CN103661402A - 用于自动起停系统的用户界面和控制用户界面的方法 - Google Patents

用于自动起停系统的用户界面和控制用户界面的方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种用于自动起停系统的用户界面和控制用户界面的方法，配备有自动起停系统的车辆可包括界面，该界面除了传达自动起停系统的状态外，还传达防止发动机自动停止的禁止因素。所述系统可识别防止自动停止事件发生的起作用的一个或多个禁止因素并且基于优先级方案选择起作用的禁止因素中的至少一个禁止因素。所述界面可使用显示器或扬声器或这两者向驾驶员传达所述至少一个被选择的禁止因素。

Description

用于自动起停系统的用户界面和控制用户界面的方法
技术领域
本申请涉及一种用户界面，用于在所配备的车辆中传递与自动起停系统的状态有关的信息。
背景技术
混合动力技术可分为“全混合动力技术”和“微混合动力技术”。全混合动力技术可包括使用至少两种不同来源的扭矩来推进车辆的混合动力推进系统。作为一个非限制性示例，混合动力推进系统可结合传统的推进系统和电力推进系统，所述传统的推进系统包括内燃发动机和有级自动变速器（stepped-ratio change automatic transmission），所述电力推进系统包括一个或多个电动机和可再充电的储能装置（例如，电池），所述储能装置能够给电动机提供电力或储存能量，以相对于传统的车辆提高燃料经济性。混合动力电动车辆（HEV）通常根据车辆运转状况、电池状况和驾驶员的推进请求来提供不同的动力传动系运转模式，使发动机运行或关闭。因此，HEV提供的主要功能之一是能够在特定的状况期间起动或停止发动机。当发动机运行时，推进系统的电部分可用于辅助电动机来提供请求的车辆推进。在发动机关闭的状况期间，驾驶员的推进请求可完全由电动机提供，而与内燃发动机无关。
微混合动力技术可包括起动发电一体机（ISG），当车辆静止时，ISG不能推进车辆，但是能够支持发动机的快速起动以及发动机的开启/关闭操作。因此，使用微混合动力技术，电动机驱动的车辆可被设计为采用HEV技术的特定方面以减少燃料消耗量（但是不使用混合动力驱动系统）。在这样的车辆（有时也被称为微混合动力车辆）中，在发动机怠速运转的状况期间关闭发动机，用于减少传统的动力传动系中的燃料消耗，所述传统的动力传动系包括内燃发动机和有级自动变速器，但不存在用于驱动车轮的电机。
在传统的基于微混合动力的ISG中，ISG可与内燃发动机和变速器系统串联地布置。ISG取代传统的发动机起动机和传统的产生用于附件和电池储存的电力的交流发电机/发电机。ISG可允许发动机在不到一秒的时间内从零rmp运行到几百rpm，因此除了提高燃料经济性和减少排放外，还向驾驶员提供无缝起停性能。
由微混合动力传动系控制系统在发动机停止之前检查的首要条件是驾驶员已经施加制动并且车辆停止，这是因为在传统的车辆中发动机在这些条件期间通常会怠速。一旦驾驶员松开制动踏板而指示请求车辆推进，动力传动系控制系统将自动地重起发动机。
发明内容
本申请的一个或多个实施例旨在提供一种系统，该系统包括彼此通信的控制器和界面。所述控制器可被配置为接收指示车辆推进条件以及一个或多个自动停止禁止因素的存在的输入。所述界面可被配置为当满足用于自动停止事件的车辆推进条件时，基于优先级方案输出识别禁止因素中的至少一个禁止因素的信息。
所述优先级方案可以至少部分地基于驾驶员是否至少部分地控制一个或多个自动停止禁止因素中的禁止因素。所述界面可包括具有可选的自动起停显示屏的显示器，所述自动起停显示屏显示识别所述至少一个禁止因素的消息。此外，所述显示器可包括基于自动起停系统的状态以多个指示器状态中的一个指示器状态显示的自动起停指示器。
所述控制器还可被配置为接收指示请求重起操作以重起发动机的输入，并且所述显示器还被配置为显示传达请求的重起操作的弹出式警告。所述弹出式警告可显示在多个可选的信息显示屏中的任何一个信息显示屏上。
所述控制器可被配置为根据优先级方案锁住当前优先级最高的禁止因素，并且所述显示器可显示识别被锁住的禁止因素的消息。此外，只要所述被锁住的禁止因素起作用就可使所述被锁住的禁止因素保持被锁住，而不管优先级更高的禁止因素随后起作用。
本申请的一个或多个其他实施例旨在提供一种方法，所述方法包括：接收输入的步骤，所述输入指示满足用于自动停止发动机的车辆推进条件以及存在一个或多个自动停止禁止因素；基于优先级方案输出与禁止因素中的至少一个禁止因素对应的消息的步骤。
所述输出与至少一个禁止因素对应的消息的步骤可包括基于预定的显示优先级方案在显示器上显示所述消息。此外，所述显示优先级方案可至少部分地基于驾驶员是否至少部分地控制禁止因素。另外，所述消息可显示在可选的自动起停显示屏上。
在显示器上显示所述消息可包括：根据显示优先级方案锁住当前优先级最高的禁止因素；在显示器上显示识别被锁住的禁止因素的消息。只要所述被锁住的禁止因素起作用就可使所述被锁住的禁止因素保持被锁住，而不管优先级更高的禁止因素随后起作用。
本申请的一个或多个其他实施例旨在提供一种方法，所述方法包括：接收输入的步骤，所述输入指示发动机当前自动停止和请求发动机自动重起；识别重起发动机的重起操作的步骤；输出对应于重起操作的消息的步骤。
所述输出对应于重起操作的消息的步骤可包括在显示器上显示所述消息。此外，所述消息可以是显示在多个可选的信息显示屏中的一个信息显示屏上的弹出式警告。所述对应于重起操作的消息包括手动地重起发动机的指令。
此外，所述发动机重起请求可响应于车辆推进的请求。
为此，所述对应于重起操作的消息包括在发动机自动重起之前操作踏板。所述对应于重起操作的消息包括在发动机自动重起之前选择特定的档位的指令。
附图说明
图1是根据本申请的一个或多个实施例的包括自动起停系统和用户界面的车辆的简化的示例性示意图；
图2a至图2f描述了根据本申请的一个或多个实施例的用户界面显示器的示例性视图；以及
图3是描述根据本申请的一个或多个实施例的经由用户界面传达自动起停系统信息的方法的简化的示例性流程图。
具体实施方式
根据需要，在此公开了本发明的具体的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种形式使用本发明的代表性基础。
图1示意性地示出了包括内燃发动机（ICE）12和自动变速器14的车辆10。从内燃发动机12的曲轴传送的扭矩通过变速器14的多速比齿轮组传送到驱动轴16并传送到用于牵引车轮20的最终驱动差速器和半轴组件18。用于变速器14的齿轮组可在阀体22的控制下建立多个扭矩比。所述多个扭矩比可通过可接合和可分离的离合器和制动器按照传统的方式建立。变速器14可被构造为通过使向前驱动离合器脱离接合而处于空档状态。起动电动机24在低压电池（未示出）的控制下能够用于在冷起动状况下起动发动机12。车辆10还可包括用于发动机12的电子节气门控制器（ETC）26。
此外，车辆10可包括自动起停系统，该自动起停系统自动地关闭和重起发动机12以减少发动机花费在怠速上的时间，从而减少燃料的消耗和排放。对于在交通信号灯处花费大量的时间等待或在交通拥堵时频繁停止的车辆来说，自动地停止发动机可能最有利。虽然自动起停特征在HEV中存在，但自动起停系统还可出现在没有混合动力电传动系的车辆中（例如，车辆10）。当满足特定的车辆推进条件时（例如，当驾驶员已经施加制动并且车辆速度低于预定速度阈值时），车辆10可进入自动停止模式（即，发动机自动停止）。一旦驾驶员指示请求车辆推进（例如，通过松开制动踏板），则动力传动系控制模块可自动地重起发动机12。
为此，在本申请的一个或多个实施例中，发动机12可以可驱动地连接到曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮驱动带驱动的起动发电一体机28。尽管公开了带驱动，但是其他类型的驱动还可被用于提供发动机12和起动发电一体机28之间的驱动连接。例如，根据设计选择，可使用柔性链驱动或齿轮驱动。起动发电一体机28可电结合到电压源（例如低压电池30或高压电池32）。高压电池32可通过DC/AC逆变器34连接到起动发电一体机28。
因为空调和水泵等汽车附件通常被设计成通过发动机上的蛇形带运行，所以这些系统需要重新设计以当发动机关闭时正常地运行。在全HEV中，作为替代通常使用电动机驱动这些装置。在车辆10中，混合动力车辆附件（例如空调压缩机36、燃料泵38和动力转向泵（EPAS）40）可通过低压电池30被电驱动。电压源可通过DC/DC转换器42被分隔开，所述DC/DC转换器42可调节或“逐步降低”电压电平以允许高压电池32给低压电池30充电。
通常示出为车辆控制器44的车辆控制系统可被设置为控制车辆10的各种部件和子系统（包括自动起停系统）。尽管车辆控制器44示出为单个控制器，但是车辆控制器44可包括可用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，车辆控制器44可以是车辆系统控制器/动力传动系控制模块（VSC/PCM）。就这一点而言，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM中的软件，或者PCM部分可以是单独的硬件装置。车辆控制器44通常可包括任何数量的微处理器、ASIC、IC、存储器（例如，FLASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM）和软件代码，它们彼此共同作用以执行一系列的操作。车辆控制器44可使用通用总线协议（例如，CAN）通过硬线车辆连接与其他控制器通信。例如，车辆控制器44可与电结合到高压电池32的变速器控制单元（TCU）46和电池控制模块（BCM）48通信。这些不同的控制器中的一些或全部可组成控制系统，出于参考的目的，所述控制系统可以是车辆控制器44。
尽管上下文示出并描述了作为微混合动力车辆的车辆10，但是应该理解的是，本申请的实施例可以在其他类型的具有不同动力传动系拓扑结构的车辆（例如，全混合动力电动车辆）上实施。此外，尽管描述了具有自动变速器的车辆10，但是本申请的一个或多个实施例还可用于具有手动变速器的车辆。
除了前述元件外，车辆10可包括用户界面50以方便与驾驶员通信。用户界面可与车辆控制器44通信并且可向驾驶员提供相关车辆内容。车辆控制器44可被配置为接收指示车辆10的当前操作和/或环境状况的输入信号（包括与自动起停系统的操作相关的信号）。例如，车辆控制器可接收来自TCU46和BCM48的输入信号，以及来自档位选择杆（PRNDL）52、加速踏板位置传感器（APPS）54、制动踏板位置传感器（BPPS）56、温度控制模块58、点火开关（IGN）60和自动起停开关62等的输入信号。自动起停开关62可允许驾驶员手动地关闭自动起停系统，从而防止在驾驶员有请求时发动机自动停止。车辆控制器44可向用户界面50提供输出，以使用户界面50向驾驶员传达车辆的运转信息（例如，关于自动起停系统的运转信息）。如下面将要描述的，用户界面50可通过显示器64可视地向驾驶员传达相关车辆信息和/或可通过扬声器66可听地向驾驶员传达相关车辆信息。
通常参照图2a至图2f，更详细地示出了根据本申请的一个或多个实施例的用户界面50。如在图2a至图2f中看出的，用户界面50可包括至少一个显示器64和相关的电路，所述相关的电路包括与车辆控制器44通信并操作显示器64所必需的硬件或/或软件。显示器64通常可用于向车辆10的驾驶员传达相关车辆内容（例如，包括关于车辆10的运转和/或自动起停系统的状态的信息）。显示器64可设置在车辆10的仪表板（未示出，例如仪表面板或中央控制台区域）中。此外，显示器64可以是另一个用户界面系统（例如，导航系统）的一部分，或者可以是专门的信息显示系统的一部分。显示器64可以是液晶显示器（LCD）、等离子显示器、有机发光显示器（OLED），或任何其他适合的显示器。显示器64可包括触摸屏，以用于接收与显示器64的选择的区域相关的驾驶员输入。用户界面或显示器还可包括一个或多个按钮（未示出，例如硬键或软键），以用于实现驾驶员输入。在不脱离本申请的范围的情况下，还可采用本领域的普通技术人员公知的其他操作员输入。此外，用户界面50还可包括用于可听地输出信息的扬声器66（图1）。
配备有自动起停系统的车辆（例如，车辆10）通常包括多个电负载和其他车辆子系统，所述其他车辆子系统可防止车辆进入自动停止模式，或者在处于自动停止模式时，所述其他车辆子系统可请求发动机12比预期更快地重起。如在此所使用的，防止车辆10进入自动停止模式的项目、事件或条件可称为自动停止禁止因素。使发动机12重起的项目、事件或条件在此可称为重起请求因素。重起请求因素可以是驾驶员诱发的或者系统诱发的。驾驶员诱发的重起请求因素可指的是驾驶员直接请求发动机动力以推进车辆10的事件。另一方面，系统诱发的重起请求因素可指的是（例如，在驾驶员请求车辆推进之前）使得发动机12比预期更快地重起的项目、事件或条件。系统诱发的重起可间接地受驾驶员操作的影响。出于参考的目的，自动停止禁止因素和系统诱发的重起请求因素在此可统一简称为禁止因素。
可能存在一些原因使禁止因素防止车辆10进入或保持在自动停止模式，例如，为了适当的保养和长的寿命而保持足以自动起动发动机12的最小电池能量或保持电池的荷电状态（SOC）和健康状态（SOH）在稳健水平。因此，当车辆电负载的累积效应过大或超过电负载的阈值时，可防止或中止发动机自动停止。可影响自动起停系统的状态的电负载的示例可包括辅助照明、窗户除霜、雨刷器、气候控制、加热（或冷却）座椅、加热方向盘、辅助电源（例如，插入式设备）等。某些电负载对自动起停系统的状态的影响可比其他电负载对自动起停系统的状态的影响大。此外，当某些电负载被引入时，这些电负载本身就可能足以独立地禁止自动停止模式。另外，某些车辆运转模式或状态可防止发动机自动停止。例如，四轮驱动、拖车牵引、自动路旁停车、各种其他车辆机动操作模式等可禁止自动停止。自动停止还可由于档位选择而被禁止，或者可由于车门半开或驾驶员的安全带解开而被禁止。此外，某些环境条件也可阻止自动停止，例如，外部环境温度或发动机温度。最后，自动起停系统可由驾驶员通过自动起停开关手动地关闭，从而防止在驾驶员有请求时发动机自动停止。
车辆驾驶员可能意识不到上述电负载和/或车辆运转模式对自动起停系统的影响。事实上，驾驶员可在更高的功率需求（例如，与雨刷器间歇地运行相比一直打开雨刷器、最大A/C制冷等）时操作电负载或者甚至忘记了电负载正在运行。然而，这些禁止因素的出现会导致燃料经济性降低并增加排放。
根据本申请的一个或多个实施例，用户界面50可用于传达关于车辆10的自动起停系统的操作和状态的信息。该信息可按照点播式消息、弹出式警告、指示灯（tell-tale）等形式传递。具体地讲，用户界面50可传递指示是什么因素防止发动机12自动停止或者是什么因素使发动机在自动停止事件期间重起的消息。用户界面50可以可视地或可听地传递这些禁止因素。
参照图2a至图2f，显示器64可包括自动起停指示器68。自动起停指示器68可以是反映自动起停系统的状态的指示灯。因此，自动起停指示器68可在显示器64上显示多个状态中的一个。例如，如图2a所示，第一指示器状态可指示自动起停系统运行并且发动机12当前自动停止。作为示例，当处于第一指示器状态时，自动起停指示器68可显示为纯绿色或蓝色或另外照亮为纯绿色或蓝色。第二指示器状态可指示自动起停系统运行且起作用，但是存在阻止发动机12自动停止的一个或多个禁止因素。作为一个示例，当处于第二指示器状态时，自动起停指示器68可显示为灰色。另外地或可选地，如图2b所示，当处于第二指示器状态时，自动起停指示器68可显示为一条或多条线划过自动起停显示器68以使其外观看起来像是被“删除”。
自动起停指示器68还可以以第三指示器状态显示，以提醒驾驶员可能需要某些驾驶员操作，例如，踩下制动踏板或加速踏板以确认驾驶员的存在。显示的第三指示器状态还可在发动机12停止但是不能自动重起时显示。因此，发动机12只能手动地重起。当发生系统或操作故障时，例如，当电池的SOC不能支持使用起动发电一体机28自动重起时或当驾驶员在预定的时间内未能踩下踏板以确认驾驶员的存在时，可能需要手动地重起发动机。作为示例，第三指示器状态可通过将自动起停指示器68显示为琥珀色来展现。此外，当处于第三指示器状态以提醒驾驶员可能需要某些驾驶员操作时，自动起停指示器68可以一闪一闪的。如下面将更详细地描述的，当自动起停指示器68处于第三指示器状态以帮助向驾驶员传达需要手动地重起发动机12以使车辆持续运行时，额外的警报可伴随自动起停指示器68而产生（例如，参见图2c）。自动起停指示器68还可包括第四指示器状态。在第四指示器状态时，自动起停指示器68可完全不被显示，例如，当由于车辆正常运转导致发动机12开启时（例如，参见图2d）。
显示器64还可包括自动起停显示屏70。自动起停显示屏70可以是用于根据需要向驾驶员显示有关车辆内容的多个显示屏中的一个。例如，驾驶员可从不同的信息显示屏的菜单中选择自动起停显示屏70。根据选择，自动起停显示屏70可显示在显示器64上。自动起停显示屏70可包括与多个信息显示屏共用的一个或多个计量器。例如，显示器64可包括在自动起停显示屏70和其他可选的信息显示屏上显示的燃料计量器72、转速计74等。此外，自动起停显示屏70可包括用于显示关于自动起停系统的消息78的消息区域76。消息78可包含关于自动起停系统的信息（而不仅仅是包含系统状态），以帮助驾驶员增加花费在自动停止模式上的时间，从而提高燃料经济性。具体地讲，消息78可指示当前是哪些禁止因素在防止发动机12自动停止。例如，当另外满足用于自动停止的车辆推进条件时，在自动起停显示屏70的消息区域76（例如，参见图2b）中可显示至少一个起作用的禁止因素。因此，可告知驾驶员发动机12未自动停止的至少一个相应的原因。
出于显示的目的，可根据显示优先级方案显示禁止因素，即，选择优先级较高的禁止因素而非优先级较低的禁止因素进行显示。因此，如果当前有多个禁止因素阻止发动机12自动停止，那么比所有的这些禁止因素少的禁止因素可被传达给驾驶员。根据本申请的一个或多个实施例，显示器64可显示当前阻止自动起停系统自动停止发动机12的优先级最高的单个禁止因素。由于多个自动停止禁止因素可在给定的时刻同时起作用，所以显示优先级方案可用于确定将这些起作用的禁止因素中的哪个禁止因素传达给驾驶员。显示优先级方案可以是预定的、可校准的优先级方案，其中，所有潜在的禁止因素被分配有显示优先级。然后，控制器44可确定哪些禁止因素起作用并且在消息区域76中显示识别出优先级最高的起作用的禁止因素的消息78。
在确定可校准的显示优先级方案时，可考虑多个因素。在给每个禁止因素分配优先级之前，可将禁止因素分类。例如，禁止因素可表征为硬禁止因素或软禁止因素。硬禁止因素可指的是驾驶员没有直接控制权的起作用的禁止因素，比如外界环境温度。软禁止因素可指的是驾驶员有一些控制权的起作用的禁止因素，比如加热座椅、A/C使用等。在显示优先级方案中，与软禁止因素相比，硬禁止因素通常可分配有较高的优先级。这样可防止向驾驶员显示起作用的软禁止因素（驾驶员随后通过校正操作去除软禁止因素），然后仅显示驾驶员没有直接控制权的硬禁止因素。在不脱离本申请的范围的情况下，除了只分成硬禁止因素和软禁止因素外，禁止因素还可按照其他类别分类。例如，其他类别的禁止因素可包括确认禁止因素。确认禁止因素可指的是需要驾驶员操作的起作用的禁止因素（例如，驾驶员存在的确认）。
因此，显示器64不仅可传递自动起停系统的状态，而且可传递防止发生自动停止的原因。如果在自动起停显示屏70上显示的禁止因素是驾驶员具有一些控制权的禁止因素，那么可鼓励驾驶员采取校正操作以去除禁止因素并增加花费在自动停止模式上的时间。如图2c和图2f所示，显示器64还可显示关于自动起停系统的弹出式警告80。当需要驾驶员操作以允许发动机自动停止或发动机重起的特定条件出现时，弹出式警告80可自动出现。就这一点而言，弹出式警告80可出现在任何信息显示屏上，而不仅仅是出现在自动起停显示屏70上。当指示的驾驶员操作已经完成时，弹出式警告80可从显示器64去除。
如前所述，用户界面50还可包括扬声器66（图1），以用于传达关于自动起停系统的信息。为此，弹出式警告80的内容可通过声音传达给驾驶员。另外，根据驾驶员的请求，在自动起停显示屏70的消息区域76中显示的消息78可通过声音传达给驾驶员。
图3是示出根据本申请的一个或多个实施例的用于控制通过用户界面50传达自动起停信息的方法的简化的示例性流程图。端302提供所述方法的入口。在步骤304处，控制器44可确定点火开关60是否位于“接通”位置，“接通”位置可包括附件位置或运行/起动位置。如果点火开关60不在接通位置，那么所述方法可在端306处结束。如果点火开关60在接通位置，那么所述方法可进行到步骤308。在步骤308处，控制器44可确定发动机12是否正在运行或自动停止。如果发动机12没有运行，但是发动机12也没有处于自动停止模式（例如，点火开关60位于附件位置），那么所述方法可进行到步骤310。在步骤310处，没有与自动起停系统有关的消息可传达给驾驶员。另一方面，如果发动机12运行或自动停止，那么所述方法可进行到步骤312。
在步骤312处，控制器44可确定是否满足用于自动停止事件的车辆推进条件。例如，当车辆10在开动中时，发动机12将不会自动停止。因此，一个车辆推进条件可以是车辆速度是否小于预定车辆速度阈值。一些附加的车辆推进条件可包括制动踏板是否被踩下和/或加速踏板是否没有被踩下。根据车辆和/或系统的需要，除了前述条件外或替代前述条件的是，可能需要满足其他车辆推进条件。如果不满足用于自动停止发动机12的车辆推进条件，那么用户界面50可向驾驶员传达发动机12在正常运转状况下运行的信息，如在步骤314处所示和在图2d中描述的。当该情况发生时，自动起停指示器可处于完全不显示或照亮的第四指示器状态。然而，如果满足车辆推进条件，那么所述方法可进行到步骤316。在步骤316处，控制器44可确定自动起停系统是否在运行。当发生系统或操作故障时，自动起停系统可以不运行。除了通常的自动停止禁止因素之外，其他原因可导致自动起停系统进入故障模式。例如，当电池荷电水平太低而不能支持通过起动发电一体机28自动重起时，自动起停系统可以不运行或另外不可用。当诸如这样的故障模式发生时，用户界面50可向驾驶员传达自动起停系统不可用的信息，如在步骤318处所提供的。在图2e中示出了该传达的示例。
根据本申请的一个或多个实施例，当由于系统或操作故障使自动起停系统不运行时，在自动起停系统能够再次操作之前，可能请求手动地重起发动机12。因此，在步骤320处，控制器44可确定是否已经完成了点火开关60的钥匙循环（或类似操作）。如果没有发生钥匙循环，那么用户界面50可继续向驾驶员传达自动起停系统不可用的信息，如在步骤318处所提供的。如果点火开关60的钥匙循环已经完成，那么所述方法可循环回到步骤304。
在步骤316处，如果控制器44确定自动起停系统在运行，那么在步骤322处，控制器44可确定发动机12当前是否自动停止。如果发动机12没有自动停止，则控制器44可确定是否存在阻止自动停止的任何起作用的禁止因素，如在步骤324处所提供的。如果不存在起作用的禁止因素，那么所述方法回到步骤316，以确定自动起停系统是否不在运行。另一方面，如果控制器44检测到一个或多个起作用的自动停止禁止因素的存在，那么所述方法可进行到步骤326。在步骤326处，控制器44可基于预定的显示优先级方案识别出优先级最高的起作用的禁止因素。当发动机12没有自动停止时，通过循环可第一次跳过步骤328，如通过线330所示出的。对应地，所述方法可进行到锁住优先级最高的起作用的禁止因素的步骤332。在步骤334处，尽管满足用于自动停止事件的车辆推进条件，但是用户界面50可向驾驶员传达至少由于被锁住的优先级最高的起作用的禁止因素而导致发动机12开启的信息。
参照图2b，例如，显示器64可在自动起停显示屏70的消息区域76中显示消息78，消息78指示由于被锁住的优先级最高的起作用的禁止因素（例如，过度加热/过度冷却）而导致发动机12开启。根据一个或多个实施例，在步骤334处传递的消息78可一直显示，直到被锁住的禁止因素不再出现或预定的最小时间段已经过去（以较长时间为准）为止。针对被锁住的优先级最高的禁止因素是否仍然起作用的检查可在下一次循环回到步骤328处时发生。例如，当当前被锁住的禁止因素已经去除并且至少一个其他禁止因素仍然存在时，在步骤326处确定的新的优先级最高的起作用的禁止因素然后可在步骤332处被锁住并在步骤334处传达给驾驶员。另一方面，当当前被锁住的禁止因素仍然起作用时，即使在此期间优先级更高的禁止因素起作用，仍可继续显示当前被锁住的禁止因素。当当前被锁住的禁止因素已经去除并且不存在其他自动停止禁止因素时，可继续显示消息78，至少持续预定的最小时间段或直到确认发动机12自动停止为止。
返回至步骤322，如果控制器44确定发动机12当前自动停止，那么所述方法可进行到步骤336，在步骤336处可执行用于确定自动起停系统是否不运行的检查。如果在自动停止事件期间，自动起停系统不运行，那么所述方法可进行到步骤338。当在自动停止事件期间自动起停系统不运行时，发动机12可能需要手动地重起。因此，用户界面50可在步骤338处向驾驶员传达需要手动地重起发动机的消息。图2c描述了使用显示器64显示该传达信息的示例。由于发动机手动重起需要驾驶员操作，因此在步骤338处的通知可使用弹出式警告80传达。如前所述，自动起停弹出式警告80可出现在任何信息显示屏上而不仅仅是出现在自动起停显示屏70上。因此，自动起停指示器68可以以第三指示器状态显示，进一步指示发动机自动重起不可用。再参照图3，在步骤340处，控制器44可确定发动机手动重起是否已经发生。如果在步骤340处确定为否，那么所述方法可返回至步骤338，在步骤338处，用户界面50继续向驾驶员传达需要发动机手动重起的消息。如果发动机12已经由驾驶员手动地重起，那么所述方法可返回至步骤304。
返回至步骤336，如果在自动停止事件期间，自动起停系统保持运行，那么所述方法可进行到步骤342。在步骤342处，控制器44可确定是否已经请求发动机自动重起（例如，检查重起请求因素的存在）。如前所述，重起请求因素可以是驾驶员诱发的或系统诱发的。驾驶员诱发的发动机重起可在驾驶员指示请求车辆推进时（例如，通过从制动踏板上抬起脚和/或在加速踏板上施加脚）发生。系统诱发的发动机重起请求可由使发动机12比预期或期望更快地重起的项目、事件或条件引起。因此，如上所述，系统诱发的重起请求因素可以是在自动停止事件期间起作用的自动停止禁止因素。因此，系统诱发的重起请求因素还可被称为禁止因素。
在自动停止事件期间，如果没有请求驾驶员诱发的或系统诱发的发动机自动重起，那么所述方法可进行到步骤344。在步骤344处，用户界面50可向驾驶员传达发动机12目前自动停止的信息，如图2a所示。其中可以看出，可在自动起停显示屏70的消息区域76中显示消息78，消息78指示发动机12自动停止。相应地，自动起停指示器68可以以第一指示器状态显示。另一方面，如果系统在自动停止事件期间接收到发动机自动重起请求，那么所述方法可进行到步骤346。在步骤346处，控制器44可确定在可发生发动机自动重起之前是否需要特定的驾驶员操作。这样可当车辆10未处于适于重起的状态时，防止发动机12自动重起。例如，在具有手动变速器的车辆10中，可能需要驾驶员踩下制动踏板以确认驾驶员的存在或转换到空档状态，从而当车辆10处于正常状态时，发动机12不会自动起动。如果在步骤346处，发动机自动重起需要驾驶员操作，那么用户界面50可将所述需要的操作传达给驾驶员，如在步骤348处所提供。在图2f中示出了步骤348的示例。其中可以看出，弹出式警告80可出现在显示器64上，通知驾驶员采取驾驶员重起操作（例如，踩下制动踏板）以实施发动机自动重起。此外，自动起停指示器68可以以第三指示器状态显示以提醒驾驶员可能需要驾驶员确认操作。
如果在步骤346处，在自动重起发动机之前不需要驾驶员重起操作，那么所述方法可进行到步骤350。步骤350可与步骤326相似。在步骤350处，控制器44可确定使发动机12退出自动停止模式的优先级最高的重起请求因素/禁止因素。如果在自动停止事件期间不只一个系统诱发的重起请求因素起作用，那么可基于显示优先级方案选择单个优先级最高的重起请求因素。在步骤352处，用户界面50可在预定的最小时间段内向驾驶员传达优先级最高的重起请求因素的信息。因此，图2b还可示出步骤352的示例。如图所示，优先级最高的重起请求因素/起作用的禁止因素可能是过度使用气候控制的结果。因此，自动起停显示屏70的消息区域76可指示由于加热或冷却而导致发动机12开启。相应地，自动起停指示器68可以以第二指示器状态显示。通过这种方式，可向驾驶员提供信息，该信息可辅助驾驶员调整车辆驱动或操作行为以增加花费在自动停止上的时间，从而提高燃料经济性。如果重起请求因素是驾驶员诱发的（比如，推进车辆的请求），那么在步骤352处，用户界面可传达重起请求因素“发动机开启-正常运行”或相似的消息，如图2d所示。
虽然上文描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能的形式。相反，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可作出各种改变。此外，可组合多个实施的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (7)

1.一种系统，包括：
控制器，被配置为接收指示车辆推进条件以及一个或多个自动停止禁止因素的存在的输入；以及
界面，与控制器通信，被配置为当满足用于自动停止事件的车辆推进条件时，基于优先级方案输出识别禁止因素中的至少一个禁止因素的消息。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述优先级方案至少部分地基于驾驶员是否至少部分地控制一个或多个自动停止禁止因素中的禁止因素。
3.如权利要求1所述的系统，其中，所述界面包括具有可选的自动起停显示屏的显示器，所述自动起停显示屏显示识别所述至少一个禁止因素的消息。
4.如权利要求3所述的系统，其中，所述显示器还包括基于自动起停系统的状态以多个指示器状态中的一个指示器状态显示的自动起停指示器。
5.如权利要求3所述的系统，其中，所述控制器还被配置为接收指示请求重起操作以重起发动机的输入，并且所述显示器被配置为显示传达请求的重起操作的弹出式警告，其中，所述弹出式警告显示在多个可选的信息显示屏中的任何一个信息显示屏上。
6.如权利要求3所述的系统，其中，所述控制器根据优先级方案锁住当前优先级最高的禁止因素，并且显示器显示识别被锁住的禁止因素的消息。
7.如权利要求6所述的系统，其中，只要所述被锁住的禁止因素起作用就使所述被锁住的禁止因素保持被锁住，而不管优先级更高的禁止因素随后起作用。
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