CN103649210A - 聚烯烃类热塑性弹性体组合物和使用其的安全气囊罩盖材料，以及使用该罩盖材料的安全气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆安全气囊罩盖的聚烯烃类热塑性弹性体组合物、一种使用该组合物的安全气囊罩盖材料和一种使用该安全气囊罩盖材料的安全气囊模块，所述组合物包括聚丙烯类树脂、改性聚丙烯树脂、离聚物树脂、烯烃类共聚物弹性体和苯乙烯类共聚物弹性体。

Description

聚烯烃类热塑性弹性体组合物和使用其的安全气囊罩盖材料,以及使用该罩盖材料的安全气囊模块
技术领域
本发明涉及一种用于车辆安全气囊罩盖的聚烯烃类热塑性弹性体组合物、一种使用该组合物的安全气囊罩盖材料，以及使用该罩盖材料的安全气囊模块。
背景技术
通常，通过使由天然或人工合成制备的低粘度的橡胶原料硫化来形成硫化橡胶，这种橡胶原料具有优异的柔韧性和弹性，但是问题在于其形成工程非常复杂、稳定性差，而且其是一种热固性材料，因此其难以被再利用，因此，需要研发一种用于解决上述问题的新材料。根据需要，已经研发出了一种热塑性弹性体（Thermoplastic elstomer，TPE）。在使用的条件下，热塑性弹性体显示出橡胶弹性，并且在成形条件下用作如塑料的可成型的高分子材料。热塑性弹性体的高分子链包含弹性橡胶相（软相）和防止在室温下塑性变形的硬相，如水晶、玻璃等。热塑性弹性体首先研发出如苯乙烯类的聚氨酯类、烯烃类、酰胺类多种热塑性弹性体。这种热塑性弹性体主要被应用于车辆零部件、家用电器零部件、鞋底等，在本发明中，这种热塑性弹性体被用作安全气囊的罩盖材料。
不管车辆中的温度变化，安全气囊罩盖必须在低强度区保持长期的装饰外观、必须具有柔软而有弹性的表面、必须保持足够的不被形状、应力甚至开裂等改变的机械性能。
此外，尽管安全气囊罩盖的形状没有特别的限制，但是在给乘客的安全气囊罩盖的感觉和车辆碰撞时安全气囊的展开性能可根据安全气囊罩盖的原材料来改变。
安全气囊系统的操作如下：冲击传感器检测碰撞，然后电气或机械地点燃扩张器的点火剂。由于点火而产生热量，并且这种热量燃烧气体发生剂以产生气体。这种产生的气体被容纳在支撑装置、扩张器和罩盖之间的空腔中，并且被充入安全气囊中以扩张安全气囊。由于在扩张安全气囊中的压力，安全气囊罩盖的预定区域被破坏且被展开以形成开口部，因此通过该开口部，安全气囊被瞬间弹出并朝向乘客的正面扩张。扩张的安全气囊作为冲击缓冲器，因而防止乘客被碰撞伤害。因此，安全气囊罩盖是安全气囊系统所必要的，并且其需要在因发生碰撞而当操作安全气囊系统由此产生气体时，通过精确的展开安全气囊，使得安全气囊能被即刻弹出和扩张而不形成伤害乘客的安全气囊罩盖碎片。
在使用和操作安全气囊时，安全气囊罩盖的性能非常重要。由于安全气囊罩盖实际上可能遭遇各种温度条件，因此它的性能必须在极端恶劣的条件下能够得到保证。因此，通常，当安全气囊模块在-35℃的低温下展开时，安全气囊罩盖的预测区域必须能被撕裂和打开，以及安全气囊罩盖的碎片必须不能因安全气囊罩盖的破坏而溅射。此外，当安全气囊模块在+85℃的高温下展开时，安全气囊罩盖必须不能由于热量而变形和脱掉。
当在正常状态下操作车辆时，安全气囊罩盖用于存储安全气囊软垫，当安全气囊罩盖具有足够的冲击强度来冲击障碍物使得打开安全气囊模块时，安全气囊软垫必须能在几个1/1000秒中被打开，且为此目设计的安全气囊罩盖成型产品将罩盖后面上具有的槽破损，使得安全气囊软垫被正常地打开。在展开过程中，安全气囊罩盖用于展开安全气囊软垫，并且当与方向盘连接时，其他部分用于保持剩余安全气囊软垫和其他元件。
这种安全气囊罩盖的结构在低温下需要优异的冲击强度，并且在越来越低的低温下需要这种性能。
公开号为10-2008-0005352的韩国专利申请披露了一种用于制造安装安全气囊的罩盖的聚烯烃组合物，其中该组合物通过采用交联剂和自由基引发剂而交联形成，因此提高了其低温耐冲击性。
在现有技术中，用作交联剂的有机过氧化物作用于聚丙烯和聚烯烃类热塑性弹性体的链以与自由引发剂和共交联剂一起形成网状结构，由此获得交联效果。但是，由于有机过氧化物的形态，聚丙烯和聚烯烃类热塑性弹性体的链被不规则地切断，从而导致不期望的分子量降低效果，因此劣化了物理性能。
此外，在由交联剂、自由基引发剂和共交联剂形成的网状结构中，在精确控制交联程度以实现树脂组合物的物理性能方面存在限制，以及存在问题，即交联剂和自由基引发剂残留在有机过氧化物的形态中而没有参与到劣化树脂组合物的热稳定性的交联反应中。由于树脂组合物的物理性能的劣化，安全气囊罩盖的低温耐冲击性变差，如此，在展开安全气囊时，安全气囊罩盖的期望的区域没有被撕裂，并且因为安全气囊罩盖在一个意外的方向上被分离，因而其不期望的区域被撕裂的不好影响。
因此，本发明人完成了一种组合物，通过部分地交联该组合物而没有使用交联剂、共交联剂和自由基引发剂，其具有改进的低温耐冲击强度、拉伸强度和拉伸伸长率。
发明内容
（技术问题）
因此，本发明是为解决上述问题而提出的，以及本发明的一个目的是提供一种具有优异的低温耐冲击强度的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，该组合物包括聚丙烯类树脂、改性聚丙烯树脂、离聚物树脂、烯烃类共聚物弹性体和苯乙烯类共聚物弹性体。
本发明的另一个目的是提供一种使用所述聚烯烃类热塑性弹性体组合物的安全气囊罩盖材料。
本发明的另一个目的是提供一种使用所述安全气囊罩盖材料的安全气囊模块。
（技术方案）
为达到上述目的，本发明一方面提供一种包括聚丙烯类树脂、改性聚丙烯树脂、离聚物树脂、烯烃类共聚物弹性体和苯乙烯类共聚物弹性体的聚烯烃类热塑性弹性体组合物。
本发明另一方面提供一种使用所述聚烯烃类热塑性弹性体组合物的安全气囊罩盖材料。本发明另一方面提供一种使用所述安全气囊罩盖材料的安全气囊模块。
（技术效果）
本发明的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，因为包括离聚体，并且是部分地交联，而没有使用交联剂、共交联剂和自由基引发剂，因而有效地提高了低温耐冲击强度、拉伸强度和拉伸伸长率。因此，当将聚烯烃类热塑性弹性体组合物用作安全气囊罩盖材料时，安全气囊罩盖材料具有优异的展开特性，如热老化展开特性和热冲击老化展开特性。
附图说明
图1是本发明的使用安全气囊罩盖材料的驾驶员安全气囊模块的示意图，其中（a）是驾驶员安全气囊模块的分解图，（b）是驾驶员安全气囊模块的装配图。
图2是本发明的正常展开的安全气囊模块的图片。
图3是本发明的正常展开的安全气囊模块的示意图。
具体实施方式
以下，将对本发明进行详细描述。
本发明提供一种聚烯烃类热塑性弹性体组合物，包括：聚丙烯类树脂，改性聚丙烯树脂，离聚物树脂，烯烃类共聚物弹性体和苯乙烯类共聚物弹性体。组合物基于其总重量可包括：20～60重量%的聚丙烯类树脂，0.1～10重量%的改性聚丙烯树脂，5～30重量%的离聚物树脂，5～40重量%的烯烃类共聚物弹性体和5～40重量%的苯乙烯类共聚物弹性体。
所述聚丙烯类(polypropylene)树脂可包括均聚物和共聚物，且在230℃时，2.16kg的负载下，还具有1.0～90g/10min的流动指数，优选地，具有1.0～50g/10min的流动指数。组成聚丙烯类树脂的α-烯烃单体可选自由乙烯(ethylene)，1-丁烯(1-butene)，1-戊烯(1-pentene)和1-己烯(1-hexene)组成的组中的至少一个，但并不限于此。
还有，所述聚丙烯类树脂为了在本发明中保持安全气囊罩盖的形状和强度、保障耐热性、增加流动性和提高尺寸稳定性，基于组合物的总重量，可包含20～60重量%含量的聚丙烯类树脂量，优选地，为30～55重量%。当聚丙烯类树脂的含量小于20重量%时，组合物的流动性较低，并且很难成形组合物，以及，当其含量大于60重量%时，在低温下组合物的流动性可能不够。
所述改性聚丙烯树脂用于提高聚丙烯类树脂与离聚物树脂的相容性，具体地，改性聚丙烯树脂用于通过阻止聚丙烯类树脂和离聚物树脂之间的相分离来提高组合物的可加工性和物理性能。
所述改性聚丙烯树脂可被配置为使得主链或聚丙烯的端部具有选自由丙烯酸、马来酸、无水马来酸、羧酸和羟基基团组成的组中的至少一个反应组，更优选地，改性聚丙烯树脂可被配置为使得聚丙烯的末端具有丙烯酸。
所述改性聚丙烯树脂，基于组合物的总重量可包含0.1～10重量%的含量，优选为0.2～8重量%，并且更优选为0.5～5重量%。当所述改性聚丙烯树脂包含在上述范围中时，聚丙烯类树脂和离聚物树脂之间不会发生相分离，因此提高了组合物的可加工性和物理性能。
所述离聚物树脂用于提高耐冲击强度，在没有交联剂、共交联剂或自由基引发剂的情况下，使得该组合物可部分地交联形成。
所述离聚物树脂可被配置为使得金属阳离子被乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯甲基丙烯酸共聚物或三元共聚物的羧酸部分地取代。在这种情况下，金属阳离子可为选自由锌（Zn）、钠（Na）、锂（Li）、镁（Mg）、钙（Ca）和钾（K）组成的组中的至少一个，但是不限于此。
所述离聚物树脂，基于组合物的总重量可包含5～30重量%含量，优选地，为20～30重量%。
所述烯烃类共聚物弹性体用于提高拉伸伸长率。烯烃类共聚物弹性体可为α-烯烃类共聚物、烯烃类共聚物弹性体单独或两种以上的混合物。所述α-烯烃类共聚物或烯烃类共聚物弹性体可为通过共聚两种以上的烯烃单体所制备的部分结晶性或无定形的无规则共聚物。
所述烯烃类共聚物弹性体，基于组合物的总重量可包含5～40重量%含量优选地，为10～25重量%，但是不限于此。
所述苯乙烯类共聚物弹性体用于提高低温耐冲击特性，例如，苯乙烯类共聚物弹性体可为选自由苯乙烯-丁二烯-苯乙烯、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯、苯乙烯-丁二烯橡胶和苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯的嵌段共聚物组成的组，但是不限于此。
所述苯乙烯类共聚物弹性体，基于组合物的总重量可包含5～40重量%的含量，优选为7～35重量%，并且更优选为10～30重量%，但是不限于此。当所述苯乙烯类共聚物弹性体的含量小于5重量%时，组合物的低温耐冲击强度可能被劣化，以及，当所述苯乙烯类共聚物弹性体的含量大于40重量%时，苯乙烯类共聚物弹性体不能被充分地分散在聚丙烯类树脂中，因此不能提高组合物的耐冲击强度。
所述改性聚丙烯树脂、所述烯烃类共聚物弹性体和所述苯乙烯类共聚物弹性体的总含量可为17重量%以上，优选为17～75w%，并且更优选为20～60重量%。当所述改性聚丙烯树脂、所述烯烃类共聚物弹性体和所述苯乙烯类共聚物弹性体的总含量在上述范围中时，可提高拉伸强度和拉伸伸长率，以及提高低温耐冲击强度，因此满足展开性能。
此外，只要不破坏本发明的目的和效果，所述聚烯烃类热塑性弹性体组合物还可包括选自由润滑剂、抗氧化剂、光稳定剂、热稳定剂、脱模剂、颜料、抗静电剂、抗菌剂、加工助剂、金属失活剂、抗磨和抗磨损剂、和偶联剂组成的组中的至少一种添加剂，因而赋予其他物理性能。
所述添加剂，基于组合物的总重量，可包含0.1～10重量%含量，优选地，为0.1～5重量%。
此外，本发明提供一种安全气囊罩盖材料，优选为使用上述聚烯烃类热塑性弹性体组合物的驾驶员安全气囊（DAB：Driving Airbag）罩盖材料。
此外，本发明提供一种使用该安全气囊罩盖材料的驾驶员安全气囊模块。图1是本发明的驾驶员安全气囊模块的示意图。图1中的驾驶员安全气囊模块可包括罩盖100、软垫组件200、固定环组件300、安装板400和气体发生器组件500。
本发明的组合物主要在混合器中与添加剂混合以形成混合物，然后，通常的方法是，使用双螺杆挤出机（twin-screw extrude）、单螺杆挤出机(singele-screw extrude)、辊磨机(roll-mills)、捏合机(kneader)和班伯里密炼机(banbury mixer)中的一个熔化和混炼该化合物，然后使化合物粒化以获得颗粒。接着，用注塑机将颗粒成型，以获得样品，然后测量样品的物理性能。
这种方式获得的颗粒被引入到用于形成DAB罩盖的注塑机中，然后注塑成型形成DAB罩盖。如图1所示，安全气囊模块的展开测试，评估包括实施罩盖100、软垫组件200、固定环组件300、安装板400和气体发生器组件500组合的安全气囊的展开性能。
图2是本发明的正常展开的安全气囊模块的图片。
当聚烯烃类热塑性弹性体组合物用作安全气囊罩盖材料时，安全气囊罩盖材料显示出优异的展开特性，如热老化展开特性和热冲击老化特性，而没有使安全气囊罩盖的碎片溅射和使接缝线分离。
以下，将参考下述实施例对本发明的进行更详细的描述。但是，这些实施例只是被阐述以说明本发明，在本发明的保护范围及技术事项范围内具有多样的变形计修正的可能，从业者可以明白知道，这样的变形及修正在附属权利要求保护范围内。为了发明的实施的形态
实施例1至4和对比实施例1至7：制造烯烃类热塑性弹性体树脂
[实施例1]
基于组合物的总重量，组合物包括通过混合器混合的：作为聚丙烯类树脂的40重量%的耐冲击共聚聚丙烯树脂（SEETEC M1600,LG化学制造），其熔融指数为25g/10min；5重量%的改性聚丙烯，其熔融指数为20g/10min且包含6重量%的丙烯酸；作为烯烃类共聚物弹性体的20重量%的离聚物树脂（Surlyn9910，杜邦公司制造），其熔融指数为0.7g/10min和密度为0.97g/cm3；20重量%的乙烯-辛烯共聚物（LC170，LG化学），其熔融指数为1.1g/10min和密度为0.870g/cm3；以及作为苯乙烯类共聚物弹性体的15重量%的苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（Kraton G1657，科腾聚合物公司（Kraton Polymer Corporation）制造），其熔融指数为5g/10min和密度为0.89g/cm3。然后，通过双轴注塑机（twin-screw extruder）熔化化合物并将其混炼成颗粒，以制备烯烃类热塑性弹性体（弹性体，elastormer）树脂。
[实施例2]
如下表1所示出的，实施例2以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了使用基于组合物的总重量的25重量%的离聚物树脂和20重量%苯乙烯类共聚物弹性体。
[实施例3]
如下表1所示出的，实施例3以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了使用基于组合物的总重量的50重量%的聚丙烯类树脂、25重量%的离聚物树脂、10重量%的烯烃类共聚物弹性体和10重量%的共聚物弹性体。
[实施例4]
如下表1所示出的，实施例4以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了使用基于组合物的总重量的50重量%的聚丙烯类树脂、30重量%的离聚物树脂、5重量%的烯烃类共聚物弹性体和10重量%的苯乙烯类共聚物弹性体。
[比较例1]
如下表1所示出的，比较例1以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了不使用离聚物树脂，使用50重量%的聚丙烯类树脂、25重量%的烯烃类共聚物弹性体和20重量%的苯乙烯类共聚物弹性体。
[比较例2]
如下表1所示出的，比较例2以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了不使用改性聚丙烯，使用50重量%的聚丙烯类树脂和15重量%的烯烃类共聚物弹性体。
[比较例3]
如下表1所示出的，比较例3以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了不使用烯烃类共聚物弹性体，使用45重量%的聚丙烯类树脂、30重量%的离聚物树脂和20重量%的苯乙烯类共聚物弹性体。
[比较例4]
如下表1所示出的，比较例4以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了不使用苯乙烯类共聚物弹性体，使用45重量%的聚丙烯类树脂和30重量%的离聚物树脂。
[比较例5]
如下表1所示出的，比较例5以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了不使用苯乙烯类共聚物弹性体和烯烃类共聚物弹性体，使用50重量%的聚丙烯类树脂和45重量%的离聚物树脂。
[比较例6]
如下表1所示出的，比较例6以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了不使用苯乙烯类共聚物弹性体和改性聚丙烯，使用50重量%的聚丙烯类树脂、30重量%的离聚物树脂和20重量%的烯烃类共聚物弹性体。
[比较例7]
如下表1所示出的，比较例7以与实施例1中同样的方式制备烯烃类热塑性弹性体树脂，除了不使用烯烃类共聚物弹性体和改性聚丙烯，使用50重量%的聚丙烯类树脂、30重量%的离聚物树脂和20重量%的苯乙烯类共聚物弹性体。
[表1]
Figure BDA0000455365510000091
测试实施例
为评估实施例1-4和比较例1-7中制备的烯烃类热塑性弹性体颗粒的物理性能，使用注塑机来制作用于测量物理性能的测试实施例，以及根据美国材料与试验协会（ASTM）标准评估测试实施例的拉伸强度、拉伸伸长率、强度和硬度。测试结果如下表2所示。
(1)拉伸强度和伸长率
在测试温度为23℃和十字头速度为200mm/min的条件下，根据ASTM D638测量测试实施例的拉伸强度和伸长率。
(2)悬臂梁式冲击强度
根据ASTMD256，在温度为-40℃的条件下测量测试实施例的悬臂梁式冲击强度。
(3)硬度
根据ASTM D2240测量测试实施例的硬度。硬度单位为邵氏D硬度（shore D scale）。
(4)展开测试
将实施例1至4和比较例1至7中制备的烯烃类热塑性弹性体颗粒被引入到用于形成DAB罩盖的注塑机中，然后注塑/成型以形成DAB罩盖。然后，使用DAB罩盖来制作安全气囊模块，以及然后将安全气囊模块安装到方向盘中。接着，将电信号施加到气体发生器的雷管中以使气体发生器爆炸，因此使安全气囊软垫扩张以破坏DAB罩盖和露出DAB罩盖。在这种情况下，可观察DAB罩盖是否朝着由在DAB罩盖中开槽形成的接缝线(seam line)被正常地破坏，以及可观察和评估DAB罩盖的碎片是否被溅射或装配的DAB罩盖是否被分离。
(5)热老化后的展开测试
安全气囊模块在100～110℃温度下老化400小时后，以与（4）同样的方式展开安全气囊模块，然后可观察安全气囊模块是否存在异常。
(6)热冲击老化后的展开测试
安全气囊模块在-40℃和90℃下反复老化24天后，以与（4）同样的方式展开安全气囊模块，然后可观察安全气囊模块是否存在异常。
[表2]
Figure BDA0000455365510000111
如上表2所示出的，在实施例1至4的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，在测量低温耐冲击强度时，它们各自的测试样品没有被破坏（无破坏），并显示出较高的拉伸强度和拉伸伸长率。相反，在没有使用离聚型树脂的比较例1的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，其测试样品没有被破坏，但是显示出低拉伸轻度和拉伸伸长率。此外，在没有包含改性聚丙烯的比较例2的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，其低温耐冲击强度为低。此外，在没有包含烯烃类共聚物弹性体的比较例3的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，其拉伸伸长率为低。此外，在没有包含苯乙烯类共聚物的比较例4的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，其低温耐冲击强度为低。此外，在没有包含苯乙烯类共聚物和烯烃类共聚物的比较例5的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下、在没有包含改性聚丙烯和苯乙烯类共聚物弹性体的比较例6的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下以及在没有包含改性聚丙烯和烯烃类热塑性弹性体的对比实施例7的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，它们的拉伸伸长率和低温耐冲击强度均为低。
另外，在展开性能测试中，经证实，实施例1至4的聚烯烃类热塑性弹性体具有优异的低温耐冲击强度、拉伸强度和拉伸伸长率，因此安全气囊可被正常地展开而没有溅射安全气囊罩盖的碎片和分离接缝线，并且甚至在热老化和热冲击老化后，安全气囊也能被正常地展开。但是，在比较例1和2的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，经证实，安全气囊罩盖在热老化和热冲击老化后是老化的，因此安全气囊罩盖的低温耐冲击强度比较低，因此安全气囊罩盖在低温下被破坏。此外，在比较例3的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，经证实，安全气囊罩盖在热老化和热冲击老化后是老化的，如此安全气囊罩盖的拉伸伸长率比较低，因此安全气囊罩盖在高温下被破坏。此外，在比较例4的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，经证实，安全气囊罩盖在热老化和热冲击老化后是老化的，如此安全气囊罩盖的低温耐冲击强度比较低，因此安全气囊罩盖在低温下被破坏。在比较例5至7的聚烯烃类热塑性弹性体的情况下，经证实，安全气囊罩盖的低温耐冲击强度比较低，因此在热老化和热冲击老化前，安全气囊罩盖在低温和高温下被破坏。
因此，可证实，实施例1至4的聚烯烃类热塑性弹性体的拉伸强度和拉伸伸长率比比较例1至7的聚烯烃类热塑性弹性体的拉伸强度和拉伸伸长率优异，并且其低温耐冲击强度得到了提高，因此提高了其展开性能。

Claims (11)

1.一种聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，包括：
聚丙烯类树脂；
改性聚丙烯树脂；
离聚物树脂；
烯烃类共聚物弹性体；以及
苯乙烯类共聚物弹性体。
2.根据权利要求1所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，所述组合物基于其总重量包括：
20～60重量%的聚丙烯类树脂；
0.1～10重量%的改性聚丙烯树脂；
5～30重量%的离聚物树脂；
5～40重量%的烯烃类共聚物弹性体；以及
5～40重量%的苯乙烯类共聚物弹性体。
3.根据权利要求1所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，在230℃，2.16kg的负载时，所述聚丙烯类树脂的流动指数为1.0～90g/10min，以及构成所述聚丙烯类树脂的α-烯烃单体为选自由乙烯（ethylene）、1-丁烯（1-butene）、1-戊烯(1-pentene)和1-己烯(1-hexene)组成的组中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，所述改性聚丙烯树脂被配置为使得聚丙烯主链或聚丙烯的末端具有选自由丙烯酸、马来酸、无水马来酸、羧酸和羟基基团组成的组中的至少一个反应组。
5.根据权利要求1所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，所述离聚物树脂被配置为使得乙烯丙烯酸、乙烯甲基丙烯酸的共聚物或三元共聚物的羧酸部分地取代金属阳离子。
6.根据权利要求5所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，所述金属阳离子为选自由锌、钠、锂、镁、钙和钾组成的组中的至少一个。
7.根据权利要求1所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，所述烯烃类共聚物弹性体为α-烯烃类共聚物、烯烃类共聚物弹性体单独或两种以上的混合物，所述α-烯烃类共聚物或烯烃类共聚物弹性体为通过共聚两种以上的烯烃单体所制备的部分结晶性或无定形的无规则共聚物。
8.根据权利要求1所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于，所述苯乙烯类共聚物弹性体为选自由苯乙烯-丁二烯-苯乙烯、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯、苯乙烯-丁二烯橡胶和苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯的嵌段共聚物组成的组中的至少一个。
9.根据权利要求1所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物，其特征在于还包括选自由润滑剂、抗氧化剂、光稳定剂、热稳定剂、脱模剂、颜料、抗静电剂、抗菌剂、加工助剂、金属失活剂、抗磨和抗磨损剂、和偶联剂组成的组中的至少一种添加剂。
10.一种使用权利要求1至9任一项所述的聚烯烃类热塑性弹性体组合物的安全气囊罩盖材料。
11.一种使用权利要求10的安全气囊罩盖材料的安全气囊模块。
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