CN201043603Y - 矩形杠杆式多档位变速操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种工程机械，尤其是一种矩形杠杆式多档位变速操纵机构。它包括：手柄、变速器的变速拨叉组成，在手柄下部连接有一由U形杆、L形销杆、挡圈、铰接销、固定座、连动板构成的矩形框；所述矩形框的U形杆的U形端用铰接销连接手柄下部，杆中段套有挡圈、固定座，杆端连接连动板上端，其L形销杆一端连接手柄底部，中段套入连动板下端孔，另一端连接变速器的变速拨叉，扳动手柄可实现相互垂直的两个方向多档位变速操纵。它具有多档位操作空间小、布局设计方便、结构简单、变速机构的快速性和可靠性强等优点，尤其适于小型装载机应用或改造。
Description
一.技术领域
本实用新型涉及一种工程机械，尤其是一种矩形杠杆式多档位变速操纵机构，特别适于小型装载机应用或改造。
二.背景技术
目前，公知的小型装载机操纵机构有柴油机启动开关、减压拉线机构、熄火拉线机构、转向操纵机构、作业操纵装置等，其机构的形式主要有软轴拉线式、杠杆式、液压式、电开关式，所有这些机构都要设置在狭小的驾驶室内及其周边下方空间，往往出现因相互干涉而布置困难的困惑之处。与本实用新型较为接近的公知小型装载机多档位变速操纵机构是杠杆式操纵机构，其采用手柄直接操纵三点式杠杆机构，即手柄直接连接变速器的变速拨叉，能实现单一方向的操纵作业，但一旦需要在相互垂直的两个方向进行多档位变速操纵时，它存在相互干涉而布局困难、操作空间大和操作不易到位等不足。
三.发明内容
本实用新型的任务是提供一种改进的多档位变速操纵机构，它既能减少多档位操作空间，从而有利于布局设计，又能提高变速机构的快速性和可靠性。
为完成此任务，本实用新型采用如下方式进行：
矩形杠杆式多档位变速操纵机构包括：手柄、变速器的变速拨叉组成，在手柄下部连接有一由U形杆、L形销杆、挡圈、铰接销、固定座、连动板构成的矩形框；所述矩形框的U形杆的U形端用铰接销连接手柄下部，杆中段套有挡圈、固定座，杆端连接连动板上端，其L形销杆一端连接手柄底部，中段套入连动板下端孔，另一端连接变速器的变速拨叉，扳动手柄可实现相互垂直的两个方向多档位变速操纵。
本实用新型因为在手柄下部连接有一由U形杆、L形销杆、挡圈、铰接销、固定座、连动板构成的矩形框，能实现相互垂直的两个方向多档位变速操纵，所以减少了多档位操作空间、更有利于布局设计，从而提高了变速机构的快速性和可靠性；此外由于不在于改变多档位变速器构造和驾驶室空间，所以结构依然简单。
四.附图说明
实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的一种矩形杠杆式多档位变速操纵机构立体示意图。
图2是图1所示矩形杠杆式多档位变速操纵机构工作原理图。
附图中各标识表示：
1.手柄 2.U形杆 3.L形销杆 4.挡圈 5.铰接销 6.固定座7.连动板 8.变速拨叉
五.具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述：
如图1所示的一种矩形杠杆式多档位变速操纵机构，它包括：手柄、变速器的变速拨叉组成，在手柄1下部连接有一由U形杆2、L形销杆3、挡圈4、铰接销5、固定座6、连动板7构成的矩形框；所述矩形框的U形杆2的U形端用铰接销5连接手柄1下部，杆中段套有挡圈4、固定座6，杆端连接连动板7上端，其L形销杆3一端连接手柄1底部，中段套入连动板7下端孔，另一端可连接变速器。
参照图2，矩形杠杆式多档位变速操纵机构的矩形框的L形销杆3另一端连接变速器的变速拨叉8，扳动手柄1可实现相互垂直的两个方向多档位变速操纵，如将手柄1把手朝V1方向拨动时，即水平向左运动时，挡圈4受固定座6的限制，U形杆2的U形端不能作左右运动，手柄1以此为支点摆动，手柄1底部连带L形销杆3沿连动板7向右运动，同时L形销杆3另一端推动变速器的变速拨叉8绕变速器的支点向左运动，实现向左档位的变速操纵；反之将手柄1把手朝V2方向拨动时，即水平向右运动时，变速拨叉8绕变速器的支点向右运动，实现向右档位的变速操纵。当手柄1把手朝V3方向拨动时，即水平向前运动时，由于U形杆2和连动板7一道可绕固定座6旋转，因此L形销杆3将绕U形杆2的U形端向后运动，变速拨叉8绕变速器的支点向前运动，实现向前档位的变速操纵；反之，实现向后档位的变速操纵
所述的连动板7下端孔为条形孔，可使L形销杆3中段有垂向活动空间。
所述的U形杆中段套入固定座6，其两端分别设有一个挡圈4，可阻止U形杆2及其连动板7左右串动，只能绕固定座6转动。
Claims (3)
1.一种矩形杠杆式多档位变速操纵机构，它包括：手柄、变速器的变速拨叉组成，其特征在于手柄〔1〕下部连接有一由U形杆〔2〕、L形销杆〔3〕、挡圈〔4〕、铰接销〔5〕、固定座〔6〕、连动板〔7〕构成的矩形框；所述矩形框的U形杆〔2〕的U形端用铰接销〔5〕连接手柄〔1〕下部，杆中段套有挡圈〔4〕、固定座〔6〕，杆端连接连动板〔7〕上端，其L形销杆〔3〕一端连接手柄〔1〕底部，中段套入连动板〔7〕下端孔，另一端连接变速器的变速拨叉〔8〕，扳动手柄〔1〕可实现相互垂直的两个方向多档位变速操纵。
2.根据权利要求1所述的矩形杠杆式多档位变速操纵机构，其特征是所述的连动板〔7〕下端孔为条形孔，可使L形销杆〔3〕中段有垂向活动空间。
3.根据权利要求1或2所述的矩形杠杆式多档位变速操纵机构，其特征是所述的U形杆中段套入固定座〔6〕，其两端分别设有一个挡圈〔4〕，可阻止U形杆〔2〕及其连动板〔7〕左右串动，只能绕固定座〔6〕转动。
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|---|---|---|---|
| CNU2006200116649U CN201043603Y (zh) | 2006-11-16 | 2006-11-16 | 矩形杠杆式多档位变速操纵机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2006200116649U CN201043603Y (zh) | 2006-11-16 | 2006-11-16 | 矩形杠杆式多档位变速操纵机构 |
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| CN201043603Y true CN201043603Y (zh) | 2008-04-02 |
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| CN (1) | CN201043603Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103663129A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-03-26 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 客车用车桥桥壳半壳专用吊具 |
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2006
- 2006-11-16 CN CNU2006200116649U patent/CN201043603Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103663129A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-03-26 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 客车用车桥桥壳半壳专用吊具 |
| CN103663129B (zh) * | 2013-12-30 | 2016-08-17 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 客车用车桥桥壳半壳专用吊具 |
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