RU100508U1 - Кантователь подвесной - Google Patents

Кантователь подвесной Download PDF

Info

Publication number
RU100508U1
RU100508U1 RU2010124131/11U RU2010124131U RU100508U1 RU 100508 U1 RU100508 U1 RU 100508U1 RU 2010124131/11 U RU2010124131/11 U RU 2010124131/11U RU 2010124131 U RU2010124131 U RU 2010124131U RU 100508 U1 RU100508 U1 RU 100508U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
load
bearing
gripping
tilter
lifting
Prior art date
Application number
RU2010124131/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Артур Николаевич Моторин
Виктор Миронович Малюсейко
Владислав Иванович Роздабара
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная Фирма "Техвагонмаш"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to UAU201005612 priority Critical
Priority to UAU201005612U priority patent/UA54470U/ru
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная Фирма "Техвагонмаш" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная Фирма "Техвагонмаш"
Application granted granted Critical
Publication of RU100508U1 publication Critical patent/RU100508U1/ru

Links

Abstract

1. Кантователь подвесной, содержащий вертикально ориентированные грузонесущие элементы, выполненные с возможностью крепления к грузоподъемным средствам, поворотные опоры, расположенные в нижних частях грузонесущих элементов, и соединенные с ними захватные элементы, выполненные с возможностью взаимодействия с противоположными торцевыми частями изделий, при этом, по меньшей мере, один грузонесущий элемент выполнен с механизмом кантования, включающим привод, кинематически соединенный с соответствующей поворотной опорой, отличающийся тем, что упомянутый грузонесущий элемент выполнен с возможностью его крепления к грузоподъемным средствам посредством гибкой связи, второй грузонесущий элемент выполнен в виде гибкой связи, а его поворотная опора выполнена в виде цапфы, на противоположных концах вала которой закреплены упомянутый захватный элемент и противовес. ! 2. Кантователь подвесной по п.1, отличающийся тем, что гибкие связи грузонесущих элементов выполнены в виде грузоподъемных цепей, а захватные элементы выполнены с возможностью взаимодействия с противоположными торцевыми частями изделий путем размещения захватных элементов в соответствующих установочных проемах изделий и фиксирования внутри упомянутых проемов посредством клина и пальца. ! 3. Кантователь подвесной по п.1, отличающийся тем, что привод механизма кантования выполнен с автономным пультом управления, расположенным на передвижной тележке.

Description

Полезная модель относится к устройствам, конструктивно сопряженным с грузоподъемными средствами и предназначенным для захвата, подъема, кантования и опускания изделий, преимущественно для кантования рам железнодорожных вагонов и цистерн, и может быть использована на вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях при изготовлении, модернизации и капитальном ремонте различных типов железнодорожных вагонов и цистерн, а также на машиностроительных предприятиях, выпускающих крупногабаритные и длинномерные изделия.
Характерной особенностью современного вагоностроительного производства является частое обновление выпускаемой продукции при одновременном существенном расширении ее номенклатуры. Эффективность производства в этих условиях в значительной степени зависит как от технологических возможностей применяемого оборудования и уровня его автоматизации, так и от стоимости такого оборудования и затрат на его эксплуатацию. Расширение технологических возможностей позволяет обеспечить быструю переналадку оборудования на изготовление заданной номенклатуры изделий, а оптимальный уровень автоматизации позволяет снизить трудоемкость и продолжительность выполнения технологических операций. Эти результаты должны достигаться в сочетании со сравнительно простым конструктивным исполнением, небольшой материалоемкостью и габаритными размерами используемого технологического оборудования, также существенно влияющими на себестоимость изготовления изделий. Указанные требования необходимо учитывать, в том числе, при разработке современного оборудования для изготовления и модернизации различных типов железнодорожных вагонов и цистерн.
Известен кантователь подвесной (см. патент RU №2058259, МПК В66С 1/28, дата публикации 20.04.1996 г.), содержащий два вертикально ориентированных грузонесущих элемента, выполненных с возможностью крепления к грузоподъемным средствам, поворотные опоры, расположенные в нижних частях грузонесущих элементов, и соединенные с ними захватные элементы. Грузоподъемные средства выполнены в виде двух электрических талей, ходовые колеса которых связаны с монорельсом, а грузоподъемные механизмы соединены посредством подвесок с траверсой. Грузонесущие элементы выполнены в виде двух штанг, одна из которых шарнирно закреплена на траверсе и содержит механизм кантования, включающий привод, соединенный посредством редуктора с поворотной опорой. Вторая штанга закреплена на траверсе с возможностью перемещения относительно первой штанги. На первой штанге захватный элемент выполнен со смещенным по высоте центром. На второй штанге захватный элемент содержит сменное приспособление, выполненное с возможностью отклонения в вертикальной плоскости. Захватные элементы выполнены с возможностью взаимодействия с противоположными торцевыми частями изделий. Устройство предназначено для кантования крупногабаритных изделий со смещенным центром тяжести, например, автомобильных прицепов. Устройство позволяет выполнять подъем изделий на заданную высоту, кантование на 180° и опускание на конвейер для последующего перемещения на следующую технологическую позицию. Недостатками известного кантователя являются:
- сложная конструкция сопряжения грузонесущих элементов с грузоподъемными средствами, большая материалоемкость и относительно высокая стоимость, что удорожает себестоимость изготовления изделий;
- большие габаритные размеры, что вызывает необходимость в дополнительных производственных площадях и, соответственно, также удорожает себестоимость изготовления изделий;
- ограниченные технологические возможности, обусловленные стационарным расположением грузоподъемных средств на заданной технологической позиции, что не позволяет использовать кантователь на других позициях.
В основу полезной модели поставлена задача создания такого кантователя подвесного, в котором за счет иного конструктивного исполнения грузонесущих элементов и иной их взаимосвязи с грузоподъемными средствами обеспечивается существенное упрощение конструкции, снижение материалоемкости и габаритных размеров при одновременном расширении технологических возможностей.
Поставленная задача решается тем, что кантователь подвесной, содержащий вертикально ориентированные грузонесущие элементы, выполненные с возможностью крепления к грузоподъемным средствам, поворотные опоры, расположенные в нижних частях грузонесущих элементов, и соединенные с ними захватные элементы, выполненные с возможностью взаимодействия с противоположными торцевыми частями изделий, при этом по меньшей мере один грузонесущий элемент выполнен с механизмом кантования, включающим привод, кинематически соединенный с поворотной опорой, согласно полезной модели упомянутый грузонесущий элемент выполнен с возможностью его крепления к грузоподъемным средствам посредством гибкой связи, второй грузонесущий элемент выполнен в виде гибкой связи, а его поворотная опора выполнена в виде цапфы, на противоположных концах вала которой закреплены упомянутый захватный элемент и противовес.
Для упрощения конструкции, уменьшения материалоемкости и габаритных размеров гибкие связи грузонесущих элементов выполнены в виде грузоподъемных цепей, а захватные элементы выполнены с возможностью взаимодействия с противоположными торцевыми частями изделий путем размещения захватных элементов в соответствующих установочных проемах изделий и фиксирования внутри упомянутых проемов посредством клина и пальца.
Для снижения трудоемкости и продолжительности выполняемых операций привод механизма кантования выполнен с автономным пультом управления, расположенным на передвижной тележке.
Совокупность общих и отличительных существенных признаков заявляемой полезной модели позволяет выполнить кантователь подвесным, что значительно упрощает его конструкцию, снижает материалоемкость и габаритные размеры при одновременном расширении технологических возможностей. Выполнение одного из грузонесущих элементов с возможностью крепления к грузоподъемным средствам посредством гибкой связи и второго грузонесущего элемента - в виде гибкой связи позволяет существенно упростить конструкцию и снизить материалоемкость этих элементов и кантователя в целом, а также расширить технологические возможности его применения в производственных цехах, оборудованными различными типами грузоподъемных средств. Выполнение второго грузонесущего элемента с поворотной опорой в виде цапфы, на противоположных концах вала которой закреплены захватный элемент и противовес, также существенно упрощает его конструкцию, снижает материалоемкость и габаритные размеры, что приобретает достаточно весомое значение, например, при транспортировке и складировании устройства. Выполнение захватных элементов с возможностью размещения в соответствующих установочных проемах на противоположных торцевых сторонах изделий позволяет унифицировать конструкцию захватных элементов для рам различных типов вагонов и цистерн и за счет этого существенно расширить технологические возможности кантователя.
Конструкция заявляемого кантователя подвесного поясняется на примере его исполнения, предназначенного для кантования рам полувагонов, вагонов-хопперов и цистерн, разработанного ООО "Научно-производственная фирма "Техвагонмаш", г.Кременчуг, Украина. Масса рам этих типов вагонов составляет до 7500 кг и их длина - до 15000 мм.
Сущность полезной модели поясняется представленными фигурами чертежей, где на фиг.1 - общий вид устройства с перемещаемой рамой, вид спереди; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - общий вид устройства с перемещаемой рамой, вид сбоку.
Кантователь подвесной содержит два вертикально ориентированных грузонесущих элемента 1 и 2. Грузонесущий элемент 1 состоит из силовой рамы (не обозначена) и соединенной с ней грузоподъемной цепи 3 с кольцом 4 для подвешивания к мостовому крану (не показан). На силовой раме закреплен механизм кантования, включающий электродвигатель 5, соединенный посредством редуктора 6 с поворотной опорой 7. Последняя соединена с захватным элементом 8. Грузонесущий элемент 2 выполнен в виде грузоподъемной цепи, в верхней части которой закреплено кольцо 9 для подвешивания ко второму мостовому крану (не показан). В нижней части грузоподъемной цепи закреплена поворотная опора 10, выполненная в виде цапфы, состоящей их двух подшипников качения 11 и вала 12. На противоположных концах вала 12 закреплены захватный элемент 13 и противовес 14. Консольные части захватных элементов 8 и 13 выполнены с возможностью размещения в проемах (не обозначены), хребтовых балок 15 рам вагонов, предназначенных для установки автосцепных устройств (не показаны), и фиксирования внутри упомянутых проемов посредством клиньев 16 и пальцев 17.
Управление кантователем подвесным осуществляется посредством автономного пульта управления 18, связанного с электродвигателем 5 механизма кантования. Пульт управления 18 расположен на передвижной тележке 19, установленной на полу (не обозначен), и подключен к трехфазной сети электропитания напряжением 380 В и частотою 50 Гц.
Пульт управления 18 обеспечивает:
- включение электрических силовых цепей;
- световую сигнализацию о включении электрических силовых цепей;
- включение электродвигателя 5 механизма кантования для поворота изделия вправо и влево;
- аварийное отключение электрических силовых цепей.
Работа кантователя осуществляется следующим образом.
Грузонесущие элементы 1 и 2 посредством колец 4 и 9 соединяют со стропами двух цеховых грузоподъемных средств, например, мостовых кранов, которые поднимают и перемещают кантователь на технологическую позицию сборки рамы. На этой позиции мостовые краны с подвешенными к ним грузонесущими элементами 1 и 2 останавливаются на расстоянии друг относительно друга, соответствующем длине рамы заданного типа вагона. По команде оператора упомянутые элементы 1 и 2 опускают до заданной высоты L между осями поворотных опор 7, 10 и уровнем пола, обеспечивающей заведение консольных частей захватных элементов 8 и 13 в проемы хребтовой балки 15 рамы, предназначенные для размещения автосцепного устройства. Консольные части захватных элементов 8 и 13 заводят внутрь проемов хребтовых балок 15 и фиксируют внутри них посредством клиньев 16 и пальцев 17. При этом противовесом 14 стабилизируют поворотную опору 10 с захватным элементом 13 в горизонтальном положении. По команде оператора мостовые краны поднимают грузонесущие элементы 1 и 2 с закрепленной на них рамой на высоту, необходимую для выполнения кантования. С пульта управления 18 оператор включает электродвигатель 5 механизма кантования, который посредством редуктора 6 и поворотной опоры 7 выполняет поворот рамы на 180° в правую или в левую сторону относительно ее оси. После завершения кантования оператор с пульта управления 18 отключает электродвигатель 5 механизма кантования и по его команде мостовые краны опускают вниз грузонесущие элементы 1 и 2 с закрепленной на них рамой. Далее удаляют фиксирующие пальцы 17, клинья 16 и выводят захватные элементы 8 и 13 из проемов хребтовых балок 15 рамы. Посредством мостовых кранов кантователь перемещают для выполнения следующей операции или на площадку для его хранения. В последнем случае грузонесущие элементы 1 и 2 посредством колец 4 и 9 снимают со строп мостовых кранов.
Конструкция заявляемого кантователя подвесного разработана и испытана на производственной базе ООО "Научно-производственная фирма "Техвагонмаш". Результаты испытаний подтвердили его работоспособность и получение ожидаемых технических результатов. В частности, конструкция подвесного кантователя отличается сравнительной простотой и универсальностью, позволяющей выполнять кантование и транспортирование рам различных типов железнодорожных вагонов и аналогичных длинномерных изделий. При этом материалоемкость кантователя подвесного составляет до 1900 кг.

Claims (3)

1. Кантователь подвесной, содержащий вертикально ориентированные грузонесущие элементы, выполненные с возможностью крепления к грузоподъемным средствам, поворотные опоры, расположенные в нижних частях грузонесущих элементов, и соединенные с ними захватные элементы, выполненные с возможностью взаимодействия с противоположными торцевыми частями изделий, при этом, по меньшей мере, один грузонесущий элемент выполнен с механизмом кантования, включающим привод, кинематически соединенный с соответствующей поворотной опорой, отличающийся тем, что упомянутый грузонесущий элемент выполнен с возможностью его крепления к грузоподъемным средствам посредством гибкой связи, второй грузонесущий элемент выполнен в виде гибкой связи, а его поворотная опора выполнена в виде цапфы, на противоположных концах вала которой закреплены упомянутый захватный элемент и противовес.
2. Кантователь подвесной по п.1, отличающийся тем, что гибкие связи грузонесущих элементов выполнены в виде грузоподъемных цепей, а захватные элементы выполнены с возможностью взаимодействия с противоположными торцевыми частями изделий путем размещения захватных элементов в соответствующих установочных проемах изделий и фиксирования внутри упомянутых проемов посредством клина и пальца.
3. Кантователь подвесной по п.1, отличающийся тем, что привод механизма кантования выполнен с автономным пультом управления, расположенным на передвижной тележке.
Figure 00000001
RU2010124131/11U 2010-05-11 2010-06-11 Кантователь подвесной RU100508U1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAU201005612 2010-05-11
UAU201005612U UA54470U (en) 2010-05-11 2010-05-11 suspension tilter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU100508U1 true RU100508U1 (ru) 2010-12-20

Family

ID=44056971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010124131/11U RU100508U1 (ru) 2010-05-11 2010-06-11 Кантователь подвесной

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU100508U1 (ru)
UA (1) UA54470U (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186708U1 (ru) * 2018-10-30 2019-01-30 Общество с ограниченной ответственностью "Торговый Дом "Объединенная Вагонная Компания" (ООО "ТД "ОВК") Кузов вагона-хоппера

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186708U1 (ru) * 2018-10-30 2019-01-30 Общество с ограниченной ответственностью "Торговый Дом "Объединенная Вагонная Компания" (ООО "ТД "ОВК") Кузов вагона-хоппера

Also Published As

Publication number Publication date
UA54470U (en) 2010-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106744312B (zh) 塔筒翻转装置及塔筒的吊装方法
CN102674131A (zh) 用于从燃气轮机辅助间移除扭矩变换器和启动马达的设备
CN101323415A (zh) 穿越式双小车桥架型起重机
CN106865177A (zh) 一种翻转装置及吊具
US2846081A (en) Boom loader for overhead crane
RU100508U1 (ru) Кантователь подвесной
CN108706471B (zh) 一种大型龙门吊刚性腿的拆卸方法
CN203475323U (zh) 半幅开合式移动工作台车
CN102765121B (zh) 控制混凝土混合物浇注设备的方法和浇注设备
CN201433039Y (zh) 吊钩装置及其吊钩
CN205419582U (zh) 一种楼层起重机
CN104671119B (zh) 一种用于船台协同作业的锤型门座起重机
CN112242669B (zh) 一种高压架空线路空中作业平台
CN215035780U (zh) 一种上料速度可调节的砂型数控铣削加工用上料装置
CN210029785U (zh) 一种新型翻转吊具
CN210655866U (zh) 机车调转装置及其机车龙门吊、集装箱龙门吊
CN213326439U (zh) 一种地铁管片模型固定式盖板升降装置
CN212581382U (zh) 一种钢结构安装用吊装装置
CN207671544U (zh) 一种装船机吊梁的检修装置
CN211769751U (zh) 一种双天车抬吊的吊梁装置
CN207209840U (zh) 一种多功能吊架
CN209922839U (zh) 一种轨道高空作业车
CN214611203U (zh) 轨道换轨车
CN214989782U (zh) 部件检修装置
CN212198193U (zh) 一种模块化的悬挂小车

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20130612

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20141127

MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20160612