KR101114370B1 - 차량의 브레이크 페달 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력이 충돌 회전 가이더에 의해 지지되던 클레비스 핀을 이탈시킴으로써, 작동레버를 역회전시켜 운전자의 발목부위에 상해를 최소화시키는 차량의 브레이크 페달 어셈블리를 제공한다.

브레이크 시스템, 브레이크 페달, 부스터, 충격, 충돌 회전 가이더

Description

차량의 브레이크 페달 어셈블리{A BRAKE PEDAL ASSEMBLY FOR VEHICLES}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 정면 구성도이다.

도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 주요부분의 분해 사시도 및 조립 구성도이다.

도 5 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달 어셈블리의 작동 상태도이다.

도 9는 종래 기술에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 구성도이다.

본 발명은 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력이 충돌 회전 가이더에 의해 지지되던 클레비스 핀을 이탈시킴으로써, 작동레버를 역회전시켜 운전자의 발목부위에 상해를 최소화시키는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 브레이크 페달 어셈블리는, 도 9에서 도시한 바와 같이, 데시패널(101) 및 카울패널(103)에 부분적으로 결합되어 차실 내측으로 설치되는 페달 마운팅 브라켓(105)와, 이 페달 마운팅 브라켓(105)의 일단 부위에 힌지볼트(107)를 매개로 회동 가능하게 결합되는 브레이크 작동레버(109) 및 그 하부의 페달(111)로 구성된다.

즉, 상기 페달 마운팅 브라켓(105)의 일측은 데시패널 마운팅 브라켓(113)를 매개로 데시패널(101)과 조립볼트(미도시)에 의하여 설치되고, 차체의 위쪽으로는 카울패널 마운팅 브라켓(115)과 조립볼트(미도시)에 의하여 체결된다.

그리고 상기 페달 마운팅 브라켓(105)와 브레이크 작동레버(109)는 스프링(미도시)에 의해 연결되어 작동 후, 브레이크 작동레버(109)의 복원을 가능하게 한다.

또한, 상기 브레이크 작동레버(109)에는 데시패널(101)을 관통하여 브레이크 부스터(117)에 연결되는 푸시로드(119)의 타단이 힌지핀(108)을 통하여 고정되어 연결된다.

따라서, 운전자가 브레이크 페달(111)을 밟게 되면 페달(111)에 가해지는 답력이 브레이크 부스터(117)에 의하여 증폭되어 마스터 실린더(121)를 통해 유압으로 전환되어 브레이크 패드(미도시)를 디스크(미도시)에 밀어붙임으로써 제동력이 발생하게 되는 것이다.

그러나 상기한 바와 같은 브레이크 페달 어셈블리는 차량의 정면 충돌사고로 인하여 그 충격력이 브레이크 부스터(117)를 통하여 데시패널(101)까지 전달되는 경우, 그 충격력은 상기 페달(111) 혹은 작동레버(109)를 통하여 운전자의 발목 부위에 그대로 전달하게 되며, 이에, 운전자는 심각한 상해를 입게되는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력이 충돌 회전 가이더에 의해 지지되던 클레비스 핀을 이탈시킴으로써, 작동레버를 역회전시켜 운전자의 발목부위에 상해를 최소화시키는 차량의 브레이크 페달 어셈블리를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 이루기 위한 본 발명의 차량의 브레이크 페달 어셈블리는 브레이크 부스터의 푸시로드를 통하여 운전자의 조작력을 전달하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 있어서,

차체의 데시패널과 카울패널에 고정되는 페달멤버; 상기 페달멤버에 상단이 힌지 체결되며, 하단에는 브레이크 페달을 일체로 구성하는 작동레버; 상기 작동레버의 중앙 일측에 구성되어 상기 부스터의 푸시로드 단부와 연결되며, 차체 충돌시 푸시로드의 진입에 의해 푸시로드와 작동레버가 상호 분리되도록 하는 충돌분리수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 충돌분리수단은 상기 푸시로드의 단부가 연결되는 작동레버의 중앙 일측에 형성되는 핀 홀의 양측 둘레에 내측 원형 가이드 레일과 그 외측으로 외측 원 형 가이드 레일을 형성하며, 상기 핀 홀의 후방으로는 핀 이탈 절개부를 형성하며, 상기 내측 원형 가이드 레일과 외측 원형 가이드 레일 사이의 상부에는 돌출된 고정돌기를 형성하는 가이더 설치부; 상기 핀 홀에 끼워지며, 일측으로는 푸시로드의 단부가 고리를 통하여 끼워져 연결되는 클레비스 핀; 상기 핀 이탈 절개부에 끼워져 클레비스 핀의 일측을 지지하는 회전 이탈핀; 상기 양측 내측 원형 가이드 레일과 외측 원형 가이드 레일 사이에 각각 일단이 끼워져 회전 이탈핀을 지지하며, 각 타단은 조립핀으로 상호 연결되는 양측 충돌 회전 가이더; 상기 내측 원형 가이드 레일과 외측 원형 가이드 레일 사이의 하부에 끼워져 상기 양측 충돌 회전 가이더의 일단이 회전하지 않도록 지지하는 고정클립; 상기 가이드 설치부의 양측에서 클레비스 핀의 양단을 통하여 끼워져 가이드 설치부를 덮는 캡 와셔로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 양측 충돌 회전 가이더는 그 일단이 상기 내측 원형 가이드 레일과 외측 원형 가이드 레일 사이를 따라 이동 가능하도록 반원형의 가이드 포크로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 양측 충돌 회전 가이더는 그 일측에서 상향 절곡되는 절곡부를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 양측 충돌 회전 가이더는 그 타단이 조립핀으로 상호 연결된 상태로, 차체의 카울패널 일측에 대응하도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

상기 고정클립은 양단이 상기 내측 원형 가이드 레일과 외측 원형 가이드 레일에 끼워진 상태로, 일정이상의 충격력에 의해 불어질 수 있는 플라스틱 소재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 정면 구성도로써, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 어셈블리는, 상기 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 브레이크 부스터(미도시)의 푸시로드(1)에 운전자의 조작력인 답력을 전달하는 것으로, 데시패널(미도시)과 카울패널(미도시)에 페달멤버(3)가 결합되어 차실 내측으로 설치된다.

상기 페달멤버(3)에는 작동레버(5)가 그 상단을 통하여 힌지핀(H)으로 체결되며, 그 하단에는 브레이크 페달(7)을 일체로 구성한다.

그리고 상기 작동레버(5)의 중앙 일측에는 충돌분리수단(U)이 구성되어 상기 부스터의 푸시로드(1) 단부와 연결되며, 차체 충돌시 푸시로드(1)의 진입에 의해 푸시로드(1)와 작동레버(5)가 상호 분리되도록 작동한다.

이하, 상기 충돌분리수단(U)의 구체적인 구성을 도 3과 도 4를 통하여 설명한다.

즉, 상기 충돌분리수단(U)은 먼저, 상기 푸시로드(1)의 단부가 연결되는 작동레버(5)의 중앙 일측에 형성되는 핀 홀(11)의 양측 둘레에 가이더 설치부(P)를 형성한다.

상기 가이드 설치부(P)는 상기 핀 홀(11)의 양측 둘레에 내측 원형 가이드 레일(13)과 그 외측으로 외측 원형 가이드 레일(15)을 형성하며, 상기 핀 홀(11)의 후방으로는 핀 이탈 절개부(17)를 형성하며, 상기 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이의 상부에는 돌출된 고정돌기(19)를 형성하여 이루어진다.

상기 핀 홀(11)에는 클레비스 핀(21)이 끼워지는데, 상기 클레비스 핀(21)의 일측으로는 푸시로드(1)의 단부가 고리(23)를 통하여 끼워져 연결된다.

상기 핀 이탈 절개부(17)에는 회전 이탈핀(25)이 끼워져 클레비스 핀(21)의 일측을 지지하게 된다.

상기 양측 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이에는 각각 충돌 회전 가이더(27)가 그 일단을 통하여 끼워져 회전 이탈핀(25)을 지지하며, 이 충돌 회전 가이더(27)의 각 타단은 조립핀(29)으로 상호 연결된다.

여기서, 상기 양측 충돌 회전 가이더(27)는 그 일단이 상기 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이를 따라 이동 가능하도록 반원형의 가이드 포크(31)로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 양측 충돌 회전 가이더(27)는 그 일측에서 상향 절곡되는 절곡부(33)를 형성하여 이루어지는 것이 바람직하며, 그 타단이 조립핀(29)으로 상호 연결된 상태로, 차체의 카울패널 일측에 대응하도록 배치된다.

그리고 상기 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이의 하부에는 고정클립(35)이 끼워져 상기 양측 충돌 회전 가이더(27)의 가이드 포크(31) 하측을 지지하여 충돌 회전 가이더(27)가 회전하지 않도록 지지하게 된다.

여기서, 상기 고정클립(35)은 양단이 상기 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15)에 끼워진 상태로, 일정이상의 충격력에 의해 불어질 수 있는 플라스틱 소재로 이루어지는 것이 바람직하다.

그리고 상기 가이드 설치부(P)의 양측에는 캡 와셔(37)가 각각 클레비스 핀(21)의 양단을 통하여 끼워져 가이드 설치부(P)를 덮도록 구성된다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량의 브레이크 페달 어셈블리의 작동은, 먼저 도 5에서 도시한 바와 같이, 운전자가 브레이크 페달(7)을 밟게 되면, 상기 브레이크 페달(7)에 가해지는 답력이 작동레버(5)를 도면에서 시계방향으로 회전시키게 된다. 그러면, 상기 푸시로드(1)는 아무런 간섭없이 브레이크 부스터(미도시)를 작동시켜 운전자의 조작력을 증폭한 후, 마스터 실린더(미도시)를 통해 유압으로 전환하며, 이 유압에 의해 브레이크 패드(미도시)를 디스크(미도시)에 밀어붙임으로써 제동력이 발생하게 되는 것이다.

이 때, 차량의 정면 충돌사고로 인하여 그 충격력이 브레이크 부스터를 통하여 푸시로드(1)로 전달되는 경우, 도 6에서와 같이, 작동레버(5)가 운전자측으로 이동하기 시작한다. 이 때, 상기 충돌 회전 가이더(27)는 카울패널(50, 혹은 고정체)에 충돌하게 되고 충돌 회전 가이더(27)의 가이드 포크(31)가 고정클립(35)에 압력을 가하기 시작한다.

이와 같이, 충돌 상황이 계속 진행되면, 부스터의 밀림은 계속되고 상기 카울패널(50, 혹은 고정체)은 막혀있어 충돌 회전 가이더(27)에 압력이 가해지게 되어, 도 7에서 도시한 바와 같이, 강도가 약한 고정클립(35)이 부서져 제거된다.

이때, 상기 충돌 회전 가이더(27)는 지지구조가 부서져 제거됨으로 그 가이드 포크(31)가 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이를 따라 자중에 의해 회전하여 자유로운 상태가 된다.

이와 같이, 상기 충돌 회전 가이더(27)는 자유로운 상태로 자중에 의해 회전하여 작동레버(5)에 매달려 있는 상태가 되며, 상기 충돌 회전 가이더(27)의 가이드 포크(31)에 의해 지지되던 회전 이탈핀(25)도 핀 이탈 전개부(17)를 통하여 이탈되고, 상기 클레비스 핀(21)도 핀 홀(11)로부터 빠져나오게 되어 상기 푸시로드(1)와 작동레버(5)는 상호 구속된 구조가 분리된다.

이에 따라, 상기 브레이크 페달(7)은, 도 8에서 도시한 바와 같이, 자유로운 상태가 되어 충돌방향에 대하여 역회전하게 되어 운전자에게 전혀 손상을 주지 않게 되는 것이다.

상술한 바와 같은 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 의하면, 차량의 충돌 시, 작동레버가 부스터의 푸시로드와 분리되는 구조로서 브레이크 페달에 의한 운전자 손상을 방지할 수 있다.

또한, 종래기술은 충돌 각도에 따라 충돌 성능이 다르게 나오나, 본 발명은 어떤 충돌 각도에도 작동레버가 밀리는 경우, 푸시로드와 분리되어 충돌 각도에 상관없이 효과적인 충돌 성능을 얻을 수 있다.

또한, 본 발명은 클레비스 핀이 작동레버의 핀 홀을 이탈하는 구조로서 별도의 이탈 방지 가이드가 필요 없어 차량 레이아웃에 크게 유리하다.

Claims (6)

1. 삭제
2. 브레이크 부스터의 푸시로드(1)를 통하여 운전자의 조작력을 전달하도록, 차체의 데시패널과 카울패널에 고정되는 페달멤버(3); 상기 페달멤버에 상단이 힌지 체결되며, 하단에는 브레이크 페달(7)을 일체로 구성하는 작동레버(5); 상기 작동레버의 중앙 일측에 구성되어 상기 부스터의 푸시로드 단부와 연결되며, 차체 충돌시 푸시로드의 진입에 의해 푸시로드와 작동레버가 상호 분리되도록 하는 충돌분리수단(U)을 포함하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리에 있어서,

   상기 충돌분리수단(U)은 상기 푸시로드(1)의 단부가 연결되는 작동레버(5)의 중앙 일측에 형성되는 핀 홀(11)의 양측 둘레에 내측 원형 가이드 레일(13)과 그 외측으로 외측 원형 가이드 레일(15)을 형성하며, 상기 핀 홀(11)의 후방으로는 핀 이탈 절개부(17)를 형성하며, 상기 내측 원형 가이드 레일과 외측 원형 가이드 레일 사이의 상부에는 돌출된 고정돌기(19)를 형성하는 가이더 설치부(P);

   상기 핀 홀(11)에 끼워지며, 일측으로는 푸시로드(1)의 단부가 고리(23)를 통하여 끼워져 연결되는 클레비스 핀(21);

   상기 핀 이탈 절개부(17)에 끼워져 클레비스 핀(21)의 일측을 지지하는 회전 이탈핀(25);

   상기 양측 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이에 각각 일단이 끼워져 회전 이탈핀(25)을 지지하며, 각 타단은 조립핀(29)으로 상호 연결되는 양측 충돌 회전 가이더(27);

   상기 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이의 하부에 끼워져 상기 양측 충돌 회전 가이더(27)의 일단이 회전하지 않도록 지지하는 고정클립(35);

   상기 가이드 설치부(P)의 양측에서 클레비스 핀(21)의 양단을 통하여 끼워져 가이드 설치부를 덮는 캡 와셔(37)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.
3. 제2항에 있어서,

   상기 양측 충돌 회전 가이더(27)는 그 일단이 상기 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15) 사이를 따라 이동 가능하도록 반원형의 가이드 포크(31)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.
4. 제2항에 있어서,

   상기 양측 충돌 회전 가이더(27)는 그 일측에서 상향 절곡되는 절곡부(33)를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.
5. 제2항에 있어서,

   상기 양측 충돌 회전 가이더(27)는 그 타단이 조립핀(29)으로 상호 연결된 상태로, 차체의 카울패널 일측에 대응하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.
6. 제2항에 있어서,

   상기 고정클립(35)은 양단이 상기 내측 원형 가이드 레일(13)과 외측 원형 가이드 레일(15)에 끼워진 상태로, 일정이상의 충격력에 의해 부서질 수 있는 플라스틱 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리.

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