CN202746046U - 空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气滤清器，包括：中空箱体、出气管、滤芯构件、壳体、以及入气管。中空箱体内部形成第二腔室，并开设有开口及出气口；出气管连接至中空箱体的出气口处；滤芯构件组合锁附于中空箱体的开口处。壳体开设有入气口，并锁附于中空箱体上，以形成第一腔室；入气管连接于壳体的入气口处。如此，因出气口及入气口分别组设于不同壳体，而不需为入气管保留组设空间，即可增加出气口所在壳体的腔室空间，而改善因出气管所在腔室的容积较小，当需要急速进气时，常会导致进气量不足的现像，进而影响引擎性能。

Description

空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种空气滤清器，尤指一种适用于机车引擎进气系统的空气滤清器。

背景技术

对于一般机动车辆而言，其引擎进气系统的旁侧通常组设有一空气滤清器，该空气滤清器用以过滤外界空气，并使其成为清净的空气后，再将清净的空气导入引擎的化油器内。

请参阅图1及图2，图1为现有技术的空气滤清器的分解图，图2为现有技术的空气滤清器的剖视图。如图1所示，现有技术的速克达机车的空气滤清器90由一第一壳体91及一第二壳体93相互组合而成，其内并组设一滤芯组件92，滤芯组件92包括一滤芯组件921及一滤芯支架922，又在第二壳体93上连接有一入气管931及一出气管932。如图2所示，滤芯组件92将第一壳体91及第二壳体93组合形成的内部空间，分隔成一第一腔室94及一第二腔室95，外界空气经由空气滤清器90的第二壳体93的入气管931进入，流入第一腔室94并经滤芯组件92后，流入第二腔室95，接着经由第二壳体93的出气管932进入引擎(图未示)的化油器内。又在第二壳体93与第一壳体91之间有一密封环97以及滤芯组件92与第二壳体93之间有一密封环96，以使第一腔室94及第二腔室95内的气体不会由接缝外漏。

然而现有技术的空气滤清器90的滤芯组件92，需配合壳体形状制造，现今不同车型为配合零组件设置，常有不同形状的空气滤清器90，因此亦需配合制造多种外型的滤芯组件92，而无法仅一种规格的滤芯组件92，即适用于大多数的车型。

且现有技术空气滤清器90的空间配置使得第二腔室95的容积较小，当需要急速进气时，常会导致进气量不足的现像，进而影响引擎性能，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型提供了一种空气滤清器，用于解决现有技术空气滤清器的上述问题。

本实用新型的空气滤清器，组设于机车引擎的进气系统，包括：一中空箱体、一出气管、一滤芯构件、一壳体、以及一入气管。中空箱体内部形成一第二腔室，并开设有一开口及一出气口；出气管连接至中空箱体的出气口处，且部分延伸至第二腔室内部；滤芯构件包括一过滤组件及一盒体，可组合锁附于中空箱体的开口处。

壳体开设有一入气口，并锁附于中空箱体上，以形成一第一腔室；入气管连接于壳体的入气口处，且部分延伸至第一腔室内。如此，因出气口及入气口分别组设于不同壳体，因不需为入气管保留组设空间，即可增加出气口所在壳体的腔室空间，而改善习知因出气管所在腔室的容积较小，当需要急速进气时，常会导致进气量不足的现像，进而影响引擎性能。

另一方面，因为中空箱体开设一开口以组设滤芯构件，因此即使是不同大小的箱体，亦可开设一固定大小的开口，使得滤芯构件可通用于不同车型使用的空气滤清器，而不需要为了不同排气量的车型，就制造一种不同大小的滤芯构件，以达到能够减少生产成本的功效。

上述空气滤清器还可包括一密封环，设置于滤芯构件与中空箱体的开口接合处，以防止第二腔室的气体由连接处外漏；另外，在中空箱体的开口周围可设置有一凸缘，且在与其相对应的壳体处设置有一凹槽，壳体的凹槽即对应卡合至中空箱体的凸缘，以将壳体组设至中空箱体上，同时亦为防止气体由相卡合处外漏，在凹槽与凸缘接合处更组设有一密封环。

上述空气滤清器可更包括一温度传感器，设置于邻近出气口处的中空箱体上，以防止温度传感器干扰气体流道，亦可量测到第二腔室内较为平均的温度。

上述空气滤清器的中空箱体可由一外壳体及一上盖组设而成，开口开设于上盖上，出气口开设于外壳体上，如此可使制造过程更为简便，以减少生产成本。

附图说明

图1是现有技术的空气滤清器的分解图；

图2是现有技术的空气滤清器的剖面图；

图3是本实用新型第一较佳实施例的立体图；

图4是本实用新型第一较佳实施例的分解图；

图5是本实用新型第一较佳实施例的剖面图；

图6是本实用新型第二较佳实施例的分解图。

【主要组件符号说明】

10     中空箱体    101    开口

102    出气口      103    凸缘

11     第二腔室    12     出气管

2      密封环      20     滤芯构件

201    过滤组件    202    盒体

3      密封环      30     壳体

301    入气口      303    凹槽

31     第一腔室    32     入气管

4      温度传感器    5      中空箱体

50     外壳体        6      上盖

90     空气滤清器    91     第一壳体

92     滤芯组件      921    滤芯

922    滤芯支架      93     第二壳体

931    入气管        932    出气管

94     第一腔室      95     第二腔室

96,97  密封环

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图3及图4，图3为本实用新型第一较佳实施例的立体图，图4为本实施例的分解图。由图4可知，本实施例组设于机车引擎的进气系统的空气滤清器包括：一中空箱体10、一出气管12、一滤芯构件20、一壳体30、以及一入气管32。一中空箱体10上开设有一开口101，滤芯构件20再锁附于中空箱体10的开口101处。

如图4所示，滤芯构件20包括一过滤组件201及一盒体202，过滤组件201先置于盒体202后，再将盒体202锁附至中空箱体10的开口101处。又，为防止过滤完的气体由开口101处外漏，在中空箱体10的开口101与过滤组件201的盒体202之间，置放有一密封环2，以防止气体外漏。

壳体30开设有一入气口301，其上连接有入气管32。壳体30上环设有一凹槽303，中空箱体10对应壳体30凹槽303凸设有一凸缘103，壳体30的凹槽303对应卡合至中空箱体10的凸缘103，再以锁附的方式，将壳体30组设至中空箱体10上。同样地，为防止壳体30与中空箱体10连接处使气体外漏，在凹槽303与凸缘103间放置有一密封环3。

接着请参阅图5，并一并参阅图4，图5为本实施例的剖面图。壳体30锁附至中空箱体10后，形成一第一腔室31；中空箱体10内则形成一第二腔室11，且中空箱体10上还开设有一出气口102，出气管12连接于出气口102处，并部分延伸至该第二腔室11内，藉此，当外部空气由壳体30的入气管32带入第一腔室31后，通过滤芯构件20的过滤组件201过滤后，流至中空箱体10的第二腔室11内，再沿出气管12流出。由图5可知，此种配置可使第二腔室11空间达到妥善利用，而使第二腔室11容积变大，改善现有技术腔室容积太小，造成急速进气时进气量不足的情形。

另外，在邻近中空箱体10的出气口102处，具有一温度传感器4，将其组设于此，可避免温度传感器4直接位于流道上，对流体造成干扰，亦可使温度传感器4不直接量测到流体，而是得到第二腔室11内的平均温度。

接着请参阅图6，图6为本实用新型第二较佳实施例的分解图。在本实施例中与第一较佳实施例不同处，即中空箱体5是由一外壳体50及一上盖6组设而成，透过此种方式可使制造时更为简便，进而减少生产成本。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (6)

1.一种空气滤清器，组设于机车引擎的进气系统，其特征在于，包括：

一中空箱体，内部形成一第二腔室，开设有一开口及一出气口；

一出气管，与该中空箱体相连接于该出气口处，并部分延伸至该第二腔室内；

一滤芯构件，锁附于该中空箱体的该开口处；

一壳体，开设有一入气口，并锁附于该中空箱体上，以形成一第一腔室；以及

一入气管，与该壳体相连接于该入气口处，并部分延伸至该第一腔室内。

2.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，还包括一密封环，置于该滤芯构件与该开口接合处。

3.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，还包括一密封环，置于该中空箱体的一凸缘与该壳体的一凹槽接合处。

4.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，还包括一温度传感器，设置于邻近该出气口处的该中空箱体上。

5.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，该滤芯构件包括一过滤组件及一盒体。

6.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，该中空箱体由一外壳体及一上盖组设而成，该开口开设于该上盖上，该出气口开设于该外壳体上。

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