CN103538536B

CN103538536B - 车辆信息管理系统

Info

Publication number: CN103538536B
Application number: CN201210505797.1A
Authority: CN
Inventors: 藤目叶子
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-07-12
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2016-05-04
Anticipated expiration: 2032-11-30
Also published as: CN103538536A; EP2685429A1; JP2014020208A; JP5273753B1; BR102012030471B1; US20140019024A1; ES2545757T3; EP2685429B1; US8825341B2; BR102012030471A2

Abstract

本发明提供一种车辆信息管理系统，所述车辆信息管理系统具有不需要存储容量大的存储部并且能够容易地确定异常和故障的构成。更新部（235）基于操作检测部（233）和发动机状态检测部（232）的检测结果，当判断为由于乘员对车辆的操作而发生发动机熄火时，不将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部（24）中，当判断为不是由于乘员对车辆的操作而发生发动机熄火时，将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部（24）中。

Description

车辆信息管理系统

技术领域

本发明涉及车辆信息管理系统，更详细地说，涉及管理停帧数据的车辆信息管理系统。

背景技术

已知有具有以下结构的车辆：当车辆产生异常时，为了进行故障的诊断和修理，获取车辆的停帧数据，并将获取的数据保存到存储部。在此，停帧数据是指示出车辆的状态的数据，该数据是基于从设置在车辆上的多个传感器获取的有关车辆的状态的参数而生成的。在这样的车辆中，进行修理的操作员在进行车辆的修理时，使用外部的装置从存储器读出停帧数据，从而确定故障的种类等。

已知有当所谓的发动机熄火发生时，为了确定发动机熄火发生的原因，获取停帧数据，并将停帧数据保存在存储部中的车辆（参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开平08―27494号公报

发明内容

发明的概要

发明所要解决的问题

在专利文献1记载的车辆中，当发生了发动机熄火时，停帧数据被保存在存储部中。如果停帧数据的数据量增多，则进行修理的操作员难以确定故障的内容。

在专利文献1的车辆中，大量停帧数据被保存在存储部中。因此，在专利文献1的车辆中，需要存储容量大的存储部。

本发明的目的在于提供一种车辆信息管理系统，所述车辆信息管理系统具有不需要存储容量大的存储部并且能够容易地确定异常和故障的构成。

为了解决问题的方法和发明的效果

本发明涉及的车辆信息管理系统是对示出车辆的状态的诊断数据进行管理的车辆信息管理系统，包括发动机状态检测部、操作检测部、多个参数检测装置、诊断数据生成部、存储部、以及更新部。发动机状态检测部检测是否发生了发动机熄火。操作检测部检测乘员对车辆的操作。参数检测装置检测有关车辆的状态的参数。诊断数据生成部基于通过各参数检测装置检测出的参数生成诊断数据。存储部保存诊断数据。更新部基于操作检测部和发动机状态检测部的检测结果，在判断由于乘员对车辆的操作而发生了发动机熄火的情况下，不将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部中，在判断不是由于乘员对车辆的操作而发生了发动机熄火的情况下，将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部中。

在上述车辆信息管理系统中，在由于乘员的操作而发生了发动机熄火的情况下，诊断数据不被保存到存储部中。因此，与在发生了发动机熄火时一定生成诊断数据并将诊断数据保存到存储部中的构成相比，上述车辆信息管理系统不需要存储容量大的存储部。

在上述车辆信息管理系统中，在由于乘员的操作而发生了发动机熄火的情况下，诊断数据不被保存到存储部中。因此，在上述车辆信息管理系统中，当进行诊断和修理时，进行修理的操作员能够容易地进行对确定异常重要的诊断数据的检索。因此，在上述车辆信息管理系统中，进行修理的操作员能够容易地确定异常、故障的内容，并且容易地进行修理。

附图说明

图1是示出本发明涉及的自动二轮车的构成的框图；

图2是示出存储在存储区域中的诊断数据的具体例的图；

图3是示出车辆信息管理系统的动作的流程图；

图4是示出自动二轮车与外部装置连接的状态的整体构成图；

图5是示出自动二轮车的仪表的周围的正面部分放大图。

符号说明

1：自动二轮车

2：车辆信息管理系统

3：发动机

4：切断开关

5：侧支架

6：离合器杆

21：检测传感器

23：ECU（电子控制单元）

24：存储部

231：获取部

232：发动机状态检测部

232a：旋转速度检测部

232b：判断部

233：操作检测部

234：诊断数据生成部

235：更新部

237：杆检测部

250：开关检测部

251：支架状态检测部

252：时间检测部

253：起因判断部

254：翻倒检测部

254a：角度检测部

具体实施方式

已知有具有以下结构的车辆：当车辆发生异常时，为了进行故障的诊断和修理，获取车辆的停帧数据，并将获取的数据保存到存储部。

研究了如下所述的车辆：当发生了发动机熄火时，为了确定发动机熄火的原因，获取停帧数据，并将停帧数据保存在存储部中。在该车辆中，当发动机熄火发生时，无论发生发动机熄火的原因如何，停帧数据都被保存在存储部中。在该车辆中，由于保存大量停帧数据，所以需要存储容量大的存储部。当停帧数据的数据量多时，进行修理的操作者在进行修理、维护时，难以确定异常和故障的原因。

本申请的发明人研究出了一种车辆信息管理系统，所述车辆信息管理系统具有不需要存储容量大的存储部并且能够容易地确定异常和故障的原因的构成。在本申请的发明人所研究出的车辆信息管理系统中，当发动机熄火发生时，判断发动机熄火是否是由于乘员的操作而发生。当发动机熄火是由于乘员的操作而发生时，诊断数据不被保存在存储部中。因此，与在发动机熄火发生的全部情况下都生成停帧数据并将停帧数据保存到存储部中的构成相比，本申请的发明人所研究出的车辆信息管理系统不需要存储容量大的存储部。在本申请的发明人所研究出的车辆信息管理系统中，进行修理的操作者能够在进行修理、维护时，容易地确定异常和故障的原因，并且容易地进行修理。

以下，参照附图，对包括本发明的一个实施方式涉及的车辆信息管理系统的自动二轮车1进行说明。对图中相同或者相当的部分标注相同的符号并且不重复对该部件的说明。

整体构成

图1是示出自动二轮车1的整体构成的框图。自动二轮车1包括发动机3、切断开关（killswitch）4、侧支架5、离合器杆6以及车辆信息管理系统2。

切断开关4根据乘员的操作向车辆管理系统2所包含的ECU23输出信号。当收到来自切断开关4的信号时，ECU23停止发动机3。侧支架5在自动二轮车1停车时支撑车身，从而防止自动二轮车1翻倒。侧支架5能够处于支撑自动二轮车1的车身的支持状态和在自动二轮车1行驶时为了不妨碍行驶而等待的等待状态。离合器杆6在进行离合器的切换时被乘员操作。当离合器杆6被操作时，离合器在能够传递动力的状态与切断动力的状态之间切换。

车辆信息管理系统2包括多个检测传感器21（相当于本发明的参数检测装置）和ECU（电子控制单元）23。多个检测传感器21安装在自动二轮车1的发动机3、电源等上。各检测传感器21分别检测与车辆的状态有关的参数。例如，在多个检测传感器21中，包含有检测车速的车速传感器和油门传感器等多种多样的传感器。多个检测传感器21与ECU23连接。

ECU23控制设置在自动二轮车1上的发动机3等。ECU23包括获取部231、杆检测部237、发动机状态检测部232、操作检测部233、诊断数据生成部234、更新部235、以及存储部24。

获取部231从各检测传感器21获取有关车辆状态的参数。发动机状态检测部232检测发动机3的状态。发动机状态检测部232检测是否发生了发动机熄火。发动机状态检测部232与发动机3连接。发动机状态检测部232包含旋转速度检测部232a和判断部232b。旋转速度检测部232a检测发动机3的旋转速度。判断部232b判断旋转速度检测部232a的检测结果是否小于事先确定的第一阈值。发动机状态检测部232在发动机3的旋转速度小于第一阈值时，判断发动机熄火发生。

杆检测部237检测乘员的对离合器杆6的操作。杆检测部237与离合器杆6连接。

操作检测部233检测乘员对自动二轮车1的操作。操作检测部233对成为发动机熄火的发生原因的乘员对自动二轮车1的操作进行检测。操作检测部233包含开关检测部250、支架状态检测部251、时间检测部252、起因判断部253、以及翻倒检测部254。操作检测部233与诊断数据生成部234连接。

开关检测部250与切断开关4连接。开关检测部250检测切断开关4是否被按下。支架状态检测部251检测侧支架5的状态。支架状态检测部251检测侧支架5的支持状态和等待状态。当通过支架状态检测部251检测出侧支架5的支持状态时，ECU23停止发动机3。

在操作了离合器杆6后，发动机3处于停止状态时，时间检测部252检测从杆检测部237检测出离合器杆6的操作时起到发动机3停止为止的时间。起因判断部253判断利用时间检测部252检测出的时间是否小于等于事先确定的第二阈值。

翻倒检测部254检测自动二轮车1的翻倒。翻倒检测部254包含角度检测部254a。角度检测部254a检测自动二轮车1的相对于铅直方向的倾斜角度（倾斜角）。翻倒检测部254在通过角度检测部254a检测出的自动二轮车1的倾斜角度小于等于预定阈值时判断自动二轮车1已翻倒。

诊断数据生成部234基于通过各检测传感器21检测出的参数生成诊断数据。诊断数据生成部234按照事先确定的顺序排列参数并且生成诊断数据。诊断数据生成部234在基于操作检测部233和发动机状态检测部232的检测结果，判断为由于乘员对车辆的操作而发生了发动机熄火时，不生成诊断数据。诊断数据生成部234在基于操作检测部233和发动机状态检测部232的检测结果，判断为不是由于乘员对车辆的操作而发生了发动机熄火时，生成诊断数据。

在此，发动机熄火是否是由于乘员对车辆的操作而发生是由诊断数据生成部234参照事先保存在存储部24中的起因数据决定的。在起因数据中，包含有用于判断发动机熄火是否是由于乘员的操作而发生的信息。更新部235在存储部24中保存由诊断数据生成部234生成的诊断数据。

存储部24保存诊断数据。存储部24包含能够保存诊断数据的多个存储区域。在存储部24中，事先保存有起因数据。

图2示出保存在各存储区域的诊断数据的示例。在存储部24所包含的三个存储区域中，分别保存有一个诊断数据。在各存储区域中，能够保存一个诊断数据。图2所示的诊断数据的项目和数值只是单纯的举例说明，而并不限于此。例如，诊断数据的项目的数量也可以与图2的例子不同。诊断数据由车速和电池电压等有关车身的状态的多个参数构成。

图3是示出车辆信息管理系统2的动作的流程图。基于流程图对车辆信息管理系统2的动作进行说明。在车辆信息管理系统中，各检测传感器21时常获取参数，但本发明并不仅限于此，而是也可以采用在预定的定时获取参数的构成。

发动机状态检测部232基于旋转速度检测部232a的检测结果，判断是否发生了发动机熄火（步骤S1）。当发动机熄火未发生时（步骤S1“否”），返回到步骤1。另一方面，当发生了发动机熄火时（步骤S1“是”），基于起因数据判断是否由于乘员的操作而发生发动机熄火。在以下，对判断发动机熄火是否是由于乘员的操作而发生的动作进行说明。

判断切断开关4是否在发动机熄火发生前的预定期间被按下（步骤S2）。当切断开关4被按下时，判断为由于乘员的操作而发生了发动机熄火，返回到步骤1（步骤S2“是”）。另一方面，当切断开关4没有被按下时（步骤S2“否”），判断侧支架5是否在发动机熄火发生前的预定期间从等待状态变换至支持状态（步骤S3）。当侧支架5从等待状态变换至支持状态时（步骤S3“是”），判断为由于乘员的操作而发生了发动机熄火，返回到步骤1。另一方面，当侧支架5没有从等待状态变换至支持状态时（步骤S3“否”），判断从离合器杆6被操作时起到发动机熄火发生为止的时间是否小于等于第二阈值（步骤S4）。

当从离合器杆6被操作时起到发动机熄火发生为止的时间小于等于第二阈值时（步骤S4“否”），判断发动机熄火是由于乘员的操作而发生的，返回到步骤1。另一方面，当从离合器杆6被操作时起到发动机熄火发生为止的时间大于第二阈值时（步骤S4“是”），判断自动二轮车1是否已翻倒（步骤S5）。当判断为自动二轮车1已翻倒时（步骤S5“是”），判断发动机熄火是由于乘员的操作而发生的，返回到步骤1。另一方面，当自动二轮车1未翻倒时（步骤S5“否”），判断发动机熄火不是由于乘员的操作而发生的，进行将诊断数据保存到存储部24中的动作。

当判断不是由于乘员的操作而发生了发动机熄火时（步骤S2“否”，步骤S3“否”，步骤S4“是”，步骤S5“否”），基于通过各检测传感器21获取的参数，诊断数据生成部234生成诊断数据(步骤S6)。当通过诊断数据生成部234生成了诊断数据时，更新部235将诊断数据保存到存储部24中(步骤S7)。

图4示出将自动二轮车1连接至外部装置50的状态。当确定故障、异常并进行修理时，进行修理的操作者连接自动二轮车1和外部装置50。在此，异常是指例如各检测传感器21所检测出的参数不在事先确定的正常范围内的情况。外部装置50读出保存在自动二轮车1的存储部24中的诊断数据。外部装置50在显示器51上显示从自动二轮车1读出的诊断数据。进行故障的修理的操作者根据在显示器51上显示的诊断数据确认异常位置和故障内容，并进行修理。除了专门的读取装置等之外，外部装置50也可以是在一般情况下使用的PC等。

图5是示出设置在自动二轮车1上的仪表6的正面部分放大图。仪表6对示出车速等自动二轮车1的状态的参数进行显示。在仪表6上，设置有异常警告部61和指示器62。异常警告部61在车辆的异常被检测出时点亮。通过由异常警告部61进行的警告，乘员能够了解到异常已发生的情况。指示器62将燃料不足等车辆的状态通知乘员。指示器62以排列多个的方式配置。

本实施方式的特征

在上述自动二轮车1中，当发动机熄火发生时，判断发动机熄火是否是起因于乘员的操作。当发动机熄火的发生起因于乘员的操作时，诊断数据不被保存到存储部24中。因此，与每次发动机熄火发生时都生成诊断数据并将诊断数据保存到存储部24中的情况相比，保存到存储部24中的诊断数据的量少。因此，在自动二轮车1中，与每次发动机熄火发生时都生成诊断数据并将诊断数据保存到存储部24中的情况相比，能够使用存储容量小的存储部24。在上述自动二轮车1中，与在发动机熄火发生的全部情况下都获取诊断数据，并将诊断数据保存到存储部24中的情况相比，不容易包含与车辆的异常无关的诊断数据。因此，在上述自动二轮车1中，当进行车辆的维护和修理时，能够容易地确认异常、故障的内容，并且容易地进行修理。

当由于乘员的操作而发生了发动机熄火时，在车辆中未发生异常、故障。因此，即使在由于乘员的操作而发生了发动机熄火时生成诊断数据并将该诊断数据保存到存储部24中，该诊断数据也不会在修理时得到使用。假如在存储部24中保存有与异常、故障无关的诊断数据时，则在修理时变得难以对重要的诊断数据进行检索。在上述自动二轮车1中，因为当发动机熄火是由于乘员的操作而发生时，诊断数据不被保存在存储部24中，所以在修理时，容易对重要的诊断数据进行检索。

在上述自动二轮车1中，基于通过旋转速度检测部232a检测出的发动机旋转速度来判断是否发生了发动机熄火。因此，在自动二轮车1中，能够高精度地对发动机熄火的发生进行检测。

在上述自动二轮车1中，判断是否由于切断开关4被操作而发生了发动机熄火。在自动二轮车1中，当由于切断开关4的操作而发生了发动机熄火时，诊断数据不被保存到存储部24中。

在此，存在乘员将侧支架5从等待状态切换至支持状态从而停止发动机3的情况。当在这样的情况下、设定为在存储部24中保存诊断数据时，每当将侧支架5从等待状态切换至支持状态，诊断数据被保存在存储部24中。在该情况下，当进行维护、修理时，进行修理的操作员难以了解哪一个诊断数据是重要的。在上述自动二轮车1中，当发动机熄火伴随着将侧支架5从等待状态切换至支持状态的操作而发生时，诊断数据不被保存到存储部24中。因此，在自动二轮车1中，容易搜索对进行维护、修理重要的诊断数据。

在上述自动二轮车1中，判断发动机熄火是否发生在离合器杆6被操作后的预定期间内。当发动机熄火发生在离合器杆6被操作后的预定期间内时，乘员错误地进行了离合器的连接操作的可能性较大。当发动机熄火伴随着乘员错误地进行了离合器的连接操作的情况而发生时，在车辆中未发生异常等的可能性较大。在自动二轮车1中，当在离合器杆6被操作后的预定期间内发生了发动机熄火时，诊断数据不被保存到存储部24中。因此，变得容易在存储部24中保存对修理等重要的诊断数据。

其他实施方式

（1）在上述实施方式中，针对自动二轮车1进行了说明，但本发明并不仅限于此，而是也能够应用在三轮或者四轮的骑乘式车辆等中。

（2）在上述实施方式的自动二轮车1中，针对由于自动二轮车1翻倒而发生的发动机熄火，不生成诊断数据，但本发明并不仅限于此。当自动二轮车1发生了翻倒时，也存在由于翻倒而在车辆中产生异常的可能性。因此，也可以在自动二轮车1发生了翻倒时，生成诊断数据，并将诊断数据保存在存储部24中。在该情况下，当由于自动二轮车1的翻倒而产生了异常时，进行修理的操作员更容易对异常进行确定。

（3）在上述实施方式的自动二轮车1中，成为发动机熄火发生的原因的乘员的操作所包含的操作只是举例说明，并不限于上述实施方式。也可以包含在上述实施方式中成为发动机熄火发生的原因的乘员的操作所未包含的其他操作。本发明并不是必须包含在上述实施方式中成为发动机熄火发生的原因的乘员的操作所包含的全部操作。

（4）在上述实施方式的自动二轮车1中，当发动机熄火是由于乘员的操作而发生时，诊断数据生成部234不生成诊断数据，因此，在存储部24中不保存有诊断数据。本发明并不仅限于此，也可以采用以下构成：诊断数据生成部234在每次发动机熄火发生时生成诊断数据，更新部235判断是否在存储部24中保存诊断数据。

（5）在上述实施方式的自动二轮车1中，基于发动机状态检测部232的检测结果和操作检测部233的检测结果，参照起因数据，决定发动机熄火是否是由于乘员的对车辆的操作而发生，从而决定是否生成诊断数据，但本发明并不仅限于此。也可以采用以下构成：例如，操作检测部233对是否进行了成为发动机熄火的原因的乘员的对车辆的操作进行检测，并基于发动机状态检测部232的检测结果和操作检测部233的检测结果，决定是否生成诊断数据。

（6）在上述实施方式的自动二轮车1中，异常警告部61设置在仪表6上，但本发明并不仅限于此。只需是乘员能够进行识别的位置即可，例如也可以设置在把手的周围等。异常警告部61也可以采用不显示警告内容，而通过亮灯来进行警告的构成。例如，本发明也可以是通过点亮指示器62来警告异常的构成。

Claims

1.一种车辆信息管理系统，管理示出车辆的状态的诊断数据，所述车辆信息管理系统包括：

发动机状态检测部，所述发动机状态检测部检测是否发生了发动机熄火；

操作检测部，所述操作检测部检测乘员对所述车辆的操作；

多个参数检测装置，每个所述参数检测装置检测与所述车辆的状态有关的参数；

诊断数据生成部，所述诊断数据生成部基于通过各参数检测装置检测出的参数生成所述诊断数据；

存储部，所述存储部保存所述诊断数据；以及

更新部，所述更新部基于所述操作检测部和所述发动机状态检测部的检测结果，当判断为由于乘员对所述车辆的操作而发生了发动机熄火时，不将所述发动机熄火发生的时间点的所述诊断数据保存到所述存储部中，当判断为不是由于乘员对所述车辆的操作而发生了所述发动机熄火时，将所述发动机熄火发生的时间点的所述诊断数据保存到所述存储部中。

2.如权利要求1所述的车辆信息管理系统，其中，

所述发动机状态检测部包括检测所述发动机的旋转速度的旋转速度检测部，当所述发动机的旋转速度小于等于第一阈值时，所述发动机状态检测部判断为发生了所述发动机熄火。

3.如权利要求1或2所述的车辆信息管理系统，其中，

所述操作检测部包括判断所述车辆的切断开关是否被操作了的开关检测部，

当判断为由于所述切断开关被操作而发生了所述发动机熄火时，判断为由于乘员的操作而发生了所述发动机熄火，所述更新部不将所述诊断数据保存到所述存储部中。

4.如权利要求1或2所述的车辆信息管理系统，其中，

所述操作检测部包括判断所述车辆的支架是否处于支撑车身的状态的支架状态检测部，

当判断为由于所述支架变换至支撑所述车辆的状态而发生了所述发动机熄火时，判断为由于乘员的操作而发生了所述发动机熄火，所述更新部不将所述诊断数据保存到所述存储部中。

5.如权利要求1或2所述的车辆信息管理系统，其中，

所述车辆信息管理系统还包括杆检测部，所述杆检测部检测设置在所述车辆上的离合器杆的操作，

所述操作检测部包括：

时间检测部，当发生了所述发动机熄火时，所述时间检测部检测从所述离合器杆被操作时起到发生所述发动机熄火为止的时间；以及

起因判断部，所述起因判断部判断所述时间检测部的检测结果是否小于等于第二阈值，

当所述时间检测部的检测结果为小于等于所述第二阈值时，判断为由于乘员的操作而发生了所述发动机熄火，所述更新部不将所述诊断数据保存到所述存储部中。

6.如权利要求1或2所述的车辆信息管理系统，其中，

所述操作检测部包括翻倒检测部，所述翻倒检测部判断所述车辆是否发生了翻倒，

当判断为由于所述车辆发生翻倒而发生了所述发动机熄火时，判断为由于乘员的操作而发生了所述发动机熄火，所述更新部不将所述诊断数据保存到所述存储部中。

7.如权利要求6所述的车辆信息管理系统，其中，

所述翻倒检测部包括角度检测部，所述角度检测部检测所述车辆的角度。

8.一种故障诊断系统，包括：

权利要求1至7中任一项所述的车辆信息管理系统；

读取装置，所述读取装置从所述车辆信息管理系统读取被存储于包括在所述存储部中的多个存储区域中的所述诊断数据；以及

显示装置，所述显示装置显示从所述车辆信息管理系统读取的所述诊断数据。

9.一种骑乘式车辆，包括权利要求1至7中任一项所述的车辆信息管理系统。

10.如权利要求9所述的骑乘式车辆，

所述骑乘式车辆还包括警告部，所述警告部向乘员发出异常警告，

所述警告部在基于所述诊断数据检测出异常时点亮。