CN103209859A - 具有座椅深度调节装置的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅具有：用于支承所述车辆座椅的坐垫的椅盆；沿着调节方向可相对于所述椅盆调节的支撑元件，所述支撑元件用于支承可相对于所述椅盆的所述坐垫调节的附加坐垫；和设置在所述椅盆上的用于相对于所述椅盆调节所述支撑元件的座椅深度调节装置。所述座椅深度调节装置具有支承所称支撑元件的导向组件和用于操纵所述座椅深度调节装置的操纵组件。借助于所述导向机构，所述导向组件在所述椅盆上沿着所述调节方向可运动地引导。在此提出，所述导向机构包括至少一个导向装置（61、62、63），所述导向装置整体地成形到所述椅盆（6）中。以这种方式提供具有座椅深度调节装置的车辆座椅，所述车辆座椅在所述座椅深度调节装置的简单的结构情况下可实现对车辆座椅的轻质结构的重量进行优化。

Description

具有座椅深度调节装置的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆座椅以及一种用于安装车辆座椅的方法。

背景技术

这类的车辆座椅具有：用于支承车辆座椅的坐垫的椅盆；可沿着调节方向相对于椅盆调节的、用于支承可相对于椅盆的坐垫调节的附加坐垫的支撑元件；以及设置在所述椅盆上的、用于相对于椅盆调节支撑元件的座椅深度调节装置。座椅深度调节装置包括支承所述支撑元件的导向组件和用于操纵座椅深度调节装置的操纵组件。在这种情况下，座椅深度调节装置的支承所述支撑元件的导向组件借助于导向机构在椅盆上沿着调节方向可移动地引导。

在从DE10341176B3中已知的车辆座椅中，导向组件以横向构件和设置在所述横向构件上的轨的形式在滑动引导部上被引导，所述滑动引导部设置在车辆座椅的框架元件的下方。在导向组件的横向构件上设置有呈机械锁定装置的形式的、包括止动元件和配合止动元件的操纵组件，所述操纵组件能够被操纵用于调节设置在导向组件上的支撑元件，以至于导向组件能够借助其轨相对于框架元件移动。

在从DE102005029665A1中已知的座椅深度调节装置中，支撑元件经由不同的导向装置在基础元件上引导，其中所述支撑元件不是间接地经由支承所述支撑元件的导向组件引导，而是直接地经由基础元件上的纵向引导部引导。

在已知的具有座椅调节装置的车辆座椅中，导向机构以如导向轨或类似物的单独的构件的形式提供并且设置在椅盆上。因此一方面使这样的车辆座椅的结构和安装变得复杂，同时另一方面提高了重量。此外必要时存在高的零部件多样性，也就是说，对于车辆座椅而言必须根据是否应设有座椅深度调节装置来使用不同的构件，尤其是特别适配的椅盆。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有座椅深度调节装置的车辆座椅以及一种用于安装车辆座椅的方法，所述目的在座椅深度调节装置的简单的结构的情况下可实现在简单的安装时对车辆座椅的轻质结构的重量进行优化。此外应提供为车辆座椅的不同配置使用相同部件的可能性。

所述目的通过具有权利要求1的特征的对象得以实现。

本发明基于的思想是，椅盆作为座椅深度调节装置的功能元件来使用，并且将导向机构直接集成到椅盆中，所述导向机构是必要的，以用于沿着调节方向来引导座椅深度调节装置的导向组件。因此省去对呈单独的导向轨或类似的构件的形式的附加的构件的需求，所述附加的构件必须设置在椅盆上。

由于削减了呈单独的导向轨或类似的构件的形式的附加的构件，能够总体上降低车辆座椅的重量。作为座椅深度调节装置的功能元件的椅盆在这里承担被削减的构件的功能并且提供用于引导座椅调节装置的导向组件的、所需要的导向机构。

椅盆在这里也能够在不具有座椅深度调节装置的情况下使用，以至于在使用相同部件来降低零部件多样性的意义上，使用结构相同的椅盆不取决于在车辆座椅中是否应设有座椅深度调节装置。这也可能实现具有座椅深度调节装置的车辆座椅的可改型性。

导向机构包括第一导向装置，借助于所述第一导向装置，座椅深度调节装置的支承所述支撑元件的导向组件沿着调节方向可运动地引导，并且所述第一导向装置一件式地成形在椅盆中，以用于提供纵向延伸的导轨。第一导向装置由成形到椅盆中的凹部构成，其中导向组件具有沿着调节方向延伸的、与支撑元件连接的导向连接片，所述导向连接片沿着凹部引导。

在此，导向组件的导向连接片在椅盆的朝向坐垫的侧上设置在椅盆的上方，使得在重力在常规使用时作用到支撑元件上时，导向连接片支撑在椅盆上。

得出一种布置，其中导向组件的纵向延伸的导向连接片在整体成形到椅盆中的凹部中引导，在所述导向连接片上例如设置有具有可相对于椅盆的坐垫调节的附加坐垫的支撑元件，其中，所述导向连接片放置在椅盆的朝向坐垫的侧上，即在车辆中的常规布置的情况下放置在椅盆的上方，并且将支撑元件支撑在椅盆上。通过导向连接片，导向组件与设置在其上的支撑元件沿着调节方向在椅盆上引导。

通过椅盆的凹部所提供的第一导向装置具有沿着调节方向延伸的开口，经由所述开口，座椅深度调节装置的导向组件的导向连接片与座椅深度调节装置的操纵组件连接。在这种情况下，操纵组件设置在椅盆的下方，即设置在椅盆的背离坐垫的侧上，并且因此作为导向组件的导向连接片设置在椅盆的另一侧上。为了能够使导向组件的导向连接片与操纵组件连接，在椅盆上设有第一导向装置的开口，所述开口由适宜的连接机构穿透并且使所述导向连接片与所述操纵组件连接。

得出一种布置，其中导向组件的导向连接片设置在椅盆的朝向坐垫的侧上并且例如为待手动操纵的锁定组件或电动驱动组件的操纵组件设置在椅盆的另一侧上，以至于椅盆放置在导向连接片和操纵组件之间。

第一导向装置能够设计为，使得其沿着支撑方向并且沿着垂直于调节方向和支撑方向的横向方向基本上无间隙地固定座椅深度调节装置的支承所述支撑元件的导向组件，其中在所述支撑方向上，重力在常规使用时作用到支撑元件上。因此，第一导向装置可运动地沿着调节方向引导导向组件，但是在此，导向组件基本上无间隙地固定在横向于调节方向延伸的平面中，以至于经由所述第一导向装置，所述导向组件在除了调节方向以外的所有方向上基本上无间隙地支撑。

第一导向装置能够有利地为支承所述支撑元件的导向组件提供中央引导，即近似于中心地（在横向方向上看）在支撑元件上作用的引导。

在其它的设计方案中，导向机构能够包括第二导向装置，借助于所述第二导向装置，座椅深度调节装置的支承所述支撑元件的导向组件沿着调节方向可运动地引导，并且第二导向装置成形在椅盆的、用于支承椅盆上的横向管的至少一个支承座中。椅盆与设置在其上的支承座和整体地成形在所述支承座中的第二导向装置又用作为座椅深度调节装置的功能元件并且为座椅深度调节装置的导向组件提供引导。

在本文中，椅盆的、用于支承椅盆上的横向管的支承座，例如用于支承车辆座椅的座椅倾角调节装置或座椅高度调节装置的横向管的支承座理解为椅盆的组成部分。这样的支承座能够与椅盆整体地且一件式地成形，其中同样可设想的是，将所述支承座通过焊接、拧紧、铆接或者通过单侧或双侧的形状配合与椅盆牢固地连接，以至于所述支承座在连接状态下构成椅盆的整体的组成部分。

第二导向装置能够由两个导向口构成，所述导向口分别成形在椅盆的支承座中。所述导向口在横向于调节方向和横向于支撑方向的横向方向上相互间隔开地设置，在所述横向方向上重力在常规使用时作用到坐垫和车辆座椅的附加坐垫上，其中座椅深度调节装置的导向组件具有两个纵向地沿着调节方向延伸的导向管，所述导向管在所述导向口上引导。

通过导向口提供的、用于引导座椅深度调节装置的导向组件的导向管的第二导向装置优选能够制造为，使得第一导向装置在横向方向上近似中心地设置在第二导向装置的导向口之间。因此，第一导向装置提供了中心的中央引导，而第二导向装置用于侧向引导和支撑所述支撑元件。

在本文中要指出的是，第二导向装置基本上也可以与第一导向装置无关地使用，因此导向组件能够仅借助如在这里所说明的第二导向装置的类型的导向装置引导。然而，第一导向装置和第二导向装置也能够相互结合使用，或者能够仅使用所述导向装置中的一个，必要时也能够与完全不同类型的导向装置结合使用。

第二导向装置的导向管能够在常规使用和车辆座椅在车辆中的常规布置时在椅盆的下方在椅盆的背离坐垫的侧上延伸。如果第二导向装置因此与第一导向装置结合使用，那么导向管在椅盆的下方延伸，并且相应地在椅盆下方在具有导向口的支承座中引导，而经由第一导向装置有利地经由导向组件的导向连接片实现在椅盆上方的支撑。第一导向装置和第二导向装置因此设置在椅盆的不同的侧上，即一方面设置在椅盆的朝向坐垫的侧上（第一导向装置），并且另一方面设置在椅盆的背离坐垫的侧上（第二导向装置）。

导向管有利地分别借助所述导向管的一端与操纵组件连接，并且借助所述导向管的另一端与导向组件的横向支架连接。

操纵组件用于以手动或电动驱动的方式（根据作为手动的锁定组件或作为电动驱动的驱动组件的操纵组件的构型）操纵座椅深度调节装置，而导向组件用于支承所述支撑元件并且与此相应地经由导向机构支撑在椅盆上，以便将在常规使用时由支撑元件引入的重力引出到椅盆中。为此，支撑元件能够在适宜的固定位置上与导向组件连接，其中有利地，在导向组件的横向支架上的两个固定位置设置在导向管与所述横向支架连接的位置上。附加地，在横向支架上设有纵向地从横向支架延伸的、横向于调节方向来看设置在导向管之间的部段，在所述部段上另一固定位置被提供用于连接支撑元件，所述另一固定位置沿着调节方向朝向横向支架的固定位置移动。

所述另一固定位置尤其能够相对于设置在横向支架上的固定位置移动，使得当横向支架设置在支撑元件的远离椅盆的、前方的边缘部段上时，所述另一固定位置从支撑元件的前方的边缘部段沿着调节方向朝向椅盆移动，即从支撑元件的前方的边缘部段移向椅盆，以至于根据三点支承的类型来提供对支撑元件的支撑。

固定位置例如能够设计为用于将支撑元件与导向组件止动地、形状配合地连接的卡夹元件。以这种方式，支撑元件能够以简单的方式在不使用特殊的工具的情况下固定在导向组件上，其中附加坐垫已经能够安置在所述支撑元件上，所述附加坐垫例如经由所谓的松散折叠部（Krümelfalte）与设置在椅盆上的坐垫连接，并且能够相对于坐垫进行调节以便调节座椅深度，也就是说，调节座椅表面的对于座椅使用者的有效长度。

第二导向装置能够有利地提供为，使得其沿着支撑方向基本上无间隙地引导座椅深度调节装置的支承所述支撑元件的导向组件，然而沿着垂直于调节方向和支撑方向的横向方向有间隙地引导所述导向组件，其中在所述支撑方向上在常规使用时重力作用到支撑元件上。与之前所说明的第一调节装置相反，第二导向装置因此仅提供用于沿支撑方向支承撑以用于将在常规使用时起作用的重力引出，然而在横向方向上不提供支撑。这用于在利用第一导向装置和第二导向装置的组合的引导时避免尺寸过大

由于所述尺寸过大，可能会导致在操纵座椅深度调节装置时在支撑元件移动时产生卷边。由于第二导向装置在横向方向上有间隙，得以避免这样的尺寸过大，并且最大程度地降低了卷边的危险。第二导向装置因此仅用于支撑所作用的重力，然而不用于横向引导。

如已经表明的，座椅深度调节装置的操纵组件能够构成为用于手动地操纵或者用于电动地操纵。在第一种情况下，所述操纵组件实现了一种锁定组件，其中能够手动地解除锁定，并且能够手动地使导向组件与设置在其上的支撑元件运动。在第二种情况下，所述操纵组件实现了一种电动驱动的驱动组件，其中能够电动地调节导向组件与设置在其上支撑元件。

在可手动操纵的操纵组件中，在一个具体的设计方案中，操纵组件具有至少一个止动轨、可运动地在所述至少一个止动轨上引导的支架和可运动地设置在支架上的操纵元件。在这种情况下，所述操纵元件构造为与至少一个可移动地支承在支架上的闭锁器共同作用，所述闭锁器在操纵组件的锁定的状态下与至少一个止动轨锁定地接合并且在解除锁定的状态下不与所述至少一个止动轨接合。为了将操纵组件固定在座椅轴上，所述至少一个止动轨与椅盆连接，以至于由此操纵组件保持在椅盆上。

相反，在可电动操纵的操纵组件的一个具体的设计方案中，操纵组件能够具有螺杆、在旋转运动时用于驱动螺杆的电动驱动单元和沿着调节方向可移动的支架，所述支架经由螺杆螺母与螺杆接合。在这种情况下，为了将操纵组件固定在椅盆上，电动驱动单元与椅盆连接，以至于经由所述电动驱动单元，操纵组件固定在椅盆上。

导向组件和操纵组件的支架与操纵组件是手动操纵还是电动操纵的的设计方案无关。在电动的操纵组件中，与手动的操纵组件相比，仅通过螺杆和电动驱动单元来代替止动轨和操纵元件。操纵组件的支架的结构和导向组件的结构不会因此改变。通过使用相同部件，能够在总体上实现零部件多样性的降低并且因此减少了生产耗费。

所述目的进一步通过具有权利要求15的特征的方法来实现。

所述方法基于思想是，使用呈模块化结构类型的座椅深度调节装置。在此，第一模块是用于支承所述支撑元件并且在安装状态下将支撑元件在椅盆上引导的导向组件。导向组件在此承担支撑所述支撑元件以及将作用到支撑元件上的重力导入椅盆中的重要功能。第二模块通过操纵组件提供，所述操纵组件包括用于调节导向组件的机械装置并且能够构造为可电操纵或可手动操纵的。

为了安装，座椅深度调节装置的模块以单独的步骤模块化地放置到车辆座椅的椅盆上。在第一步骤中，将座椅深度调节装置的操纵组件固定在椅盆上，例如与椅盆拧紧。然后在第二步骤中，将座椅深度调节装置的导向组件放置在椅盆上，其中为此使导向组件与导向机构接合，并且紧接着使其与已经设置在椅盆上的操纵组件连接。最后将支撑元件固定在所述导向组件上。

在这种情况下，支撑元件能够连同设置在其上的附加坐垫一起设置在导向组件上。在这里可设想且符合目的的是，椅盆连同安装在其上的座椅深度调节组装件由座椅深度调节装置的制造商供货给车辆座椅的最终制造商，并且在最后组装期间中，已经装上附加坐垫的支撑元件由座椅的最终制造商固定在导向组件上。当附加坐垫例如经由垫套与车辆座椅的坐垫连接并且因此连同坐垫一起设置在车辆座椅上时，这因此是特别符合目的的。

但是还可设想的是，座椅深度调节装置的制造商已经将支撑元件固定在导向组件上并且这样地供货，那么其中，已经设置在支撑元件上的、未与坐垫连接的附加坐垫在座椅制造商方面才与坐垫组装到一起或者将支撑元件后续地在座椅的最终制造商方面才装有附加坐垫。

在本文中还可设想另一种顺序的步骤。在导向组件放置在椅盆上之前，支撑元件例如能够设置在导向组件上。

由于车辆座椅与待设置在其上的座椅深度调节装置的安装以模块化的方式进行，所述安装减少到几个少量的步骤，即将操纵组件固定在椅盆上的步骤、将导向组件安装在椅盆上的步骤以及将支撑元件固定在导向组件上的步骤。此外，通过使用呈座椅深度调节装置的操纵组件和导向组件的形式的各个模块还可能的是，车辆座椅可选地配备有或者没配备有座椅深度调节装置，其中为此不必改变椅盆的构型。如果要设有座椅深度调节装置，那么座椅深度调节装置的各个组件设置在椅盆上。与之相反，如果不要设有座椅深度调节装置，那么不为椅盆装备组件，椅盆的构型否则不做调整。

导向组件优选沿着调节方向安置到导向机构上，以便与操纵组件连接。为此，操纵组件能够在椅盆的在常规布置时背离坐垫的侧上固定在椅盆的下方，其中，导向组件从在车辆中常规布置时椅盆的前侧安置到导向机构上，以便使其随后与设置在椅盆的下方的操纵组件接合。

导向组件具有导向连接片，所述导向连接片纵向地沿着调节方向延伸并且与导向组件的横向支架连接。为了安装，导向连接片安置到第一导向装置上，所述第一导向装置设置在椅盆的在常规使用时朝向坐垫的侧上，并且导向连接片通过第一导向装置的成形到椅盆中的开口与操纵组件的支架连接，通过该方式所述导向连接片与操纵组件的在椅盆上可运动地引导的支架连接。

此外，导向组件能够具有至少一个导向管，为了安装，所述导向管连同导向连接片一起放置在椅盆上的导向机构上，优选插入适宜的导向机构中，以便然后在其背离导向组件的横向支架的端部上分别与操纵组件的支架连接。

所述至少一个导向管能够有利地安置到第二导向装置上，所述第二导向装置设置在椅盆的在常规使用时背离坐垫的侧上，其中第一导向装置和第二导向装置能够构造为椅盆上的凹部或开口，导向连接片或者至少一个导向管插入到所述凹部或开口中。

导向连接片和至少一个导向管分别与操纵组件连接，特别是与操纵组件的支架连接，以至于导向连接片和导向管分别在其一端上与导向组件的横向支架连接，并且分别在其另一端上与操纵组件的支架连接。导向连接片和至少一个导向管与操纵组件的支架的连接例如能够以形状配合的方式止动地实现。

导向连接片在第一导向装置上在椅盆的朝向坐垫的侧上引导，并且因此在椅盆的上方延伸。相反，操纵组件优选设置在椅盆的下方，以至于在这种情况下，导向连接片通过成形到椅盆中的、沿着调节方向纵向延伸的、如第一导向装置的导向滑槽的类型的开口与操纵组件连接。

第二导向装置能够通过在椅盆的用于支承横向管的支承座中成形的导向口构成，其中所述支承座优选设置在椅盆的下方。为了安装，将至少一个导向管插入导向口中，以便然后借助其背离导向组件的横向支架的端部与操纵组件的支架连接。

如果操纵组件固定在椅盆上，并且导向组件安置到椅盆的导向机构上并且与所述操纵组件连接，那么支撑元件固定在导向组件上。在这种情况下，支撑元件优选能够与导向组件夹紧，即经由适宜的止动元件与导向组件形状配合地连接。

附图说明

下面，将借助于在附图中示出的实施例详细地阐述基于本发明的思想。附图示出：

图1示出具有座椅深度调节装置的车辆座椅的示意图；

图2示出车辆座椅的椅盆与设置在其上的支撑元件的立体示意图；

图3示出椅盆与设置在其上的支撑元件的俯视图；

图4示出椅盆、操纵组件、导向组件和经由支承座支承在椅盆上的横向管的分解图；

图5示出座椅深度调节装置的立体视图；

图6示出具有操纵组件、导向组件和椅盆的用于引导所述导向组件的支承座的根据图5的调节装置的分解图；

图7示出操纵组件的分解图；

图8示出座椅深度调节装置的仰视图；

图9示出在支承座上引导导向组件的导向管的示意图；

图10示出在椅盆的导向装置上引导导向组件的导向连接片的示意图；

图11示出具有可电动操纵的操纵组件的座椅深度调节装置的仰视图；

图12示出根据图11的、不具有用于引导导向组件的支承座的座椅深度调节装置的仰视图。

具体实施方式

在图1中示出车辆座椅1，所述车辆座椅包括经由摆臂13、14设置在纵向调节装置12上的座椅支架11以及可枢转地铰接在座椅支架11上的靠背10。在此，纵向调节装置12与车辆的车辆底板16连接。座椅支架11支承坐垫110，车辆乘客能够在所述坐垫上就坐，并且靠背10支承用于支撑车辆乘客的后背的靠垫100。

在图1中示意性地示出的车辆座椅1中，为座椅使用者提供的座垫的有效长度L沿座椅纵向方向（在装入机动车中的座椅中相应于车辆的纵向方向或行驶方向）可如下调节，即支撑元件5可纵向移动地支承在座椅支架11上，所述支撑元件支承在座椅纵向方向上连接到坐垫110上的附加坐垫50，并且所述支撑元件能够在相应于座椅纵向方向的调节方向x上移动。能够使车辆乘客就坐的整个座垫110、50的有效长度L在此取决于支撑元件5在调节方向x上被抽出多远。

当前，支撑元件5是所谓的腿部支架，所述腿部支架用于支承座椅使用者的大腿，并且为了调节整个座垫的有效长度L，即为了所谓的座垫深度调节，所述腿部支架在调节方向x上可移动地支承。座垫110、50的在调节方向x上的可调节的最小有效长度L在此相应于支撑元件5的所谓的最小的抽出，并且座垫110、50的可调节的最大有效长度L相应于支撑元件5的所谓的最大的抽出。

如果车辆乘客位于在图1中所示出的车辆座椅1上，那么重力F沿着相应于竖直方向的支撑方向z作用到坐垫110并且也特别地作用到附加坐垫50和支撑元件5上。这相应于车辆座椅1的例如竖直设置的靠背10的方向或相应于所谓的竖直的车辆轴线—相关于装入机动车中的车辆座椅1。

在图2至10中示出座椅深度调节装置的具体的第一实施例，所述座椅深度调节装置用于相对于构成座椅支架11的组成部分的椅盆6来调节支撑元件5，坐垫110设置在所述椅盆上。

例如从图4中可见的，座椅深度调节装置2模块化地构建并且具有导向组件3和用于操纵所述座椅深度调节装置2的操纵组件4，支撑元件5经由固定位置34、35、36设置在所述导向组件上，所述操纵组件在具体的实施例中根据机械锁定装置的类型设计为可手动操纵的操纵组件。

在安装状态下，操纵组件4设置在椅盆6的下方，即设置在椅盆6的背离坐垫110的侧上并且具有支架41，所述支架在与椅盆6牢固地连接的止动轨43上沿着调节方向x可运动地引导。在安装状态下，导向组件3经由导向管30、31与操纵组件4的所述支架41连接，其中所述导向管30、31形状配合地保持在设置在操纵组件4的支架41上的连接销415上。

导向组件3用于引导支撑元件5并使其与椅盆6连接，在所述椅盆上，如图2和3所示出的，支撑元件5沿着调节方向x引导。导向组件3具有使导向管30、31相互连接的横向支架38和设置在所述横向支架38上的导向连接片33，所述导向连接片在安装状态下置于椅盆6的上方，也就是说置于椅盆6的朝向坐垫110的侧上。

支撑元件5经由固定位置51、52、53与导向组件3的固定位置34、35、36连接，特别是卡夹。

椅盆6提供了用于沿着相应于座椅纵向方向的调节方向x来引导导向组件3的导向机构，并且以这种方式用作为座椅深度调节装置2的功能元件。在此，在椅盆6上实现两个不同的导向装置61、62、63，所述导向装置一方面用于引导导向连接片33并且另一方面用于引导导向组件3的导向管30、31。

椅盆6的第一导向装置61通过成形到椅盆6中的凹部611来实现，所述凹部设置在椅盆6的朝向坐垫110（在坐垫110的常规布置时在椅盆6上）的侧上，所述凹部沿着调节方向x纵向延伸并且具有开口610。所述第一导向装置61用于沿着调节方向x引导导向组件3的导向连接片33。

第二导向装置62、63通过导向口620、630来实现，所述导向口成形在椅盆6的支承座621、631中。所述支承座621、631用于支承车辆座椅1的座椅高度调节装置或座椅倾角调节装置的横向管17（所述横向管17例如能够与用于调节车辆座椅1的座椅高度的前摆臂13连接，见图1），所述支承座与椅盆6牢固地连接并且因此被视为椅盆6的组成部分。导向口620、630成形到例如由塑料制成的支承座621、631中，导向组件3的导向管30、31在安装状态下延伸穿过所述导向口。

在导向口620、630上引导的导向管30、31分别构造为具有圆形横截面的、纵向延伸的空心体，所述空心体有利地由例如为钢或铝的金属制成，并且因此为了支撑沿垂直方向z作用的重力F而置于纵向开口620、630上。通过对直径和壁厚的适宜的选择使得导向管30、31能够适配于相应的强度要求。

由于导向装置61、62、63整体地成形到椅盆6（支承座621、631也属于所述椅盆）中，能够放弃用于引导导向组件的如导轨或类似的构件的附加构件。更确切地说，导向组件3借助其导向管30、31和其导向连接片33直接在椅盆6上引导，为此在椅盆6上不需要附加构件，以至于能够节省构件和重量。

为了安装，操纵组件4（其功能性在下面仍将单独地阐述）从下方安置到椅盆6上并且通过操纵组件4的止动轨43经由固定位置67、68固定在椅盆6上的方式与椅盆6连接，例如拧紧或锁止。在止动轨43上，操纵组件4的支架41沿着调节方向x可调节地引导，并且因此经由止动轨43保持在椅盆6上。

此后，通过将导向管30、31引导穿过椅盆6的前端面上的开口64、65和穿过支承座621、631的导向口620、630的方式，将导向组件3从前方反向于在图4中所示出的调节方向x安置到椅盆6上，其中导向连接片33同时插入凹部611中。

为了使导向组件3与操纵组件4连接，如从图5和6中可见，导向管30、31引导穿过导向口620、630并且安置到操纵组件4的支架41的连接销415上，所述连接销与导向管30、31止动地接合并且因此建立支架41与导向管30、31的形状配合的连接。附加地，使导向连接片33在固定位置330上与操纵组件4的支架41的贯穿凹部611的开口610的止动元件411接合。

在操纵组件4的支架41上设置有用于操纵所述操纵组件4的操纵元件42，所述操纵元件借助臂422从支架41朝向椅盆6的前端侧延伸并且借助突起423延伸穿过在所述椅盆6的前端侧中的开口66（见图4）延伸。突起423在导向组件3与操纵组件4连接时接合到导向组件3的手柄保持件32上的开口37中并且与手柄20连接，所述手柄还围绕沿着横向方向y定向的轴线可枢转地铰接在手柄保持件32上。

如果将导向组件3安置到椅盆6上并且使其经由固定销415和止动元件411与操纵组件4连接，那么需要时已经装上附加坐垫50的支撑元件5经由固定位置34、35、36、51、52、53以夹住的方式固定在导向组件3上，以至于如在根据图2和3所示出的安装状态下，支撑元件5经由导向组件3在椅盆6上引导。

如从图4中可见，导向组件3的导向连接片33上的固定位置35相对于横向支架38上的固定位置34、36向后移动。如从图3中可见，经由固定位置34、35、36与支撑元件5的固定位置51、52、53的连接，提供三点支承，所述三点支承在支撑元件5通过车辆乘客的重力F负载时提供有利的支撑。

座椅深度调节装置2的模块化结构类型一方面可实现一种简单的安装。另一方面在否则结构相同的椅盆6中，能够可选地使用具有或不具有座椅深度调节装置2的椅盆6。

座椅深度调节装置2的制造商例如能够将椅盆6连同已经设置在其上的、呈导向组件3和操纵组件4的形式的调节组装件一起提供给车辆座椅1的最终制造商。因此在这种情况下尤其是当设置在支撑元件5上的附加坐垫50例如经由所谓的松散折叠部，即垫套的套部段与座椅支架11的坐垫110连接时，才不一起提供支撑元件5。坐垫110在座椅最终制造商那边才安置到座椅支架11上（并且从而是座椅支架11的组成部分的椅盆6也安置到座椅支架11），并且在这种情况下，已经装上附加坐垫50的支撑元件5也被固定在导向组件3上。

如果附加坐垫50例如不经由垫套与坐垫110连接，并且因此附加坐垫50和坐垫110分开地存在，那么可设想的是，支撑元件5连同设置在其上的附加坐垫50一起在座椅深度调节装置2的制造商那边就已经与导向组件3连接并且这样地被供应。

必要时还可设想的是，支撑元件5在座椅深度调节装置2的制造商那边已经设置在导向组件3上并且这样地被供应，但是支撑元件5在座椅最终制造商那边才后续地装上坐垫。

操纵装置4的结构应借助于图6至8来阐述。在这种情况下，操纵组件4实现一种机械锁定装置，所述机械锁定装置需手动地操纵并且借助于所述锁定装置，导向组件3能够连同设置在其上的支撑元件5一起沿着调节方向x调节。

如从根据图7的分解图中可见，操纵组件4的止动轨43经由止动元件431和定心销432形状配合地且不可调节地固定在椅盆6上。经由支承位置413，支架41在止动轨43上沿着调节方向x引导并且经由所述止动轨43保持在椅盆6上。支架41还经由弹簧45相对于各个止动轨43预紧，其中弹簧45借助第一端部451固定在相应地相关联的止动轨43的弹簧保持器430上并且通过第二端部452固定在支架41的弹簧保持器414上。

在支架41上设置有操纵元件42，其中所述操纵元件42以预设的路径能够沿着调节方向x相对于支架41移动，并且为此经由导向装置424和止动突起425在支架41的支承位置416上可移动地引导。操纵元件42用于操纵闭锁器46，所述闭锁器沿着横向方向y可移动地设置在支架41上并且经由滑槽460与操纵元件42有效连接，操纵元件42的唇状部420上的销421接合到所述滑槽中。操纵组件42经由弹簧相对于支架41预紧，其中弹簧44借助第一端441连接在操纵元件42的弹簧保持器426上并且借助第二端442与支架41的弹簧保持器412连接。

为了阐述操纵组件4的功能性，参考图7和8。

在锁定的状态下，可移动地设置在支架41上的闭锁器46与止动轨43的止动齿部433接合，以至于支架41相对于止动轨43锁定，并且因此保持在椅盆6上的其相应的位置上。与支架41牢固地连接的导向组件3和固定在其上的支撑元件5也连同支架41一起保持在适当的位置上。

如果现在操纵设置在导向组件2的手柄保持件32上并且与操纵组件4的操纵元件42的突起423耦联的手柄20，并且为此将所述手柄相对于手柄保持件32枢转，那么操纵元件42在朝向调节方向x的方向的解锁方向E上相对于支架41调节，以至于设置在唇状部420上的销421同样在解锁方向上调节并且在相应地相关联的闭锁器46的滑槽460中运动。因此，闭锁器46在图8中所绘出的运动B的意义上向内运动，以至于设置在每个闭锁器46上的止动齿461与相应地相关联的止动轨43的止动齿433脱离接合（对此参见图7）。因此解除支架41相对于止动轨43的锁定，以至于支架41能够沿着调节方向x相对于止动轨43运动并且此外也能够相对于导向组件3与设置在其上的支撑元件5运动。

操纵元件42经由弹簧44相对于支架41预紧。在此，预紧是这样的，即在操纵所述操纵元件42时，由于手柄20的枢转，弹簧44夹紧，以至于弹簧44的弹簧力沿锁定方向（与解锁方向相反）作用到操纵元件42上。如果在成功的操纵之后松开手柄20，那么由于预紧，弹簧44将操纵元件42拉回到支架41处，以至于闭锁器46反向于运动B向外调节并且使其与止动轨43接合。

支架41经由弹簧45相对于止动轨43预紧。如果操纵组件4的支架41连同设置在其上的导向组件3和支撑元件5在被操纵的操纵元件42和被解锁的闭锁器46中运动，那么弹簧45与运动方向无关地夹紧或松弛，其中所述弹簧45有利地设计为，使得其在缩回的支撑元件5中相应于图3和8中的位置夹紧，并且将预紧的弹簧力沿伸出方向，即沿调节方向x施加到支架元件41上。因此辅助支撑元件5的用于使车辆座椅1的坐垫110、50的有效长度L增长的拉出。

不言而喻，替选地，用于辅助支撑元件5缩回的逆向的预紧也是可能的。

如上所述，导向组件3经由导向管30、31支承在支承座621、631的导向口620、630上。如在图9中示意性地示出的，所述支承是这样的，即导向组件4与设置在其上的支撑元件5经由导向管30、31在垂直方向上——相应于支撑方向z——支承，但是不在横向方向y上支承，沿着所述支撑方向在常规使用车辆座椅1时，车辆乘客的重力作用到支撑元件5上。这因此实现了，导向管30、31在相应地相关联的、具有间隙S（见图9）的导向口620、630中引导。在横向方向上有间隙的所述引导用于避免在支承导向组件3时的尺寸过大，并且抵消在调节支撑元件5时由于尺寸过大而产生的卷边的危险。在这方面，也参照DE102005029665A1，其内容应通过参引的方式并入本申请。

导向组件3的导向连接片33在椅盆6的导向装置61上引导，这在图10中的横截面视图中在垂直于调节方向x的横截面中示意性地示出。如从图10中可见，导向连接片33在安装状态下置于椅盆6的上方，而操纵组件4的支架41设置在椅盆6的下方。椅盆因此在导向组件3的导向连接片33和操纵组件4的支架41之间延伸。

导向连接片33整体地置入椅盆6的成形到椅盆6中的凹部61中，并且实现了第一导向装置61。在这种情况下，所述导向装置61既沿垂直方向z也沿横向方向y固定导向连接片33，以至于导向连接片33虽然沿调节方向x在凹部611中可移动地引导，但是在横向于调节方向x的平面中固定在导向装置61中。

如从图10中可见，支架41的止动元件411贯穿凹部611的开口610并且使导向连接片33与支架41连接。成形到椅盆6中的凹部611在此嵌入支架41的支承位置410中（对此例如也见图7），以至于经由所述支承位置410，在凹部611的背离导向连接片33的侧上，即在椅盆6的背侧上提供对支架41的引导。

在图11和12中示出座椅深度调节装置2的两个实施例的两个仰视图，所述座椅深度调节装置与前述实施例基本上结构相同，然而其操纵组件4是电动驱动的。在这种情况下，导向组件3和操纵组件4的支架41如前所述地构造，并且相应地，相同功能的构件设有相同的附图标记。

与前面借助于图2至10所阐述的实施例相比，在根据图11和12的实施例中，操纵元件42和具有锁定的止动机制的止动轨43通过电动驱动单元47来代替，所述电动驱动单元与螺杆48连接并且实现了螺杆传动装置。在这种情况下，驱动单元47与螺杆48的一端有效连接并且构造为，使所述螺杆48处于围绕其纵轴线（沿着调节方向x定向）的转动运动中，其中，在支架41上设置有固定的螺杆螺母49（在图11和图12中未详细说明），所述螺杆螺母与螺杆48的外螺纹以本身已知的方式接合，并且在螺杆48上滚动，以至于由于螺杆48的转动运动，支架41连同设置在其上的导向组件3一起沿着螺杆48调节。

在图11和12中所示出的座椅深度调节装置2的安装与之前为根据图2至10的实施例说明的类似。现在，首先通过将驱动单元47与椅盆6例如拧紧的方式，将具有驱动单元47的操纵组件4和支架41固定在椅盆6上，以便紧接着使导向组件3与导向管30、31借助连接销415接合。

对于座椅深度调节装置2的其余结构形式和功能性而言，参照之前关于根据图2至10的实施例所作的阐述，特别是根据在椅盆6上对导向组件3的引导以及支撑元件5与导向组件3的连接。

附图标记表

1 车辆座椅

10 靠背

100 靠垫

11 座椅支架

110 坐垫

12 纵向调节装置

13、14 摆臂

16 车辆底板

17 横向管

2 座椅深度调节装置

20 手柄

3 导向组件

30、31 导向管

32 手柄保持件

33 导向连接片

330 固定位置

34、35、36 固定位置

37 开口

38 横向支架

4 操纵组件

41 支架

410 支承位置

411 止动元件

412 弹簧保持器

413 支承位置

414 弹簧保持器

415 连接销

416 支承位置

42 操纵元件

420 唇状部

421 销

422 臂

423 突起

424 导向装置

425 止动突起

426 弹簧保持器

43 止动轨

430 弹簧保持器

431 止动元件

432 定心销

433 止动齿部

44、45 弹簧

441、442、451、452 端部

46 闭锁器

460 滑槽

461 止动齿

47 电动驱动单元

48 螺杆

49 螺杆螺母

5 支撑元件

50 附加坐垫

51、52、53 固定位置

54 边缘部段

6 椅盆

61 导向装置

610 开口

611 凹部

62、63 导向装置

620、630 导向口

621、631 支承座

64、65、66 开口

67、68 固定口

B 运动

E 解锁方向

F 重力

L 有效长度

S 间隙

x 调节方向

y 横向方向

z 支撑方向

Claims (20)

1.车辆座椅，具有：

用于支承所述车辆座椅的坐垫的椅盆；

沿着调节方向能够相对于所述椅盆调节的支撑元件，所述支撑元件用于支承能够相对于所述椅盆的所述坐垫调节的附加坐垫；

设置在所述椅盆上的用于相对于所述椅盆调节所述支撑元件的座椅深度调节装置，其中所述座椅深度调节装置具有支承所述支撑元件的导向组件和用于操纵所述座椅深度调节装置的操纵组件，以及

导向机构，借助于所述导向机构，所述导向组件在所述椅盆上沿着所述调节方向能运动地引导，

其特征在于，

所述导向机构包括第一导向装置（61），所述第一导向装置具有成形到所述椅盆（6）中的凹部（61），并且所述导向组件（3）具有沿着所述调节方向（x）延伸的、与所述支撑元件（5）连接的导向连接片（33），所述导向连接片沿着所述凹部（61）引导，其中所述导向组件（3）的所述导向连接片（33）在所述椅盆（6）的朝向所述坐垫（110）的侧上设置在所述椅盆（6）的上方，使得重力（F）在常规使用时作用到所述支撑元件（5）上时，所述导向连接片（33）支撑在所述椅盆（6）上，并且所述第一导向装置（61）具有沿着所述调节方向（x）延伸的开口（610），经由所述开口，所述座椅深度调节装置（2）的所述导向组件（3）的所述导向连接片（33）与所述座椅深度调节装置（2）的设置在所述椅盆（6）的下方的所述操纵组件（4）连接。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，借助于所述第一导向装置（61），所述座椅深度调节装置（2）的支承所述支撑元件（5）的所述导向组件（3）沿着在常规使用时重力（F）作用到所述支撑元件（5）上的支撑方向（z）并且沿着垂直于所述调节方向（x）和所述支撑方向（z）的横向方向（y）基本上无间隙地支撑。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述导向机构包括第二导向装置（62、63），借助于所述第二导向装置，所述座椅深度调节装置（2）的支承所述支撑元件（5）的所述导向组件（3）能运动地沿着所述调节方向（x）引导，并且所述第二导向装置成形在所述椅盆（6）的用于支承在所述椅盆（6）上的横向管（17）的至少一个支承座（621、623）中。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述第二导向装置（62、63）通过两个导向口（620、630）构成，所述导向口分别成形到所述椅盆（6）的支承座（621、631）中。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述导向口（620、630）在横向于所述调节方向（x）的横向方向（y）上相互间隔开。

6.根据权利要求4或5所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅深度调节装置（2）的所述导向组件（3）具有两个沿着所述调节方向（x）纵向地延伸的导向管（30、31），所述导向管在所述导向口（620、630）上引导。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述导向管（30、31）在常规使用时在所述椅盆（6）的下方在所述椅盆（6）的背离所述坐垫（110）的侧上延伸。

8.根据权利要求6或7所述的车辆座椅，其特征在于，所述导向管（30、31）分别借助其一端与所述操纵组件（4）连接并且借助其另一端与所述导向组件（3）的横向支架（38）连接。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，在所述横向支架（38）上，在所述横向支架（38）与所述导向管（30、31）连接的位置上设置有用于连接所述支撑元件（5）的第一固定位置（34、36）。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，所述导向组件（3）具有从所述横向支架（38）纵向地延伸的、横向于所述调节方向（x）来看设置在所述导向管（30、31）之间的部段（33），在所述部段上设置有沿着所述调节方向（x）朝向所述第一固定位置（34、36）移动的、用于连接所述支撑元件（5）的另一固定位置（35）。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，所述横向支架（38）设置在所述支撑元件（5）的远离所述椅盆（6）的边缘部段（54）上，并且所述另一固定位置（35）从所述支撑元件（5）的所述边缘部段（54）朝向所述椅盆（6）沿着所述调节方向（x）移动。

12.根据权利要求3至11之一所述的车辆座椅，其特征在于，借助于所述第二导向装置（620、630），所述座椅深度调节装置（2）的支承所述支撑元件（5）的所述导向组件（3）沿着在常规使用时重力（F）作用到所述支撑元件（5）上的支撑方向（z）基本上无间隙地引导，然而沿着垂直于所述调节方向（x）和所述支撑方向（z）的横向方向（y）有间隙地引导。

13.根据权利要求1至12之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述操纵组件（4）构造为用于手动地操纵，并且具有：

至少一个止动轨（43）；

在所述至少一个止动轨（43）上能运动地引导的支架（41）；和

能移动地设置在所述支架（41）上的操纵元件（42），所述操纵元件构造为与能移动地支承在所述支架（41）上的至少一个闭锁器（46）共同作用，其中所述至少一个闭锁器（46）在锁定状态下与所述至少一个止动轨（43）锁定地接合，并且在解锁状态下不与所述至少一个止动轨（43）接合，

其中为了将所述操纵组件（4）固定在所述椅盆（6）上，所述至少一个止动轨（43）与所述椅盆（6）连接。

14.根据权利要求1至12之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述操纵组件（4）构造为用于电动地操纵，并且具有：

螺杆（48）；

用于驱动所述螺杆（48）使其处于旋转运动中的电动驱动单元（47）；和

沿着所述调节方向（x）能运动的支架（41），所述支架经由螺杆螺母（49）与所述螺杆（48）接合，

其中为了将所述操纵组件（4）固定在所述椅盆上，所述电动驱动单元（47）与所述椅盆（6）连接。

15.用于安装所述车辆座椅的方法，所述车辆座椅包括：

所述车辆座椅的用于支承坐垫的椅盆；

沿着调节方向能够相对于所述椅盆调节的支撑元件，所述支撑元件用于支承能够相对于所述椅盆的坐垫调节的附加坐垫；

要设置在所述椅盆上的座椅深度调节装置，所述座椅深度调节装置用于相对于所述椅盆调节所述支撑元件，其中所述座椅深度调节装置具有用于支承所述支撑元件的导向组件和用于操纵所述座椅深度调节装置的操纵组件；和

设置在所述椅盆上的导向机构，借助于所述导向机构，所述导向组件在所述椅盆上沿着所述调节方向能运动地引导，

其中为了安装，将所述座椅深度调节装置（2）的所述操纵组件（4）固定在所述椅盆（6）上，

所述导向组件（3）与所述导向机构（61、62、63）接合并且紧接着与所述操纵组件（4）连接，通过该方式将所述座椅深度调节装置（2）的所述导向组件（3）安置到所述椅盆（6）上，以及

将所述支撑元件（5）与所述导向组件（3）连接，

其特征在于，

所述导向组件（3）具有导向连接片（33），所述导向连接片沿着所述调节方向（x）纵向地延伸并且与所述导向组件的横向支架（38）连接，其中为了安装，

将所述导向连接片（33）安置到第一导向装置（61）上，所述第一导向装置设置在所述椅盆（6）的常规使用时朝向所述坐垫的侧上，以及

所述导向连接片（33）通过所述第一导向装置（61）的成形到所述椅盆（6）中的开口（610）与所述操纵组件（4）的所述支架（41）连接，通过该方式将所述导向连接片（33）与所述操纵组件（4）的在所述椅盆上能运动地引导的支架（41）连接。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述导向组件（3）沿着所述调节方向（x）安置到所述导向机构（61、62、63）上，以便所述导向组件与所述操纵组件（4）连接。

17.根据权利要求15或16所述的方法，其特征在于，所述操纵组件（4）在所述椅盆（6）的常规应用时背离所述坐垫（110）的侧上固定在所述椅盆（6）的下方。

18.根据权利要求15至17之一所述的方法，其特征在于，所述导向组件（3）具有至少一个导向管（30、31），所述导向管沿着所述调节方向（x）纵向地延伸并且与所述导向组件的横向支架（38）连接，其中为了安装，将所述至少一个导向管（30、31）安置到第二导向装置（62、63）上，所述第二导向装置设置在所述椅盆（6）的在常规应用时背离所述坐垫的侧上。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述至少一个导向管（30、31）与所述操纵组件（4）的在所述椅盆上能运动地引导的支架（41）连接。

20.根据权利要求18或19所述的方法，其特征在于，所述至少一个导向管（30、31）插入到成形在所述椅盆（6）的用于支承横向管（17）的支承座（621、631）中的导向口（620、630）中并且与所述操纵组件（4）连接。

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