CN203394658U - 一种新型船用柴油发动机空气滤清器 - Google Patents

Abstract

一种新型船用柴油发动机空气滤清器，包括密封圈1、喉箍2、出气管3、前盖4、空气滤芯5、后盖6。空气滤芯5过滤材料为双层不锈钢丝网，通过胶黏剂粘接与前盖4定位固定，前盖4为金属材质，其上有一带翻边的通孔，后盖6为发泡聚氨酯（PU）材料，成型时对空气滤芯5定位固定并形成密封，出气管3表面设置有均匀分布的条孔，通过缝焊与前盖4连接固定形成组件，喉箍2锁紧后出气管3产生均匀变形，收紧密封圈1，密封圈1一侧带倒扣结构，通过倒扣结构安装在出气管3内部，密封圈1长度比出气管3条孔长，紧固后的密封圈1完全遮蔽条孔以防止泄漏，喉箍2预紧安装在出气管3外表面，与发动机连接时锁紧固定。本实用新型的空气滤清器装置零件少，装配简单可靠，滤芯与总成自成一体，其结构、滤材针对海上空气湿度大、腐蚀性强的环境特点设计，使得空气滤清器在额定空气流量下的进气阻力低，不锈钢材质的滤芯强度高，耐腐蚀性强，延长了使用寿命。

Description

一种新型船用柴油发动机空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种空气滤清器，特别涉及一种新型船用柴油发动机空气滤清器。

背景技术

海上环境具有空气湿度大、腐蚀性强，航行阻力大的特点，要求发动机的动力性强，发动机的空气滤清器的材质抗腐蚀性强、进气阻力小。传统的空气滤清器，由前盖、后盖、外壳、空气滤芯组成。前盖、后盖、外壳联接形成一个中空腔体，纸质材料空气滤芯安装于中空腔体，以使进气管与出气管阻隔形成空气过滤。此类结构的缺点是空气滤清器的结构复杂，进气阻力大；尤其当纸质滤芯受潮后阻力上升快，强度降低从而造成滤纸破损、外壳等金属材质零件抗腐蚀性差，这两方面的因素都会导致空气滤清器的使用寿命缩短。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种新型船用柴油发动机的空气滤清器，从而解决上述背景技术中的问题。

本实用新型解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种新型船用柴油发动机的空气滤清器，包括前盖、后盖、出气管、密封圈、空气滤芯、喉箍，其特征在于：所述空气滤芯以双层不锈钢丝网为过滤材料，通过胶黏剂与前盖粘结固定；所述前盖为金属材质，前盖表面上有一带翻边的通孔；所述后盖为发泡聚氨酯（PU）材料，成型时对滤芯定位固定并形成密封；所述出气管通过缝焊与前盖连接固定形成组件；所述密封圈一侧带倒扣结构，通过倒扣结构安装在出气管内部；所述喉箍预紧安装在出气管外表面上，喉箍锁紧后将出气管与发动机增压器进气口连接固定。

采用上述技术方案的新型船用柴油发动机的空气滤清器，其特征在于：所述空气滤芯的滤网网孔极细致密，内层钢丝网的网孔间隙为5～50目/吋，厚度0.5～1mm，起支撑、增加滤芯强度作用；外层钢丝网的网孔间隙为150～400目/吋、厚度0.1～0.5mm，保证滤芯的过滤性能满足使用要求，钢丝网两端搭接2～5折形成闭合，保证闭合可靠，中心管在钢丝网内部，起支撑骨架作用。

采用上述技术方案的新型船用柴油发动机的空气滤清器，其特征在于：出气管表面设置有均匀分布的条孔，使得喉箍锁紧后出气管产生均匀变形，收缩勒紧密封圈，从而使出气管与发动机增压器的连接固定更为可靠。

采用上述技术方案的新型船用柴油发动机的空气滤清器，其特征在于：密封圈一侧为倒扣结构，密封圈长度比出气管条孔长，密封圈安装后能完全遮蔽条孔，与发动机增压器进气口连接时起到密封防泄漏的作用。

与现有技术相比，本实用新型有益效果是：零件少，装配简单可靠，空气滤清器的总成与滤芯自成一体，其结构、滤材针对海上空气湿度大、腐蚀性强的环境特点设计，使得空气滤清器在额定空气流量下的进气阻力低，不锈钢材质的滤芯强度高，耐腐蚀性强，延长了使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

        图1为本实用新型空气滤清器总成的半剖视图。

        图2为本实用新型出气管的剖视图。

        图3为本实用新型滤芯结构示意图。

图1中：1.封圈  2.喉箍  3.出气管  4.前盖  5.空气滤芯  6.后盖

图3中：1.外层不锈钢丝网  2.内层不锈钢丝网  3.中心管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

参见图1，一种新型船用柴油发动机的空气滤清器，包括密封圈1、喉箍2、出气管3、前盖4、空气滤芯5、后盖6。如图1所示，空气滤芯5通过前盖4、后盖6对滤芯定位固定，出气管3通过缝焊固定在前盖上形成组件，密封圈1一侧设置倒扣结构，通过倒扣结构安装在出气管内部，密封圈长度比出气管条孔长，密封圈安装后能完全遮蔽条孔，与发动机增压器进气口连接时起到密封防泄漏的作用，喉箍2预紧安装在出气管外表面，与发动机连接时锁紧固定。

参见图2，出气管表面设置有均匀分布的条孔，使得喉箍锁紧后出气管产生均匀变形，收缩勒紧密封圈，从而使出气管与发动机增压器的连接固定更为可靠。

参见图3，滤芯包括外层不锈钢丝网1、内层不锈钢丝网2、中心管3，内外层钢丝网的结构、作用不同，外层钢丝网1起过滤作用，网孔间隙设计为200目/吋，厚度设计为0.1mm，极细致密的网孔保证滤芯的过滤性能满足使用要求，内层钢丝网2起支撑、增加滤芯强度作用，网孔间隙设计为20目/吋，厚度设计为0.5mm。钢丝网两端采用搭接方式形成闭合，两端搭接3折，保证闭合可靠，中心管3在钢丝网内部，起支撑骨架作用。

以上显示了本实用新型的基本结构和技术要点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的特征，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种新型船用柴油发动机空气滤清器，包括前盖、后盖、出气管、密封圈、空气滤芯、喉箍，其特征在于：所述空气滤芯过滤材料为双层不锈钢丝网，通过胶黏剂与前盖连接固定，所述前盖为金属材质，表面上有一带翻边的通孔，所述后盖为发泡聚氨酯（PU）材料，成型时对滤芯定位固定并形成密封，所述出气管通过缝焊固定在前盖上，所述密封圈一侧带倒扣结构，通过倒扣结构安装在出气管内部，所述喉箍预紧安装在出气管外表面上，喉箍锁紧后将出气管与发动机增压器进气口连接固定。

2.按照权利要求1所述的新型船用柴油发动机空气滤清器，其特征在于：所述不锈钢丝网有两层，内层钢丝网的网孔间隙为5～50目/吋，厚度0.5～1mm，外层钢丝网的网孔间隙为150～400目/吋、厚度0.1～0.5mm，钢丝网两端搭接2～5折形成闭合。

3.按照权利要求1所述的新型船用柴油发动机空气滤清器，其特征在于：出气管表面有均匀分布的条孔。

4.按照权利要求1所述的新型船用柴油发动机空气滤清器，其特征在于：密封圈一侧为倒扣结构，密封圈长度比出气管条孔长。

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