CN103663129A - 客车用车桥桥壳半壳专用吊具 - Google Patents

客车用车桥桥壳半壳专用吊具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种客车用车桥桥壳半壳专用吊具，包括吊环、上压板、下托板、连接杆及伸缩连杆，所述的连接杆下端与下托板固定，连接杆从上压板中部穿过，连接杆上端与伸缩连杆中部连接，伸缩连杆上端与吊环连接，伸缩连杆下端通过销轴安装在上压板的滑槽内。本发明能够同时搬运两件半壳，一次吊装能够吊运配对的两件半壳，吊运效率高，结构简单、使用方便、安全可靠，能够有效的提高搬运效率，减轻工人劳动强度，同时吊运配对的两件半壳，避免错误配对，保证组焊后桥壳质量。

Description

客车用车桥桥壳半壳专用吊具
 
技术领域：
本发明涉及客车车桥制造用辅助工具技术领域，具体涉及一种利用客车用车桥桥壳半壳专用吊具。
背景技术：
客车驱动桥壳是汽车上的重要零件之一，起着支撑客车荷重的作用，并将载荷传寄给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是通过桥壳传给悬架或底盘。
目前，客车驱动桥壳基本都是由两个冲压成型的半壳组焊而成，组焊后将组焊件送入机加设备进行机械加工，由于冲压后的半壳形状不规则，因此吊装运输困难，现有的部分桥壳生产厂家在搬运半壳时，完全依靠人工搬运，每次只能搬运一件，工人劳动强度，搬运效率低下，且存在这安全隐患，容易砸伤工人；还有部分厂家通过吊绳或吊索简单绑扎后直接吊装半壳，这种搬运方式虽然节省了劳动力，但是同样每次只能吊运一件半壳，搬运效率低下。
发明内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种客车用车桥桥壳半壳专用吊具，它能够同时搬运两件半壳，一次吊装能够吊运配对的两件半壳，吊运效率高，结构简单、使用方便、安全可靠，能够有效的提高搬运效率，减轻工人劳动强度，同时吊运配对的两件半壳，避免错误配对，保证组焊后桥壳质量。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种客车用车桥桥壳半壳专用吊具，其中：包括吊环、上压板、下托板、连接杆及伸缩连杆，所述的连接杆下端与下托板固定，连接杆从上压板中部穿过，连接杆上端与伸缩连杆中部连接，伸缩连杆上端与吊环连接，伸缩连杆下端通过销轴安装在上压板的滑槽内。
本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的伸缩连杆包括短连接板及长连接板，两个长连接板中部交叉铰接，两个短连接板下端分别与两个长连接板上端铰接，两个短连接板上端与吊环铰接，两个长连接板下端通过销轴安装在上压板的滑槽内。
本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的连接杆包括直杆及U型板，直杆下端与下托板固定，直杆上端与U型板底部固定，U型板铰接在两个长连接板的铰接点上。
本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的上压板的顶面上固定有手把。
本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的滑槽为长孔，长孔沿上压板的长度方向布置。
本发明的有益效果为：
1、本发明能够同时搬运两件半壳，一次吊装能够吊运配对的两件半壳，吊运效率高，结构简单、使用方便、安全可靠，能够有效的提高搬运效率，减轻工人劳动强度，同时吊运配对的两件半壳，避免错误配对，保证组焊后桥壳质量。
2、本发明通过伸缩连杆连接吊环与上压板连接，且伸缩连杆的长连接板下端能够沿上压板的滑槽移动，使用时，吊环与吊钩连接后，吊钩带动伸缩连杆向上运动，长连接板下端向中间收缩移动，产生向下的压力，同时通过连接杆带动下托板向上运动，从而使上压板及下托板夹紧半壳。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明图1的A-A剖视示意图；
图3为本发明图1的B向示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3所示，一种客车用车桥桥壳半壳检具，包括吊环1、上压板4、下托板5、连接杆6及伸缩连杆，所述的连接杆6下端与下托板5固定，连接杆6从上压板4中部穿过，连接杆6上端与伸缩连杆中部连接，伸缩连杆上端与吊环1连接，伸缩连杆下端通过销轴7安装在上压板4的滑槽8内，上压板4的顶面上固定有手把11。所述的伸缩连杆包括短连接板2及长连接板3，两个长连接板3中部交叉铰接，两个短连接板2下端分别与两个长连接板3上端铰接，两个短连接板2上端与吊环1铰接，两个长连接板3下端通过销轴7安装在上压板4的滑槽8内。所述的滑槽8为长孔，长孔沿上压板4的长度方向布置。所述的连接杆6包括直杆9及U型板10，直杆9下端与下托板5固定，直杆9上端与U型板10底部固定，U型板10铰接在两个长连接板3的铰接点上。
当需要吊装运输半壳时，通过吊环1将本发明钩挂在电动葫芦或行车的挂钩上，然后行车带动本发明移动，操作人员手扶手把11，将本发明的下托板5沿半壳长度方向穿装进预先组对好的两个半壳中心孔中，上压板4此时贴紧半壳上表面。当起吊时，短连接板2带动长连接板3在上压板4中的滑槽8中滑动，产生向下的压力，同时通过连接杆6带动下托板5向上运动，从而使上压板4及下托板5夹紧半壳，从而实现两半壳的配对吊装。。
要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。

Claims (5)

1.一种客车用车桥桥壳半壳专用吊具，其特征在于：包括吊环（1）、上压板（4）、下托板（5）、连接杆（6）及伸缩连杆，所述的连接杆（6）下端与下托板（5）固定，连接杆（6）从上压板（4）中部穿过，连接杆（6）上端与伸缩连杆中部连接，伸缩连杆上端与吊环（1）连接，伸缩连杆下端通过销轴（7）安装在上压板（4）的滑槽（8）内。
2.根据权利要求1所述的客车用车桥桥壳半壳专用吊具，其特征在于：所述的伸缩连杆包括短连接板（2）及长连接板（3），两个长连接板（3）中部交叉铰接，两个短连接板（2）下端分别与两个长连接板（3）上端铰接，两个短连接板（2）上端与吊环（1）铰接，两个长连接板（3）下端通过销轴（7）安装在上压板（4）的滑槽（8）内。
3.根据权利要求1所述的客车用车桥桥壳半壳专用吊具，其特征在于：所述的连接杆（6）包括直杆（9）及U型板（10），直杆（9）下端与下托板（5）固定，直杆（9）上端与U型板（10）底部固定，U型板（10）铰接在两个长连接板（3）的铰接点上。
4.根据权利要求1所述的客车用车桥桥壳半壳专用吊具，其特征在于：所述的上压板（4）的顶面上固定有手把（11）。
5.根据权利要求1所述的客车用车桥桥壳半壳专用吊具，其特征在于：所述的滑槽（8）为长孔，长孔沿上压板（4）的长度方向布置。
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