CN103306832B - 带有湿度传感器的发动机控制系统和方法 - Google Patents

带有湿度传感器的发动机控制系统和方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及带有湿度传感器的发动机控制系统和方法。一种用于车辆的系统包括湿度确定模块、比湿模块和参数控制模块。湿度确定模块基于由车辆的进气系统中的湿度传感器测量的空气的相对湿度而确定空气的第一比湿。响应于进入发动机的空气质量流量(MAF)和预定流量的比较，比湿模块将空气的第二比湿设定为等于空气的第一比湿和预定比湿中的一个。参数控制模块基于第二比湿控制发动机的至少一个操作参数。

Description

带有湿度传感器的发动机控制系统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求提交于2012年3月6日的美国临时申请No.61/607,078的权益。以上申请的公开内容全文以引用方式并入本文中。
本申请涉及与本申请同日提交的美国专利申请No.[XX/XXX,XXX](HDP参考号8540P-001282，代理人案卷号P019703)。以上申请的公开内容全文以引用方式并入本文中。
技术领域
本发明涉及内燃发动机，并且更具体地涉及包括湿度传感器的发动机控制系统和方法。
背景技术
在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本发明的现有技术。
空气通过进气歧管被吸入发动机。节气门控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气燃料混合物。空气燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气燃料混合物的燃烧可通过例如燃料的喷射或由火花塞提供的火花而引发。
空气燃料混合物的燃烧产生扭矩和排气。扭矩经由在空气燃料混合物的燃烧期间的放热和膨胀而生成。发动机将扭矩经由曲轴传递到变速器，并且变速器将扭矩经由传动系传递到一个或多个车轮。排气从汽缸排出到排气系统。
发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可基于驾驶员输入和/或其它合适的输入而控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可包括例如加速器踏板位置、制动器踏板位置和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入。
发明内容
一种用于车辆的系统包括湿度确定模块、比湿模块和参数控制模块。湿度确定模块基于由车辆的进气系统中的湿度传感器测量的空气的相对湿度而确定空气的第一比湿。响应于进入发动机的空气质量流量(MAF)和预定流量的比较，比湿模块将空气的第二比湿设定为等于空气的第一比湿和预定比湿中的一个。参数控制模块基于第二比湿控制发动机的至少一个操作参数。
一种用于车辆的方法包括：基于由车辆的进气系统中的湿度传感器测量的空气的相对湿度而确定空气的第一比湿；响应于进入发动机的空气质量流量(MAF)和预定流量的比较而将空气的第二比湿设定为等于空气的第一比湿和预定比湿中的一个；以及基于第二比湿控制发动机的至少一个操作参数。
本发明提供下列技术方案。
技术方案1：一种用于车辆的系统，包括：
湿度确定模块，其基于由所述车辆的进气系统中的湿度传感器测量的空气的相对湿度而确定所述空气的第一比湿；
比湿模块，其响应于进入发动机的空气质量流量(MAF)和预定流量的比较而将所述空气的第二比湿设定为等于所述空气的第一比湿和预定比湿中的一个；以及
参数控制模块，其基于所述第二比湿控制发动机的至少一个操作参数。
技术方案2：根据技术方案1所述的系统，其中所述比湿模块响应于所述MAF大于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
技术方案3：根据技术方案1所述的系统，其中所述比湿模块响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
技术方案4：根据技术方案3所述的系统，还包括计数器模块，其响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而递增计数器值，
其中，所述比湿模块基于所述计数器值而将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的一个。
技术方案5：根据技术方案4所述的系统，其中，当所述计数器值小于预定值时，所述比湿模块将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
技术方案6：根据技术方案5所述的系统，其中，当所述计数器大于所述预定值时，所述比湿模块将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
技术方案7：根据技术方案1所述的系统，其中所述湿度确定模块将所述第一比湿确定为所述相对湿度、在所述湿度传感器处的空气温度和在所述湿度传感器处的压力的函数。
技术方案8：根据技术方案1所述的系统，还包括过滤器模块，其对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿，
其中，响应于所述MAF小于所述预定流量的判断，所述比湿模块选择性地将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿。
技术方案9：根据技术方案1所述的系统，还包括过滤器模块，其对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿，
其中，响应于所述发动机的关闭，所述比湿模块将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿，并且
其中，响应于所述发动机的起动，所述比湿模块：
基于在所述发动机的所述关闭和所述发动机的所述起动之间的时间段而选择所述第一比湿和所述预定比湿中的一个；并且
将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的所述选择的一个。
技术方案10：根据技术方案9所述的系统，其中响应于所述发动机的所述起动，所述比湿模块：
在所述时间段大于预定时间段时选择所述第一比湿；并且
在所述时间段小于所述预定时间段时选择所述预定比湿。
技术方案11：一种用于车辆的方法，包括：
基于由所述车辆的进气系统中的湿度传感器测量的空气的相对湿度而确定所述空气的第一比湿；
响应于进入发动机的空气质量流量(MAF)和预定流量的比较而将所述空气的第二比湿设定为等于所述空气的所述第一比湿和预定比湿中的一个；以及
基于所述第二比湿而控制发动机的至少一个操作参数。
技术方案12：根据技术方案11所述的方法，还包括响应于所述MAF大于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
技术方案13：根据技术方案11所述的方法，还包括响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
技术方案14：根据技术方案13所述的方法，还包括：
响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而递增计数器值；以及
基于所述计数器值而将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的一个。
技术方案15：根据技术方案14所述的方法，还包括当所述计数器值小于预定值时将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
技术方案16：根据技术方案15所述的方法，还包括当所述计数器大于所述预定值时将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
技术方案17：根据技术方案11所述的方法，还包括将所述第一比湿确定为所述相对湿度、在所述湿度传感器处的空气温度和在所述湿度传感器处的压力的函数。
技术方案18：根据技术方案11所述的方法，还包括：
对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿；以及
响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而选择性地将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿。
技术方案19：根据技术方案11所述的方法，还包括：
对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿；
响应于所述发动机的关闭而将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿；以及
响应于所述发动机的起动：
基于在所述发动机的所述关闭和所述发动机的所述起动之间的时间段而选择所述第一比湿和所述预定比湿中的一个；并且
将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的所述选择的一个。
技术方案20：根据技术方案19所述的方法，还包括响应于所述发动机的所述起动：
在所述时间段大于预定时间段时选择所述第一比湿；并且
在所述时间段小于所述预定时间段时选择所述预定比湿。
本发明进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解，详细描述和具体示例仅意图用于举例说明，而并非意图限制本方面的范围。
附图说明
通过详细描述和附图将会更全面地理解本发明，附图中：
图1是根据本发明的示例性发动机系统的功能框图；
图2是根据本发明的湿度模块的示例性实施方式的功能框图；
图3是描绘确定比湿以用于控制一个或多个发动机操作参数的示例性方法的流程图；
图4是描绘存储比湿以在发动机起动之后使用的示例性方法的流程图；以及
图5是描绘在发动机起动之后确定比湿的示例性方法的流程图。
具体实施方式
湿度传感器测量在发动机的进气系统内的空气的相对湿度。发动机控制模块(ECM)基于相对湿度确定空气的比湿。ECM基于空气的比湿选择性地控制一个或多个发动机操作参数。
然而，在某些情况下，由发动机产生的水蒸气可由湿度传感器测量。例如，(i)当进入发动机的空气流较低时；和/或(ii)在发动机关闭后的预定时间段期间，由发动机产生的水蒸气可由湿度传感器测量。因此，基于由发动机产生的水蒸气的比湿可能是不准确的，因此ECM可能基于不准确的比湿而不恰当地调整一个或多个发动机操作参数。
在由发动机产生的水蒸气可通过湿度传感器测量的情况下，ECM将比湿设定为等于在发动机产生的水蒸气被湿度传感器测量之前确定的比湿的预定值。例如，当进入发动机的空气流较低时，ECM将比湿选择性地设定为等于在发动机产生的水蒸气被湿度传感器测量之前确定的比湿。附加地或替代地，当发动机在关闭后少于预定时间段起动时，ECM将比湿设定为等于在发动机关闭之前或关闭时确定的比湿。
现在参看图1，提供了示例性发动机系统100的功能框图。发动机系统100包括发动机102，其燃烧空气燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。虽然发动机102将讨论为火花点火直喷(SIDI)发动机，但发动机102可包括另一种合适类型的发动机，包括压缩点火发动机。一个或多个电动机和/或电动发电机单元(MGU)可与发动机102一起使用。
空气通过进气系统吸入发动机中。进气系统可包括进气歧管106和节气门108。空气通过节气门108被吸入进气歧管106中。节气门108改变进入进气歧管106的空气流。仅仅是举例，节气门108可包括具有可旋转叶片的蝶阀。发动机控制模块(ECM)110控制节气门致动器模块112(例如，电子节气门控制器或ETC)，并且节气门致动器模块112控制节气门108的开度。
来自进气歧管106的空气被吸入发动机102的汽缸中。虽然发动机102可包括不止一个汽缸，但仅示出单个代表性的汽缸114。来自进气歧管106的空气通过一个或多个进气阀例如进气阀118被吸入汽缸114。
ECM110控制燃料致动器模块120，并且燃料致动器模块120控制燃料喷射器121的开度。燃料喷射器121将燃料喷入汽缸114中。可为发动机102的每个汽缸设置燃料喷射器。燃料由低压燃料泵和高压燃料泵(未示出)提供至燃料喷射器。低压燃料泵从燃料箱抽出燃料并在低压下将燃料提供至高压燃料泵。高压燃料泵对燃料选择性地进一步加压，例如以便喷入发动机102的汽缸中。
喷射的燃料在汽缸114中与空气混合并产生空气燃料混合物。汽缸114内的活塞(未示出)压缩空气燃料混合物。基于来自ECM110的信号，火花致动器模块122激励汽缸114中的火花塞124。由火花塞124产生的火花点燃空气燃料混合物。火花的正时可相对于活塞处于其称为上止点(TDC)的最顶部位置的时间而指定。可为发动机102的每个汽缸设置火花塞。
空气燃料混合物的燃烧向下驱动活塞，并且活塞驱动曲轴(未示出)的旋转。在到达称为下止点(BDC)的最底部位置之后，活塞开始再次向上移动并将燃烧的副产物通过一个或多个排气阀例如排气阀126而排出。燃烧副产物经由排气系统127从车辆排出。
从汽缸114的角度来看，一个燃烧事件可包括曲轴的两次回转(即，曲轴旋转720°)。汽缸114的一个燃烧事件可包括四个阶段：进气阶段；压缩阶段；膨胀阶段；和排气阶段。
仅仅是举例，在进气阶段期间，活塞朝BDC位置下降，并且空气被吸入汽缸114中。在压缩阶段期间，活塞朝TDC位置上升，并且压缩汽缸114的内容物。在压缩阶段期间，燃料可喷入汽缸114中。燃料喷射也可在膨胀阶段期间进行。在膨胀阶段期间，燃烧朝BDC位置驱动活塞。在排气阶段期间，活塞朝TDC位置上升以从汽缸114排出所产生的排气。一个发动机循环可以指与经历一个燃烧事件的汽缸中的每一个相关联的时间段。
进气阀118可由进气凸轮轴128控制，而排气阀126可由排气凸轮轴130控制。在各种实施中，多个进气凸轮轴可控制每个汽缸的多个进气阀和/或可控制多排汽缸的进气阀。类似地，多个排气凸轮轴可控制每个汽缸的多个排气阀和/或可控制多排汽缸的排气阀。
进气阀118打开的时间可由进气凸轮相位器132相对于TDC位置而改变。排气阀126打开的时间可由排气凸轮相位器134相对于TDC位置而改变。相位器致动器模块138可基于来自ECM110的信号控制进气凸轮相位器132和排气凸轮相位器134。
曲轴位置传感器142监测曲轴的旋转并基于曲轴的旋转生成曲轴位置信号。仅仅是举例，曲轴位置传感器142可包括可变磁阻(VR)传感器或另一种合适类型的曲轴位置传感器。曲轴的位置、发动机速度(例如，曲轴的旋转速度)、发动机加速度(例如，曲轴的加速度)和/或其它参数可基于曲轴位置信号而确定。
空气质量流量(MAF)传感器146测量进入发动机102的空气的质量流量并基于进入发动机102的空气的质量流量生成MAF信号。湿度传感器150测量空气的相对湿度并基于该相对湿度生成湿度信号。湿度传感器150可以实施例如在空气过滤器(未示出)和节气门108之间。虽然湿度传感器150示出为与MAF传感器146一起实施，但是湿度传感器150可以实施在进气系统中的另一合适位置。
发动机系统100也可包括其它传感器158。仅仅是举例，其它传感器158可包括歧管绝对压力(MAP)传感器、进气温度(IAT)传感器、冷却剂温度传感器、油温传感器、汽缸压力传感器和/或一个或多个其它合适的传感器。
ECM110包括控制各种发动机操作参数的参数控制模块170。例如，参数控制模块170可确定节气门108的所需开度、所需燃料喷射量和正时、所需火花正时、以及所需进气和排气凸轮相位器角度。节气门致动器模块112基于所需开度控制节气门108的开度。燃料致动器模块120基于所需燃料喷射量和正时控制燃料喷射器121。火花致动器模块122基于所需火花正时控制火花塞124。相位器致动器模块138分别基于所需进气和排气凸轮相位器角度控制进气凸轮相位器132和排气凸轮相位器134。参数控制模块170也可控制其它发动机操作参数，例如阀门升程和/或持续时间、由增压装置提供的增压、排气再循环(EGR)等。
参数控制模块170可基于驾驶员输入174控制一个或多个发动机操作参数。仅仅是举例，驾驶员输入174可包括一个或多个加速器踏板位置、一个或多个制动器踏板位置、巡航控制输入和其它合适的驾驶员输入。
点火状态178可基于向诸如点火按钮、点火开关等点火控制装置的用户输入而提供至ECM110。ECM110可基于点火状态178起动发动机102并关闭发动机102。ECM110也可在基于点火状态178执行的发动机102的起动和发动机102的关闭之间执行自动停止/起动事件。自动停止/起动事件可包括当来自发动机102的扭矩输出不需要时关闭发动机102以及当可能需要来自发动机102的扭矩输出时重启发动机102。
ECM110还包括湿度模块190，其基于湿度信号确定环境空气的比湿。参数控制模块170可以基于该比湿选择性地调整一个或多个发动机操作条件。例如，参数控制模块170可基于该比湿调整火花正时、所需凸轮相位器角度中的一个或多个、和/或一个或多个其它发动机操作参数。
现在参看图2，提供了ECM110的示例性实施的功能框图。湿度确定模块204基于使用湿度传感器150测量的相对湿度212确定第一比湿208。湿度确定模块204进一步基于在湿度传感器150处的压力和在湿度传感器150处的温度而确定第一比湿208。湿度确定模块204可确定作为相对湿度212以及在湿度传感器150处的温度和压力的函数的第一比湿208。
计数器模块220基于进入发动机102的空气流选择性地递增和递减计数器值224。计数器模块220可以将计数器值224递增和递减预定量。例如，计数器模块20可以在进入发动机102的空气流为低时递增计数器值224并且在进入发动机102的空气流不为低时递减计数器值224。计数器值224对应于在第一时间和第二时间之间的时间段，如果经过该时间段的空气流不低，则此时湿度传感器150的输出将不反映由发动机102产生的水蒸气。
例如，当使用MAF传感器146测量的MAF228小于预定流量时，可以认为进入发动机102的空气流是低的。预定流量可以针对发动机102被校准并且可以设定例如至大约5克/秒(g/s)或另一合适值。在各种实施中，当满足一个或多个其它合适的条件时，例如发动机速度小于预定速度，可以认为进入发动机102的空气流是低的。
当进入发动机102的空气流为低时，由发动机102产生的水蒸气可朝湿度传感器150漂移。由湿度传感器150测量的水蒸气的量可以随着进入发动机102的空气流为低的时间段增加而增加。反之，当进入发动机102的空气流不为低时，在湿度传感器150处的水蒸气的量可以减少。
比湿模块232设定第二比湿236。过滤器模块240对第二比湿236应用滤波以产生第三比湿242。过滤器模块240可以将第三比湿242朝第二比湿236调整每预定时间段最多预定量。换言之，过滤器模块240可以在朝第二比湿236调整第三比湿242中充当速率限制器。过滤器模块240可以对第二比湿236应用例如滞后滤波以生成第三比湿242。
当计数器值224小于预定值时，比湿模块232可将第二比湿236设定为等于第一比湿208。这样，在由发动机102产生的水蒸气将不影响湿度传感器150的输出时，比湿模块232将第二比湿236设定为等于第一比湿208。预定值可以是可校准的，并且可基于在第一时间和第二时间之间的时间段设定，其中在第一时间，低空气流条件开始，在第二时间，由发动机102产生的水蒸气可被湿度传感器150测量，如果从第一时间直到第二时间空气流是低的。
响应于计数器值224从小于预定值向大于预定值的转变，比湿模块232可存储第三比湿242。比湿模块232可以将第三比湿242存储在存储模块244中或另一合适位置中。这样，不受由发动机102产生的水蒸气影响的比湿被存储。
当计数器值224大于预定值时，比湿模块232可将第二比湿236设定为等于存储的比湿。这样，第二比湿236可被设定为在由发动机102产生的水蒸气可能已经开始影响第一比湿208之前所确定的比湿的最后值。在计数器值224大于预定值的同时，比湿模块232继续将第二比湿236设定为等于存储的比湿。
响应于计数器值224从大于预定值向小于预定值的转变，比湿模块232可将第二比湿236设定为等于第一比湿208。在计数器值224小于预定值的同时，比湿模块232继续将第二比湿236设定为等于第一比湿208。在各种实施中，当计数器值224变得小于第二预定值时，比湿模块232可以开始将第二比湿236设定为等于第一比湿208。这可以允许将不同的时间段用于从使用第一比湿208开始的转变和用于向使用第一比湿208开始的转变。
比湿模块232还响应于发动机102的关闭而存储第三比湿242。发动机102的关闭可以例如由点火状态178或诸如发动机速度等于零的一个或多个其它条件的存在来指示。
在发动机102关闭之后的预定时间段，由发动机102产生的水蒸气可由湿度传感器150测量。一旦在发动机102关闭之后经过预定时间段，在湿度传感器150处的比湿可达到与环境空气的比湿大约平衡。
发动机关闭时间段248可以指在发动机102最后(最近)关闭的时间和当前时间之间的时间段。定时器模块252可响应于发动机102的关闭而重置发动机关闭时间段248，并且在发动机102的关闭之后随时间推移而增加发动机关闭时间段248。在各种实施中，可响应于发动机102的关闭生成时间戳，并且可基于在该时间戳和当前时间之间的时间段而确定发动机关闭时间段248。
当发动机102被起动时，比湿模块232可确定是否基于第一比湿208设定第二比湿236或基于发动机关闭时间段248设定存储的比湿。当发动机关闭时间段248小于预定时间段时，比湿模块232可将第二比湿236设定为等于存储的比湿(即，响应于发动机102的最后关闭存储的比湿)。反之，当发动机关闭时间段248大于预定时间段时，比湿模块232可将第二比湿236设定为等于第一比湿208。仅仅是举例，预定时间段可以是大约3小时、大约4小时或另一合适的时间段。
这样，如果发动机102关闭持续至少预定时间段，则在发动机102起动之后将使用第一比湿208。如果发动机102关闭持续小于预定时间段，则由发动机102产生的水蒸气可能影响湿度传感器150的输出，因此在发动机102起动之后可使用存储的比湿。存储的比湿可以使用例如直到在发动机102起动之后进入发动机102的空气流不为低持续预定时间段。
参数控制模块170基于发动机扭矩请求256而控制发动机操作参数。扭矩请求确定模块260可基于驾驶员输入174和/或一个或多个其它合适的输入中的一个或多个而确定发动机扭矩请求256。参数控制模块170进一步基于第三比湿242控制一个或多个发动机操作参数。例如，参数控制模块170可基于第三比湿242控制进气和/或排气凸轮轴调相、火花正时、燃料喷射和其它发动机操作参数。
现在参看图3，提供了描绘确定用于在控制发动机操作参数中使用的比湿的示例性方法的流程图。控制可开始于302，其中控制确定第一比湿208。控制基于使用湿度传感器150测量的相对湿度212而确定第一比湿208。
在304中，控制确定进入发动机102的空气流是否是低的。控制可在304中确定MAF228是否小于预定流量。如果是，则控制可以在308中递增计数器值224并继续316。如果否，则控制可以在312中递减计数器值224并继续316。
在316中，控制确定计数器值224是否大于预定值。当计数器值224从小于预定值转变到大于预定值时，控制存储第三比湿242。如果在316中为是，则控制在320中将第二比湿236设定为等于存储的比湿，并且控制继续到328。如果否，则控制在324中将第二比湿236设定为等于第一比湿208，并且控制继续到328。预定值可对应于在第一时间和第二时间之间的时间段，此时，由于从第一时间直到第二时间MAF228小于预定流量，由发动机102产生的水蒸气反映在相对湿度212中。
在328中，控制将第三比湿242朝第二比湿236调整最多预定量。换言之，在328中，控制将滤波器施加到第二比湿236以产生第三比湿242。可基于第三比湿242控制/调整一个或多个发动机操作参数。例如，可基于第三比湿242控制/调整火花正时、进气和/或排气凸轮调相、燃料喷射和/或一个或多个其它发动机操作参数。控制可接着结束。虽然控制显示和讨论为结束，但图3可以是一个控制环路的展示，并且控制可以返回到302。
现在参看图4，提供了描绘存储用于在发动机起动之后使用的比湿的示例性方法的流程图。控制可开始于404，其中控制确定发动机102是否关闭或是否正在关闭。如果是，则控制在408中存储第三比湿242，并且控制可以结束。如果否，则控制可以结束。虽然控制显示和讨论为结束，但图4可以是一个控制环路的展示，并且控制可以返回到404。
现在参看图5，提供了描绘在发动机起动之后确定比湿的示例性方法的流程图。控制可开始于504，其中控制确定是否起动发动机102或者发动机102是否正在起动。如果是，则控制可继续508。如果否，则控制可以结束。
在508中，控制确定第一比湿208。控制基于使用湿度传感器150测量的相对湿度212而确定第一比湿208。在512中，控制确定发动机关闭时间段248是否大于预定时间段。如果是，则控制继续516；如果否，则控制继续520。仅仅是举例，预定时间段可以是大约3-4小时。
在516中，控制将第二比湿236设定为等于第一比湿208。这样，当在发动机最后关闭和当前时间之间的时间段大于预定时间段时，控制在发动机起动之后使用第一比湿208。在520中，控制将第二比湿236设定为等于存储的比湿。存储的比湿是响应于发动机102的最后关闭而存储的第三比湿242。这样，当在发动机最后关闭和当前时间之间的时间段小于预定时间段时(当由发动机102产生的水蒸气能影响湿度传感器150的输出时)，在发动机起动之后使用存储的比湿。当发动机关闭时间段248小于预定时间段时，可以使用存储的比湿，例如直到在发动机起动之后进入发动机102的空气流不为低持续预定时间段。
上面的描述本质上仅是示例性的并且决不是要限制本发明、其应用或用途。本发明的广义教导可以以各种形式实施。因此，虽然本发明包括具体示例，但本发明的真正范围不应局限于此，因为在研究附图、说明书和随附权利要求书的基础上其它修改将变得显而易见。为了清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记标识相似的元件。如本文所用，短语A、B和C中的至少一个应当被解释为是指使用非排他逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，在不改变本发明的原理的情况下，可以以不同的顺序(或同时地)执行方法内的一个或多个步骤。
如本文所用，术语模块可以指属于或包括：专用集成电路(ASIC)；电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器(共享、专用或成组)；提供所描述功能的其它合适的硬件部件；或以上的一些或全部的组合，例如在片上系统中。术语模块可包括存储由处理器执行的代码的存储器(共享、专用或组)。
如在上面所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码并可指程序、例程、函数、类和/或对象。如在上面所使用的术语“共享”意味着来自多个模块的一些或全部代码可使用单个(共享)处理器来执行。此外，来自多个模块的一些或全部代码可由单个(共享)存储器来存储。如在上面所使用的术语“成组”意味着来自单个模块的一些或全部代码可使用一组处理器来执行。此外，来自单个模块的一些或全部代码可使用一组存储器来存储。

Claims (20)

1.一种用于车辆的系统，包括：
湿度确定模块，其基于由所述车辆的进气系统中的湿度传感器测量的空气的相对湿度而确定所述空气的第一比湿；
比湿模块，其响应于进入发动机的空气质量流量(MAF)和预定流量的比较而将所述空气的第二比湿设定为等于所述空气的第一比湿和预定比湿中的一个；以及
参数控制模块，其基于所述第二比湿控制发动机的至少一个操作参数。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述比湿模块响应于所述MAF大于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述比湿模块响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
4.根据权利要求3所述的系统，还包括计数器模块，其响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而递增计数器值，
其中，所述比湿模块基于所述计数器值而将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的一个。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，当所述计数器值小于预定值时，所述比湿模块将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，当所述计数器大于所述预定值时，所述比湿模块将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
7.根据权利要求1所述的系统，其中所述湿度确定模块将所述第一比湿确定为所述相对湿度、在所述湿度传感器处的空气温度和在所述湿度传感器处的压力的函数。
8.根据权利要求1所述的系统，还包括过滤器模块，其对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿，
其中，响应于所述MAF小于所述预定流量的判断，所述比湿模块选择性地将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿。
9.根据权利要求1所述的系统，还包括过滤器模块，其对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿，
其中，响应于所述发动机的关闭，所述比湿模块将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿，并且
其中，响应于所述发动机的起动，所述比湿模块：
基于在所述发动机的所述关闭和所述发动机的所述起动之间的时间段而选择所述第一比湿和所述预定比湿中的一个；并且
将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的所述选择的一个。
10.根据权利要求9所述的系统，其中响应于所述发动机的所述起动，所述比湿模块：
在所述时间段大于预定时间段时选择所述第一比湿；并且
在所述时间段小于所述预定时间段时选择所述预定比湿。
11.一种用于车辆的方法，包括：
基于由所述车辆的进气系统中的湿度传感器测量的空气的相对湿度而确定所述空气的第一比湿；
响应于进入发动机的空气质量流量(MAF)和预定流量的比较而将所述空气的第二比湿设定为等于所述空气的所述第一比湿和预定比湿中的一个；以及
基于所述第二比湿而控制发动机的至少一个操作参数。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括响应于所述MAF大于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
13.根据权利要求11所述的方法，还包括响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而选择性地将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括：
响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而递增计数器值；以及
基于所述计数器值而将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的一个。
15.根据权利要求14所述的方法，还包括当所述计数器值小于预定值时将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿。
16.根据权利要求15所述的方法，还包括当所述计数器大于所述预定值时将所述第二比湿设定为等于所述预定比湿。
17.根据权利要求11所述的方法，还包括将所述第一比湿确定为所述相对湿度、在所述湿度传感器处的空气温度和在所述湿度传感器处的压力的函数。
18.根据权利要求11所述的方法，还包括：
对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿；以及
响应于所述MAF小于所述预定流量的判断而选择性地将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿。
19.根据权利要求11所述的方法，还包括：
对所述第二比湿应用滤波以生成所述空气的第三比湿；
响应于所述发动机的关闭而将所述预定比湿设定为等于所述第三比湿；以及
响应于所述发动机的起动：
基于在所述发动机的所述关闭和所述发动机的所述起动之间的时间段而选择所述第一比湿和所述预定比湿中的一个；并且
将所述第二比湿设定为等于所述第一比湿和所述预定比湿中的所述选择的一个。
20.根据权利要求19所述的方法，还包括响应于所述发动机的所述起动：
在所述时间段大于预定时间段时选择所述第一比湿；并且
在所述时间段小于所述预定时间段时选择所述预定比湿。
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