CN103459209B - 转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

在盖（2）的开口边缘的内侧和框架（3）的开口边缘的外侧中的至少任意一个上，倾斜部（95）形成，并且在盖（2）的开口边缘的内侧和框架（3）的开口边缘的外侧中的另一个上，倾斜接收部（96）形成。以这种方式，如果外力从外侧施加到所述倾斜部（95）上，则所述倾斜接收部（96）在所述倾斜部（95）上滑动，并且定位地变换或脱落所述盖（2）。

Description

转向锁定装置

技术领域

本发明涉及一种转向锁定装置，其锁定汽车的转向轴的旋转。

背景技术

作为传统的转向锁定装置的类型，公开发行号为2009-248843的日本专利（专利文献1）公开了一种。如图1示出的，此转向锁定装置100包括：锁定部件102，其在汽车的转向轴（未示出）的方向上（图1的向上方向）被盘簧101加负荷，并且可安装到转向轴；驱动体103，其驱动此锁定部件102；以及辅助锁定机构120，其被布置在锁定部件102的附近区域，并且能够在转向锁定位置锁定该锁定部件102。另外，驱动体103包括：旋转部件106，其被马达105通过蜗杆（未示出）驱动；以及凸轮部件107，其在锁定部件102的运动方向上通过此旋转部件106的旋转往复地运动，并且此凸轮部件107通过联结销108被结合到锁定部件102。辅助锁定机构120由滑板104、保持轴113、弹簧部件11a和11b、以及保持部件115组成。

滑板104包括能够与锁定部件102的侧部的配合槽109配合的配合突起110，并且在锁定部件102的方向上被弹簧部件111a加负荷。另外，保持轴113从护板112的背表面沿着锁定部件102的移动方向朝向滑板104延伸。保持轴113的尖端部113a与滑板104的配合槽部114配合，借此，滑板104被保持在从锁定部件102隔开的状态。

通过弹簧部件111b，保持轴113在从滑板104隔开的方向上被加负荷。另外，配合销116从可拆卸地安装到护板112的背表面的保持部件115延伸。配合销116的尖端与保持轴113的后端部113b配合，借此，保持轴113与滑板104配合的状态被保持。

在以上描述的构造中，在停车的时候，当马达105在锁定方向旋转时，旋转部件106借助马达105的驱动力旋转，并且凸轮部件107在锁定部件102的锁定方向（图1的向上方向）运动。因此，锁定部件102借助盘簧101的推进力定位地变换到转向锁定位置。结果，锁定部件102的尖端安装到转向轴，并且转向轴的旋转被抑制，相应地，汽车切换到不可转向状态。

之后，当马达105在锁定释放方向旋转时，旋转部件106在相反方向旋转，并且锁定部件102与凸轮部件107一起定位地变换到锁定释放位置。结果，锁定部件102到转向轴的安装被释放，相应地，转向轴的旋转变得自由，汽车切换到可转向状态。

另外，在转向锁定状态，保持轴113从护板112的背表面朝向滑板104突出，并且其尖端与滑板104的配合槽部114配合。以这种方式，滑板104被保持在从锁定部件102隔开的状态。

随后，在停泊这样的车辆的时候，在外力从护板112侧被施加到转向锁定装置100的情况下，保持部件115从护板112的背表面脱落，并且移动锥部112a。以这种方式，配合销116与保持轴113之间的配合被解除。保持轴113运动到护板12侧，并且保持轴113从滑板104的配合槽部114分离。因此，滑板104在锁定部件102的方向上被弹簧部件111a加负荷，并且配合突起110与锁定部件102的侧部的配合槽109配合。以这种方式，锁定部件102在转向锁定位置停止，相应地，转向轴的旋转被抑制，通过非法的锁定释放操作车辆变得可转向的故障能够被防止，并且在停泊车辆的时候，车辆的防盗能够增加。

引用列表

专利文献

PTL1：公开发行号为2009-248843的日本专利

发明内容

技术问题

然而，在传统的转向锁定装置100中，保持部件115借助施加到护板12侧的外力脱落的构造被采用，并且相应地，在直到所涉及的转向锁定装置100被组装到车辆体的期间，需要注意组装的转向锁定装置100的操控。另外，没有从外侧确认保持部件115是否位于此通常位置或脱落的手段，并且可靠性的缺失已经成为问题。

在这个方面，本发明的目的是提供一种转向锁定装置，该转向锁定装置包括具有高可靠性的辅助锁定机构，以确保可靠的开动，而不需要复杂化相关的辅助锁定机构的构造。

问题的解决方案

为了实现上述目的，本发明的第一方面提供了一种转向锁定装置，包括：盖；框架，其覆盖有所述盖；锁定部件，其在转向锁定位置和转向锁定释放位置之间自由移动地布置在框架中；以及辅助锁定机构，其响应于来自于所述盖的载荷可操作，以使在非法解锁时，保持所述锁定部件在转向锁定位置，其中，倾斜部形成在所述盖的开口边缘的内侧以及所述框架的开口边缘的外侧中的任何一个上，并且倾斜接收部形成在所述盖的开口边缘的内侧以及所述框架的开口边缘的外侧中的另一个上，并且其中，所述盖具有朝向所述盖的开口边缘的内侧的推进力。

本发明的第二方面提供了一种转向锁定装置，包括：盖；框架，其覆盖有所述盖，所述框架设置有杆引导孔；锁定部件，其在转向锁定位置和转向锁定释放位置之间自由滑动地布置在所述杆锁定孔中，所述杆锁定孔设置在所述框架中；辅助锁定机构，包括辅助配合部，其设定在所述锁定部件上，辅助锁定部件，其在辅助锁定位置和辅助锁定释放位置之间自由滑动地布置在所述框架中，并且被推进部件推进到与所述辅助配合部配合的锁定位置侧，以及保持部件，其具有固定到所述盖的一端，其中，在所述盖组装到所述框架的状态下，所述保持部件的尖端与位于辅助锁定释放位置的所述辅助锁定部件的保持/接收部配合，并且在所述盖从所述框架相对地移动的情况下，与所述保持/接收部的配合解除；以及位置变换引导机构，包括倾斜部，其设定在所述框架的开口边缘的外侧以及所述盖的开口边缘的内侧中的任何一个上，所述倾斜部被设定为斜交与其接近的外侧表面，以及倾斜接收部，其设定在与所述倾斜部相对的区域上，所述区域属于所述框架的开口边缘的外侧以及所述盖的开口边缘的内侧中的另一个，所述倾斜接收部被设定为能够使得所述倾斜部在其上滑动。

在实施方式中，所述盖可以由硬的以及挠性的材料形成。另外，所述盖可以由尼龙树脂材料形成。

另外，所述倾斜部可以被设定为斜交所述盖组装到所述框架的方向。

另外，转向锁定装置可以进一步包括：盖固定结构，其包括布置在所述框架的外侧表面上的框架侧配合部，以及布置在所述盖的内侧表面上并且在所述盖组装到所述框架的状态下与所述框架侧配合部配合的盖侧配合部，其中，在所述盖组装到所述框架的状态下，所述框架侧配合部和所述盖侧配合部的相对的表面中的至少任意一个被设定为斜交所述盖组装到所述框架的方向。

另外，所述倾斜部可以被布置在所述盖或所述框架的区域上，在所述转向锁定装置附接到汽车的状态下，所述区域被暴露，没有被周围的汽车设备所包围。

本发明的有益效果

根据以上描述的结构，保持部件被固定到盖上，借此盖组装到通常的组装位置。以这种方式，辅助锁定部件通过触发器被保持在辅助锁定释放位置是清楚的。因此，从外侧确认保持件是否被定位于通常的位置或脱落变得不需要，并且提供了高的可靠性。另外，比需要时更加小心地操控转向锁定装置变得不需要，并且操控转向锁定装置变得容易。

另外，包括倾斜部和倾斜接收部的位置变换引导机构被设置，借此施加到框架侧表面的外力转化为定位地变换盖的力。因此，通过施加的外力，保持部件定位地变换，保持部件的尖端从保持/接收部卸下，并且辅助锁定机构能够被确定地致动。

因此，辅助锁定机构的错误致动被阻止，而不需复杂化其构造，并且辅助锁定机构能够具有高可靠性以确保在需要时可靠地致动。

另外，在盖由硬的和挠性的材料形成的情况下，接着在遭受非法解锁尝试的情况下，盖在被破坏或钻透之前变形，并且盖在框架上相对地移动。相应地，辅助锁定机构能够被更加确定地致动。另外，在盖由合成树脂材料形成的情况下，该合成树脂材料在很硬的同时能够提供适当的变形（挠性、弹性），接着在遭受非法解锁尝试的情况下，盖在被破坏或钻透之前变形，并且盖在框架上相对地移动。相应地，辅助锁定机构能够被更加确定地致动。

另外，在倾斜部被设定为斜交盖组装到框架的方向的情况下，接着，通过施加的外力，盖在盖从那里卸下的方向上定位地变换，并且从框架脱落。以这种方式，保持部件的尖端确定地从保持/接收部拆卸下，并且辅助锁定机构能够被更加确定地致动。

另外，在框架侧配合部和盖侧配合部的相对的表面的至少任意一个被设定为斜交在盖组装到框架的状态下盖组装到框架的方向的情况下，接着在盖被固定地布置到框架上的同时外力被施加到盖的情况下，框架侧配合部越过盖侧配合部，并且盖从框架脱落。以这种方式，辅助锁定机构能够被更加确定地致动。

另外，倾斜部被布置在盖的区域或框架的区域上，该区域被暴露而没有被周围的汽车设备所包围。以这种方式，倾斜部被布置在可能被瞄准以被有意地从外侧施加外力的区域。因此，如果外力被从外侧施加，则辅助锁定机构能够被更加确定地致动。进一步，在被周围的汽车设备包围，并且不太可能被从外侧瞄准的区域上，倾斜部不被设置。以这种方式，盖可能会从其脱落的位置减少，并且在力被不小心地施加到其上的情况下，辅助锁定机构能够防止被错误地致动。

从以上描述中，辅助锁定机构的这种可靠地致动能够被进一步地增强。

附图说明

图1为示出了传统技术中的转向锁定装置的转向锁定状态的剖视图。

图2示出了本发明的第一实施方式，并且是转向锁定装置的前视图。

图3示出了本发明的第一实施方式，并且是沿着图2中的III-III线截取的剖视图，示出了转向锁定装置的转向锁定状态。

图4示出了本发明的第一实施方式，并且是沿着图2中的IV-IV线截取的剖视图，示出了转向锁定装置的转向锁定状态。

图5示出了本发明的第一实施方式，并且是沿着图2中的III-III线截取的剖视图，示出了在转向锁定状态下外力被从其外侧表面施加到转向锁定装置的状态。

图6示出了本发明的第一实施方式，并且是沿着图2中的IV-IV线截取的剖视图，示出了在转向锁定状态下外力被从其外侧表面施加到转向锁定装置的状态。

图7示出了本发明的第一实施方式，并且是沿着图2中的VII-VII线截取的剖视图，示出了转向锁定装置的转向锁定状态。

图8示出了本发明的第一实施方式，并且是图7中的主要部分的放大视图。

图9示出了本发明第一实施方式的另一方面，并且是对应于图2中的IV-IV线的剖视图，示出了转向锁定装置的转向锁定状态。

图10示出了本发明的第二实施方式，并且是转向锁定装置的前视图。

图11示出了本发明的第二实施方式，并且是沿着图10中的XI-XI线截取的剖视图，示出了转向锁定装置的转向锁定状态。

图12示出了本发明的第二实施方式，并且是沿着图10中的XII-XII线截取的剖视图，示出了转向锁定装置的转向锁定状态。

具体实施方式

基于附图，本发明的实施方式在下文被描述。

（第一实施方式）

如图2到图8示出的，第一实施方式的转向锁定装置1包括盖2和框架3，它们彼此组装，并且该转向锁定装置1被附接到容纳汽车的转向轴（未示出）的转向柱装置（未示出）。

在框架3的内侧，形成有：朝向一侧（图3、图4等的上侧）开口的零件容纳腔3a；锁定容纳孔3b，其从零件容纳腔3a的底部穿过框架3到转向柱装置A侧，并且在垂直于转向轴的轴线的方向延伸；以及辅助锁定容纳孔3c，其在正交于此锁定容纳孔3b的方向延伸。另外，框架3包括一对腿部3d和3d，其被布置为跨越转向柱装置A。在锁定容纳孔3b中，保持转向轴的锁定状态的锁定部件6被容纳。另外，在零件容纳腔3a中，容纳有驱动装置，该驱动装置包括作为驱动源的马达（未示出）、蜗轮等，蜗轮通过此马达的旋转轴的蜗轮副（未示出）的驱动在锁定释放方向和锁定方向旋转，在转向锁定位置和转向锁定释放位置之间其移动锁定部件6。接着，在辅助锁定容纳孔3c中，容纳有滑板（辅助锁定部件）91，其包括在下文描述的辅助锁定工具9，在盖2从框架3相对移动的情况下，其将锁定部件6保持在转向锁定位置。盖固定结构4设置在框架3和盖2之间，盖2通过盖固定结构4固定到框架3。请注意，盖2由作为合成树脂材料的尼龙材料形成。尼龙材料在很硬的同时提供适当的变形（挠性、弹性）。相应地，在遭受非法解锁尝试的情况下，盖2在被破坏或钻透之前变形，并且盖2在框架3上相对移动。

如图7示出的，锁定部件6包括：构成锁定部件6的基端侧的悬挂部7，其与滑动部件5配合；构成锁定部件6的尖端侧的锁定体8，其结合到悬挂部7，并且通过从框架3的底表面突出而具有可安装到转向轴的尖端；作为加负荷部件的盘簧62，其插入悬挂部7和锁定体8之间，并且从转向锁定释放位置侧朝向转向位置侧给锁定体8加负荷；以及联结销61，其将悬挂部7和锁定体8彼此结合。另外，锁定部件6具有平行于转向轴的轴线方向的宽表面B，以及垂直于宽表面B的厚表面C。在厚表面C上，由联结销61的端部构成的突起（辅助配合部）97被设置。

辅助锁定工具9包括：在板厚方向上从锁定部件6的宽表面B延伸的滑板91；在锁定部件6的突起97的方向上朝向辅助锁定位置给滑板91加负荷的盘簧（加负荷件）92；在盖2的内部表面上突起的保持轴（保持部件）21；设定在框架3的开口边缘的外侧的倾斜部95；以及设定在盖2的开口边缘的内侧的倾斜接收部96（参考图4到图6）。

相比于锁定部件6的宽表面B，滑板91和盘簧92更多地布置在外侧上，以能在滑板91与位于转向锁定位置的锁定部件的突起配合的辅助锁定位置和滑板91从突起分隔并且允许锁定部件滑动的辅助锁定释放位置之间滑动。另外，如图3示出的，在滑板91的一端侧，配合凹部（保持/接收部）93形成，从盖2的背表面突出到内侧的保持轴21的尖端与配合凹部93配合。在滑板91的另一端，分叉的配合端部94形成，其以从上侧和下侧夹持突起97的方式接收突起97。

保持轴21形成为轴状，并且在设置有一个表面为开口的盒装的盖2的内表面上与盖2一体形成。接着，关于保持轴21，在盖2被组装到框架3的状态下，涉及的保持轴21的尖端与位于辅助锁定释放位置的滑板91的配合凹部93配合，并且滑板91被保持在辅助锁定释放位置。另外，当盖2从框架3脱落时，保持轴21和配合凹部93之间的配合被释放，并且滑板91通过盘簧92的推进力移动到辅助锁定位置。

与倾斜接收部96一起，倾斜部95包括引导盖2的位置变换的位置变换引导机构。倾斜部95设置在框架3的区域的开口边缘的外侧，在转向锁定装置1附接到车辆的状态下，该框架3的区域暴露，没有被周围的车辆设备所包围。另外，倾斜部95包括锥形斜面，其设定为斜交与其接近的外侧表面3e，即，斜交盖2组装到框架3的方向，同时朝向盖2。另外，在盖2的开口边缘的内侧的区域，即在盖2组装到框架3的状态下与倾斜部95相对的区域，被设定在倾斜接收部96上。接着，位置变换引导机构构造为，在过度的力F从框架3侧朝向倾斜部95施加的情况下，倾斜接收部96在倾斜部95上滑动，同时盖2的侧表面变形，此外力转化为在盖2从框架3脱落的方向上的力。也就是说，施加到框架的侧表面的外力F转化为通过位置变换引导机构定位地变换盖的力。

在盖2组装到框架3的状态下，盖固定结构4设置到盖2和框架3彼此相对并且抵接的区域。另外，盖固定结构4包括：布置到框架3的如此的外侧表面上的框架侧配合部43；布置到盖2的内侧表面的盖侧配合部42。另外，框架侧配合部43被设定为，在盖2被组装到框架3的状态下，待与盖侧配合部42相对并且配合的其配合表面43a能够斜交盖2组装到框架3的方向。接着，以下的构造被采用。如果盖2被组装到框架3，盖侧配合部42以及框架侧配合部43彼此配合，盖2固定到框架3，如果过度的力F被施加到盖2，盖侧配合部42越过配合表面43a，在图8的箭头B的方向上移动，盖侧配合部42和框架侧配合部43之间的配合解除，盖2从框架3脱落。

接下来，描述上述转向锁定装置1的操作。在图3示出的锁定体8的转向锁定的时候，与悬挂部7结合的锁定体8被驱动装置（未示出）定位于转向锁定位置，并且锁定体8从框架3的底表面向下突出，并且安装到转向轴。结果，转向轴的旋转被抑制，相应地，汽车被保持在不可转向的状态。另外，在转向轴的锁定被从上述锁定状态释放的情况下，接着通过驱动装置，锁定体8从转向轴的互锁中分离，锁定体8退入框架3中，并且定位地变换到转向锁定释放位置，转向轴的旋转被允许。相应地，汽车切换到可转向状态。

接着，在上述的转向锁定状态下，如图5示出的，滑板91通过盘簧92的推进力被推进到并且保持在辅助锁定位置侧。因此，如果盖2被非法的动作从框架3分离，盖2的保持轴21从滑板91的配合凹部93分离。结果，滑板91从辅助锁定释放位置移动到辅助锁定位置，滑板91的配合端部94与锁定体8的突起97以从上侧和下侧夹持突起97的方式配合。以这种的方式，锁定部件6（悬挂部7和锁定体8）的运动被抑制，通过锁定体8的转向锁定状态被保持。

另外，如果非法解锁被尝试，过度的外力F从框架3侧施加到盖的区域，该区域被暴露，没有被周围的汽车设备所包围，接着从盖2的开口边缘抵接框架的侧表面的状态，倾斜接收部96在倾斜部95上滑动，同时盖的侧表面变形，该外力F被转化为在盖2从框架3脱落的方向上的力，盖2从框架3脱落。以这种方式，盖2的保持轴21从滑板91的配合凹部93分离，滑板91从辅助锁定释放位置移动到辅助锁定位置，并且滑板91的配合端部94与锁定体8的突起97以从上侧和下侧夹持突起97的方式配合。相应地，锁定件6（悬挂部7和锁定体8）的运动被抑制，通过锁定体8的转向锁定状态被保持。

如上所述，在此实施方式中，保持轴21被固定到盖2，借此盖2被组装到通常的组装位置。以这种方式，滑板91通过保持轴21被保持在辅助锁定释放位置是很清楚的。因此，从外侧确定保持轴21是否被定位于通常的位置或脱落变得不再需要，并且高的可靠性被提供。另外，比需要时更加小心地操控转向锁定装置变得不再需要，并且操控该转向锁定装置变得简单。

另外，倾斜部95和倾斜接收部96被设置，借此施加到框架3的侧表面的外力转化为在盖2从其卸下的方向上定位地变换盖2的力。因此，即使施加的外力很弱，盖2也能从框架3相对地移动，另外，保持轴21的尖端从配合凹部93卸下，辅助锁定工具9能够被确定地致动。

盖2由尼龙材料形成，该尼龙材料在保持坚硬的同时能适当地变形（挠性、弹性）。以这种方式，如果非法解锁被尝试，并且外力被有意地从外侧施加到盖2，接着盖2在被破坏或穿透之前变形，盖2在框架3上相对地移动，并且另外，保持轴21的尖端从配合凹部93卸下。以这种方式，辅助锁定工具9能够被更加确定地致动。

构成盖固定结构4的框架侧配合部43的配合表面43a被设定为斜交盖2组装到框架3的方向。以这种方式，如果在盖2被固定地布置到框架3上的同时，外力施加到盖2，则框架侧配合部43越过盖侧配合部42，并且盖2从框架3脱落。因此，辅助锁定工具9能够被更加确定地致动。

倾斜部95被布置在盖2的区域或框架3的区域上，该区域暴露，没有被周围的汽车设备所包围。以这种方式，如果非法的解锁被尝试并且外力被有意地从外侧施加到其上，则倾斜部95被布置在可能被瞄准的区域。因此，如果外力被从外侧施加，则辅助锁定工具9能够被更加确定地致动。

另外，在被周围的汽车设备包围并且不太可能从外侧被瞄准的区域上，倾斜部95不被设置。以这种方式，盖2可能会脱落的位置减少，在力被不小心地施加到其上的情况下，辅助锁定工具能够防止被错误地致动。

从以上描述中，辅助锁定工具的错误致动被阻止，不需要复杂化其构造，并且辅助锁定工具能够具有高可靠性以确保在需要的时候可靠地致动。

请注意，在此实施方式中，倾斜部95以及倾斜接收部96被布置并且被设定在仅暴露的、没有被周围的汽车设备包围的区域上。然而，在转向锁定装置1整体暴露而没有被周围的汽车设备包围的情况下，不限于此，接着一种构造可被采用，在该构造中，倾斜部95以及倾斜接收部96被布置并且被设定在整个侧表面上。

（第一实施方式的另一方面）

图9示出了本发明的第一实施方式的另一方面，并且为示出了转向锁定装置的剖面图。这方面与以上描述的第一实施方式在构造中的主要不同点在于包括位置变换引导机构的倾斜部95a以及倾斜接收部96a。相同的附图标记用于指代与以上描述的第一实施方式相似的构成部分，并且其详细的描述被省略。

倾斜部95a设置在盖2的区域的开口边缘的内侧，在转向锁定装置1a被附接到汽车的状态下，该区域暴露，而没有被周围的汽车设备所包围。另外，倾斜部95a包括锥形斜面，该锥形斜面被设定为斜交与其接近的外侧表面3e，即斜交盖2组装到框架3的方向，同时面向盖2。另外，位于框架3的开口边缘的外侧的区域，即在盖2组装到框架3的状态下与倾斜部95a相对的区域，被设定在倾斜接收部96a上。接着，位置变换引导机构具有如下构造：如果过度的力从框架3侧朝向倾斜部95a被施加，则倾斜接收部96a在倾斜部95a上滑动，并且此外力转化为在盖2从框架3脱落的方向上施加的力。也就是说，本方面具有如下构造：在以上描述的第一实施方式中的倾斜部95a以及倾斜接收部96a彼此互换。

如上所述，在本方面中，与以上描述的第一实施方式相似的功能和效果能够获得。另外，倾斜部95a设置在盖2上，借此外力施加到其上的盖2的区域的刚度被以相关区域形成的很厚的方式提升，相应地，如果外力施加到盖2时，盖2的破坏被阻止，并且更加确定地倾斜部95能够在倾斜接收部96a上滑动。以这种方式，施加到框架3的表面的外力能够更加确定地转化为在盖2从其上卸下的方向上定位地变换盖2的力。

请注意，尽管在以上描述的第一实施方式和本方面斜面仅仅设置在倾斜部上的构造被采用，但是与倾斜部的斜面类似的斜面也被设置在倾斜接收部上的构造可以被采用。

（第二实施方式）

图10到图12示出了本发明的第二实施方式，并且是示出转向锁定装置的剖视图。第二实施方式与以上描述的第一实施方式的主要不同点在于构造以及包括位置变换引导机构的倾斜部95B和倾斜接收部96B的致动方向。相同的附图标记用于指代与以上描述的第一实施方式相似的构成部分，并且其详细的描述被省略。

倾斜部95B设置在框架3的区域的开口边缘的外侧，在转向锁定装置1B附接到汽车的状态下，该区域暴露，而没有被周围的汽车设备所包围。另外，倾斜部95B包括锥形斜面，该锥形斜面被设定为斜交与其接近的外侧表面3e，即同时面向盖2，以斜交盖2在框架3上沿着盖2和框架3之间的配合面旋转的方向。进一步，倾斜接收部96B被设定在盖2的角部的开口边缘的内侧的区域上，在盖2组装到框架3的状态下，该区域与倾斜部95B相对。请注意，如果盖2旋转，则保持轴21布置在不同于旋转中心的区域。

通过此构造，如果非法解锁被尝试，过度的外力F从框架3侧被施加到盖的区域，该区域暴露，而没有被周围的汽车设备所包围，接着倾斜接收部96B在倾斜部95B上滑动，同时盖2的侧表面变形，外力转化为在盖2在框架3上旋转的方向上的力，并且盖2在框架3上旋转同时盖2的开口部变形。以这种方式，盖2的保持轴21从滑板91的配合凹部93分离，滑板91从辅助锁定释放位置移动到辅助锁定位置，并且滑板91的配合端部94与锁定体8的突起97以从上侧和下侧夹持突起97的方式配合。相应地，锁定部件（悬挂部7和锁定体8）的运动被抑制，并且通过锁定体8的转向锁定状态被保持。

如上所述，在此实施方式中，与以上描述的第一实施方式相似的功能和效果能够获得，另外，外力F不仅能够转化为在盖2从框架3脱落的方向上的力，而且能够转化为在盖2在框架3上旋转的方向的力。

从而，辅助锁定工具9能够被更加确定地致动，相应地，错误的致动被防止而不需要复杂化其结构，并且辅助锁定工具能够具有高的可靠性以确保在需要的时候可靠地致动。

请注意，在此实施方式中，其构造中斜面仅仅设置在倾斜部上；然而，与以上描述的另一方面的倾斜接收部类似的斜面可以设置在倾斜接收部上，并且设定为倾斜部以及倾斜接收部的斜面能够彼此相对。

Claims (7)

1.一种转向锁定装置，包括：

盖；

框架，其覆盖有所述盖；

锁定部件，其在转向锁定位置和转向锁定释放位置之间自由移动地布置在框架中；所述锁定部件具有宽表面和厚表面，在厚表面上设置有突起，以及

辅助锁定机构，其能够响应来自于所述盖的载荷而操作，从而在非法解锁时，保持所述锁定部件在转向锁定位置，所述辅助锁定机构包括：在板厚方向上从锁定部件的宽表面延伸的辅助锁定部件；向着所述锁定部件的所述突起并朝向辅助锁定位置给辅助锁定部件加负荷的加负荷件；在盖的内部表面上突起的保持部件；形成在所述盖的开口边缘的内侧以及所述框架的开口边缘的外侧中的任何一个上的倾斜部；以及形成在所述盖的开口边缘的内侧以及所述框架的开口边缘的外侧中的另一个上的倾斜接收部，

其中，所述盖具有朝向所述盖的开口边缘的内侧的推进力。

2.一种转向锁定装置，包括：

盖；

框架，其覆盖有所述盖，所述框架设置有杆引导孔；

锁定部件，其在转向锁定位置和转向锁定释放位置之间自由滑动地布置在所述杆引导孔中，所述杆引导孔设置在所述框架中；

辅助锁定机构，包括

辅助配合部，其设置在所述锁定部件上，

辅助锁定部件，其在辅助锁定位置和辅助锁定释放位置之间自由滑动地布置在所述框架中，并且被推进件推进到与所述辅助配合部配合的锁定位置侧，以及

保持部件，其具有固定到所述盖的一端，其中，在所述盖组装到所述框架的状态下，所述保持部件的尖端与在辅助锁定释放位置的所述辅助锁定部件的保持/接收部配合，并且保持所述辅助锁定部件在辅助锁定释放位置，并且在所述盖从所述框架相对地移动的情况下，与所述保持/接收部的配合解除；以及

位置变换引导机构，包括

倾斜部，其设定在所述框架的开口边缘的外侧以及所述盖的开口边缘的内侧中的任何一个上，所述倾斜部被设定为斜交与其接近的外侧表面，以及

倾斜接收部，其设定在与所述倾斜部相对的区域上，所述区域属于所述框架的开口边缘的外侧以及所述盖的开口边缘的内侧中的另一个，所述倾斜接收部被设定为能够使得所述倾斜部在其上滑动。

3.根据权利要求1或2所述的转向锁定装置，其中，所述盖由硬的以及挠性的材料形成。

4.根据权利要求1或2所述的转向锁定装置，其中，所述盖由合成树脂材料形成。

5.根据权利要求1或2所述的转向锁定装置，其中，所述倾斜部被设定为斜交所述盖组装到所述框架的方向。

6.根据权利要求1或2所述的转向锁定装置，进一步包括：

盖固定结构，其包括布置在所述框架的侧表面上的框架侧配合部，以及布置在所述盖的内侧表面上并且在所述盖组装到所述框架的状态下与所述框架侧配合部配合的盖侧配合部，

其中，在所述盖组装到所述框架的状态下，所述框架侧配合部和所述盖侧配合部的相对的表面中的至少任意一个被设定为斜交所述盖组装到所述框架的方向。

7.根据权利要求1或2所述的转向锁定装置，其中，所述倾斜部布置在所述盖或所述框架的区域，在所述转向锁定装置附接到汽车的状态下，所述盖或所述框架的区域被暴露，没有被周围的汽车设备所包围。