KR100580502B1

KR100580502B1 - 자동차 브레이크페달의 상해방지구조

Info

Publication number: KR100580502B1
Application number: KR1020040040341A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2004-06-03
Publication date: 2006-05-15
Also published as: KR20050115418A

Abstract

본 발명은 자동차 브레이크페달의 상해방지구조에 관한 것으로, 브레이크페달이 상부아암(1)과 하부아암(2)으로 분할되고, 이들 분할된 상부아암(1)과 하부아암(2)이 핀(6)으로 연결되며, 이 핀(6)은 플로어패널(8)에 강케이블(7)을 매개로 연결된 구조로 이루어진다.

따라서, 강력한 충돌이 발생하여 상기 상부아암(1)이 실내쪽으로 밀려들어올 때 이에 비해 변형이 덜한 플로어패널(8)에 강케이블(7)로 연결된 핀(6)이 이탈되면서 하부아암(2)이 분리됨으로써 운전자의 발로 충격이 전달되지 않게 되어 운전자 다리의 상해를 방지할 수 있게 된다.

Description

자동차 브레이크페달의 상해방지구조{wound preventing structure of brake pedal for vehicles}

도 1은 종래 자동차 브레이크페달의 상해방지구조 적용부의 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 상해방지구조가 적용된 브레이크페달의 구성도,

도 3은 본 발명의 조립상태 및 분해방식을 표현한 도면,

도 4는 본 발명의 작동상태도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 상부아암, 1a : 삽입홈,

1b : 돌출단, 2 : 하부아암,

2a : 돌출단, 2b : 함몰부,

3 : 페달, 4 : 마운팅브라켓트,

5 : 볼트, 6 : 핀,

7 : 강케이블, 8 : 플로어패널,

9 : 고정핀, D : 대쉬패널.

본 발명은 자동차의 브레이크페달에 관한 것으로, 특히 충돌시 브레이크페달에 의해 운전자의 발목 및 정강이 등에 부상을 입는 것을 방지할 수 있도록 된 자동차 브레이크페달의 상해방지구조에 관한 것이다.

차량을 정상적으로 운행하기 위해서는 감속, 정지를 위한 제동장치가 반드시 필요하다. 제동장치의 조작은 운전석 앞쪽에 설치되는 브레이크페달을 발로 밟음으로써 이루어지도록 되어 있다.

한편, 차량의 고속 주행중 충돌사고가 발생하면 그 충격력에 의하여 엔진룸이 차실쪽으로 함몰되어 들어오게 되는데, 이때 브레이크페달이 장착된 대쉬패널도 동시에 운전자쪽으로 밀려 들어오게 된다.

따라서 브레이크페달도 운전자쪽으로 밀려 들어오며, 이에 의해 충돌시 본능적으로 브레이크페달을 강하게 밟고 있는 운전자의 발목이나 정강이 및 다리 전체에 강한 충격이 가해져 상해를 입게 된다.

이를 방지하기 위하여 종래에는 도 1(미국특허 6,182,526호)에 도시된 바와 같이, 브레이크페달(11)의 전면에 디플렉트멤버(12)를 장착하고, 이에 대응하여 스티어링컬럼에 솔리드멤버(13)를 장착하여, 브레이크페달(11)이 실내쪽으로 밀려질 때 상기 디플렉트멤버(12)가 솔리드멤버(13)에 맞닿으면서 더 이상 밀려지지 않도록 하였다.(미설명 부호 D는 대쉬패널, 10은 브레이크페달 마운팅브라켓트)

그러나, 상기와 같은 구조에서 디플렉트멤버(12)와 솔리드멤버(13)는 두께를 두텁게 형성하여 강도를 보강한 일종의 브라켓트류의 부품으로서 강력한 충돌시에 는 그 충격을 버텨내지 못하고 모두 심하게 변형되는 바, 결국 브레이크페달(11)의 밀림을 방지하지 못하여 운전자의 다리 상해 방지에는 그리 효과적이지 못하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 충돌의 정도가 심하여 매우 강력하게 엔진룸이 실내쪽으로 함입되는 경우에도 브레이크페달의 후퇴를 확실하게 방지함으로써 운전자의 다리 상해를 막을 수 있도록 된 자동차 브레이크페달의 상해방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크페달이 상부아암과 하부아암으로 분할되고, 이들 분할된 상부아암과 하부아암이 핀으로 연결되며, 이 핀은 플로어패널에 강케이블을 매개로 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 상부아암과 하부아암을 관통한 핀의 단부에는 고정핀이 압입되어 있어서 평상시에는 핀이 빠지지 않도록 함으로써 상부아암과 하부아암의 연결상태를 유지하게 된다.

그리고, 상기 상부아암과 하부아암의 핀 연결 부위는 직육면체 형상으로 형성되어 있어서, 핀을 중심으로 상부아암에 대해 하부아암이 회동되지 않도록 되어 있으며, 이에 따라 브레이크페달을 운전자가 발로 밟을때는 회동 없는 정상적인 조작이 이루어지도록 되어 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 상해방지구조가 적용된 브레이크페달의 구성도이다.

본 발명은 브레이크페달이 상부아암(1)과 하부아암(2)으로 2분할되고, 이 분할된 상부아암(1)과 하부아암(2)이 핀(6)을 매개로 연결되어 있는 것에 그 특징이 있다.

상기 상부아암(1)은 종래와 동일하게 마운팅브라켓(4)에 볼트(5)를 매개로 회동가능하게 장착되어 있으며, 마운팅브라켓(4)도 동일하게 대쉬패널에 장착된다.

또한, 상기 하부아암(2)의 하단에는 운전자가 발로 조작하는 부분인 페달(3)이 일체로 형성되어 있다.

상기 상부아암(1)의 하단은 중앙부가 오목하게 함몰되고 양단부는 볼록하게 돌출된 형상으로 되어 있는 바, 즉, 중앙부에는 삽입홈(1a)이 형성되고 양단부에는 돌출단(1b)이 형성된다.

이에 대하여 상기 하부아암(2)의 상단에는 중앙부에 볼록하게 돌출된 돌출단(2a)이 형성되고, 양단부에 함몰부(2b)가 형성된다.

따라서, 하부아암(2)의 중앙 돌출단(2a)이 상부아암(1)의 중앙 삽입홈(1a)에 삽입되고 상부아암(2)의 양측 돌출단(1b)들이 하부아암(2)의 양측 함몰부(2b)에 안착되도록 되어 있다.

한편, 상기 상부아암(1)의 양측 돌출단(1b)과 하부아암(2)의 중앙 돌출단(2a)에는 상기와 같은 조립상태에서 일체로 연통되는 관통홀이 형성되는바, 이 관통홀로 핀(6)이 압입된다.

상기 핀(6)은 대쉬패널쪽에서 운전자쪽 방향으로 삽입되며, 후단 즉 대쉬패널측 단부에는 강케이블(7)이 연결되되, 이 강케이블(7)의 타단은 플로어패널(8)에 고정된다.

그리고, 상기 삽입상태의 핀(6) 단부에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상방에서 하방으로 고정핀(9)이 압입되어 평소에 상부아암(1)으로부터 하부아암(2)이 분리되지 않도록 하고 있다.

또한, 상기 상부아암(1)의 삽입홈(1a)과 돌출단(1b) 및 하부아암(2)의 돌출단(2a)과 함몰부(2b)들은 모두 직육면체 형상으로 형성되어 있어서, 상기 핀(6)이 원형 핀이라 할지라도 조립상태에서 핀(6)을 중심으로 하부아암(2)이 상부아암(1)에 대해 회동하지 않도록 되어 있다.

여기서, 상기 핀(6)과 이 핀(6)이 삽입되는 관통홀의 형상을 다각형으로 할 경우, 상부아암(1)과 하부아암(2)은 핀(6)을 중심으로 하는 회전유동에 대하여 더욱 견고한 조립상태를 유지할 수 있을 것이다.

이제 본 발명의 작동 및 효과를 설명한다.

일상적인 운행시 본 발명이 적용된 브레이크페달은 도 3에 도시된 상태와 같이 사용된다.

즉, 전술한 바와 같이, 상부아암(1)과 하부아암(2)이 상호 연결된 상태에서 핀(6)을 중심으로 회동이 발생하지 않기 때문에 운전자는 페달(3)을 발로 밟아 브레이크페달을 정상적으로 조작함으로써 상부아암(1)측에 연결된 부스터(도시하지 않음)를 작동시켜 마스터실린더에서 정상적으로 제동유압을 발생시킬 수 있도록 되어 있다.

그러나, 강력한 충돌이 발생하면, 도 3의 (C),(D)와 같은 현상이 진행된다.

강력한 충돌이 발생하게 되면 엔진룸의 실내측 함입으로 대쉬패널과 이에 장착된 마운팅브라켓(4) 및 브레이크페달이 동시에 실내쪽으로 밀려들게 된다.

그러나, 상대적으로 플로어패널(8)에는 변형이 덜 일어나게 되는바, 상기 강케이블(7)의 하단 고정위치는 거의 변함이 없게 된다.

따라서, 강케이블(7)이 핀(6)을 당겨주게 되는데, 브레이크페달의 밀림량이 더욱 증가할 경우에는 결국 핀(6)의 삽입상태를 유지하고 있던 고정핀(9)이 파손되면서 핀(6)이 상부아암(1)과 하부아암(2)이 연결부에 형성된 관통홀로부터 이탈되게 되고, 이로써 도 4에 도시된 바와 같이 상부아암(1)으로부터 하부아암(2)이 분리되어 진다.

이와 같이 상부아암(1)으로부터 분리된 하부아암(2)은 자체의 무게와 운전자가 발로 밟고 있는 것에 의하여 하방 앞쪽으로 떨어지게 되며, 충돌충격이 전달되는 경로상으로부터 완전히 이탈되어 독립된 거동을 가지게 되므로 운전자의 발로는 더 이상의 충격이 전달되지 않음으로써 운전자의 발, 발목, 정강이, 무릎 등 다리 전체에서 발생할 수 있는 상해를 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 아무리 강력한 충돌이 발생하여도 운전자가 밟고 있는 페달과 일체로 된 하부아암이 상부아암으로부터 분리되어 브레이크페달을 통해서는 원천적으로 운전자에게 충격이 전달될 수 없도록 되어 있기 때문에 충돌시 브레이크페달의 밀림에 의한 운전자 다리의 상해를 확실하게 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 종래 강화 브라켓트류의 부품을 추가 장착한 것에 비하여 핀,고정핀, 강케이블 등 부피와 무게에 부담이 없는 부품들을 사용하였으므로 설치에 곤란함이 없고 중량 증가의 문제도 발생하지 않는 장점이 있다.

Claims

브레이크페달이 상부아암(1)과 하부아암(2)으로 분할되고, 이들 분할된 상부아암(1)과 하부아암(2)이 핀(6)으로 연결되며, 이 핀(6)은 플로어패널(8)에 강케이블(7)을 매개로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크페달의 상해방지구조.
제 1항에 있어서, 상기 상부아암(1)과 하부아암(2)을 관통한 핀(6)의 단부에는 고정핀(9)이 압입되어 상부아암(1)과 하부아암(2)의 연결상태를 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크페달의 상해방지구조.
제 1항에 있어서, 상기 상부아암(1)의 하단에는 중앙에 삽입홈(1a)이 형성되고, 그 양측에 돌출단(1b)들이 형성되며,

상기 하부아암(2)의 상단에는 중앙에 돌출단(2a)이 형성되고, 그 양측에 함몰부(2b)들이 형성되어,

상기 상부아암(1)의 삽입홈(1a)에 하부아암(2)의 돌출단(2a)이 삽입되고, 상부아암(1)의 양측 돌출단(1b)들이 하부아암(2)의 양측 함몰부(2b)에 안착되되,

상기 상부아암(1)의 삽입홈(1a)과 돌출단(1b)들 및 상기 하부아암(2)의 돌출단(2a)과 함몰부(2b)들은 모두 직육면체 형상으로 이루어져,

상기 핀(6)을 중심으로 상부아암(1)에 대해 하부아암(2)이 회동되지 않도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크페달의 상해방지구조.
제 3항에 있어서, 상기 상부아암(1)의 삽입홈(1a)과 돌출단(1b)들 및 상기 하부아암(2)의 돌출단(2a)과 함몰부(2b)들에 형성된 관통홀과, 이 관통홀에 삽입되는 상기 핀(6)이 모두 다각형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크페달의 상해방지구조.