CN103507884B - 跨乘型车辆的链轮盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及跨乘型车辆的链轮盖，链轮盖（10）安装于跨乘型车辆的壳体（2）的侧壁，从车宽方向外侧覆盖固定于从壳体（2）向车宽方向突出的输出轴（7）的端部上的链轮（9）。链轮盖（10）具备安装于壳体（2）侧壁，且露出于车体外的外盖部（20）；以及安装于外盖部（20）内侧，且被外盖部（20）覆盖，同时覆盖链轮（9）的内盖部（30）。外盖部（20）及内盖部（30）分别用不同的成型用树脂材料成型。

Description

跨乘型车辆的链轮盖

技术领域

本发明涉及覆盖使用于驱动轮的旋转驱动的链轮的链轮盖。

背景技术

在摩托车等跨乘型车辆中，具有将车链应用于向驱动轮传递旋转用的机构的情况。在这种情况下，驱动源或变速机的输出轴从壳体向侧面突出，链轮设置于该输出轴的端部。日本实开平1－147791号公报公开了为了保护链轮，又为了抑制链轮及车链发出的噪声的扩散，在壳体的侧壁上安装以覆盖链轮的链轮盖。

通常，链轮盖用金属材料制作。但是，链轮盖用金属材料制作时，重量增大而且成本也变高。因此也考虑用树脂材料制作链轮盖。可是，虽然可能使链轮盖轻量化，但是如果想要满足链轮盖所要求的多个设计目标（例如确保安装刚性、增加美观、防止噪声的扩散），就会降低材料及形状的选择自由度。

发明内容

本发明的目的在于，提供能够同时实现多个设计目标的跨乘型车辆的链轮盖。

根据本发明的跨乘型车辆的链轮盖，是安装于跨乘型车辆的壳体侧壁，且从车宽方向外侧覆盖固定于从所述壳体向车宽方向突出的输出轴的端部上的链轮的链轮盖，具备安装于所述壳体的侧壁，且露出于车体外的外盖部；以及安装于所述外盖部内侧，且被所述外盖部覆盖，并覆盖所述链轮的内盖部，所述外盖部及所述内盖部分别用不同的成型用树脂材料成型。

根据上述结构，外盖部及内盖部都用树脂材料成型。因此，与用金属材料制作的情况相比，能够使链轮盖轻量化。外盖部及内盖部用不同的成型用树脂材料制作。通过这样使树脂材料不同，能够使外盖部与内盖部分担不同的功能，能够提供可同时实现多个设计目标的链轮盖。由于以将内盖部安装于外盖部的状态在壳体上装卸外盖部，因此与分别将内盖部与外盖部各自在壳体上装卸的情况相比，提高维修保养性。

上述及其他的本发明的目的、特征及效果在参照附图进行的下述详细说明中能够清楚了解到。

附图说明

图1是从左方观察根据本发明的实施形态的跨乘型车辆的一部分的部分侧视图。

图2是沿着图1所示的II－II线切断而示出的壳体的剖视图。

图3是从左、上、后方观察图1所示的链轮盖而示出的分解立体图。

图4是从右、上、后方观察图1所示的链轮盖而示出的分解立体图。

图5是图1所示的链轮盖的左侧视图。

图6是沿着图5所示的VI－VI线切断而示出的链轮盖的立体剖视图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施形态进行说明。对全部附图中相同或对应的要素标以相同的符号，省略重复的详细说明。以下的说明中的方向概念以跨乘于跨乘型车辆的驾驶员观察的方向为基准。车宽方向相当于左右方向，车宽方向外侧是偏离车体的左右中心线的侧方，车宽方向中心侧是靠近车辆的左右中心线的侧方。

图1是从左方观察根据本发明的实施形态的跨乘型车辆的一部分的部分侧视图。如图1所示，摩托车、自动三轮车及ATV（All-Terrain Vehicle，全地形车）等跨乘型车辆，具备作为驱动源的例如发动机1。如图1所例示，发动机1具有曲轴（发动机输出轴）3同时具有容纳变速机4的壳体2，壳体2的后部构成容纳变速机4的变速机壳体5。变速机4具有传递曲轴3的旋转的变速机输入轴（未图示）、以及传递输入轴的旋转的变速机输出轴7。输出轴7与曲轴3平行配置，并朝向左右方向。输出轴7的旋转通过车链8向作为驱动轮的后轮（未图示）传递。

图2是沿着图1所示的II－II线切断而示出的壳体2的剖视图。如图2所示，输出轴7的端部（例如左端部）从壳体2向车宽方向（例如左方）突出，链轮9固定于该端部。链轮9以使轴线指向左右方向的状态配置于壳体2的车宽方向外方（例如左方），车链8绕在该链轮9上。跨乘型车辆具有从车宽方向外侧（例如左侧）覆盖链轮9的链轮盖10，链轮盖10可装卸地安装于壳体2的一侧壁（例如左侧壁）。另外，链轮9也可以配置于壳体2的右方。在这种情况下，输出轴7的右端部从壳体2的右侧壁向右方突出，链轮盖10安装于壳体2的右侧壁，从右侧覆盖链轮9。

如图1所示，在壳体2的左侧壁上，安装着发电机盖11及泵盖12。发电机盖11从左侧覆盖固定于曲轴3的左端部的发电机（未图示），泵盖12从左侧覆盖配置于曲轴3下后方的水泵（未图示）。链轮盖10配置于发电机盖11的后方而且是泵盖12的上后方，从侧面看来与发电机盖11及泵盖12不重叠地安装于壳体2的左侧壁。

如图2所示，链轮盖10具备安装于壳体2的侧壁（例如左侧壁）的外盖部20、以及安装于外盖部20内侧的内盖部30。链轮盖10如上所述从侧面看来与安装于壳体2的侧壁上的其他壳体不重叠，外盖部20的外表面露出于车体外。内盖部30被外盖部20从车宽方向外侧（例如左侧）覆盖，又从车宽方向外侧（例如左侧）覆盖链轮9。外盖部20在壳体2上装卸时，内盖部30与外盖部20一起在壳体2上装卸。已有的一般的链轮盖用单一材料制作，而且由单一部件构成，相对于此，根据本实施形态的链轮盖10具备由互不相同的成型用树脂材料模压成型的内外盖部20、30，通过将这些内外盖部20、30单元化构成。

外盖部20的板厚比内盖部30的板厚薄（也参照图6）。因此，外盖部20即使由成型用树脂材料模压成型，也能够避免在外盖部20的表面出现表面粗糙（例如缩痕）的情况。内盖部30由外盖部20覆盖，因此可以不考虑美观，根据所要求的強度和隔音性加大内盖部30的板厚。这样，可以借助于用不同的成型用树脂材料制作的内外盖部20、30的单元化，使外盖部20与内盖部30分担不同的功能。例如，可以使露出于车辆外的外盖部20承担增加美观的功能，使利用外盖部20遮蔽的内盖部30承担提高强度的功能和抑制噪声扩散的功能。

外盖部20采用刚性比内盖部30高的材料。借助于此，能够提高安装于壳体2的外盖部20的刚性，而能够提高外盖部20在壳体2上安装的安装刚性。又，即使是为了增加美观性将外盖部20做得薄，也能够通过使用高刚性材料而尽量高地维持外盖部20的强度和刚性。

外盖部20采用像GFRP（Glass Fiber Reinforced Plastic：玻璃纤维增强塑料）和CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic：碳纤维增强塑料）那样充填了增强纤维的树脂材料（纤维增强树脂材料）。外盖部20适合采用例如PA6－GF30（聚酰胺6中含有30%玻璃纤维的树脂材料）。内盖部30采用像聚丙烯那样没有充填增强纤维的树脂材料（非纤维增强树脂材料）。借助于此，能够容易地实现使外盖部20与内盖部30有不同的刚性。又，能够在将外盖部20的板厚做得薄的同时提高外盖部20的强度和刚性。通常，纤维增强树脂材料与比纤维增强树脂材料刚性低的非纤维增强树脂材料相比价格贵。在减小板厚的外盖部20中使用纤维增强树脂材料时，能够尽量减少昂贵的材料的使用量，能够抑制链轮盖10的制作成本的上升。

通过使这样利用互不相同的成型用树脂材料模压成型的内外盖部20、30单元化构成链轮盖10，与用单一材料而且以单一部件制作链轮盖的情况相比，容易同时实现多个设计目标，能够以低廉的价格制作同时实现了这些多个设计目标的链轮盖。而且，可对内外盖部20、30根据应该分担的功能分配最合适的材料，也能够提高材料的选择自由度。

又由于将链轮盖10单元化，因此能够在将内盖部30安装于外盖部20的状态下在壳体2上装卸外盖部20。于是，与必须分别将内侧的盖体与外侧的盖体各自在壳体上装卸的结构相比，提高链轮9及车链8的维修保养性。链轮盖10能够与发电机盖11和泵盖12无关地装卸，从这点也可以看出链轮9及车链8的优越的维修保养性。

另外，成型用树脂材料是使用于模压成型的树脂材料，优选为非发泡材料。为了取得吸音效果，也可以采用聚氨酯等发泡材料，但是在这种情况下，也优选为利用成型用树脂材料进行内盖部30及外盖部20的模压成型，且使发泡材料制作的薄片与内盖部30的内表面或外表面、或外盖部20的内表面粘接。作为链轮盖10的主要构成部件的内外盖部20、30采用成型用树脂材料时，与采用发泡材料的情况相比，容易使盖部20、30的形状稳定，随着时间的性能劣化减慢，能够提高强度，因此是有益的。

下面结合外盖部20和内盖部30的结构，对根据本实施形态的链轮盖10的更多的效果进行说明。图3是从左、上、后方观察图1所示的链轮盖10而示出的的分解立体图。图4是从右、上、后方观察图1所示的链轮盖10而示出的分解立体图。

如图3所示，外盖部20具备与壳体2抵接的壳体抵接部21、从壳体抵接部21向链轮9（参照图2）的轴线方向（即车宽方向）外侧（例如左侧）竖立设置的侧壁部22、以及设置为堵住侧壁部22的盖部23。盖部23设置为从车宽方向外侧（例如左侧）较大地覆盖着链轮9（参照图2），侧壁部22从盖部23的边缘部向壳体2一侧突出。外盖部20形成在这些盖部23及侧壁部22的内侧容纳链轮9（参照图2）用的内部空间24。内盖部30被收容于内部空间24，配置于盖部23的内表面与链轮9（参照图2）之间。车链8能够不与链轮盖10相互妨碍地向后方延伸，因此侧壁部22在外盖部20的后部被省略。

如图4所示，外盖部20具有从盖部23的内表面向车宽方向中心侧（例如右侧）突出的肋25。肋25包括设置于外盖部20（更详细地说是盖部23）的中央部的环状肋部26、以及从环状肋部26以辐射状延伸的多支辐射肋部27。辐射肋部27从盖部23的内表面向车宽方向中心侧（例如右侧）突出，同时使环状肋部26的外周面与侧壁部22的内表面连接。通过这样设置辐射状的肋部27，提高外盖部20的强度。

外盖部20具有从盖部23的内表面向车宽方向中心侧（例如右侧）突出的多个安装部28。安装部28是在车宽方向中心侧（例如右侧）开放，而在车宽方向外侧（例如左侧）闭锁的有底筒状。安装部28具有在内周面上形成螺旋槽的螺丝孔。多个安装部28位于环状肋部26外的外周，在盖部23的内表面上广为分散地配置。多个安装部28在辐射肋部27上成一整体设置。多个（例如3个）安装部28分别成一整体地设置于在环状肋部26的圆周方向上以大致相等的间隔隔开的多支辐射肋部27（例如以每大约120度隔开的3支辐射肋部27）上。

内盖部30具有覆盖链轮9（参照图2）的盖部31、以及围绕着盖部31的外缘设置的外缘壁部32。外缘壁部32比盖部31的轴线方向中心侧端面（例如右侧面）更向轴线方向中心侧（例如右侧）突出，盖部31的轴线方向中心侧端面（例如右侧面）从外缘壁部32的轴线方向中心侧端面（例如右侧面）向轴线方向外侧（例如左侧）凹入，在该凹处配置输出轴7的端部，以此可以避免链轮盖10与输出轴7相互妨碍，同时能够减小链轮盖10向车宽方向外侧突出的突出量。

如图3所示，内盖部30在盖部31的轴线方向外侧的端面（例如左侧面）上具有与外盖部20的肋25卡合的卡合槽33。该卡合槽33包含设置于内盖部30（更详细地说是盖部31）的中央部的环状槽部34、以及从环状槽部34以辐射状延伸的辐射槽部35。辐射槽部35连续延伸至外缘壁部32的表面。内盖部30具有贯通盖部31的多个安装孔36。该安装孔36具有轴线方向外侧的大直径部36a和轴线方向中心侧的小直径部36b，大直径部36a具有比小直径部36b大的内径，大直径部36a与小直径部36b之间形成圆环状阶梯36c。多个安装孔36设置于辐射槽部35的中间。

将内盖部30安装于外盖部20时，将内盖部30收容于外盖部20的内部空间24，使肋25（参照图4）与卡合槽33（参照图3）卡合。环状肋部26被嵌入环状槽部34，全部辐射肋部27被嵌入对应的辐射槽部35。又，外盖部20的安装部28被嵌入安装孔36的大直径部36b，顶着阶梯36c。借助于此，安装部28的螺丝孔与安装孔36的小直径部36b配合。接着，多支螺栓16从车宽方向中心侧（例如右侧）分别插入多个小直径部36b，拧入安装部28的螺丝孔内。

如图4所示，将金属制造的车链导板18用螺栓固定于外盖部20的内表面后部。外盖部20具有从安装车链导板18用的内表面突出的毂19，该毂19设置于大概向后方延伸的辐射肋部27的梢端。因此，能够在安装内盖部30后将车链导板18安装于外盖部20。

图5是单元化的链轮盖10的左侧视图，被外盖部20遮蔽的内盖部30用虚线表示。图6是沿图5的VI－VI线切断而示出的立体剖视图。如图5所示，安装部28广泛分散配置于盖部23的内表面上。因此，可以将内盖部30不偏不倚地牢固地安装于外盖部20。

如图5及图6所示，安装部28不向车宽方向外侧（例如左侧）开放。因此在将链轮盖10单元化的状态下，螺栓16不会从盖部23向外露出。即使是通过使内外盖部20、30单元化构成链轮盖10的情况下，也能够利用固定这两个盖部20、30的安装构件（螺栓16）而避免像损害链轮盖10的美观这样的事态。

利用肋25及卡合槽33的卡合，能够将内盖部30定位于外盖部20。又，即使为提高外盖部20的强度而设置肋25，由于肋25嵌入卡合槽33内，因此能够使内盖部30的盖部31在轴线方向上向外盖部20的盖部23靠近。因而，能够抑制链轮盖10作为整体在车宽方向上大型化的情况。

内盖部30的外缘壁部32除了下部外大约全部紧贴外盖部20的侧壁部22的内表面。借助于此，链轮盖10的周壁（围绕盖部23、31的侧壁部22及外缘壁部32）作为整体具有较厚的板厚。因此，提高链轮盖10的强度。在本实施形态中，为了更加美观，减小外盖部20的板厚，但是侧壁部22与板厚较大的外缘壁部32紧贴，从而能够与外缘壁部32一起起作用，得到更高的强度。

由于像这样内盖部30的外缘壁部32与侧壁部22的内表面紧贴，因此内盖部30与链轮9一起被容纳于由壳体抵接部21、侧壁部22及盖部23形成的内部空间24，内盖部30与外盖部20在车宽方向上重叠。链轮9被内盖部30覆盖，再被外侧的外盖部20覆盖。于是，将利用内盖部30与外盖部20单元化的链轮盖10作为整体观察时，链轮9的外侧的盖厚变大。因此，整个链轮盖10提高了强度和防噪声性能。

外盖部20即使是与安装部28不同的部分也与内盖部30的表面接触。该不同的部分，如上所述包含肋25的表面和侧壁部22的内表面等。像这样，在根据本实施形态的链轮盖10中，外盖部20的内面侧与内盖部30的表面接触的区域大。因此，即使是内盖部30的盖部31从外盖部20的盖部23向轴线方向偏离，又即使是将外盖部20的板厚做得薄，也能够抑制外盖部20发出振动辐射声音的情况。也就是说，通过确保外盖部20与内盖部30的接触区域，能够避免外盖部20的盖部23作为产生振动辐射声音的振动板起作用的情况。特别是在本实施形态中，肋25具有中央的环状肋部26与从环状肋部26以辐射状延伸的辐射肋部27，因此，外盖部20的盖部23中不与内盖部30接触的区域在周方向上形成细条。因此，即使是将盖部23做得大，且外盖部20较广地覆盖着链轮9（参照图2），也能够合适地抑制来自外盖部20的振动辐射声音。

而且，外盖部20的盖部23的内表面与内盖部30的盖部31的外表面之间形成间隙。借助于该间隙，能够在维持防噪声性能的同时，防止内盖部的大型化，谋求轻量化。

如图3及图4所示，外盖部20具有设置于侧壁部22的多个壳体安装部29。壳体安装部29具有在轴线方向上延伸的贯通孔，贯通孔在轴线方向中央侧（例如右侧）在壳体抵接部21上开口。单元化的链轮盖10设置于壳体2（参照图1）的车宽方向外侧，以从车宽方向外侧覆盖链轮9（参照图1），螺栓17从车宽方向外侧插入壳体安装部29，并拧入壳体2。借助于此，将单元化的链轮盖10安装于壳体2。壳体安装部29从侧面看来位于内盖部30外侧，链轮盖10在壳体2上的安装是在内盖部30的外侧进行的。借助于这种结构，能够在将内盖部30安装于外盖部20的状态下在壳体2上与内盖部30无关地装卸外盖部20。

至此对本发明的实施形态进行了说明，但是上述结构可以在不脱离本发明的主旨的范围内变更、追加或删除。例如，内盖部30也可以在与肋及外缘壁部不同的部分与外盖部20接触。例如，也可以是内盖部的盖部具有比卡合槽厚的板厚，盖部的轴线方向外侧端面（例如左侧面）与外盖部的盖部的内表面接触。又可以是内盖部具有从盖部部分地向轴线方向外侧（例如左侧）突出的突部，该突部与外盖部的盖部的内表面接触。在这种情况下，突部可以配置于环状槽部的内周，也可以配置于环状槽部的外周。

又，将内盖部30安装于外盖部20用的安装构件16不限于螺栓，例如也可以采用铆钉。又可以是不采用专用的安装构件地将内盖部30安装于外盖部20。作为一个示例，也可以是将设置于内盖部30和外盖部20中的一方的爪卡在形成于另一方的槽中，以此将内盖部30安装于外盖部20。

又，虽然在上述实施形态中将固定链轮的输出轴作为变速机的输出轴，但是也可以在没有搭载变速机的跨乘型车辆中将固定链轮的输出轴作为驱动源的输出轴。也可以在驱动源上取代发动机（内燃机），或者还增加采用电动马达。因此，输出轴不限于从变速机壳体突出的情况，也可以从容纳发动机的曲轴的壳体部分突出，还可以从容纳电动机的壳体部分突出。

本发明发挥能够提供可同时实现例如提高安装刚性、增加美观、以及防止噪声扩散等多个设计目标的链轮盖的显著的作用效果，将其应用于具备配置于壳体外的链轮的跨乘型车辆是有益的。

Claims (8)

1.一种跨乘型车辆的链轮盖，是安装于跨乘型车辆的壳体侧壁，且从车宽方向外侧覆盖固定于从所述壳体向车宽方向突出的输出轴的端部上的链轮的链轮盖，其特征在于，具备：

安装于所述壳体的侧壁，且露出于车体外的外盖部；以及

安装于所述外盖部内侧，且被所述外盖部覆盖，并覆盖所述链轮的内盖部，

所述外盖部及所述内盖部分别用不同的成型用树脂材料成型；

所述外盖部的在所述输出轴的轴方向上的板厚比所述内盖部的在所述轴方向上的板厚薄。

2.根据权利要求1所述的跨乘型车辆的链轮盖，其特征在于，

所述外盖部具有从车宽方向外侧覆盖所述链轮的外盖盖部、从所述外盖盖部向所述壳体侧突出的侧壁部，和设置在所述外盖盖部的内表面的肋；

所述内盖部具有从车宽方向外侧覆盖所述链轮的内盖盖部、形成于所述内盖盖部的外表面且与所述肋卡合的卡合槽；

所述肋具有设置于所述外盖盖部的所述内表面的中央部的环状肋部、以及设置在所述内表面且从所述环状肋部以辐射状延伸的多个辐射肋部；

所述卡合槽具有设置于所述内盖盖部的所述外表面的中央部且与所述环状肋部卡合的环状槽部、以及设置在所述外表面并从所述环状槽部以辐射状延伸且与各个所述辐射肋部卡合的多个辐射槽部。

3. 根据权利要求2所述的跨乘型车辆的链轮盖，其特征在于，所述外盖部采用比所述内盖部刚性高的材料。

4. 根据权利要求3所述的跨乘型车辆的链轮盖，其特征在于，所述外盖部由纤维增强树脂材料成型，所述内盖部由非纤维增强树脂材料成型。

5.根据权利要求1所述的跨乘型车辆的链轮盖，其特征在于，所述外盖部具有覆盖所述链轮的外盖盖部、以及从所述外盖盖部向所述壳体侧突出的侧壁部，所述外盖盖部及所述侧壁部形成容纳所述链轮的内部空间，

所述内盖部配置于所述外盖盖部的内表面与所述链轮之间。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的跨乘型车辆的链轮盖，其特征在于，所述外盖部的内表面侧以不同于与所述内盖部的安装部分的部分，与所述内盖部的外表面侧接触。

7.根据权利要求1所述的跨乘型车辆的链轮盖，其特征在于，所述外盖部的内表面上设置肋，在所述内盖部外表面设置与所述肋卡合的卡合槽。

8.根据权利要求1～5中的任一项所述的跨乘型车辆的链轮盖，其特征在于，在所述外盖部的内表面上突出设置安装部，所述内盖部以与所述安装部接触的状态利用从车宽方向内侧插通的安装构件安装于所述安装部。