KR20060057257A

KR20060057257A - 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조

Info

Publication number: KR20060057257A
Application number: KR1020040096348A
Authority: KR
Inventors: 류형우
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-11-23
Filing date: 2004-11-23
Publication date: 2006-05-26

Abstract

본 발명은 브레이크 페달암에는 슬라이딩바의 조작에 의해 개폐되는 고정홈을 형성하고 브레이크 부스터측에는 상기 고정홈에 삽입되는 고정핀을 형성하여 고정핀이 고정홈에 삽입된 후 슬라이딩바의 조작에 의해 고정 상태가 유지되도록 하는 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조에 관한 것으로서, 일단부에는 중심부의 지름보다 큰 걸림단(125)이 형성되고 타단부는 브레이크 부스터의 고정부(100)의 단부에 설치되어 상기 고정홈(140)에 측면으로 삽입되는 고정핀(120), 브레이크 페달암(130)의 브레이크 부스터 연결 부위에 형성되는 고정홈(140), 상기 고정홈(140)의 개방 부위를 폐쇄할 수 있도록 브레이크 페달암(130)의 표면을 따라 이동하도록 설치되는 슬라이딩바(150), 상기 슬라이딩바(150)에 탄성력을 인가하는 스프링(170), 상기 슬라이딩바(150)에 설치되어 작업자의 조작에 의해 슬라이딩바(150)가 이동되도록 하는 슬라이딩바 손잡이(160)로 구성된다.

주차 브레이크, 브레이크 부스터, 연결

Description

브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조{A connecting structure between brake pedal and brake booster}

도 1은 일반적인 제동 시스템의 구성도.

도 2는 종래의 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조를 도시한 분해 사시도.

도 3은 종래의 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조를 도시하는 부분 단면도.

도 4a는 본 발명에 의한 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 측면도.

도 4b는 도 4a의 A-A' 선의 선단면도.

도 5a, 도 5b, 도 5c 및 도 5d는 본 발명의 사용 상태도.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

120 : 고정핀 130 : 브레이크 페달암

140 : 고정홈 150 : 슬라이딩바

160 : 슬라이딩바 손잡이 170 : 스프링

본 발명은 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조에 관한 것으로서, 특히 브레이크 페달암에는 슬라이딩바의 조작에 의해 개폐되는 고정홈을 형성하고 브레이크 부스터측에는 상기 고정홈에 삽입되는 고정핀을 형성하여 고정핀이 고정홈에 삽입된 후 슬라이딩바의 조작에 의해 고정 상태가 유지되도록 하는 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 제동장치는 주행중의 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 대개 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열 에너지로 바꾸어 그것을 공기중으로 발산함으로써 제동을 수행한다.

상기한 차량의 제동장치는 크게 주행 중에 차량의 감속 및 정지를 위해 사용되는 주 브레이크와 차량을 주차상태로 유지하기 위한 주차 브레이크로 나뉘는데, 상기 주 브레이크는 이용자가 페달을 밟을 때 발생하는 답력(踏力)을 각 차륜에 전달하는 기구에 따라, 기계식과 유압식 및 공기식으로 분류되며, 이중 유압식의 브레이크의 제동력이 모든 바퀴에 균등하게 전달되어 마찰손실이 적고 조작력을 적게 할 수 있는 등의 장점으로 인해 가장 널리 쓰이고 있다.

상기 유압식 브레이크는 이용자가 페달을 밝을 때 발생하는 답력을 직접 각 바퀴로 전달하는 직접식과, 진공에 의한 부압(負壓) 또는 공기압을 이용해 페달의 답력을 배력(培力)하여 각 바퀴로 전달하는 배력식이 있으며, 이중 배력식의 제동장치는 상대적으로 작은 힘으로써 큰 제동력을 발휘할 수 있어 근래에 들어 그 채 용이 보편화되고 있다.

도 1은 일반적인 제동 시스템의 구성도로서, 브레이크 페달(1)과, 상기 페달에 연결된 마스터백, 즉 부스터(10)와, 상기 부스터에 진공 파이프(2)를 통해 연결된 흡입 매니폴드(3)와, 상기 부스터(10)에 접속된 마스터 실린더(4)와, 상기 마스터 실린더로부터 나온 브레이크 파이프(5)를 통해 연결된 프로트 및 리어 브레이크(6,7)로 구성된다.

상기 브레이크 부스터(10)는 상기 마스터 실린더(4)의 푸시로드를 미는 힘을 흡입 매니폴드(3)의 진공과 대기압의 압력차를 이용하며, 상기 마스터 실린더(4)는 상기 푸시로드의 가압력을 다시 유압으로 전환하는 장치로서, 내부에 브레이크 오일과 피스톤의 상호 작용으로 발생한 유압이 상기 브레이크 파이프(5)를 통해 상기 프론트 및 리어 브레이크(6,7)에 전달되어 제동력을 발생시킨다.

이러한 제동 시스템에 있어서, 상기 브레이크 부스터(10)는 상기 브레이크 페달(1)에 연결되어 있고 그 페달의 답력에 의해 상술한 기능을 하게 되는데, 이하 도 2 및 도 3을 참조하여 종래의 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조를 설명하기로 한다.

도 2는 종래의 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 종래의 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조를 도시하는 부분 단면도이다.

도 2에 있어서, 종래의 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조에 따르면, 차체의 대시로어 패널상에 고정되기 위한 볼트부(11)와 브레이크 페달(1)에 연 결되는 브레이크 로드(12)를 포함하는 브레이크 부스터(10)는 연결구멍(1b)이 형성된 상기 브레이크 페달(1)에 용접 너트(14), 요크(15), 클레비스핀(16), 및 스냅핀(17)에 의해 연결되도록 되어 있다.

이러한 종래의 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조를 부분 단면도로 도시한 도 3을 참조하여 설명하면, 상기 브레이크 부스터는 그 브레이크 고정부(13)가 상기 요크(15)의 볼트구멍(15b)에 맞추어 용접된 너트(14)를 통해 상기 요크(15)와 연결된다.

한편 상기 요크(15)는 그 두개의 연결구멍(15a)이 브레이크 페달(1)의 연결구멍(1a)에 일직선 정렬하도록 상기 브레이크 페달에 끼워지고, 상기 클레비스핀(16)이 상기 연결구멍(15a,1a)에 차례로 관통된 다음, 상기 클레비스핀의 단부에 형성된 홀 (16a)에 스냅핀(17)(도 2 참조)이 끼워지므로써, 상기 요크(15)가 상기 브레이크 페달(1)에 연결되고, 이에 따라 상기 브레이크 페달(1)과 상기 브레이크 부스터(10)가 서로 연결된다.

상기와 같은 브레이크 페달과 부스터와의 연결 방식은 핀을 이용하기 때문에 핀이 통과하는 홀이 일치하지 않는 경우에는 조립이 되지 않았다. 그러나, 차량의 구조상 브레이크 페달은 차량 하부에 위치되어 있기 때문에 작업자가 조립 자세를 잡기 어려워 핀의 고정홀을 일치시키기 위해 많은 노력과 작업 시간을 필요로 하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 핀을 연결할 때 핀이 연결되는 곳이 일치하지 않는 경우에는 연결 작업 자체가 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량의 브레이크 페달과 브레이크 부스터와의 연결시 고정핀을 위치시킨 후 슬라이딩 바의 조작에 고정핀이 연결되도록 하는 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 4a는 본 발명에 의한 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 측면도이고, 도 4b는 도 4a의 A-A' 선의 선단면도로서, 차량의 브레이크 페달과 브레이크 부스터를 연결하는 연결구조에 있어서, 일단부에는 중심부의 지름보다 큰 걸림단(125)이 형성되고 타단부는 브레이크 부스터의 고정부(100)의 단부에 설치되어 상기 고정홈(140)에 측면으로 삽입되는 고정핀(120), 브레이크 페달암(130)의 브레이크 부스터 연결 부위에 형성되는 고정홈(140), 상기 고정홈(140)의 개방 부위를 폐쇄할 수 있도록 브레이크 페달암(130)의 표면을 따라 이동하도록 설치되는 슬라이딩바(150), 상기 슬라이딩바(150)에 탄성력을 인가하는 스프링(170), 상기 슬라이딩바(150)에 설치되어 작업자의 조작에 의해 슬라이딩바(150)가 이동되도록 하는 슬라이딩바 손잡이(160)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 고정홈(140)의 지름은 상기 고정핀(120)의 걸림단(125)의 지름보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량의 브레이크 페달의 조작력을 브레이크 부스터로 전달하기 위해서는 브레이크 페달암과 브레이크 부스터를 서로 연결해야 한다. 이때 연결 작업을 용이하게 하기 위해 본 발명을 사용하도록 한다.

브레이크 페달암(130)의 일측에는 고정홈(140)이 형성되어 있고, 브레이크 부스터의 고정부(100)의 단부에는 고정핀(120)을 설치한 후, 고정핀(120)은 고정홈(140)에 삽입하도록 한다. 이때 고정핀(120)의 삽입 방향은 고정핀(120)의 중심축이 브레이크 페달암(130)과 직교하는 방향이 되도록 하는 것이 바람직하다.

이때 고정홈(140)은 도 5a에 도시되어 있는 바와 같이 슬라이딩바(150)에 의해 폐쇄되어 있으므로, 작업자는 슬라이딩바 손잡이(160)를 조작하여 슬라이딩바(150)를 밀어 도 5b에 도시되어 있는 바와 같이 고정홈(140)이 개방되도록 한다.

도 5c에 도시되어 있는 바와 같이 고정핀(120)이 고정홈(140)에 삽입된 상태에서, 슬라이딩바 손잡이(160)에 대한 작업자의 조작을 해제하면 스프링(170)의 탄성력에 의해 슬라이딩바 손잡이(160)는 원래의 위치로 복귀하여 고정핀(120)의 이탈을 방지한다. 또한, 고정핀(120)의 양단부에는 도 4b에 도시되어 있는 바와 같이 고정핀(120)의 중심부 지름보다 큰 지름을 갖는 걸림단(125)이 형성되어 있고, 걸림단(125)의 지름은 고정홈(140)의 지름보다 크기 때문에, 고정핀(120)이 길이 방향으로 움직이는 것을 방지하여 고정홈(140)에서의 이탈을 방지하도록 한다.

상기와 같이 슬라이딩바의 조작에 의해 차량의 브레이크 페달암과 브레이크 부스터와의 연결 작업이 간편해지게 된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 브레이크 조작력을 전달하는 브레이크 페달암에 슬라이딩바의 조작에 의해 개폐되는 고정홈을 형성하여 브레이크 부스터에 설치된 고정핀을 고정홈에 삽입한 슬라이딩바의 조작에 의해 브레이크 페달암과 브레이크 부스터와의 연결 상태 유지가 이루어지도록 함으로서 브레이크 페달암과 브레이크 부스터와의 연결 작업이 간편해 지는 효과를 갖는다.

Claims

일단부에는 중심부의 지름보다 큰 걸림단(125)이 형성되고 타단부는 브레이크 부스터의 고정부(100)의 단부에 설치되어 상기 고정홈(140)에 측면으로 삽입되는 고정핀(120), 브레이크 페달암(130)의 브레이크 부스터 연결 부위에 형성되는 고정홈(140), 상기 고정홈(140)의 개방 부위를 폐쇄할 수 있도록 브레이크 페달암(130)의 표면을 따라 이동하도록 설치되는 슬라이딩바(150), 상기 슬라이딩바(150)에 탄성력을 인가하는 스프링(170), 상기 슬라이딩바(150)에 설치되어 작업자의 조작에 의해 슬라이딩바(150)가 이동되도록 하는 슬라이딩바 손잡이(160)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조.
제 1 항에 있어서, 상기 고정홈(140)의 지름은 상기 고정핀(120)의 걸림단(125)의 지름보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달과 브레이크 부스터의 연결구조.