CN103661324B - 用于在碰撞期间防止制动踏板向内偏移的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于在碰撞期间防止制动踏板向内偏移的装置。该装置包括安装架。踏板壳体与安装架组合，使得踏板壳体能够从安装架向后移动。踏板臂在其上部和中部处分别与踏板壳体和推杆铰接式耦接。用于防止踏板臂向内偏移的单元具有隔板，当踏板壳体向后移动时，隔板压靠固定销，以从踏板臂中脱离固定销，使踏板臂绕中部的铰接点向外转动。

Description

用于在碰撞期间防止制动踏板向内偏移的装置

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(a)而要求于2012年8月30日提交的韩国专利申请第10-2012-0095900号的权益，该公开内容通过引用整体结合至本文中。

技术领域

本公开总体涉及一种用于防止在碰撞期间制动踏板向内偏移的装置，更具体地，涉及这样一种装置，其中，在前向的车辆碰撞期间，能够通过冲击力断开踏板臂的铰接点，允许踏板臂向外转，从而防止在碰撞期间制动踏板的向内偏移，并由此防止或减少驾驶人员受伤的风险。

背景技术

通常，车辆的制动系统是一种用于使运动着的车辆减速或者停止或者防止静止车辆移动的装置。

制动系统包括：制动踏板，当驾驶人员想停车的时候就踩制动踏板；制动助力器，其在驾驶人员踩制动踏板时用真空增加驾驶人员施加给制动踏板的制动力；主缸，其和制动助力器一起用来对制动器施加更大的液压压力；以及制动组件，其利用从主缸输出的液压压力而对车辆轮子进行制动。

制动踏板位于仪表盘下驾驶人员侧地板的中央，因此如果需要的话驾驶人员能快速地、安全地操作制动踏板。

如图1所示，制动踏板构造成使得踏板臂1的上端通过销4铰接式耦接至附接于仪表板2的安装架3；附接至仪表板2的外侧的制动助力器5通过杆6铰接式耦接至踏板臂1，所以当驾驶人员踩踏板臂1时，通过杆6致动制动助力器5，以执行减速操作。

同时，万一发生前向车辆碰撞，如果冲击力过大，发动机(并且由此，仪表板)以及制动踏板和制动助力器一起可能被迫朝着驾驶人员移动。

在发生前向车辆碰撞时，通常驾驶人员会对制动踏板施加最大的踩力。在这种情况下，冲击力通过制动踏板全部传送给驾驶人员的脚和腿，就是说向驾驶人员转移，这增加驾驶人员受伤的风险。

仅为了理解该公开背景而提供相关技术的上述说明，并且不应该理解为承认上述说明是现有技术。

发明内容

因此，本发明的目的是解决相关技术中存在的上述发生的问题，本公开旨在提供一种装置，其中，在前向车辆碰撞期间，能够通过冲击力断开踏板臂的铰接点以允许踏板臂沿向外方向转动，从而防止碰撞期间制动踏板向内偏移的发生，因此防止或者减少驾驶人员受伤的风险。

为了达到上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种用于在碰撞期间防止制动踏板向内偏移的装置，该装置包括：安装架，其附接至仪表板内侧；踏板壳体，其与安装支架结合，使得踏板壳体能够从安装架向后移动；踏板臂，其具有上部和中部，上部通过固定销与踏板壳体铰接式耦接，中部在一铰接点处与推杆铰接式耦接，踏板臂构造成在围绕固定销旋转时来回地移动推杆；以及防止踏板臂向内偏移的单元，该单元具有隔板，该隔板安装到固定销中并且该隔板被构造成使得当踏板壳体在车辆碰撞中向后移动时，隔板压靠固定销，将固定销从踏板臂脱离，使踏板臂绕位于中部的铰接点向外转动。

防止踏板臂向内偏移的单元可进一步包括：附接至踏板臂上部的铰轴，其中，固定销包括一对通过踏板壳体安装到铰轴的相对侧中的固定销并且这一对固定销中的每个固定销都具有朝向铰轴的槽端，其中，隔板包括一对隔板，这一对隔板中的每个隔板都具有安装到相应的固定销的槽端中的倾斜侧；以及一对转台(turn plate)，其在相应铰接点处可旋转地耦接至踏板壳体的相对侧，这一对转台中的每个转台的相对端都分别通过相应隔板和安装架而安装，因此，当踏板壳体向后移动时，这对转台围绕相应铰接点转动，使得相应隔板的倾斜侧压靠相应固定销。

副铰轴可以布置在铰轴中，其中，一对固定销安装到副铰轴的相对侧中。

安装架可以在其下端设置有滑动孔，踏板壳体在其上部设置有与滑动孔对应的固定孔，其中，螺钉通过滑动孔和固定孔而旋入到螺母中。

与推杆铰接式耦接的踏板臂可以是为制动踏板而设的踏板臂。

与推杆铰接式耦接的踏板臂可以是为离合器踏板而设的踏板臂。

根据本公开，在前向车辆碰撞期间当通过发动机内偏移使得制动踏板向内偏移时，绕铰接点相对于踏板壳体而铰接式枢转的踏板臂能够从铰接点脱离，因此允许踏板臂向外转，从而具有防止或减少驾驶人员受伤的风险的效果。

此外，用于防止踏板臂向内偏移的单元可以简单地仅在铰接式耦接的位置安装于踏板壳体，从而便于安装，而且对制动系统周围布置不会产生显著影响。而且，该单元可具这样的结构，其能够在车辆碰撞期间仪表板向内偏移时使踏板向内偏移的量最小化，从而有利于改进碰撞性能，且因此增加产品的商业价值。

附图说明

从以下的详细说明，连同附图，将更清楚地理解本公开上述以及其它目的，特征与优点，其中：

图1是相关制动系统的图；

图2是根据本公开示例性实施例的用于防止踏板向内偏移的装置的立体图；

图3是图2的分解立体图；

图4是在没发生车辆碰撞时根据本公开的用于防止踏板臂向内偏移的示例性装置的图；

图5是在发生车辆碰撞时根据本公开的用于防止踏板臂向内偏移的示例性装置的图；以及

图6A到图6C为示出了踏板臂顺序操作的图，该踏板臂与用于发生车辆碰撞时防止踏板臂向内偏移的示例性装置相配合。

具体实施方式

现更详细地参考本公开优选的示例性实施例，其实例在附图中示出。只要可能，附图和说明书始终使用相同的参考标号来表示相同的或等效的部分。

如图2到图6C所示，用于在碰撞期间防止制动踏板向内偏移的装置包括附接至仪表板10内的安装架20。踏板壳体30与安装架20结合，使得踏板壳体30能够从安装架20向后移动。踏板臂40设置成使得其上部通过固定销32铰接式耦接至踏板壳体30并且其中部在铰接点处与推杆52铰接式耦接。踏板臂40构造成，在绕固定销32转动的同时来回地移动推杆52。用于防止踏板臂40向内偏移的单元具有安装到固定销32中的隔板34，所以由于踏板壳体30在车辆碰撞时向后移动，则隔板34压靠固定销32以使其从踏板臂40脱离，使踏板臂40能够绕中部的铰接点向外转。

安装架20的向后方向表示车辆的向后方向，就是说，从仪表板10朝向车辆内部的向内方向。

当发动机(并且由此，仪表板10)在发生前向车辆碰撞期间朝着车辆内部顺序地向内偏移时，踏板壳体30也向内偏移。此时，固定销32能从踏板臂40中脱离，因此，与踏板壳体30的上部铰接式耦接的踏板臂40能从踏板壳体30脱离。相应地，踏板臂40能绕推杆52的端部铰接式耦接的铰接点处向外转动(例如，远离车辆内部的反向)，从而可以防止踩在踏板上的驾驶人员的脚受伤。

如图4和图5所示，用于防止踏板臂40向内偏移的单元进一步包括：铰轴42，其附接至踏板臂40的上部；以及一对转台36，其在它们的铰接点处可旋转地铰接式耦接至踏板壳体30的相对侧。固定销32包括一对安装到穿过踏板壳体30的铰轴42相对侧中的固定销。每一固定销都有朝向铰轴42的槽端33。此外，隔板34具有适配到固定销32的槽端33中的倾斜侧34。每一转台36都具有分别通过隔板34和安装架20安装的相对端。因此，操作转台36，使得当踏板壳体30向后移动时，转台36绕铰接点转动，以允许隔板34的倾斜侧34a压靠固定销32。

踏板壳体30可以在其上部设置有与铰轴42相通的孔。此外，铰接轴37铆接于踏板壳体30的侧面。安装架20和隔板34分别设置有例如矩形槽H，通过该矩形槽而安装转台36的相对侧。此时，槽H的长度可以比转台36的宽度稍长，以促使转台36顺利转动。

一对固定销32布置成使得其槽端33彼此相向。每一槽端33为其销杆直径方向上的槽，并且将相应隔板34安装进相应槽端33中。

根据如图4和图5所示的用于防止踏板臂向内偏移的示例性单元的构造，当发动机和踏板壳体30朝车辆内部顺序偏移时，转台36可以绕其中部的铰接轴37转动，以允许耦接至相应转台36的下端的隔板34压靠固定销32。此时，因为隔板34的倾斜侧34a已安装进固定销32的槽端33中，当转台36旋转时，隔板34的倾斜侧34a推动相对的固定销32彼此远离，从而将其从铰轴42脱离。

相应地，将踏板壳体30和踏板臂40的上部铰接式铰接在一起的固定销32从铰轴42中脱离，因此踏板臂40不再能绕铰轴42转动。然而，因为踏板臂40也在其中部与铰接点处的推杆52铰接式耦接，踏板臂40仍能绕铰接点与推杆52一起反向(向后)旋转。

如图3到图5所示，副铰轴44可以进一步设置在铰轴42中，其中，将固定销32安装进副铰轴44的相对侧。

就是说，因为副铰轴44包含于铰轴42中，踏板臂40可以顺畅地旋转，并且踏板臂40和踏板壳体30能彼此更牢固地耦接。

如图2和图3所示，安装架20可在其下端设置有滑动孔28，并且踏板壳体30可以在其上部设置有对应于滑动孔28的固定孔38。螺钉B能够通过滑动孔28和固定孔38旋入螺母N中。

当踏板壳体30向内偏移时，踏板壳体30向车辆内部移动，这是因为用于将安装架20和踏板壳体30固定在一起的螺钉B和螺母N沿着滑动孔28朝向车辆内部滑动。

在本公开中，与推杆52铰接式耦接的踏板臂40可以是为制动踏板或者离合器踏板而设的踏板臂40。

就是说，本公开装置适用于制动踏板或者离合器踏板。当该装置应用于制动踏板时，推杆52可以连接至制动助力器50，进而制动助力器50又连接至A主缸(未示出)。或者，当该装置应用于离合器踏板时，推杆52可以连接至离合器助力器(未示出)或者离合器主缸(未示出)。

根据本公开的用于防止踏板臂向内偏移的装置的操作和效果将在图6A到6C中描述，其中，用一个示例性装置图解制动踏板。

在前向车辆碰撞期间当发动机朝车辆内部偏移时，仪表板10可以随后与制动助力器50一起向车辆内部移动。

然后，当碰撞力超过固定力时，用于将踏板壳体30和安装架20固定在一起的螺钉B和螺母N连同踏板壳体30一起沿着滑动孔28朝向车辆内部滑动。

当踏板壳体30偏移时，转台36的下部绕其中部处的铰接轴37朝向内部转动，转台的上部安装进踏板壳体30中，然后朝向车辆内部推动相应的隔板34，其耦接于相应转台36的下部。因为隔板34的倾斜侧34a安装进固定销32的槽端33中，隔板34的推动动作推动固定销32远离铰轴42，从而使得固定销32从铰轴42脱离。

因此，通过固定销32铰接式耦接的踏板臂40和踏板壳体30彼此脱离，因此踏板臂40能绕制动助力器50的推杆52的一端铰接式耦接的铰接点B转动。从而，当驾驶人员踩制动踏板时，踏板臂40向外转，远离驾驶人员，即，朝向车辆前侧的发动机的方向。

相应地，在发生前向车辆碰撞期间当通过发动机向内偏移使得制动踏板向内偏移时，绕铰接点A且相对于踏板壳体30而铰接式枢转的踏板臂40从铰接点A脱离，因此允许踏板臂40向外旋转，从而具有防止或减少驾驶人员受伤的风险的效果。

此外，用于防止踏板臂向内偏移的单元简单地仅在铰接式耦接的位置处安装于踏板壳体30，从而便于安装，而且对制动系统周围布置不会产生显著影响，从而适用于车辆批量生产。

而且，该单元可以具有这样的结构，其能够在车辆碰撞期间当仪表板向内偏移时使踏板向内偏移的量最小化，从而促使改进碰撞性能且因此增加产品的商业价值。

尽管为了示例性的目的已经描述本公开的优选实施方式，但是本领域普通技术人员将理解，在没有偏离如所附权利要求中描述的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和取代。

Claims (5)

1.一种用于在碰撞期间防止制动踏板向内偏移的装置，该装置包括：

附接至仪表板内侧的安装架；

踏板壳体，与所述安装架组合，使得所述踏板壳体能够从所述安装架向后移动；

踏板臂，具有上部和中部，所述上部通过固定销与所述踏板壳体铰接式耦接，所述中部在一铰接点处与推杆铰接式耦接，所述踏板臂构造成在绕所述固定销转动的同时来回地移动所述推杆；以及

用于防止所述踏板臂向内偏移的单元，该单元具有隔板，所述隔板安装到所述固定销中并且构造成当所述踏板壳体在车辆碰撞中向后移动时，所述隔板压靠所述固定销以使所述固定销从所述踏板臂脱离，使所述踏板臂能够绕位于所述中部的所述铰接点向外转动；

其中，用于防止所述踏板臂向内偏移的所述单元进一步包括：

附接至所述踏板臂的上部的铰轴，其中，所述固定销包括穿过所述踏板壳体安装到所述铰轴的相对侧中的一对固定销，并且所述一对固定销中的每个固定销都具有朝向所述铰轴的槽端，其中，所述隔板包括一对隔板，所述一对隔板中的每个隔板都具有安装到相应固定销的所述槽端中的倾斜侧；以及

一对转台，所述一对转台在各自铰接点处能旋转地铰接式耦接至所述踏板壳体的相对侧，所述一对转台中的每个转台都具有分别安装通过相应隔板和所述安装架的相对端部，因此当所述踏板壳体向后移动时，所述一对转台绕相应铰接点转动，以允许相应隔板的倾斜侧压靠相应固定销。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，副铰轴设置在所述铰轴内，其中，所述一对固定销安装到所述副铰轴的相对侧中。

3.根据权利要求1所述的装置，其中，所述安装架在所述安装架的下端设置有滑动孔，并且所述踏板壳体在所述踏板壳体的上部设置有对应于所述滑动孔的固定孔，其中，螺钉通过所述滑动孔和所述固定孔而旋入螺母中。

4.根据权利要求1所述的装置，其中，与所述推杆铰接式耦接的所述踏板臂是为制动踏板而设的踏板臂。

5.根据权利要求1所述的装置，其中，与所述推杆铰接式耦接的所述踏板臂是为离合器踏板而设的踏板臂。