MX2013010881A - Dispositivo de enclavamiento de la direccion. - Google Patents

Abstract

En al menos cualquiera de un interior de un borde de abertura de una tapa (2) y un exterior de un borde de abertura de un marco (3), una porción (95) inclinada se forma, y en el otro de la parte interior del borde de abertura de la tapa (2) y el exterior del borde de la abertura del marco (3) o bastidor, se forma una porción (96) de recepción de inclinación. De tal manera, en un caso donde se aplica una fuerza externa a la parte (95) inclinada desde el exterior, la porción (96) de recepción de inclinación se desliza sobre la parte (95) inclinada, y posicionalmente se desplaza o se cae la tapa (2).

Description

DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO DE LA DIRECCIÓN CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un dispositivo de enclavamiento de la dirección que bloquea la rotación de un eje de dirección de un automóvil.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Como este tipo de dispositivo de enclavamiento de dirección convencional, hay uno descrito en la Publicación de Patente Japonesa Expuesta al Público No. 2009-248843 (Literatura de Patente 1) . Como se muestra en la FIGURA 1, este dispositivo 100 de enclavamiento de la dirección incluye: un miembro 102 de enclavamiento que es empujado en una dirección (dirección hacia arriba de la FIGURA 1) de un eje de dirección (no mostrado) de un automóvil por un resorte 101 en espiral, y es acoplable al eje de dirección; un cuerpo 103 de accionamiento que impulsa a este miembro 102 de enclavamiento; y un mecanismo 120 de enclavamiento auxiliar que está dispuesto en la proximidad del miembro 102 de enclavamiento, y es capaz de enclavar el miembro 102 de enclavamiento en una posición de enclavamiento de la dirección. Por otra parte, el cuerpo 103 de accionamiento incluye: un miembro 106 de rotación para ser accionado por un motor 105 a través de un tornillo sin fin (no mostrado) , y un miembro 107 de leva que se mueve reciprocamente en una dirección de movimiento del miembro 102 de enclavamiento por la ' rotación de este miembro 106 de rotación, y este miembro 107 de leva está acoplado al miembro 102 de enclavamiento a través de un pasador 108 de acoplamiento. El mecanismo 120 de enclavamiento auxiliar se compone de una placa 104 · de deslizamiento, un eje 103 de sujeción, los miembros Illa y 111b de resorte, y un miembro 115 de sujeción.

La placa 104 de deslizamiento incluye una proyección 100 de acoplamiento capaz de acoplarse con una ranura 109 de acoplamiento de una parte lateral del miembro 102 de enclavamiento, y es empujada en una dirección del miembro 102 de enclavamiento por el miembro Illa de resorte. Por otra parte, el eje 113 de sujeción se extiende desde una superficie trasera de una tapa 112 del marco o bastidor a lo largo de la dirección de movimiento del miembro 102 de enclavamiento hacia la placa 104 de deslizamiento. Una porción 113a de extremo de punta de este eje 113 de sujeción se acopla con una porción 114 de ranura de acoplamiento de la placa 104 de deslizamiento, por lo que la placa 104 deslizante se mantiene en un estado de ser separado del miembro 102 de enclavamiento.

Por el miembro 111b de resorte, el eje 113 de sujeción es empujado en una dirección para ser. separada de la placa 104 de deslizamiento. Por otra parte, un pasador 116 de enganche se extiende desde el miembro 115 de sujeción desmontable instalado en la superficie posterior de la tapa 112 del marco. Un extremo de la punta de este perno 116 de enganche se acopla con una porción 113b de extremo trasero del eje 113 de sujeción, mediante el cual un estado en el que el eje 113 de sujeción se acopla con la placa 104 deslizante es mantiene.

En la configuración descrita anteriormente, cuando el motor 105 se hace girar en una dirección de enclavamiento en el momento de aparcamiento, el miembro 106 de rotación girá por la fuerza de accionamiento del motor 105, y el miembro 107 de la leva se mueve en la dirección de enclavamiento (dirección hacia arriba de la FIGURA 1) del miembro 102 de enclavamiento. Por lo tanto, el miembro 102 de enclavamiento se desplaza posicionalmente a la posición de enclavamiento de la dirección por la fuerza de empuje del resorte 101 helicoidal. Como resultado de ello, un extremo de punta del miembro 102 de enclavamiento se ajusta al eje de la dirección, y la rotación del eje de dirección se inhibe, y en consecuencia, el automóvil se vuelve a un estado no orientable.

Por lo tanto, cuando el motor 105 se hace girar en una dirección de liberación de enclavamiento, el miembro 106 de rotación gira en una dirección inversa, y el miembro 102 de enclavamiento 102 se desplaza posicionalmente a una posición de liberación de enclavamiento junto con el miembro 107 de la leva. Como resultado, el accesorio del miembro 102 de enclavamiento al eje de dirección se libera, en consecuencia, la rotación del eje de dirección se libera, y el automóvil se vuelve en un estado dirigible.

Por otra parte, en un estado de enclavamiento de la dirección, el eje 113 de sujeción sobresale de la superficie posterior de la tapa 112 del marco hacia la placa 104 de deslizamiento, y un extremo de punta del mismo se acopla con la parte 114 de la ranura de acoplamiento de la placa 104 de deslizamiento. En tal forma, la placa 104 deslizante se mantiene en un estado de ser separados aparte del miembro 102 de enclavamiento.

Posteriormente, en el caso en el que se aplica una fuerza externa al dispositivo 100 de enclavamiento de la dirección desde la tapa 112 del marco lateral en el momento de estacionamiento de tal vehículo, el miembro 115 de sujeción se cae desde la superficie posterior de la tapa 112 del marco, y mueve una parte 112a cónica. De tal manera, el acoplamiento entre el pasador 116 de enganche y el eje 113 de sujeción se desacopla, el eje 113 de sujeción se mueve a la tapa 12 del marco lateral, y el eje 113 de sujeción que separa desde la porción 114 de ranura de acoplamiento de la placa 104 de deslizamiento. Por lo tanto, la placa 104 deslizante que es empujada en la dirección del miembro 102 de enclavamiento por el miembro Illa de resorte, y la proyección 110 de acoplamiento se acopla con la ranura 109 de acoplamiento de la parte lateral del miembro 102 de enclavamiento. De tal manera, el miembro 102 de enclavamiento se detiene en la posición de enclavamiento de la dirección, en consecuencia, la rotación del eje de dirección se inhibe, un fallo de funcionamiento que el vehículo se convierte en dirigible por una operación de liberación de enclavamiento ilegal puede ser prevenida, y a prueba de robo del vehículo en el momento de estacionar el vehículo se puede mejorar.

LISTA DE CITAS LITERATURA DE PATENTES PTL 1: Publicación de Patente Japonesa Expuesta al Público No. 2009-248.843 BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN PROBLEMA TÉCNICO Sin embargo, en el dispositivo 100 de enclavamiento de la dirección convencional, tal configuración en la que el miembro 115 de sujeción ha caído fuera por la fuerza externa aplicada a la tapa 12 de marco lateral que se adopta, y en consecuencia, es necesario prestar atención a la manipulación del dispositivo 100 de enclavamiento de la dirección ensamblado durante un período hasta que el dispositivo 100 de enclavamiento de la dirección de que se trate se monta en la carrocería del vehículo. Además, no hay medios para la confirmación, desde el exterior, ya sea o no el miembro 115 de sujeción se encuentra en tal posición normal o se cae, y la falta de fiabilidad ha sido un problema.

En relación con esto, es un objeto de la presente invención proporcionar un dispositivo de enclavamiento de la dirección que tiene un mecanismo de enclavamiento auxiliar proporcionado con una alta fiabilidad para asegurar la activación fiable sin complicar una configuración del mecanismo de enclavamiento auxiliar de que se trate.

SOLUCIÓN AL PROBLEMA Con el fin de lograr el objeto anterior, un primer aspecto de la presente invención proporciona un dispositivo de enclavamiento de la dirección que comprende: una tapa; un marco de cubierto con la tapa; un miembro de enclavamiento dispuesto en el marco libremente movible entre una posición de enclavamiento de la dirección y una posición de enclavamiento de la dirección; y un mecanismo de enclavamiento auxiliar operable en respuesta a una carga de la tapa con el fin de mantener el miembro de enclavamiento en la posición de enclavamiento de la dirección a un des enclavamiento ilegal, en el que una parte inclinada está formada en cualquiera de los dos en el interior de un borde de la abertura de la tapa y un exterior de un borde de abertura del marco, y una porción de recepción de inclinación está formado en el otro de la parte interior del borde de la abertura de la tapa y la parte exterior del borde de la abertura del marco, y en el que la tapa tiene una fuerza de empuje hacia el interior del borde de abertura de la tapa.

Un segundo aspecto de la presente invención proporciona un dispositivo de enclavamiento de dirección que comprende: una tapa; un marco cubierto con la tapa, el marco está provisto de un orificio guia de varilla, un miembro de enclavamiento dispuesto en el orificio guia de varilla libremente de forma deslizante entre una posición de enclavamiento de la dirección y una posición de liberación de enclavamiento de la dirección, el orificio de guia de varilla está proporcionado en el marco; un mecanismo de enclavamiento auxiliar incluyendo una parte de acoplamiento auxiliar proporcionado en el miembro de enclavamiento, un miembro de enclavamiento auxiliar que está dispuesto en el marco libremente deslizable entre una posición de enclavamiento auxiliar y una posición de liberación de enclavamiento auxiliar, y es empujado por un miembro de empuje a un lado de la posición de enclavamiento de acoplamiento con la porción de acoplamiento auxiliar, y un miembro de sujeción que tiene un extremo fijado a la tapa, en el que, en un estado donde la tapa se ensambla al marco, un extremo de punta del miembro de sujeción hace acoplamiento con una porción de sujeción/recepción del miembro de enclavamiento auxiliar que se encuentra en la posición de liberación de enclavamiento auxiliar, y mantiene el miembro de enclavamiento auxiliar en la posición de liberación de enclavamiento auxiliar, y en un evento donde la tapa relativamente se mueve desde el marco, el acoplamiento con la porción de sujeción/recepción se desacopla, y un mecanismo de guia de cambio de posición incluyendo una parte inclinada situada en cada uno de una parte exterior de un borde de la abertura del marco, y un interior del borde de apertura de la tapa, la porción inclinada está configurado para interceptar oblicuamente una superficie lateral exterior acercándose a la misma, y una porción de recepción de inclinación situado en una región opuesta a la parte inclinada, la región que pertenece a otro de la parte exterior del borde de abertura del marco y el interior del borde de abertura de la tapa, la porción de recepción de inclinación está configurado para permitir que la parte inclinada deslice sobre el mismo.

En formas de modalidad o modalidades, la tapa puede estar formada de un material duro y flexible. Por otra parte, la tapa puede estar formada de un material de resina sintética.

Por otra parte, la parte inclinada puede ser configurada para interceptar oblicuamente una dirección donde la tapa es ensamblada en el marco.

Por otra parte, el dispositivo de enclavamiento de la dirección puede incluir además: una estructura de fijación de la tapa compuesta de una porción de acoplamiento lateral del marco dispuesta en la superficie lateral exterior del marco y de una porción de acoplamiento lateral de la tapa que está dispuesta en una superficie lateral interior de la tapa y se acopla con la parte de acoplamiento del lado del marco en el estado donde la tapa se ensambla al marco, en el que, en el estado donde la tapa se ensambla en el marco, por lo menos ya sea una de las superficies opuestas de la porción de acoplamiento lateral de marco y la porción de acoplamiento del lado de la tapa se pueden ajustar para interceptar oblicuamente la dirección en la que la tapa se ensambla en el marco.

Por otra parte, la porción inclinada puede estar dispuesta en una región de la tapa o del marco, la región está expuesta sin estar rodeado de equipamiento del vehículo periférico en un estado en el que el dispositivo de enclavamiento de la dirección está unido a un vehículo.

EFECTOS VENTAJOSOS DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la configuración descrita anteriormente, el miembro de sujeción se fija a la tapa, con lo cual la tapa es ensamblada a una posición de ensamble normal. De tal manera, se aclara que el miembro de enclavamiento auxiliar se mantiene en la posición de liberación de enclavamiento auxiliar por un disparador. Por lo tanto, se hace innecesario confirmar desde el exterior ya sea o no el miembro de sujeción se encuentra en la posición normal o cae, y se proporciona una alta fiabilidad. Además, se hace innecesaria para manejar el dispositivo de enclavamiento de la dirección con más cuidado de lo necesario, y se hace fácil de manejar el mismo.

Por otra parte, se proporciona el mecanismo de guía de desplazamiento posicional compuesta de la porción inclinada y la porción de recepción de inclinación, por lo cual la fuerza externa aplicada a la superficie del lado del marco se convierte en la fuerza para desplazar posicionalmente la tapa.

Por lo tanto, por la fuerza externa aplicada, el miembro de sujeción se desplaza posicionalmente, el extremo de la punta del miembro de sujeción se separa de la porción de sujeción/recepción, y el mecanismo de enclavamiento auxiliar se puede seguramente activar.

Por lo tanto, la activación errónea del mecanismo de enclavamiento auxiliar se impide sin complicar una configuración del mismo, y el mecanismo de enclavamiento auxiliar se puede proporcionar con una alta fiabilidad para asegurar la activación fiable cuando sea necesario.

Por otra parte, en el caso en el que se forma la tapa del material duro y flexible, a continuación, en caso de ser sometido a un ensayo de des enclavamiento ilegal, la tapa se deforma antes de ser roto o perforado, y la tapa se mueve con relación sobre el marco. En consecuencia, el mecanismo de enclavamiento auxiliar se puede activar con más seguridad. Por otra parte, en el caso en el que se forma la tapa de un material de resina sintética que se proporciona con deformabilidad apropiada (flexibilidad, resistencia), mientras que sea dura, a continuación, en caso de ser sometida a la prueba de desenclavamiento ilegal, la tapa se deforma antes está roto o perforado, y la tapa se mueve relativamente sobre el marco. En consecuencia, el mecanismo de enclavamiento auxiliar puede estar activo más seguramente.

Por otra parte, en el caso en el que la porción inclinada está ajustada con el fin de interceptar oblicuamente la dirección en la que la tapa se ensambla en el marco, a continuación, por la fuerza externa aplicada, la tapa se desplaza posicionalmente en la dirección en la que la tapa se separa de ella, y cae fuera del marco. De tal manera, el extremo de la punta del miembro de sujeción es seguramente separado de la porción retención/recepción, y el mecanismo de enclavamiento auxiliar se puede activar con más seguridad.

Por otra parte, en el caso en el que al menos uno de las superficies opuestas de la porción de acoplamiento lateral del marco y la parte de acoplamiento del lado de la tapa se ajusta de manera que se interceptan oblicuamente la dirección en la que la tapa se ensambla al marco en el estado donde la tapa está montado al marco, a continuación en el evento en el que se aplica la fuerza externa a la tapa, mientras que la tapa se está arreglado fijamente sobre el marco, la parte de acoplamiento del lado del marco supera la porción de acoplamiento del lado de la tapa, y la tapa se cae desde el marco. De tal manera, el mecanismo de enclavamiento auxiliar se puede activar con más seguridad.

Por otra parte, la parte inclinada está dispuesta en la región de la tapa o de la región del marco, que está expuesta sin estar rodeado por el equipo del vehículo periférico. En tal forma, la porción inclinada está dispuesta en una región probable que sea destinada a ser aplicada intencionadamente con la fuerza externa desde el exterior. Por lo tanto, en el caso donde se aplica la fuerza externa desde el exterior, el mecanismo de enclavamiento auxiliar se puede activar con más seguridad. Por otra parte, en una región que está rodeada por el equipo del vehículo periférico y es menos probable que sea dirigido desde el exterior, la porción inclinada no se proporciona. De tal manera, los puntos desde los cuales la tapa es probable que se caiga se reducen, y el mecanismo de enclavamiento auxiliar se puede evitar que sea erróneamente activado en tal caso donde se aplica la fuerza a la misma sin cuidado .

De lo anterior, tal conflabilidad de la activación del mecanismo de enclavamiento auxiliar puede ser mejorada aún más.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS [FIGURA 1] . La Figura 1 es una vista en sección transversal que muestra un estado de enclavamiento de la dirección de un dispositivo de enclavamiento de la dirección de una tecnología convencional .

[FIGURA 2] . La Figura 2 muestra una primera modalidad de la presente invención, y es una vista frontal de un dispositivo de enclavamiento de la dirección.

[FIGURA 3] . La Figura 3 muestra la primera modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea III-III de la FIGURA 2, que muestra un estado de enclavamiento de la dirección de un dispositivo de enclavamiento de la dirección.

[FIGURA 4] . La FIGURA 4 muestra la primera modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una linea IV-IV de la FIGURA 2, que muestra el estado de enclavamiento de la dirección del dispositivo de enclavamiento de la dirección.

[FIGURA 5] . La FIGURA 5 muestra la primera modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la linea III-III de la FIGURA. 2, que muestra un estado en el que se aplica una fuerza externa al dispositivo de enclavamiento de la dirección en el estado de enclavamiento de la dirección de una superficie lateral del mismo .

[FIGURA 6] . La FIGURA 6 muestra la primera modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la linea IV-IV de la FIGURA 2, que muestra un estado en el que se aplica la fuerza externa al dispositivo de enclavamiento de la dirección en el estado de enclavamiento de la dirección de la superficie lateral de la misma.

[FIGURA 7] . La FIGURA 7 muestra la primera modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la linea VII-VII de la FIGURA 2, que muestra el estado de enclavamiento de la dirección del dispositivo de enclavamiento de la dirección.

[FIGURA 8] . La FIGURA 8 muestra la primera modalidad de la presente invención, y es una parte principal de vista ampliada de la FIGURA 7.

[FIGURA 9] . La FIGURA 9 muestra otro aspecto de la primera modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal correspondiente a la linea IV-IV de la FIGURA 2, que muestra un estado de enclavamiento de la dirección de un dispositivo de enclavamiento de la dirección.

[FIGURA 10] . La FIGURA 10 muestra una segunda modalidad de la presente invención, y es una vista frontal de un dispositivo de enclavamiento de la dirección.

[FIGURA 11] La FIGURA 11 muestra la segunda modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una linea XI-XI de la FIGURA 10, que muestra un estado de enclavamiento de la dirección del dispositivo de enclavamiento de la dirección.

[FIGURA 12] . La FIGURA 12 muestra la segunda modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una linea XII-XII de la FIGURA. 10, que muestra el estado de enclavamiento de la dirección del dispositivo de enclavamiento de la dirección.

DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDADES Una descripción se hace a continuación de formas de modalidad de la presente invención sobre la base de los dibujos .

Primera modalidad Como se muestra en la FIGURA 2 a la FIGURA 8, un dispositivo 1 de enclavamiento de la dirección de una primera forma de modalidad incluye una tapa 2 y un marco 3, que se ensamblan entre si, y está unido a un dispositivo de columna de dirección (no mostrado) que aloja un eje de dirección (no mostrado) de un automóvil.

En un interior del marco 3, se forman: un componente de una cámara 3a de alojamiento abiertas hacia un lado (lado superior de La FIGURA 3, La FIGURA 4 y similares) ; Un orificio 3b de alojamiento de enclavamiento que penetra el marco 3 desde una parte inferior del componente de la cámara 3a de alojamiento a un dispositivo A de columna de dirección de un lado, y se extiende en una dirección perpendicular a una dirección axial del eje de dirección, y un orificio 3c de alojamiento de un enclavamiento auxiliar que se extiende en una dirección ortogonal a este orificio 3b de alojamiento de enclavamiento. Además, el marco 3 incluye un par de porciones 3d y 3d de patas dispuestas a fin de combinar el dispositivo A de la columna de enclavamiento. En el orificio 3b de alojamiento de enclavamiento, un miembro 6 de enclavamiento que mantiene un estado de enclavamiento del eje de dirección está alojado. Por otra parte, en el componente de la cámara 3a de alojamiento, un dispositivo de accionamiento está alojado, que se compone de un motor (no se muestra) como una fuente de accionamiento, una rueda de tornillo sin fin que gira en una dirección de liberación de enclavamiento y una dirección de enclavamiento por el accionamiento de un engranaje de tornillo sin fin (no mostrado) de un eje de rotación de este motor, y similares, y mueve el miembro 6 de enclavamiento entre una posición de enclavamiento de la dirección y una posición de liberación de enclavamiento de dirección. Entonces, en el orificio 3c de alojamiento de enclavamiento auxiliar, una placa deslizante (miembro de enclavamiento auxiliar) 91 está alojado, que se compone de un medio 9 de enclavamiento auxiliar que se describirá más adelante, y mantiene el miembro 6 de enclavamiento en la posición de enclavamiento de la dirección en el caso en el que la tapa 2 relativamente se mueve desde el marco 3. Una estructura 4 de fijación de la tapa está provista entre el marco 3 y la tapa 2, y la tapa está fijada al marco 3 por la estructura 4 de fijación de la tapa. Tenga en cuenta que la tapa 2 está formada de un material de nailon como un material de resina sintética. El material de nylon se proporciona con deformabilidad apropiado (flexibilidad, resistencia), mientras que ser duro. En consecuencia, en caso de ser sometido a un ensayo de desenclavamiento ilegal, la tapa 2 se deforma antes de ser roto o perforado, y la tapa 2 se mueve relativamente en el marco 3.

Como se muestra en la FIGURA. 7, el miembro 6 de enclavamiento se compone de: un colgador 7 que compone una base de lado extremo del miembro 6 de enclavamiento, y se acopla con un miembro 5 deslizante, un cuerpo 8 de enclavamiento que se compone de un lado extremo de la punta del miembro 6 de enclavamiento, es acoplado a un colgador 7, y tiene un extremo de punta acoplable al eje de dirección por la que sobresale desde una superficie inferior del marco 3 o bastidor; un muelle 62 en espiral como un miembro de empuje que está interpuesto entre el soporte 7 y el cuerpo 8 de enclavamiento, e insta el cuerpo 8 de enclavamiento desde una posición de lado de liberación de enclavamiento de la dirección hacia un lado de la posición de enclavamiento; y un pasador 61 de acoplamiento que acopla el colgador 7 y el cuerpo 8 de enclavamiento el uno al otro. Por otra parte, el miembro 6 de enclavamiento tiene una superficie B amplia paralela a la dirección axial del eje de dirección, y una superficie C gruesa perpendicular a la superficie B amplia. Sobre la superficie C del espesor, una proyección (porción de acoplamiento auxiliar) 97 compuesta de una porción de extrema del perno 61 de acoplamiento se proporciona .

El medio 9 de enclavamiento auxiliar se compone de: la placa 91 deslizante que se extiende desde la superficie B amplia del miembro 6 de enclavamiento en una dirección de espesor de la placa; un muelle en espiral (impulsando miembro) 92 que impulsa a la placa 91 deslizante hacia una posición de enclavamiento auxiliar en una dirección de la saliente 97 del miembro 6 de enclavamiento, un eje de sujeción (miembro de sujeción) 21 que sobresale en una superficie interior de la tapa 2; una parte 95 inclinada ajustado en un exterior de un borde de abertura del marco 3, y una porción 96 de recepción de inclinación ajusta en un interior de un borde de abertura de la tapa 2 (consulte la FIGURA 4 y la FIGURA 6) .

La placa 91 deslizante y el resorte 92 en espiral están dispuestos más en el exterior de la superficie B amplia del miembro 6 de enclavamiento, de modo que sea deslizable entre la posición de enclavamiento auxiliar, donde la placa 91 deslizante se acopla con la saliente del miembro de enclavamiento situado en la posición de enclavamiento de la dirección y una posición de liberación de enclavamiento auxiliar, donde la placa 91 deslizamiento está separada aparte desde la saliente y permite un deslizamiento del miembro de enclavamiento. Por otra parte, como se muestra en la FIGURA 3, en un lado de extremo de la placa 91 deslizante, se forma una porción rebajada de acoplamiento (porción de sujeción/recepción) 93, con la que un extremo de la punta del eje 21 de sujeción que sobresale hacia el interior desde la superficie posterior de la tapa 2 se acopla. En el otro extremo de la placa 91 deslizante, una porción 94 de acoplamiento del extremo bifurcado se forma, el cual recibe la saliente 97 en una · manera de intercalación de la misma desde los lados superior e inferior.

El eje 21 de sujeción está formado en una forma de eje, y se forma integralmente con la tapa 2 en la superficie interior de la tapa 2 provista de una forma de caja en la que una superficie está abierta. Entonces, con respecto al eje 21 de sujeción, en un estado donde la tapa 2 se monta en el marco 3, el extremo de la punta del eje 21 de sujeción se acopla en cuestión con la parte 93 rebajada de acoplamiento de la placa 91 de deslizamiento situados en la posición de liberación de enclavamiento auxiliar y la placa 91 deslizante se mantiene en la posición de liberación de enclavamiento auxiliar. Por otra parte, cuando la tapa 2 se cae desde el marco 3, el acoplamiento entre el eje 21 de sujeción y la porción 93 rebajada de acoplamiento está desacoplado, y la placa 91 deslizante se mueve a la posición de enclavamiento auxiliar por fuerza de empuje del resorte 92 helicoidal.

Junto con la porción 96 de recepción de inclinación, la porción 95 inclinada compone un mecanismo de guia de cambio de posición que guia a un cambio de posición de la tapa 2. La. porción 95 inclinada se proporciona en la parte exterior del borde de la abertura de una región del marco 3 o bastidor, que está expuesta sin estar rodeado de equipamiento del vehículo periférico en un estado en el que el dispositivo 1 de enclavamiento de la dirección está unido al vehículo. Por otra parte, la porción 95 inclinada se compone de una superficie inclinada cónica establece para oblicuamente interceptar una superficie 3e lateral exterior acercándose al mismo, es decir, para interceptar oblicuamente una dirección en la que la tapa 2 se ensambla en el marco 3, mientras se enfrenta a la tapa 2. Por otra parte, una región en el interior del borde de la apertura de la tapa 2, que se opone a la parte 95 inclinada en el estado en el que la tapa 2 se monta en el marco 3, se fija en la porción 96 receptora de inclinación. Entonces, el mecanismo de guía de cambio de posición tiene una configuración en la que, en el evento en el que se aplica una fuerza F excesiva hacia la porción 95 inclinada desde un lado del marco 3, la porción 96 de recepción de inclinación se desliza sobre la porción 95 inclinada, mientras que una superficie lateral de la tapa 2 se está deformando, y tal fuerza externa se convierte en la fuerza en una dirección en donde la tapa 2 se cae desde el marco 3. Es decir, la fuerza F externa aplicada a la superficie lateral del marco se convierte en la fuerza para desplazar posicionalmente la tapa por el mecanismo de guía de cambio posicional.

La estructura 4 de fijación de la tapa se proporciona en una región en la que la tapa 2 y el marco 3 se oponen a tope uno contra el otro en el estado en el que la tapa 2 se monta en el marco 3. Por otra parte, la estructura 4 de fijación de la tapa se compone de: una porción 43 de acoplamiento de marco lateral dispuesto en tal superficie lateral exterior del marco 3, y una porción 42 de acoplamiento la tapa lateral dispuesta en una superficie lateral interior de la tapa 2. Por otra parte, la porción 43 de acoplamiento del marco lateral se establece de modo que, en el estado en el que la tapa 2 se monta en el marco 3, una superficie 43a de acoplamiento de la misma que se opone a y se acoplan con la porción 42 de acoplamiento de la tapa lateral se puede oblicuamente interceptar la dirección en la que la tapa 2 se monta en el marco 3. A continuación, se adopta una configuración tal como sigue. En el caso de que la tapa 2 se monta en el marco 3, la porción 42 de acoplamiento de la tapa lateral y la porción 43 de acoplamiento del marco lateral se acoplan uno con el otro, y la tapa 2 se fija al marco 3, y en el caso donde la fuerza F excesiva se aplica a la tapa 2, la porción 42 de acoplamiento de la tapa lateral consigue sobre la superficie 43a de acoplamiento, se mueve en una dirección de la flecha B en la FIGURA 8, el acoplamiento entre la . porción 42 de acoplamiento de la tapa lateral y la porción 43 de acoplamiento del marco lateral está desacoplado, y la tapa 2 se cae desde el marco 3.

A continuación, se hace una descripción de operaciones del dispositivo 1 de enclavamiento de la dirección anteriormente descritas. En el momento del enclavamiento de la dirección del cuerpo 8 de enclavamiento se muestra en la FIGURA. 3, el cuerpo 8 de enclavamiento se acopla al colgador 7 se encuentra en la posición de enclavamiento de la dirección por el dispositivo de accionamiento (no mostrado) , y el cuerpo 8 de enclavamiento sobresale hacia abajo desde la superficie inferior del marco 3, y se monta en el eje de dirección. Como resultado, la rotación del eje de dirección se inhibe, y en consecuencia, el automóvil se mantiene en un estado no orientable. Por otra parte, en el caso en que el enclavamiento del eje de dirección se libera desde el estado de enclavamiento descrita anteriormente, a continuación por el dispositivo de accionamiento, el cuerpo 8 de enclavamiento se separa del eje de dirección en enclavamiento con el mismo, el cuerpo 8 de enclavamiento se retira en el marco 3 o bastidor, y posicionalmente se desplaza hacia la posición de liberación de enclavamiento de la dirección, y se permite la rotación del eje de dirección. Por consiguiente, el automóvil se convierte en un estado dirigible.

Entonces, en el estado de enclavamiento de la dirección antes descrita, como se muestra en la FIGURA 5, la placa 91 de deslizamiento y se le insta a y mantener una posición lateral de enclavamiento auxiliar por la fuerza de empuje del resorte 92 helicoidal. Por lo tanto, en el caso de que la tapa 2 se separe del marco 3 por una acción ilegal, el eje 21 de sujeción de la tapa 2 se separa de la porción 93 rebajada de acoplamiento de la placa 91 deslizante. Como resultado de ello, la placa 91 deslizante se mueve desde la posición de liberación de enclavamiento auxiliar a la posición de enclavamiento auxiliar, y la porción 94 de extremo de acoplamiento de la placa 91 deslizante se acopla con la saliente 97 del cuerpo 8 en la forma de intercalando la misma desde las partes superior e inferior. De tal manera, el movimiento del miembro 6 de enclavamiento (7 colgador y el cuerpo 8 de enclavamiento) se inhibe, y se mantiene el estado de enclavamiento de la dirección por el cuerpo 8 de enclavamiento.

Por otra parte, en el evento en el que se intenta el desenclavamiento ilegal, y la fuerza F externa excesiva se aplica desde el lado del marco 3 a una región de la tapa, que está expuesta sin estar rodeado por el equipo del vehículo periférico, a continuación, desde el estado donde el borde de abertura de la tapa 2 hace tope contra la superficie lateral del marco, la porción 96 de inclinación de recepción se desliza sobre la porción 95 inclinada, mientras que superficie lateral de la tapa se está deformando, la fuerza F externa se convierte en la fuerza en la dirección donde la tapa 2 se cae desde el marco 3, y la tapa 2 se cae desde el marco 3. De tal manera, el eje 21 de sujeción de la tapa 2 se separa de la porción 93 rebajada acoplamiento de la placa 91 deslizante, la placa 91 deslizante se mueve desde la posición de liberación de enclavamiento auxiliar a la posición de enclavamiento auxiliar, y la porción de extremo de acoplamiento de la placa 91 deslizante se acopla con la saliente 97 del cuerpo 8 de enclavamiento en la forma de intercalando la misma desde los lados superior e inferior. En consecuencia, el movimiento del miembro ß de enclavamiento (colgador 7 y el cuerpo 8 de enclavamiento) se inhibe, y el estado de- enclavamiento de la dirección por el cuerpo 8 de enclavamiento se mantiene.

Como se describió anteriormente, en esta forma de modalidad, el eje 21 de sujeción está fijado a la tapa 2, por lo que la tapa 2 se monta en una posición normal de montaje. De este modo, se aclara que la placa 91 deslizante se mantiene en una posición de liberación de enclavamiento auxiliar por el eje 21 de sujeción. Por lo tanto, se hace innecesario confirmar desde el exterior si o no el eje 21 de sujeción se encuentra en la posición normal o se cae, y se proporciona una alta fiabilidad. Además, se hace innecesaria para manejar el dispositivo de enclavamiento de la dirección con más cuidado de lo necesario, y se hace fácil de manejar el mismo.

Por otra parte, la porción 95 inclinada y la porción 96 receptora de inclinación se proporcionan, por lo que la fuerza externa aplicada a la superficie lateral del marco 3 se convierte en la fuerza para desplazar posicionalmente la tapa 2 en la dirección donde la tapa 2 se separa de ella, aun si la fuerza externa aplicada es débil, la tapa 2 se mueve relativamente desde el marco 3, además, el extremo de la punta del eje 21 de sujeción es separado de la porción 93 rebajada de acoplamiento, y los medios 9 de enclavamiento auxiliar puede ser seguramente activado.

La tapa 2 está formada de un material de nylon que se proporciona con deformabilidad apropiado (flexibilidad, resistencia), mientras que es duro. De tal manera, en el acto en el que el desenclavamiento ilegal se intenta, y la fuerza externa se aplica intencionalmente desde el exterior a la tapa 2, entonces la tapa 2 se deforma antes de ser rota o perforada, la tapa 2 se mueve relativamente en el marco 3, y además, el extremo de la punta del eje 21 de sujeción se separa de la porción 93 rebajada de acoplamiento. En tal forma, los medios 9 de desenclavamiento auxiliares se pueden activar con más seguridad.

La superficie 43a de acoplamiento de la porción 43 de acoplamiento del lado del marco que compone la estructura 4 de fijación de la tapa 4 está establecida de manera que intercepte oblicuamente la dirección en la que la tapa 2 se monta en el marco 3. De tal manera, en el caso donde se aplica la fuerza externa a la tapa 2, mientras que la tapa 2 está dispuesto de manera fija en el marco 3, la parte 43 de acoplamiento del lado del marco recibe más de la porción 42 de acoplamiento del lado de la tapa, y el tapa 2 se cae del marco 3. Por lo tanto, los medios 9 de enclavamiento auxiliares se puede activar con más seguridad.

La porción 95 inclinada está dispuesta en la región de la tapa 2 o de la región del marco 3, que está expuesta sin estar rodeada por el equipo del vehículo periférico. De tal manera, la porción 95 inclinada está dispuesta en una región probablemente a ser dirigido en el momento en el que el desenclavamiento ilegal se intenta y la fuerza externa se aplica intencionalmente al mismo desde el exterior. Por lo tanto, en el caso donde se aplica la fuerza externa desde el exterior, los medios 9 de enclavamiento auxiliares se puede activar con más seguridad.

Por otra parte, en una región que está rodeada por el equipo del vehículo periférico y es menos probablemente que sea dirigido desde el exterior, la parte 95 inclinada no se proporciona. De tal manera, los puntos de la que es probablemente que se caiga la tapa 2 se reducen, y los medios de enclavamiento auxiliares pueden prevenirse de ser erróneamente activado en tal caso donde se aplica la fuerza a la misma sin cuidado.

A partir de lo anterior, la activación errónea de los medios de enclavamiento auxiliares se impide sin complicar la configuración de los mismos, y los medios de enclavamiento auxiliares se pueden proporcionar con una alta fiabilidad para asegurar la activación fiable cuando sea necesario.

Tenga en cuenta que, en esta forma de modalidad, la porción 95 inclinada y la porción 96 receptora de inclinación se disponen y fijan sobre sólo la región expuesta sin estar rodeado por el equipo del vehículo periférico. Sin embargo, sin estar limitado a esto, en tal caso en el que el conjunto del dispositivo 1 de enclavamiento de la dirección está expuesta sin estar rodeado por el equipo del vehículo, a continuación, una configuración puede ser adoptada, en el que la parte 95 inclinada y la porción 96 receptora de inclinación están dispuestos y establecer en la totalidad de la superficie lateral.

Otro Aspecto de la Primera Modalidad La FIGURA 9 muestra otro aspecto de la primera modalidad de la presente invención, y es una vista en sección transversal que muestra un dispositivo de enclavamiento de la dirección. En gran medida diferentes puntos de este aspecto de la primera modalidad descrita anteriormente en la configuración son una porción 95a inclinada y una porción 96a de recepción de inclinación, que componen el mecanismo de guía de cambio posicional. Los mismos números de referencia se asignan a componentes similares a los de la primera modalidad antes descrita, y una descripción detallada de los mismos se omite.

La porción 95a inclinada se proporciona en un interior de un borde de abertura de una región de la tapa 2, que está expuesta sin estar rodeada por el equipo del vehículo periférico en un estado en el que un dispositivo la de enclavamiento de dirección se le colocó en el vehículo. Por otra parte, la porción 95a inclinada se compone de una superficie inclinada cónica determinará de forma que oblicuamente intercepte una superficie 3e lateral exterior próxima a la misma, es decir, para interceptar oblicuamente una dirección donde, la tapa 2 se monta en el marco 3, mientras que el frente a la tapa 2. Por otra parte, una región sobre un lado exterior de un borde de abertura del marco 3, que se opone a la porción 95a inclinada en un estado donde la tapa 2 se monta en el marco 3, se encuentra en la porción 96a de recepción de inclinación. Entonces, el mecanismo de guia de cambio de posición tiene una configuración en la que, en el caso en el que se aplica una fuerza excesiva hacia la porción 95a inclinada desde un lado del marco 3, la porción 96a de recepción de inclinación se desliza en la porción 95a inclinada, y tal fuerza externa se convierte en fuerza aplicada en la dirección en la que la tapa 2 se cae desde el marco 3. Es decir, este aspecto tiene una configuración en la que la porción 95 inclinada y la porción 96 de recepción de inclinación en la primera modalidad descrita anteriormente se intercambian entre si.

Como se ha descrito anteriormente, en este aspecto, se pueden obtener las funciones y efectos similares a los de la primera modalidad descrita anteriormente. Además, la porción 95a inclinada se proporciona en la tapa 2, por lo que la rigidez de la región de la tapa 2, al que se aplica la fuerza externa, se ha mejorado de una manera tal que la región en cuestión se forma gruesa, y en consecuencia, la rotura de la tapa 2 en el caso en el que se aplica la fuerza externa a la tapa 2 se evita, y la porción 95 inclinada puede deslizarse sobre la porción 96a de recepción de inclinación con más seguridad. En tal forma, la fuerza externa aplicada a la superficie del marco 3 se puede convertir con más seguridad a la fuerza para desplazar posicionalmente la tapa 2 en la dirección donde la tapa 2 se separa del mismo.

Tenga en cuenta que, aunque la configuración en la que se proporciona la superficie inclinada únicamente en la porción inclinada se adopta en la primera modalidad descrita, anteriormente y este aspecto, una configuración en la que una superficie inclinada similar a la de la parte inclinada también se proporciona en la porción de recepción de inclinación puede ser adoptada.

Segunda modalidad La FIGURA 10 a la FIGURA 12 muestran una segunda modalidad de la presente invención, y son vistas en sección transversal que muestran un dispositivo de enclavamiento de la dirección. En gran medida diferentes puntos de esta segunda forma de modalidad de la primera modalidad descrita anteriormente son configuraciones y las direcciones de activación de una parte 95B inclinada y una porción 96B de recepción de inclinación, que componen el mecanismo de guia de cambio posicional. Los mismos números de referencia se asignan a componentes similares a los de la primera modalidad antes descrita, y una descripción detallada de los mismos se omite.

La porción 95B inclinada se proporciona en el exterior del borde de abertura de la región del marco 3 o bastidor, que está expuesta sin estar rodeado por el equipo del vehículo periférico en un estado en el que un dispositivo IB de enclavamiento de dirección está acoplado al vehículo. Por otra parte, la parte 95B inclinada se compone de una superficie inclinada cónica se ajusta de forma que se interceptan oblicuamente la superficie 3e lateral exterior próximos a la misma, es decir, de manera que, mientras que frente a la tapa 2, oblicuamente intercepta una dirección en la que la tapa 2 gira sobre el marco 3 a lo largo de una superficie coincidente entre la tapa 2 y el marco 3. Además, la porción 96B de recepción de inclinación se encuentra en una región en un interior de un borde de abertura de una porción de esquina de la tapa 2, que se opone a la parte 95B inclinada en el estado en el que la tapa 2 se monta en el marco 3. Tenga en cuenta que el eje 21 de sujeción está dispuesto en una región que no sea un centro de rotación en el caso en el que gira la tapa 2.

Con una configuración de este tipo, en el momento en el que se intenta el desenclavamiento ilegal, y la fuerza F externa excesiva se aplica desde el lado del marco 3 a la región de la tapa, que está expuesta sin estar rodeado por el equipo del vehículo periférico, a continuación la porción 96B de recepción de inclinación desliza sobre la parte 95B inclinada mientras que la superficie lateral de la tapa 2 se está deformando, la fuerza externa se convierte en la fuerza en la dirección en la que la tapa 2 gira sobre el marco 3, y la tapa 2 gira sobre el marco 3, mientras que una porción de abertura de la tapa 2 se está deformando. De tal manera, el eje 21 de sujeción de la tapa 2 se separa de la porción 93 rebajada de acoplamiento de la placa 91 deslizante, la placa 91 deslizante se mueve desde la posición de liberación de enclavamiento auxiliar a la posición de enclavamiento auxiliar, y la parte 94 extrema de acoplamiento de la placa 91 deslizante se acopla con la saliente 97 del cuerpo 8 de enclavamiento en la forma de intercalando la misma desde los lados superior e inferior. En consecuencia, el movimiento del miembro 6 de enclavamiento (colgador 7 y el cuerpo 8 de enclavamiento) se inhibe, y el estado de enclavamiento de la dirección por el cuerpo 8 de enclavamiento se mantiene.

Como se describió anteriormente, en esta forma de modalidad, se pueden obtener las funciones y efectos similares a los de la primera modalidad antes descrita, además, la fuerza F externa se puede convertir no sólo en la fuerza en la dirección en la que la tapa 2 se cae desde el marco 3, sino también en la fuerza en la dirección en la que la tapa 2 gira sobre el marco 3.

Por lo tanto, los medios 9 de enclavamiento auxiliares se pueden activar con más seguridad, y en consecuencia, la activación errónea se impide sin complicar la configuración de los mismos, y los medios de enclavamiento auxiliares pueden ser proporcionados con una alta fiabilidad para asegurar la activación fiable cuando sea necesario.

Tenga en cuenta que, en esta forma de modalidad, la configuración en la que se proporciona la superficie inclinada sobre solamente la parte inclinada, sin embargo, una superficie inclinada similar a la de la porción de recepción de inclinación de otro aspecto se ha descrito anteriormente puede estar dispuesto en la porción de recepción de inclinación, y el ajuste puede hacerse de forma que la parte inclinada y la superficie inclinada de la porción de recepción de inclinación pueden ser opuestos el uno al otro.

Claims (7)

REVINDICACIONES

1. Un dispositivo de enclavamiento de la dirección que comprende : una tapa; un marco o bastidor cubierto con la tapa; un miembro de enclavamiento dispuesto en el marco libremente movible entre una posición de enclavamiento de la dirección y una posición de liberación de enclavamiento de dirección, y un mecanismo de enclavamiento auxiliar operable en respuesta a una carga de la cubierta el fin de mantener el miembro de enclavamiento en la posición de enclavamiento de la dirección en un desenclavamiento ilegal, caracterizado en que una porción inclinada está formada en cualquiera de los dos de un interior del borde de la abertura de la tapa y una parte exterior de un borde de abertura del marco, y una porción de recepción de inclinación está formada en el otro de la parte interior del borde de la abertura de la cubierta y la parte exterior del borde de la abertura del marco, y en el que la tapa tiene una fuerza de empuje hacia el interior del borde de la abertura de la tapa.

2. Un dispositivo de enclavamiento de la dirección, caracterizado en que comprende: una tapa; un marco o bastidor cubierto con la tapa, el marco está provisto de un orificio guia de la varilla; un miembro de enclavamiento dispuesto en el orificio de guia de varilla libremente de forma deslizante entre una posición de enclavamiento de la dirección y una posición de liberación del enclavamiento de la dirección, la orificio de guia de varilla que se proporciona en el marco; un mecanismo de enclavamiento auxiliar incluyendo una parte de acoplamiento auxiliar proporcionado en el miembro de enclavamiento; un miembro de enclavamiento auxiliar que está dispuesto en el marco libremente deslizable entre una posición de enclavamiento auxiliar y una posición de liberación de enclavamiento auxiliar, y es empujado por un miembro de empuje a un lado de la posición de enclavamiento de acoplamiento con la porción de acoplamiento auxiliar, y un miembro de sujeción que tiene un extremo fijado a la tapa, en el que, en un estado donde la tapa se monta en el marco, un extremo de la punta del miembro de sujeción hace que el acoplamiento con la porción de su eción/recepción del miembro de enclavamiento auxiliar que se encuentra en la posición de liberación de enclavamiento auxiliar, y mantiene el miembro de enclavamiento auxiliar en la posición de liberación de enclavamiento auxiliar, y en un caso donde la tapa se mueve relativamente desde el marco, el acoplamiento con la porción de sujeción/recepción está desacoplado, y un mecanismo de guia de cambio de posición incluyendo una parte inclinada situada en cualquiera de los dos de una parte exterior de un borde de la abertura del marco y un interior del borde de la abertura de la tapa, la porción inclinada está configurado para oblicuamente interceptar a una superficie lateral exterior acercándose a la misma, y una porción de recepción de inclinación situado en una región opuesta a la parte inclinada, la región que pertenece a otro de la parte exterior del borde de la abertura del marco y la parte interior del borde de la abertura de la tapa, la parte receptora de inclinación se ajusta para permitir que la parte inclinada se deslice sobre el mismo.

3. El dispositivo de enclavamiento de la dirección de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado en que la tapa está formada de un material duro y flexible .

4. El dispositivo de enclavamiento de la dirección de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado en que la tapa se forma de un material de resina sintética.

5. El dispositivo de enclavamiento de la dirección de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado en que la porción inclinada se establece para interceptar oblicuamente una dirección en la que la tapa se monta en el marco.

6. El dispositivo de enclavamiento de la dirección según con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado en que comprende además: una estructura de fijación de la tapa compuesta de una porción de acoplamiento lateral de marco dispuesta en la superficie lateral del marco y de una porción de acoplamiento de la tapa lateral que está dispuesta en un superficie lateral interior de la tapa y se acopla con la porción de acoplamiento lateral del marco en el estado donde la tapa se monta en el marco, en el que, en el estado donde la tapa se monta en el marco, por lo menos una de las superficies opuestas de la porción de acoplamiento del marco lateral y la parte de acoplamiento del lado de la tapa está configurado para interceptar oblicuamente la dirección, donde la tapa se monta en el marco.

7. El dispositivo de enclavamiento de la dirección de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado en que la parte inclinada está dispuesta en una región de la tapa o del marco, la región está expuesta sin estar rodeado de equipamiento del vehículo periférico en un estado en el que el dispositivo de enclavamiento de la dirección está unido a un vehículo. RESUMEN DE LA INVENCIÓN En al menos cualquiera de un interior de un borde de abertura de una tapa (2) y un exterior de un borde de abertura de un marco (3), una porción (95) inclinada se forma, y en el otro de la parte interior del borde de abertura de la tapa (2) y el exterior del borde de la abertura del marco (3) o bastidor, se forma una porción (96) de recepción de inclinación. De tal manera, en un caso donde se aplica una fuerza externa a la parte (95) inclinada desde el exterior, la porción (96) de recepción de inclinación se desliza sobre la parte (95) inclinada, y posicionalmente se desplaza o se cae la tapa ( 2 ) .