前記第２インダクタンスコイルは、前記第２巻線部の一端部から延びた先端部が第１インダクタンスコイルに向かって前記第２巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲している第１コイル端子を有し、
   前記各第１コイル端子は、前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルの軸方向のずれに伴って前記各巻線部の軸方向へずれて配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
4. 請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記仕切壁は、前記第１インダクタンスコイルの第１コイル端子の先端部と第２インダクタンスコイルの第１コイル端子の先端部との間の部位が、前記第１、第２コイル端子の軸方向のずれにしたがって傾斜状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
5. クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、
   カムシャフトに固定される従動回転体と、
   前記駆動回転体に一体に設けられ、前記駆動回転体に対して前記従動回転体を相対回転させる電動モータと、
   前記電動モータに対向して配置されるカバー部材と、
   前記電動モータに配置される第１スリップリング及び第２スリップリングと、
   前記カバー部材に配置され、前記第１、第２スリップリングにそれぞれ接触する第１給電用ブラシ及び第２給電用ブラシと、
   前記カバー部材に配置され、外部の電力供給源と接続可能な第１電源端子及び第２電源端子と、
   前記カバー部材に配置され、前記第１，第２給電用ブラシにそれぞれ接続された第１ブラシ端子及び第２ブラシ端子と、
   前記カバー部材の前記電動モータと反対側の側面に配置され、前記第１電源端子と第１ブラシ端子に両端がそれぞれ接合された第１接合部と第２接合部を有する第１インダクタンスコイルと、
   前記カバー部材の前記電動モータと反対側の側面に配置され、前記第２電源端子と第２ブラシ端子に両端がそれぞれ接合された第１接合部と第２接合部を有する第２インダクタンスコイルと、
   前記カバー部材に形成され、前記第１、第２インダクタンスコイルの前記各第１、第２接合部のうちの隣接する２つの第１接合部及び２つの第２接合部がそれぞれ配置され、前記カバー部材の前記電動モータの回転軸方向に沿って貫通した第１貫通部及び第２貫通部と、
   前記カバー部材に設けられ、前記第１，第２貫通部との間を仕切る絶縁材の仕切壁と、を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
6. 請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記第１インダクタンスコイルは、第１巻線部の軸方向の一端から延びた先端部が第２インダクタンスコイルに向かって前記第１巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて、前記第１貫通部の位置で前記第１ブラシ端子に接合している第１接合部である第１コイル端子を有し、
   前記第２インダクタンスコイルは、第２巻線部の軸方向の一端から延びた先端部が第１インダクタンスコイルに向かって前記第２巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて前記第２貫通部の位置で前記第第１ブラシ端子に接合している第２接合部である第１コイル端子を有し、
   前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルの位置が前記各巻線部の軸方向にずれており、これに伴って前記第１インダクタンスコイルの第１コイル端子と前記第２インダクタンスコイルの第１コイル端子の位置、並びに第１貫通部と第２貫通部の位置が前記各巻線部の軸方向にずれていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
7. 請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記仕切壁は、第１貫通部と第２貫通部との位置ずれに対応して前記両第１コイル端子の両先端部間の部位が傾斜状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
8. 請求項７に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記カバー部材は、前記電動モータの回転軸方向に沿って貫通した第１貫通部と第２貫通部と、この第１貫通部と第２貫通部の間を仕切る第２仕切壁と、を有し、
   前記第１インダクタンスコイルは、第１巻線部の軸方向の他端から延びた先端部が、第２インダクタンスコイルに向かって前記第１巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて前記第１貫通部の位置で前記第１電源端子に接合される第２コイル端子を有し、
   前記第２インダクタンスコイルは、巻線部の軸方向の他端から延びた先端部が第１インダクタンスコイルに向かって前記巻線部の軸方向に対して直角方向に折曲されて前記第２貫通部の位置で前記第１電源端子に接合している第２コイル端子を有し、
   前記第１インダクタンスコイルの第２コイル端子と第２インダクタンスコイルの第２コイル端子の位置、並びに第１貫通部と第２貫通部の位置が前記各巻線部の軸方向にずれていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
9. 請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
   前記第２仕切壁は、第１貫通部と第２貫通部との位置ずれに対応して前記各第２コイル端子の各先端部の間の部位が傾斜状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
10. 請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    前記第１インダクタンスコイルと第２インダクタンスコイルのそれぞれの第１、第２巻線部は、軸方向に対して並列に配置されていると共に、その位置が軸方向にずれていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
11. 請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    前記第１仕切壁は、前記各第１コイル端子の各先端部が入る第１溝部と第２溝部を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
12. 請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    前記第２仕切壁は、前記各第２コイル端子の各先端部が入る第１溝部と第２溝部を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
13. 請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    前記仕切壁は、前記カバー部材のカバー本体の外側面から前記電動モータと反対方向へ突出していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
14. 請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
    前記カバー部材は、樹脂材によって一体に形成され、
    前記仕切壁は、樹脂材によって前記カバー部材と一体に設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。

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