CN103738368A - 车辆休眠和唤醒处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了车辆休眠处理方法，该方法包括：预先设定支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划；列车在停车区域停车后，将列车的车次号及当前停车区域发送给自动列车监控系统ATS；ATS根据所述预先设定的支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划、所述列车的车次号及当前停车区域，判断列车是否已结束运营，若已结束运营，ATS自动下发休眠指令；车载超速防护系统ATP接收到ATS下发的休眠指令后，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源；ATP确认列车的车辆设备电源和车载设备电源为已切断状态，并反馈给ATS。本发明可以按照运营计划自动完成车辆休眠操作。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通领域，具体涉及车辆休眠和唤醒处理方法。
背景技术
随着城市轨道交通的迅速发展，基于通信的列车控制系统（CBTC）获得了越来越广泛的应用。完整的CBTC系统包括数据库存储单元（DSU）、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CI）、车载超速防护系统（车载ATP）、自动列车监控系统（ATS）等多个子系统，这些子系统各自行使自身的功能，保证列车以自动模式或者人工模式安全、稳定地运行。
目前，在列车段内作业或出入停车列检库作业时，均由驾驶员驾驶车辆完成；例如，在车辆库线发车前，需驾驶员完成照明、空调、车辆广播系统、客室报警系统上电，并完成车载信号系统的日检工作和上电，在车辆结束运行回段后，仍需驾驶员完成车辆设备及车载设备的断电。
由于需要人工检查和操作的工作项较多，因此需要耗费大量人力，降低了效率，且有时候由于人员的疏忽，可能造成能源的浪费和设备的磨损。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了车辆休眠和唤醒处理方法，可以按照运营计划自动完成车辆休眠和唤醒操作。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种车辆休眠处理方法，该方法包括：
预先设定支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划；
列车在停车区域停车后，将列车的车次号及当前停车区域发送给自动列车监控系统ATS；
ATS根据所述预先设定的支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划、所述列车的车次号及当前停车区域，判断列车是否已结束运营，若已结束运营，ATS自动下发休眠指令；
车载超速防护系统ATP接收到ATS下发的休眠指令后，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源；
ATP确认车辆设备电源和车载设备电源为已切断状态，并反馈给ATS。
其中，所述车载超速防护系统ATP接收到ATS下发的休眠指令后，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源包括：
预先增加ATP与列车的车辆设备及车载设备的电气接口；
ATP接收到ATS下发的休眠指令后，通过所述预先增加的ATP与列车的车辆设备及车载设备的电气接口，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源。
一种车辆唤醒处理方法，该方法包括：
预先设定车辆运营计划；
ATS根据预先设定的车辆运营计划和列车的车次号及当前停车区域，判断列车休眠时间是否用完，若用完，ATS自动下发唤醒指令；
ATP接收到ATS下发的唤醒指令，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源；
ATP确认列车的设备电源和车载设备电源为已供电状态，并反馈给ATS。
其中，所述ATP接收到ATS下发的唤醒指令，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源包括：
预先增加ATP与列车的车辆设备及车载设备的电气接口；
ATP接收到ATS下发的唤醒指令后，通过所述预先增加的ATP与列车的车辆设备及车载设备的电气接口，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源。
其中，所述车载设备包括自动列车运行装置ATO、应答传输单元BTM和多媒体交互系统MMI。
其中，所述车辆设备包括照明设备、空调设备、车辆广播设备和车辆报警设备。
本发明至少具有如下的有益效果：
1、本发明可以根据运营计划自动完成车辆的休眠和唤醒操作，自动完成车辆发车前的准备工作和车辆运行结束后的设备关闭工作，节省了人力，提高了效率，也可以避免由于人员的疏忽造成的能源浪费和设备磨损问题。另外，传统的车辆段值班员和驾驶员共同配合完成车辆上电和发车运行，若配合中出现失误，易对正常运营产生影响，而本发明通过自动化的方式完成车辆的休眠和唤醒操作，不需要人为参与。
2、本发明中，通过增加车载超速防护系统ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，将控制指令通过电气接口传给对应的车辆设备和车载设备，控制车辆设备电源和车载设备电源的切除及重新上电，节省了人工操作，提高了效率。
当然，实施本发明的任一方法或产品不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例1中车辆休眠处理方法的流程图；
图2是本发明实施例2中车辆休眠处理方法的流程图；
图3是本发明车辆休眠和唤醒处理方法的整体示意图；
图4是本发明实施例3中车辆唤醒处理方法的流程图；
图5是本发明实施例4中车辆唤醒处理方法的流程图；
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明的实施例1提出了车辆休眠处理方法，参见图1，该方法包括如下步骤：
步骤101：预先设定支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划。
步骤102：列车在停车区域停车后，将列车的车次号及当前停车区域发送给ATS。
步骤103：ATS根据所述预先设定的支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划、所述列车的车次号及当前停车区域，判断列车是否已结束运营，若已结束运营，ATS自动下发休眠指令。
步骤104：ATP接收到ATS下发的休眠指令后，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源。
步骤105：ATP确认列车的车辆设备电源和车载设备电源为已切断状态，并反馈给ATS。
可见，本实施例可以根据运营计划自动完成车辆的休眠操作，自动完成车辆运行结束后的设备关闭工作，节省了人力，提高了效率。。
实施例2
下面通过一个具体的例子，来更为详细的说明本发明车辆休眠处理方法的实现过程，参见图2和图3所示，该过程包括如下步骤：
步骤201：预先设定支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划。
在本步骤中，在电子地图上预先设定支持休眠作业的停车区域。车辆管理相关人员根据实际道路运营情况设定车辆运营计划。
步骤202：增加ATP与车辆设备及车载设备的电气接口。
在本步骤中，在车载ATP装置上增加车载ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，增加接口的个数依据实际需要而定，比如增加7个接口，分别与车辆的空调设备、照明设备、车辆报警设备、车辆广播设备、自动列车运行装置ATO、应答传输单元BTM和多媒体交互系统MMI相连。
步骤203：列车在停车区域停车后，将列车的车次号及当前停车区域发送给ATS。
步骤204：ATS根据所述预先设定的支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划、所述列车的车次号及当前停车区域，判断列车是否已结束运营，若已结束运营，ATS自动下发休眠指令。
在本步骤中，ATS根据车辆运营计划判断列车是否已结束运营，若列车已结束运营，向ATP下达休眠指令。
步骤205：ATP接收到ATS下发的休眠指令后，通过增加的ATP与列车的车辆设备及车载设备的电气接口，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源。
在本步骤中，当ATP接收到ATS下发的休眠指令后，通过步骤202增加的ATP与车辆设备及车载设备的电气接口驱动切断车辆设备（空调设备、照明设备、车辆报警设备、车辆广播设备）的电源和车载设备（自动列车运行装置ATO、应答传输单元BTM和多媒体交互系统MMI）的电源。
步骤206：ATP确认列车的车辆设备电源和车载设备电源为已切断状态，并反馈给ATS。
在本步骤中，当步骤205执行切断车辆设备和车载设备电源的操作后，ATP再次确认列车的车辆设备电源和车载设备电源是否为已切断状态，如为已切断状态，则反馈给ATS。
在本实施例中，通过增加ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，将控制指令通过电气接口传给对应的车辆设备和车载设备，控制车辆设备电源和车载设备电源的切除及重新上电，节省了人工操作，提高了效率。
实施例3
本发明的实施例3提出了车辆唤醒处理方法，参见图4，该方法包括如下步骤：
步骤301：预先设定车辆运营计划。
步骤302：ATS根据预先设定的车辆运营计划和列车的车次号及当前停车区域，判断列车休眠时间是否用完，若用完，ATS自动下发唤醒指令。
步骤303：ATP接收到ATS下发的唤醒指令，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源。
步骤304：ATP确认列车的设备电源和车载设备电源为已供电状态，并反馈给ATS。
可见，本实施例可以根据运营计划自动完成车辆的唤醒操作，自动完成车辆发车前的准备工作，节省了人力，提高了效率，也可以避免由于人员的疏忽造成的能源浪费和设备磨损问题。传统的车辆段值班员和驾驶员共同配合完成车辆上电和发车运行，若配合中出现失误，易对正常运营产生影响，而本发明中完全是通过自动化的方式完成车辆的唤醒操作，不需要人为参与，因此精确度更高。
实施例4
下面通过一个具体的例子，来更为详细的说明本发明车辆唤醒处理方法的实现过程，参见图3和图5，该过程包括如下步骤：
步骤401：预先设定车辆运营计划。
在本步骤中，车辆管理相关人员根据实际道路运营情况设定车辆运营计划。
步骤402：增加ATP与车辆设备及车载设备的电气接口。
在本步骤中，在车载ATP装置上增加车载ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，增加接口的个数依据实际需要而定，比如增加7个接口，分别与车辆的空调设备、照明设备、车辆报警设备、车辆广播设备、自动列车运行装置ATO、应答传输单元BTM和多媒体交互系统MMI相连。
步骤403：ATS根据预先设定的车辆运营计划和列车的车次号及当前停车区域，判断列车休眠时间是否用完，若用完，ATS自动下发唤醒指令。
在本步骤中，ATS根据预先设定的车辆运营计划所记录的列车在当前停车区域休眠的时间，判断列车休眠时间是否用完，若用完，ATS自动向ATP下发唤醒指令。
步骤404：ATP接收到ATS下发的唤醒指令后，通过预先增加的ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源。
在本步骤中，当ATP接收到ATS下发的唤醒指令后，通过步骤402增加的ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，驱动恢复车辆设备（空调设备、照明设备、车辆报警设备、车辆广播设备）的电源和车载设备（自动列车运行装置ATO、应答传输单元BTM和多媒体交互系统MMI）的电源。
步骤405：ATP确认列车的设备电源和车载设备电源为已供电状态，并反馈给ATS。
在本步骤中，当步骤404执行恢复车辆设备和车载设备电源的操作后，ATP再次确认列车的车辆设备电源和车载设备电源是否为已供电状态，如为已供电状态，则反馈给ATS。
在本实施例中，通过增加ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，将控制指令通过电气接口传给对应的车辆设备和车载设备，控制车辆设备电源和车载设备电源的切除及重新上电，节省了人工操作，提高了效率。
以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种车辆休眠处理方法，其特征在于，该方法包括：
预先设定支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划；
列车在停车区域停车后，将列车的车次号及当前停车区域发送给自动列车监控系统ATS；
ATS根据所述预先设定的支持休眠作业的停车区域和车辆运营计划、所述列车的车次号及当前停车区域，判断列车是否已结束运营，若已结束运营，ATS自动下发休眠指令；
车载超速防护系统ATP接收到ATS下发的休眠指令后，驱动列车切断车辆设备电源和车载设备电源；
ATP确认列车的车辆设备电源和车载设备电源为已切断状态，并反馈给ATS。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载超速防护系统ATP接收到ATS下发的休眠指令后，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源包括：
预先增加ATP与车辆设备及车载设备的电气接口；
ATP接收到ATS下发的休眠指令后，通过所述预先增加的ATP与车辆设备及车载设备的电气接口，驱动切断车辆设备电源和车载设备电源。
3.一种车辆唤醒处理方法，其特征在于，该方法包括：
预先设定车辆运营计划；
ATS根据预先设定的车辆运营计划和列车的车次号及当前停车区域，判断列车休眠时间是否用完，若用完，ATS自动下发唤醒指令；
ATP接收到ATS下发的唤醒指令，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源；
ATP确认列车的设备电源和车载设备电源为已供电状态，并反馈给ATS。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述ATP接收到ATS下发的唤醒指令，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源包括：
预先增加ATP与列车的车辆设备及车载设备的电气接口；
ATP接收到ATS下发的唤醒指令后，通过所述预先增加的ATP与列车的车辆设备及车载设备的电气接口，驱动恢复车辆设备电源和车载设备电源。
5.根据权利要求1至4所述的任一方法，其特征在于，所述车载设备包括自动列车运行装置ATO、应答传输单元BTM和多媒体交互系统MMI。
6.根据权利要求1至4所述的任一方法，其特征在于，所述车辆设备包括照明设备、空调设备、车辆广播设备和车辆报警设备。
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