RU37680U1 - Противоугонное устройство для транспортного средства - Google Patents

Description

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может использоваться в противоугонных устройствах транспортных средств, имеющих рулевое управление.

Известно противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее блокирующий щтырь, внутри торцевой части которого размещен снабженный защитным диском с фасонным отверстием под ключ расположенный в защитной втулке дисковый замковый механизм, связанный со снабженным возвратной пружиной стопором. расположенным в рабочей части блокирующего щтыря с возможностью его возвратно-поступательного движения соосно валу рулевого управления, и жестко закрепленную на валу рулевого управления муфту, состоящую из соединенных между собой нижней крышки и верхней крыщки, в которой выполнены углубление по форме основного стопора и проточки по форме поперечного сечения рабочей части блокирующего щтыря, при этом между защитной втулкой и торцом блокирующего штыря размещена защитная щайба {RU 17492 U1 . 2001 ) .

Это устройство имеет малую эксплуатационную надежность. Это связано. в частности, с тем, что защитная щайба не обеспечивает ВЫСОКУЮ степень устойчивости к открыванию замкового механизма путем его высверливания, а исполнительный механизм привода стопора в этом устройстве малоэффективен. Низка и степень защиты стопорного узла от разрушения.

Из известных устройств наиболее близким к предложенному является противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее блокирующий штырь, внутри торцевой части которого

МПК7: B60R25/02

размещен снабженный защитным диском с фасонным отверстием под ключ и вставной защитной планкой замковый механизм со штифтовым устройством секретности, связанный посредством снабженного плоским выступом водила со снабженными выборками двумя стопорами. расположенными внутри блокирующего щтыря с возможностью их возвратнопоступательного перемещения с помощью возвратной ПРУЖИНЫ, и жестко зафиксированную на валу рулевого управления муфту с отверстием фиксации, состоящую из соединенных между собой нижней крышки и верхней крыщки, в которой выполнена проточка под блокирующий щтырь с углублениями по форме рабочей части стопоров {RU 25474 U1, 2002). В этом устройстве отверстие фиксации в муфте выполнено по форме вала рулевого управления, преимущественно круглым. Проточка под блокирующий щтырь в верхней крышке выполнена фигурной, а ее продольная ось перпендикулярна продольной оси муфты. Стопоры с ортогональными выборками размещены в средней части блокирующего щтыря с возможностью перемещения параллельно валу рулевого управления, а возвратных пружин - две.

Это устройство. однако, имеет недостаточно высокую эксплуатационную эффективность. Это связано с тем, что в этом устройстве блокирующий щтырь вставлять в муфту неудобно, его фиксация в муфте недостаточно надежна, а его расположение относительно вала рулевого управления и продольной оси муфты не обеспечивает наибольшей устойчивости к взлому. Конструкция же узла ригелей не позволяет достичь высокой надежности работы устройства и обеспечить невозможность криминального открывания механизма. Кроме того, недостаточна универсальность устройства, поскольку требуется изменять конструкции муфты при закреплении на валах рулевого управления разного диаметра.

Задача, решаемая полезной моделью, заключается в создании противоугонного устройства для транспортного средства, лишенного недостатков прототипа. Технический результат, обеспечиваемый

полезной моделью, состоит в повышении эксплуатационной эффективности устройства за счет повышения удобства и надежности в использовании его законным пользователем и повышения надежности к взлому, а также повышения его универсальности.

Это достигается тем, что в противоугонном устройстве для транспортного средства, содержащем блокирующий штырь, внутри торцевой части которого размещен снабженный защитным диском с фасонным отверстием под ключ и вставной защитной планкой замковый механизм со штифтовым устройством секретности, связанный посредством снабженного плоским выступом водила со снабженными выборками двумя стопорами, расположенными внутри блокирующего штыря с возможностью их возвратно-Поступательного перемещения с помощью возвратной пружины, и жестко зафиксированную на валу рулевого управления муфту с отверстием фиксации, состоящую из соединенных между собой нижней крышки и верхней крышки, в которой выполнена проточка под блокирующий щтырь с углублениями по форме рабочей части стопоров, отверстие фиксации в муфте выполнено прямоугольного сечения, а проточка под блокирующий штырь в ее верхней крышке выполнена в виде сквозного отверстия, соосного продольной оси муфты, при этом стопоры. размещенные в нижней части блокирующего штыря с обеспечением возможности перемещения перпендикулярно валу рулевого управления, выполнены цилиндрическими, а выборки в них - поперечными, в первом из них выполнена цилиндрическая полость, в которую вставлен второй стопор, а возвратная пружина расположена в цилиндрической полости первого стопора с упором одним концом в дно цилиндрической полости первого стопора, а другим - в выполненное в торцевой части второго стопора гнездо. Муфта может быть снабжена фиксатором, размещенным в резьбовом отверстии ее нижней крыщки, ввернутым до упора с валом рулевого управления и зафиксированным посредством цилиндра из твердосплавного материала. Устройство может содержать две

защитные накладки в форме полуцилиндров, размещенные на валу рулевого управления по обе стороны от муфты.

На фиг.1 показан вариант конструкции устройства в продольном разрезе. На фиг.2 показана с частичным разрезом конструкция узла стопоров с возвратной пружиной.

Противоугонное устройство содержит блокирующий штырь 1, выполненный преимущественно неразборным и имеющий внутреннюю полость. Его рабочая часть выполнена преимущественно в форме цилиндра. а ее длина выбрана достаточной для того, чтобы конец рабочей части блокирующего штыря 1, установленного в муфту 2 устройства, упирался в элементы конструкции кузова транспортного средства. Внутри торцевой части блокирующего штыря 1 размещен замковый механизм 3, имеющий штифтовое устройство секретности. Со стороны торца блокирующий штырь 1 снабжен защитным диском 4, преимущественно из твердосплавного металла, с фасонным отверстием под ключ. Закрепление защитного диска 4 выполнено преимущественно посредством стопорного кольца 5. В торце блокирующего штыря 1 размещена также вставная защитная планка 6, В нижней части блокирующего штыря 1 размещены первый стопор 7 и второй стопор 8 с возможностью их возвратно-поступательного перемещения. Возвратная пружина 9 - одна. Стопоры 7 и 8 сопряжены с водилом 10 посредством его плоского выступа 11. Для этого в стопорах 7, 8 выполнены поперечные выборки 12. Оба стопора 7, 8 выполнены цилиндрическими. В первом из них 7 выполнена цилиндрическая полость, в которую вставлен второй стопор 8. Возвратная пружина 9 расположена в цилиндрической полости первого стопора 7 и упирается одним концом в дно цилиндрической полости, а другим входит в выполненное в торцевой части второго стопора гнездо (на чертежах не показано). В водиле 10 имеется продольный паз (на чертежах не показан), в который заходит хвостовик 13 замкового механизма 3. Муфта 2 установлена (жестко зафиксирована) на валу рулевого управления 14. Она

выполнена разъемной и состоит из нижней J5 и верхней J6 крышек. В муфте 2 (в ее соединенных крышках 15 и 16) имеется отверстие фиксации 17 прямоугольного сечения. В верхней крышке 16 выполнено сквозное отверстие 18 под блокирующий штырь 1. В верхней крышке 16 выполнены также углубления 19 по форме рабочей части стопоров 7, 8. Соединение крышек 15 и 16 осуществлено преимущественно винтами 20, в количестве, например, четырех.

Противоугонное устройство работает следующим образом. В исходном состоянии стопоры 7, 8 своей рабочей частью выступают за плоскость рабочей (нижней) части блокирующего штыря 1. В одном из вариантов привеятения устройства в состояние блокировки, без использования ключа, вставляют блокирующий штырь 1 его рабочей частью в сквозное отверстие 18 муфты 2 до его полной фиксации в ней. При поступательном движении блокирующего штыря 1 стопоры 7, 8 вжимаются вовнутрь него. Надежная фиксация блокирующего штыря 1 осуществляется за счет вхождения стопоров 7, 8 под воздействием возвратной пружины 9 в углубления 19 в верхней крышке 16. В другом варианте для приведения устройства в состояние блокировки используется ключ. Вставленный в замковый механизм 3 ключ поворачивают против часовой стрелки, что фиксирует стопоры 7, 8 в блокирующем штыре 1. При вставлении блокирующего штыря 1 в муфту 2 до отказа и отпускании ключа, под воздействием возвратной пружины 9 стопоры 7, 8 входят в углубления 19 верхней крышки 16. Одновременно водило 10 поворачивается вокруг своей оси, что приводит ключ в исходное состояние.

Использование описанной конструкции узла стопоров 7, 8с возвратной пружиной 9 обеспечивает надежную работу устройства и надежное противодействие криминальному открыванию. Вставление блокирующего штыря 1 в сквозное отверстие 18 описанным образом также способствует увеличению устойчивости устройства к взлому, облегчает пользование устройством и повышает надежность его

фиксации в муфте 2. Выполнение отверстия фиксации 17 прямоугольной формы в его сечении позволяет жестко и надежно фиксировать муфту 2 на валах рулевого управления 14 разного диаметра.

Все это в совокупности повышает эксплуатационную эффективность противоугонного устройства, выполненного в соответствии с полезной моделью. Это достигается благодаря повышению удобства пользования и надежности работы устройства с одновременным повышением устойчивости к взлому или несанкционированному его отпиранию, а также повышению универсальности устройства (что позволяет использовать устройство без конструктивного изменения муфты 2 на транспортных средствах с различными диаметрами вала рулевого управления 14),

Claims (3)

1. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее блокирующий штырь, внутри торцевой части которого размещен снабженный защитным диском с фасонным отверстием под ключ и вставной защитной планкой замковый механизм со штифтовым устройством секретности, связанный посредством снабженного плоским выступом водила со снабженными выборками двумя стопорами, расположенными внутри блокирующего штыря с возможностью их возвратно-поступательного перемещения с помощью возвратной пружины, и жестко зафиксированную на валу рулевого управления муфту с отверстием фиксации, состоящую из соединенных между собой нижней крышки и верхней крышки, в которой выполнена проточка под блокирующий штырь с углублениями по форме рабочей части стопоров, отличающееся тем, что отверстие фиксации в муфте выполнено прямоугольного сечения, а проточка под блокирующий штырь в ее верхней крышке выполнена в виде сквозного отверстия, соосного продольной оси муфты, при этом стопоры, размещенные в нижней части блокирующего штыря с обеспечением возможности перемещения перпендикулярно валу рулевого управления, выполнены цилиндрическими, а выборки в них - поперечными, в первом из них выполнена цилиндрическая полость, в которую вставлен второй стопор, а возвратная пружина расположена в цилиндрической полости первого стопора с упором одним концом в дно цилиндрической полости первого стопора, а другим - в выполненное в торцевой части второго стопора гнездо.

2. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что муфта снабжена фиксатором, размещенным в резьбовом отверстии нижней крышки муфты, ввернутым до упора с валом рулевого управления и зафиксированным посредством цилиндра из твердосплавного материала.

3. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что оно содержит две защитные накладки в форме полуцилиндров, размещенные на валу рулевого управления по обе стороны от муфты.