CN103410398A - 车辆的车窗玻璃升降器装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的车窗玻璃升降器装置，包括：多个车窗玻璃升降器和多个开关模块，所述多个车窗玻璃升降器中的每个车窗玻璃升降器分别与一个开关模块对应相连，每个开关模块包括车窗玻璃升降器开关，所述每个开关模块中的车窗玻璃升降器开关被触发时，与该开关模块对应的车窗玻璃升降器开始工作以控制对应的车窗玻璃上升或下降；主控开关组件，所述主控开关组件与所述多个开关模块分别相连，当所述主控开关组件被触发时，所述多个开关模块分别控制所述多个车窗玻璃升降器中一个以上的车窗玻璃升降器开始工作。本发明的车窗玻璃升降器装置能够降低车窗玻璃升降控制的繁琐度，提高车辆操作的人性化，给用户带来方便。本发明还公开了一种车辆。

Description

车辆的车窗玻璃升降器装置和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的车窗玻璃升降器装置以及一种具有该车窗玻璃升降器装置的车辆。

背景技术

如今人们对汽车的舒适性及人性化设计要求越来越高，这也要求汽车厂家要从各个系统考虑用户需求，全面提升车辆舒适性、易操作性。

其中，玻璃升降器作为用户经常需要操作的系统，应从日常使用的各种工况来考虑使用的方便性。在玻璃升降器使用过程中有时会出现需要将一个以上玻璃或四门玻璃都降下或升起的工况，一般做法为逐一操作对应玻璃升降器开关，如图1所示，分别操作左前门窗玻璃升降器开关、右前门窗玻璃升降器开关、右后门窗玻璃升降器开关、左后门窗玻璃升降器开关，达到四门玻璃都升起或降下的目的。该种方式操作繁琐，不方便，且耗时长，分散驾驶员注意力时间长，容易产生安全事故。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。

为此，本发明的目的在于提出一种车辆的车窗玻璃升降器装置，能够降低车窗玻璃升降控制的繁琐度，提高车辆操作的人性化，给用户带来方便。

为达到上述目的，本发明一方面的实施例提出的一种车辆的车窗玻璃升降器装置，包括：多个车窗玻璃升降器和多个开关模块，所述多个车窗玻璃升降器中的每个车窗玻璃升降器分别与一个开关模块对应相连，每个开关模块包括车窗玻璃升降器开关，所述每个开关模块中的车窗玻璃升降器开关被触发时，与该开关模块对应的车窗玻璃升降器开始工作以控制对应的车窗玻璃上升或下降；主控开关组件，所述主控开关组件与所述多个开关模块分别相连，当所述主控开关组件被触发时，所述多个开关模块分别控制所述多个车窗玻璃升降器中一个以上的车窗玻璃升降器开始工作。

根据本发明实施例的车辆的车窗玻璃升降器装置，通过在原来玻璃升降器的基础上增加主控开关组件，实现操作一个开关即能控制车窗玻璃升降器进行工作，以达到控制多个车窗玻璃同时升降的目的，大大降低了车窗玻璃升降控制的繁琐度，提高车辆操作的人性化，提高了用户体验，给用户带来方便，保证车辆驾驶安全。并且，本发明在原来玻璃升降器的基础上进行改进，利于实现，投入成本少。

在本发明的一个实施例中，所述的车辆的车窗玻璃升降器装置还包括：车窗玻璃升降器主控模块，所述车窗玻璃升降器主控模块与所述主控开关组件相连，所述车窗玻璃升降器主控模块接收到所述主控开关组件被触发的信号后生成升/降命令，并将所述升/降命令发送至CAN/LIN总线；多个车窗玻璃升降器控制模块，所述多个车窗玻璃升降器控制模块与所述多个车窗玻璃升降器对应相连；其中，所述车辆的车身控制模块与所述多个车窗玻璃升降器控制模块相连，所述车身控制模块通过所述CAN/LIN总线接收到所述升/降命令，并将所述升/降命令发送至所述多个车窗玻璃升降器控制模块以实现对多个车窗玻璃升降器的控制。

在本发明的一个实施例中，所述多个车窗玻璃升降器包括左前门车窗玻璃升降器、右前门车窗玻璃升降器和左后门车窗玻璃升降器、右后门车窗玻璃升降器，所述多个开关模块包括左前门开关模块、右前门开关模块和左后门开关模块、右后门开关模块。

其中，所述左前门开关模块还包括：第一继电器，所述第一继电器中的线圈的一端与电源相连，所述第一继电器中的开关的第一触点接地，所述第一继电器中的开关的第二触点与所述电源相连，所述第一继电器中的开关的第三触点与所述左前门车窗玻璃升降器的一端相连；第一三极管，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极与所述第一继电器中的线圈的另一端相连；第二继电器，所述第二继电器中的线圈的一端与所述电源相连，所述第二继电器中的开关的第一触点接地，所述第二继电器中的开关的第二触点与所述电源相连，所述第二继电器中的开关的第三触点与所述左前门车窗玻璃升降器的另一端相连；第二三极管，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极与所述第二继电器中的线圈的另一端相连；控制器，所述控制器的第一输出端与所述第一三极管的基极相连，所述控制器的第二输出端与所述第二三极管的基极相连。

具体地，所述主控开关组件包括：第一翘板开关，所述第一翘板开关的第一端与所述电源相连，所述第一翘板开关的第二端与所述控制器的第一管脚相连，所述第一翘板开关的第三端与所述控制器的第二管脚相连；第二翘板开关，所述第二翘板开关的第一端与所述电源相连，所述第二翘板开关的第二端与所述控制器的第一管脚相连，所述第二翘板开关的第三端与所述控制器的第三管脚相连；第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述第一翘板开关的第四端相连，所述第一二极管的阴极与所述右前门车窗玻璃升降器的一端相连；第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第一翘板开关的第四端相连，所述第一二极管的阴极与所述右后门车窗玻璃升降器的一端相连；第三二极管，所述第三二极管的阳极与所述第一翘板开关的第四端相连，所述第三二极管的阴极与所述左后门车窗玻璃升降器的一端相连；第四二极管，所述第四二极管的阳极与所述第二翘板开关的第四端相连，所述第四二极管的阴极与所述右前门车窗玻璃升降器的另一端相连；第五二极管，所述第五二极管的阳极与所述第二翘板开关的第四端相连，所述第五二极管的阴极与所述右后门车窗玻璃升降器的另一端相连；第六二极管，所述第六二极管的阳极与所述第二翘板开关的第四端相连，所述第六二极管的阴极与所述左后门车窗玻璃升降器的另一端相连。

在本发发明的一个实施例中，所述右前门开关模块还包括：串联的第一电阻和第七二极管，所述第一电阻的一端与所述第一二极管的阴极相连，所述第一电阻的另一端与所述第七二极管的阳极相连；串联的第二电阻和第八二极管，所述第二电阻的一端与所述第四二极管的阴极相连，所述第二电阻的另一端与所述第八二极管的阳极相连，所述第八二极管的阴极与所述第七二极管的阴极相连。

所述右后门开关模块还包括：串联的第三电阻和第九二极管，所述第三电阻的一端与所述第二二极管的阴极相连，所述第三电阻的另一端与所述第九二极管的阳极相连；串联的第四电阻和第十二极管，所述第四电阻的一端与所述第五二极管的阴极相连，所述第四电阻的另一端与所述第十二极管的阳极相连，所述第十二极管的阴极与所述第九二极管的阴极相连。

所述左后门开关模块还包括：串联的第五电阻和第十一二极管，所述第五电阻的一端与所述第三二极管的阴极相连，所述第五电阻的另一端与所述第十一二极管的阳极相连；串联的第六电阻和第十二二极管，所述第六电阻的一端与所述第六二极管的阴极相连，所述第六电阻的另一端与所述第十二二极管的阳极相连，所述第十二二极管的阴极与所述第十一二极管的阴极相连。

优选地，在本发明的一个实施例中，所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，还包括：堵转电流检测模块，用于检测所述多个车窗玻璃升降器的运行状态，并在所述车辆的车窗玻璃上升或下降到预设位置时生成堵转检测信号，所述多个车窗玻璃升降器控制模块根据所述堵转检测信号控制所述多个车窗玻璃升降器停止工作。

此外，本发明的实施例还提出了一种车辆，其包括上述的车辆的车窗玻璃升降器装置。该车辆通过车窗玻璃升降器装置能够实现操作一个开关即能控制车窗玻璃升降器进行工作，以达到控制多个车窗玻璃同时升降的目的，大大降低了车窗玻璃升降控制的繁琐度，提高车辆操作的人性化，提高了用户体验，给用户带来方便，保证车辆驾驶安全。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术中车辆的四个门窗玻璃升降器开关总成示意图；

图2为根据本发明实施例的车辆的车窗玻璃升降器装置的方框示意图；

图3为根据本发明一个实施例的车辆的车窗玻璃升降器装置中的四车窗玻璃升降器开关和四个车窗玻璃升降器开关总成示意图；

图4为根据本发明一个实施例的车辆的车窗玻璃升降器装置的电路图；以及

图5为根据本发明另一个实施例的具有CAN/LIN通讯的车辆的车窗玻璃升降器装置的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面参照附图来描述根据本发明实施例的车辆的车窗玻璃升降器装置。

图2为根据本发明实施例的车辆的车窗玻璃升降器装置的方框示意图。如图2所示，该车辆的车窗玻璃升降器装置包括多个车窗玻璃升降器11、12……1n、多个开关模块21、22……2n和主控开关组件30。

多个车窗玻璃升降器11、12……1n中的每个车窗玻璃升降器分别与一个开关模块对应相连，每个开关模块包括车窗玻璃升降器开关，例如如图3所示的左前门车窗玻璃升降器开关201、右前门车窗玻璃升降器开关202、左后门车窗玻璃升降器开关203和右后门车窗玻璃升降器开关204，每个开关模块中的车窗玻璃升降器开关被触发时，与该开关模块对应的车窗玻璃升降器开始工作以控制对应的车窗玻璃上升或下降。主控开关组件30与多个开关模块21、22……2n分别相连，当主控开关组件30被触发时，多个开关模块21、22……2n分别控制多个车窗玻璃升降器11、12……1n中一个以上的车窗玻璃升降器开始工作。其中，n为大于等于2的整数。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，多个车窗玻璃升降器11、12……1n包括左前门车窗玻璃升降器11、右前门车窗玻璃升降器12和左后门车窗玻璃升降器13、右后门车窗玻璃升降器14，多个开关模块21、22……2n包括左前门开关模块21、右前门开关模块22和左后门开关模块23、右后门开关模块24。

其中，如图4所示，左前门开关模块21除了包括上述的左前门车窗玻璃升降器开关201外，还包括第一继电器J1、第一三极管Q1、第二继电器J2、第二三极管Q2和控制器100。其中，第一继电器J1中的线圈的一端与电源IG相连，第一继电器J1中的开关的第一触点接地，第一继电器J1中的开关的第二触点与电源IG相连，第一继电器J1中的开关的第三触点与左前门车窗玻璃升降器11的一端相连。第一三极管Q1的发射极接地，第一三极管Q1的集电极与第一继电器J1中的线圈的另一端相连。第二继电器J2中的线圈的一端与电源IG相连，第二继电器J2中的开关的第一触点接地，第二继电器J2中的开关的第二触点与电源IG相连，第二继电器J2中的开关的第三触点与左前门车窗玻璃升降器11的另一端相连。第二三极管Q2的发射极接地，第二三极管Q2的集电极与第二继电器J2中的线圈的另一端相连。控制器100的第一输出端OUT1与第一三极管Q1的基极相连，控制器100的第二输出端OUT2与第二三极管Q2的基极相连。在本发明的一个示例中，控制器100可以为MCU（微控制器）。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，主控开关组件30包括第一翘板开关K1、第二翘板开关K2、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5和第六二极管D6。第一翘板开关K1的第一端与电源IG相连，第一翘板开关K1的第二端与控制器100的第一管脚g1相连，第一翘板开关K1的第三端与控制器100的第二管脚g2相连；第二翘板开关K2的第一端与电源IG相连，第二翘板开关K2的第二端与控制器100的第一管脚g1相连，第二翘板开关K2的第三端与控制器100的第三管脚g3相连。第一二极管D1的阳极与第一翘板开关K1的第四端相连，第一二极管D1的阴极与右前门车窗玻璃升降器12的一端相连，第二二极管D2的阳极与第一翘板开关K1的第四端相连，第一二极管的阴极与右后门车窗玻璃升降器14的一端相连，第三二极管D3的阳极与第一翘板开关K1的第四端相连，第三二极管D3的阴极与左后门车窗玻璃升降器13的一端相连；第四二极管D4的阳极与第二翘板开关K2的第四端相连，第四二极管D4的阴极与右前门车窗玻璃升降器12的另一端相连，第五二极管D5的阳极与第二翘板开关K2的第四端相连，第五二极管D5的阴极与右后门车窗玻璃升降器14的另一端相连，第六二极管D6的阳极与第二翘板开关K2的第四端相连，第六二极管D6的阴极与左后门车窗玻璃升降器13的另一端相连。

在本实施例中，如图3所示，第一翘板开关K1和第二翘板开关K2组成四车窗玻璃升降器开关300，并且第一翘板开关K1和第二翘板开关K2可以为可复位式翘板开关。其中，四车窗玻璃升降器开关300的一端为控制四个车窗玻璃升降器升起例如第一翘板开关K1控制四个车窗玻璃升降器升起，另一端为控制四个车窗玻璃升降器降下例如第二翘板开关K2控制四个车窗玻璃升降器降下。通过常按或点击四车窗玻璃升降器开关300的一端实现对执行电路的升降信号输入，并且在没有CAN/LIN通讯的车辆上，需要常按四车窗玻璃升降器开关300的一端来实现对四个车窗玻璃升降器的操控。

也就是说，在本发明的实施例中，在未增加主控开关组件30前每个开关模块中的车窗玻璃升降器开关控制一个对应的车窗玻璃升降器的电机，按动车窗玻璃升降器开关即可控制相应车窗玻璃升降器中的电机动作。增加主控开关组件30后，按动主控开关组件30中的四车窗玻璃升降器开关300，四车窗玻璃升降器开关300将升/降信号发送到左前门窗玻璃升降器开关201、右前门窗玻璃升降器开关202、右后门窗玻璃升降器开关204、左后门窗玻璃升降器开关203电路处，通过原有开关电路控制四个车窗玻璃升降器的电机动作。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，右前门开关模块22除了包括上述的右前门窗玻璃升降器开关202外，还包括：串联的第一电阻R1和第七二极管D7、串联的第二电阻R2和第八二极管D8。其中，第一电阻R1的一端与第一二极管D1的阴极相连，第一电阻R1的另一端与第七二极管D7的阳极相连；第二电阻R2的一端与第四二极管D4的阴极相连，第二电阻R2的另一端与第八二极管D8的阳极相连，第八二极管D8的阴极与第七二极管D7的阴极相连。

同样地，如图4所示，右后门开关模块24除了包括上述的右后门窗玻璃升降器开关204外还包括：串联的第三电阻R3和第九二极管D9、串联的第四电阻R4和第十二极管D10。其中，第三电阻R3的一端与第二二极管D2的阴极相连，第三电阻R3的另一端与第九二极管D9的阳极相连；第四电阻R4的一端与第五二极管D5的阴极相连，第四电阻R4的另一端与第十二极管D10的阳极相连，第十二极管D10的阴极与第九二极管D9的阴极相连。

同样地，如图4所示，左后门开关模块23除了包括上述的左后门窗玻璃升降器开关203外，还包括：串联的第五电阻R5和第十一二极管D11、串联的第六电阻R6和第十二二极管D12。其中，第五电阻R5的一端与第三二极管D3的阴极相连，第五电阻R5的另一端与第十一二极管D11的阳极相连；第六电阻R6的一端与第六二极管D6的阴极相连，第六电阻R6的另一端与第十二二极管D12的阳极相连，第十二二极管D12的阴极与第十一二极管D11的阴极相连。

并且，如图4所示，第七二极管至第十二二极管的阴极相连到一起后与第三三极管Q3的集电极相连，第三三极管Q3的基极与电源IG相连，第三三极管Q3的发射极接地，安全锁开关K3连接在第三三极管Q3的基极与发射极之间。此外，该车辆的车窗玻璃升降器装置还包括中央门锁开关。

在本发明的另一个实施例中，如图5所示，上述的车辆的车窗玻璃升降器装置还包括车窗玻璃升降器主控模块500、多个车窗玻璃升降器控制模块例如左前门车窗玻璃升降器控制模块501、右前门车窗玻璃升降器控制模块502、左后门车窗玻璃升降器控制模块503和右后门车窗玻璃升降器控制模块504。

其中，车窗玻璃升降器主控模块500与主控开关组件30相连，车窗玻璃升降器主控模块500接收到主控开关组件30中四车窗玻璃升降器300被触发的信号后生成升/降命令，并将升/降命令发送至CAN/LIN总线，多个车窗玻璃升降器控制模块与多个车窗玻璃升降器对应相连，其中，车辆的车身控制模块400与多个车窗玻璃升降器控制模块例如左前门车窗玻璃升降器控制模块501、右前门车窗玻璃升降器控制模块502、左后门车窗玻璃升降器控制模块503和右后门车窗玻璃升降器控制模块504分别相连，车身控制模块400通过CAN/LIN总线接收到升/降命令，并将升/降命令发送至多个车窗玻璃升降器控制模块例如左前门车窗玻璃升降器控制模块501、右前门车窗玻璃升降器控制模块502、左后门车窗玻璃升降器控制模块503和右后门车窗玻璃升降器控制模块504以实现对多个车窗玻璃升降器的控制。

也就是说，本实施例中的左前门车窗玻璃升降器控制模块501、右前门车窗玻璃升降器控制模块502、左后门车窗玻璃升降器控制模块503和右后门车窗玻璃升降器控制模块504需在具有CAN/LIN通讯功能的车辆才能实现，触发四车窗玻璃升降器开关300，四车窗玻璃升降器开关300将升/降信号发送给车窗玻璃升降器主控模块500，车窗玻璃升降器主控模块500将升/降信号转化为报文发送至CAN/LIN总线，然后在CAN/LIN网络广播此报文，车身控制模块400接收到此报文后将其发送至左前门车窗玻璃升降器控制模块501、右前门车窗玻璃升降器控制模块502、左后门车窗玻璃升降器控制模块503和右后门车窗玻璃升降器控制模块504，左前门车窗玻璃升降器控制模块501、右前门车窗玻璃升降器控制模块502、左后门车窗玻璃升降器控制模块503和右后门车窗玻璃升降器控制模块504接收到此升/降报文后执行对应的玻璃升降器电机的升/降动作。

优选地，在本发明的一个实施例中，上述车辆的车窗玻璃升降器装置还包括堵转电流检测模块（图中未示出），堵转电流检测模块用于检测多个车窗玻璃升降器的运行状态，并在车辆的车窗玻璃上升或下降到预设位置时生成堵转检测信号，多个车窗玻璃升降器控制模块例如左前门车窗玻璃升降器控制模块501、右前门车窗玻璃升降器控制模块502、左后门车窗玻璃升降器控制模块503和右后门车窗玻璃升降器控制模块504根据堵转检测信号控制多个车窗玻璃升降器停止工作。具体而言，堵转电流检测模块通过检测车窗玻璃升降器中的电机运行状态，达到检测玻璃升/降是否达到极限位置的目的，当堵转电流检测模块检测到玻璃已到达极限位置后，通过其他电路或多个车窗玻璃升降器控制模块停止车窗玻璃升降器中电机的运行。

在本发明的实施例中，需要说明的是，对于本发明中涉及到的四车窗玻璃升降器开关类型、四车窗玻璃升降器开关位置、控制车窗玻璃升降器的数量、是否单独使用的四个车窗玻璃升降器控制模块等，同领域中的工程技术人员对其中的部分内容可能做出的一些变动如将四车窗玻璃升降器开关位置移至中控台处、改变四车窗玻璃升降器开关控制车窗玻璃数量、改变四车窗玻璃升降器开类型等等，在其原理不变的情况下，均属于本发明的保护范围之内。

根据本发明实施例的车辆的车窗玻璃升降器装置，通过在原来玻璃升降器的基础上增加主控开关组件，实现操作一个开关即能控制车窗玻璃升降器进行工作，以达到控制多个车窗玻璃同时升降的目的，大大降低了车窗玻璃升降控制的繁琐度，提高车辆操作的人性化，提高了用户体验，给用户带来方便，保证车辆驾驶安全。并且，本发明在原来玻璃升降器的基础上进行改进，利于实现，投入成本少。

另外，本发明的实施例还提出了一种车辆，其包括上述的车辆的车窗玻璃升降器装置。该车辆通过车窗玻璃升降器装置能够实现操作一个开关即能控制车窗玻璃升降器进行工作，以达到控制多个车窗玻璃同时升降的目的，大大降低了车窗玻璃升降控制的繁琐度，提高车辆操作的人性化，提高了用户体验，给用户带来方便，保证车辆驾驶安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，包括：

多个车窗玻璃升降器和多个开关模块，所述多个车窗玻璃升降器中的每个车窗玻璃升降器分别与一个开关模块对应相连，每个开关模块包括车窗玻璃升降器开关，所述每个开关模块中的车窗玻璃升降器开关被触发时，与该开关模块对应的车窗玻璃升降器开始工作以控制对应的车窗玻璃上升或下降；

主控开关组件，所述主控开关组件与所述多个开关模块分别相连，当所述主控开关组件被触发时，所述多个开关模块分别控制所述多个车窗玻璃升降器中一个以上的车窗玻璃升降器开始工作。

2.如权利要求1所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，还包括：

车窗玻璃升降器主控模块，所述车窗玻璃升降器主控模块与所述主控开关组件相连，所述车窗玻璃升降器主控模块接收到所述主控开关组件被触发的信号后生成升/降命令，并将所述升/降命令发送至CAN/LIN总线；

多个车窗玻璃升降器控制模块，所述多个车窗玻璃升降器控制模块与所述多个车窗玻璃升降器对应相连；

其中，所述车辆的车身控制模块与所述多个车窗玻璃升降器控制模块相连，所述车身控制模块通过所述CAN/LIN总线接收到所述升/降命令，并将所述升/降命令发送至所述多个车窗玻璃升降器控制模块以实现对多个车窗玻璃升降器的控制。

3.如权利要求1所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，所述多个车窗玻璃升降器包括左前门车窗玻璃升降器、右前门车窗玻璃升降器和左后门车窗玻璃升降器、右后门车窗玻璃升降器，所述多个开关模块包括左前门开关模块、右前门开关模块和左后门开关模块、右后门开关模块。

4.如权利要求3所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，所述左前门开关模块还包括：

第一继电器，所述第一继电器中的线圈的一端与电源相连，所述第一继电器中的开关的第一触点接地，所述第一继电器中的开关的第二触点与所述电源相连，所述第一继电器中的开关的第三触点与所述左前门车窗玻璃升降器的一端相连；

第一三极管，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极与所述第一继电器中的线圈的另一端相连；

第二继电器，所述第二继电器中的线圈的一端与所述电源相连，所述第二继电器中的开关的第一触点接地，所述第二继电器中的开关的第二触点与所述电源相连，所述第二继电器中的开关的第三触点与所述左前门车窗玻璃升降器的另一端相连；

第二三极管，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极与所述第二继电器中的线圈的另一端相连；

控制器，所述控制器的第一输出端与所述第一三极管的基极相连，所述控制器的第二输出端与所述第二三极管的基极相连。

5.如权利要求4所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，所述主控开关组件包括：

第一翘板开关，所述第一翘板开关的第一端与所述电源相连，所述第一翘板开关的第二端与所述控制器的第一管脚相连，所述第一翘板开关的第三端与所述控制器的第二管脚相连；

第二翘板开关，所述第二翘板开关的第一端与所述电源相连，所述第二翘板开关的第二端与所述控制器的第一管脚相连，所述第二翘板开关的第三端与所述控制器的第三管脚相连；

第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述第一翘板开关的第四端相连，所述第一二极管的阴极与所述右前门车窗玻璃升降器的一端相连；

第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第一翘板开关的第四端相连，所述第一二极管的阴极与所述右后门车窗玻璃升降器的一端相连；

第三二极管，所述第三二极管的阳极与所述第一翘板开关的第四端相连，所述第三二极管的阴极与所述左后门车窗玻璃升降器的一端相连；

第四二极管，所述第四二极管的阳极与所述第二翘板开关的第四端相连，所述第四二极管的阴极与所述右前门车窗玻璃升降器的另一端相连；

第五二极管，所述第五二极管的阳极与所述第二翘板开关的第四端相连，所述第五二极管的阴极与所述右后门车窗玻璃升降器的另一端相连；

第六二极管，所述第六二极管的阳极与所述第二翘板开关的第四端相连，所述第六二极管的阴极与所述左后门车窗玻璃升降器的另一端相连。

6.如权利要求5所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，所述右前门开关模块还包括：

串联的第一电阻和第七二极管，所述第一电阻的一端与所述第一二极管的阴极相连，所述第一电阻的另一端与所述第七二极管的阳极相连；

串联的第二电阻和第八二极管，所述第二电阻的一端与所述第四二极管的阴极相连，所述第二电阻的另一端与所述第八二极管的阳极相连，所述第八二极管的阴极与所述第七二极管的阴极相连。

7.如权利要求5所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，所述右后门开关模块还包括：

串联的第三电阻和第九二极管，所述第三电阻的一端与所述第二二极管的阴极相连，所述第三电阻的另一端与所述第九二极管的阳极相连；

串联的第四电阻和第十二极管，所述第四电阻的一端与所述第五二极管的阴极相连，所述第四电阻的另一端与所述第十二极管的阳极相连，所述第十二极管的阴极与所述第九二极管的阴极相连。

8.如权利要求5所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，所述左后门开关模块还包括：

串联的第五电阻和第十一二极管，所述第五电阻的一端与所述第三二极管的阴极相连，所述第五电阻的另一端与所述第十一二极管的阳极相连；

串联的第六电阻和第十二二极管，所述第六电阻的一端与所述第六二极管的阴极相连，所述第六电阻的另一端与所述第十二二极管的阳极相连，所述第十二二极管的阴极与所述第十一二极管的阴极相连。

9.如权利要求2所述的车辆的车窗玻璃升降器装置，其特征在于，还包括：

堵转电流检测模块，用于检测所述多个车窗玻璃升降器的运行状态，并在所述车辆的车窗玻璃上升或下降到预设位置时生成堵转检测信号，所述多个车窗玻璃升降器控制模块根据所述堵转检测信号控制所述多个车窗玻璃升降器停止工作。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆的车窗玻璃升降器装置。

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