CN107458280A - 具有联合调节选项的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括座位部和靠背部的车辆座椅，该座位部在下表面被设置为壳形，至少座位部的一个前端可联合地向前和向上移位，并且可通过座位部相对于设置在座位部之下的座椅支撑壳体的调节运动而调节座位部的倾斜度。

Description

具有联合调节选项的车辆座椅
技术领域
根据权利要求1前序部分，本发明涉及一种包括座位部和靠背部的车 辆座椅。
背景技术
包括用于调节座位部深度或倾斜度的调节装置的车辆座椅的不同构造 在本领域是已知的。座椅深度例如是指座位部的前端与倚靠面之间的距 离，倚靠面即靠背部的前表面。
“座椅深度”和“座椅倾斜度”这两个参数的调节选项是舒适座椅的 标准配置的一部分，因此也是现有技术的一部分。然而，迄今为止调节功 能都是分别地单独地进行安装，并且也只能单独地驱动。
发明内容
因此，本发明的目的在于通过将两个调节选项结合成联合调节来对现 有技术进行改进。这意味着，例如利用手柄在座垫沿行进方向或行进方向 的反方向移位的同时改变座椅的倾斜度。
该目标是通过包括座位部和靠背部的车辆座椅来实现的，该座位部的 下表面为壳形，并且至少座位部的前端可向前和向上联合移位，并且座位 部的倾斜度可通过座位部相对于设置在座椅之下的座椅支撑壳体的调节运 动进行调节。
优选地，在座垫沿行进方向移位期间，座位部的倾斜度更陡，即倾斜 度更大。类似地，在座垫在沿行进方向的反方向移位期间，座位部的倾斜 度变得更加平坦。
因此，通过座位部的单次调节运动，可以对座位部的深度和座位部的 倾斜度进行联合调节。这种联合调节带来很多优点。因此，乘坐者能够只 利用一个手柄或一个驱动元件的单次驱动同时调节两个参数。既然就本文 中的改变而言，这些参数优选为基于彼此或者基于尽可能舒适的座位部调 节，正如下文中参照附图的描述，在不同情况下，对于大部分具有不同身 材尺寸的乘坐者能够实现理想的舒适设置。
此外，由于简化了集成技术，自然降低了车辆座椅的制造和组装成 本。
优选地，座位部的尺寸不能通过调节运动改变，因此，换句话说，无 论座位部的位置如何，座位部前端和后端之间的距离总是恒定的。
小腿长度应该被理解为车辆地板或乘坐者鞋子的定位表面与乘坐者的 膝盖位置之间的距离，乘坐者的膝盖在座位部的座椅表面之上。例如，座 椅深度自然取决于乘坐者的大腿长度，并且优选为与乘坐者的大腿长度一 致。因此，乘坐者坐下时测量到的大腿长度是臀部和膝弯之间的距离。
对于根据标准DIN CEN ISO/TR 7250-2而进行的对于可能的乘坐者的 测量，平均起来，第一乘坐者的小腿长度是405mm而大腿长度是435mm， 所有可能的乘坐者中有5％的人小于该第一乘坐者。此外，平均起来，第二 乘坐者的小腿长度是520mm而大腿长度为540mm，所有可能的乘坐者中有 5％的人大于该第二乘坐者。
乘坐者的小腿长度值与座椅深度的统计相关性为0.64。该相关性可能 在0到1(或-1)之间，描述了两个变量之间的依赖程度；因此，接近1 (或-1)的值表示两个变量之间的相关性很强，在座椅的构造中应该恰当 地考虑这一点。
更加优选地，座位部的倾斜度设置为座椅深度的函数，这样一来在理 想的位置，乘坐者的小腿和大腿(优选为与座椅深度一致)的比率在0.93 至0.97之间。
本发明的一个优选实施例提供了：通过座位部的调节装置，座位部的 前端和/或后端可相对于座椅支撑壳体沿曲线和/或直线向前移位。
如果将前端和后端当作参考点，这些运动路线(曲线和/或直线)可 分别被当作参考点位置的函数曲线。换句话说，通过座位部的调节运动， 座位部的前端经历直线运动或曲线运动。后端也同样如此。由此提供了最 大的灵活性并且实现了对安装空间的最佳利用。
在一个优选的变体中，后端可沿直线移位而前端可沿曲线移位。在另 一个优选的变体中，后端和前端各自沿曲线移位。
进一步优选地，座位部下表面包括供滑块滑动的凹槽，滑块以互补的 方式形成并位于座椅支撑外壳的上表面，在座位部相对于座椅支撑壳体的 调节运动期间，作为滑动元件的滑块在该凹槽中是可引导的。这种构造为 座位部提供了相对于座椅支撑壳体的机械稳固的和可复制的导向。
此外，也可利用凹槽的形状和进程以特定的方式影响座椅深度和/或 座椅倾斜度的改变。凹槽可能被设置为在座椅的纵向和/或竖直方向延 伸，更优选的，凹槽的进程在横向没有变化并由此始终与车辆座椅的横向 平行。
也有可能将至少一条凹槽，优选为连续的两条凹槽设置在车辆座椅的 纵向。还有可能将至少一条凹槽，优选为两条凹槽设置为在车辆座椅的横 向并排延伸。
取决于所需的调节运动，这些凹槽相对于车辆座椅的纵向可以具有直 线或曲线的进程。
对于需要设置在座椅支撑壳体上的凹槽和需要刚性连接至座位部的滑 块而言，上述的设置也有可能被替换掉。此外，在这两个变体中都可使用 细长的凸起取代滑块，更优选的可例如其横截面大体上为三角形。
根据标准DIN EN ISO 5353，为体重为75kg的乘坐者确定座椅索引点 (seatindex point，SIP)的方法是已知的。座椅索引点表示人体上身 理论轴和位于穿过座椅中心线的垂直平面上的人体大腿之间的交点。相应 地，人体模型的臀点(hip point，Hpoint)与SIP相关并且模拟骨盆在 承重的座椅中的位置。根据本发明以及其紧凑的结构，可能将SIP设置地 比较低，有助于提高乘坐舒适度。
此外，在根据本发明的座椅中，用于引导座位部的调节运动的引导元 件被专门设置在座位部和座椅壳体元件之间，具体地在座位部之下、座椅 壳体元件之上。相比之下，座位部旁边和座椅支撑壳体旁边的空间不受引 导座位部调节运动的导向元件的影响。
为了进一步提高乘坐舒适度，实践中已经发现通过可手动释放的锁定 装置将座位部的位置相对于座椅支撑壳体的位置锁定是有益的，锁定装置 包括设置在座位部上并包括实体凹陷的手动驱动杆，至少一个互补的位于 座椅支撑壳体上的腹板元件可闩锁在上述凹陷中。驱动杆可为简单的结 构，比如打孔的金属板。
关于这一点，至少一个或多个独立的腹板元件插入相应的实体凹陷 中，从而将驱动杆和座位部固定在座椅支撑壳体上，驱动杆优选为设置在 座位部的前端，进一步优选为设置在座位部的下表面，并且进一步优选为 至少部分地设置在座位部下表面的凹槽之间。在这种情况下，座位部相对 于座椅支撑壳体的位置被锁定。
如果例如乘坐者紧握驱动杆而向将其上偏斜，座椅支撑壳体上的腹板 元件从驱动杆上的实体凹陷中脱开，解除了座位部相对于座椅支撑壳体的 锁定。因此，在这种情况下，座位部可相对于座椅支撑壳体进行调节运 动。
在实践中，具体关于乘坐者的身材尺寸分布，已经发现对于座位部的 调节运动，座位部的前端相对于座椅支撑壳体向前的第一最大调节距离在 40mm-80mm的范围内，优选为60mm，并且/或座位部的前端相对于座椅支 撑壳体向上的第二最大调节距离在10mm-30mm的范围内，优选为20mm是 有利的。这些尺寸也适用于小型车辆内的空间关系。
还发现了对于座位部的调节运动，座位部在座位部的后最大位置处的 倾斜度与座位部在座位部的前最大位置处的倾斜度的差值为2°到10°， 优选为5°是有利的。
当座位部位于后最大位置，优选为将座位部的后端和靠背部的后表面 大体上设置为从座椅的纵向看去在一条线上。此外，在这种情况下，座位 部和靠背部优选为直接相邻。
当座位部位于前最大位置时，优选为将座位部的后端和靠背部的前表 面设置为从座椅的纵向看去大体上在一条线上。此外，在这种情况下，座 位部和靠背部优选为彼此间隔开。
上述优选的设置具体应用于靠背部大体竖直的情况下，换句话说其纵 向延伸大体上平行于座椅的竖直方向。
为了给用户提供更好的舒适度，特别是在前最大位置，不考虑座位部 和靠背部之间的距离，已经发现如果通过弹性连接件将座位部后端连接至 靠背部下端是有益的。弹性连接件优选为跨过座位部的整个宽度，例如使 用支撑乘坐者臀部的橡胶带。但是，座位部的调节运动与靠背部无关。作 为弹性连接件的替代，如果座位部被设置为距离靠背部一段距离并且没有 与其相连的连接装置是有益的。
靠背部进一步优选为连接至座椅支撑壳体并且/或者独立于座位部的 调节运动而相对于座位支撑壳体转动。这也确保了为乘坐者提供更高的舒 适度。此外，如果被连接至一个元件，例如座椅支撑壳体，那么靠背部的 旋转结构可以被简化，在这种情况下，该元件优选为相对于汽车座椅的其 他元件是固定的。
优选实施例可以从从属权利要求中得出。
优点和效益可以从下面参照附图的描述中得出。
附图描述
图1a-1c是根据本发明的车辆座椅的座位部的不同位置的侧视图。
图2a-2g示出了座位部和座椅壳体的不同视角和调节位置。
图3示出了座位部相对于座椅支撑壳体经由所示的曲线和直线的不同 的调节运动示意图。
图4a-4c是座位部和座椅壳体的不同视图。
具体实施方式
图1a、1b分别是根据本发明的车辆座椅1的侧视图。车辆座椅1具 有纵向1x，横向1y以及竖直方向1z，在这种情况下，该车辆座椅1包括 靠头部15，靠背部4，座位部2和座椅支撑壳体3。例如，座椅支撑壳体 3可连接至车辆本体16(未示出)。
图1a和图1b中的汽车座椅上所示的人体模型D1、D2提供了两个界 限的简化表示，所有可能的乘坐者中有90％的乘坐者的身材尺寸落入这两 个界限之间。换句话说，所有可能的乘坐者中有5％小于人体模型D1，并 且有5％大于人体模型D2。根据本发明的汽车座椅1由此适用于至少所有 可能的乘坐者中的90％。
在下文中，座椅1的倾斜度将按照以下方式定义：正倾斜度意味着在 行进方向1xa看来，汽车座椅1的后端5b在竖直方向1z低于前端5a(如 图1b所示)。相反地，负倾斜度意味着汽车座椅1的后端5b在竖直方向 1z高于前端5a。相比之下，图1a示出了倾斜度为0的情形。
座位部2的前端5a和后端5b具体应该被理解为形成设置在座位部2 的半高位置的参考点。类似的，靠背部4的下端4b应被理解为设置在靠 背部4的半宽位置的参考点。
由于身材尺寸较小，可将人体模型D1，例如是一个女人，安置在座位 部2使得该座位部2处于后最大深度位置2′。因此，在这种情况下座位 部2的倾斜度位于最小位置，在这种情况下是等于0。但是，最小位置也 有可能是一个小的负值或小的正值。
相比之下，可将人体模型D2，例如是一个男人，安置在座位部2使得 该座位部2处于前最大深度位置2″。因此，在这种情况下座位部2的倾 斜度位于最大位置，在这种情况下，可例如是比位于最小位置的座位部2 的倾斜度大5°。
在图1a中可以看到，在座椅1的纵向方向1xa和1xb来看，座位部2 的后端5b和靠背部4的后表面17b大体上被设置在第一线19a(以虚线示 出)上。而且在这种情况下，座位部2和靠背部4是直接相邻的；在这种 情况下，至少靠背部4的下端4b与座位部2接触。
在图1b中可以看到，在座椅1的纵向方向1xa和1xb来看，座位部2 的后端5b和靠背部的前表面17a大体上被设置在第二线19b(以虚线示 出)上。而且在这种情况下，座位部2和靠背部4相互间隔开。
以上优选的设置应用于图1a和图1b所示的情形中，其中靠背部4被 设置为大体上竖直，换句话说，靠背部4的纵向平行于座椅1的竖直方向 1z延伸。
在这种情况下，座位部2的下表面形成壳形，座位部的前端5a可相 对于设置在座位部2之下的座椅支撑壳体3朝着1xa和1za以联合地方式 移位，因此可通过座位部2的调节运动调节座位部2的倾斜度。
优选地，靠头部15机械地固定连接至靠背部4。进一步优选地，靠头 部15设置为可相对于靠背部4旋转和/或调整高度。
在这种情况下，靠背部4通过机械固定连接件(未示出)连接至座椅 支撑壳体3并且可相对于座椅支撑壳体3旋转，由此，靠背部4的倾斜度 是可调节的。可选地，靠背部4机械地刚性连接至座椅支撑壳体3。
图1b示出了弹性连接件14，座位部2的后端5b通过该弹性连接件 14连接至靠背部4的下端4b。例如，弹性连接件14是柔性材料部件或橡 胶材料。
通过对比图1a和1b可以看到，座位部2的调节运动与靠背部4无 关。换句话说，当座位部2进行调节运动时，靠背部4的位置、倾斜度和 曲率均不变。相反地，靠背部4的旋转运动自然也与座位部2的调节运动 无关，这样一来，当靠背部4旋转时，座位部2的位置也不变。
在图1c中，为了更好的进行对比，两个人体模型相叠加地示出。
在图2a、2b、2c、2d、2e、2f中，示出了没有座垫部的无衬里座位 部2或座位部2的座位部壳体18，各图中的座位部相对于座椅支撑壳体3 位于不同的位置。关于这一点，图2a、2c和2e示出了座位部2的后最大 位置2′，而图2b、2d和2f示出了座位部2的前最大位置2″。图2a、 2b是座位部壳体18和座椅支撑壳体3的平面图，图2c、2d是相应的侧视 图，图2e、2f是相应的剖视图。此外，图2g是图2e的细节图。
凹槽8，在图示情况中有四个凹槽8在座位部2或座位部壳体18中形 成，在每种情况下，两个凹槽连续安置(其中一个与前端5a相邻而另一 个与后端5b相连)并且两个凹槽在沿座椅纵向的同一水平线上并且相互 平行。凹槽8具有端部止动件，这意味着凹槽8的进程以及座位部2的调 节路线被限定在座椅1的纵向1xa、1xb。
同时，示出了滑块9，滑块9被设置在座椅支撑壳体3的上表面并且 与凹槽8互补。在座位部2相对于座椅支撑壳体3的调节运动过程中，这 些滑块9可作为滑动元件在凹槽8中是可引导的。通过对比图2a和图 2b，可以清楚地看出滑块9相对于凹槽8改变了位置。
优选地，滑块9被设置为三部分。第一部分形成与座椅支撑壳体3的 连接。紧跟第一部分的第二部分穿过座位部壳体18的凹槽8。紧跟第二部 分的第三部分位于座位部壳体的表面并远离座椅支撑壳体3，并且优选为 比凹槽8宽，这样一来，座位部2和座椅支撑壳体3通过形状配合形成稳 固的连接。
具体地在图2e和图2f中，还示出了可将座位部2的位置相对于座椅 支撑壳体3的位置锁定的可手动解除的锁定装置10。锁定装置10包括手 动驱动杆，该驱动杆位于座位部2的前端5a并且包括实体凹陷12，在这 种情况下，这些实体凹陷12是矩形的，并且与实体凹陷互补的腹板元件 13可以闩锁在其中。腹板元件13位于座椅支撑壳体3上。
图2g中放大地示出了腹板元件13和实体凹陷12的配合。可以清楚 地看出图2e中的腹板元件13被闩锁在比图2f中的实体凹陷更靠近驱动 杆11的实体凹陷12中。
图3示出了不同的引导几何形状的示意图，座位部2的调节运动可通 过这些引导几何形状实施。为了实现这个目的，示出了代表位于后最大位 置2′的座位部2的后端5b的位置的第一点。在所示的例子中，在车辆座 椅1的纵向1xa、1xb，该点与代表位于后最大位置2′的座位部2的前端 5a的位置的第二点位于同一水平。
还示出了代表位于前最大位置2″的座位部2的后端5b的位置的第三 点以及代表位于前最大位置2″的座位部2的前端5a的位置的第四点。
在各个情况下，第一点和第三点以及第二点和第四点通过线相互连 接，这些线代表座位部2在后最大位置2′和前最大位置2″处的倾斜 度。
在各个情况下第一点和第二点和第三点和第四点之间通过线或圆弧相 互连接。关于这一点，这些线代表直线7a、7b并且圆弧代表弯曲路线 6a、6b，座位部2的前端5a和/或后端5b可通过座位部2的调节运动沿 着上述直线和圆弧相对于座椅支撑壳体3移位。
还示出了座位部2的调节运动的距离d1和d2，其中d1表示座位部2 的前端5a朝向1xa方向相对于座椅支撑壳体3的第一最大调整距离，d2 表示座位部2的前端5a朝向1za方向相对于座椅支撑壳体3的第二最大 调整距离。
此外，还示出了位于后最大位置2′时座位部2的纵向延长线与位于 前最大位置2″时座位部2的纵向延长线之间的夹角α，该夹角表示座位 部2的倾斜度的最大变化量。
图4a示出了从斜上方看去的座位部2而图4b示出了从斜下方看去的 座位部2，在每种情况中都没有座垫部，这样一来，就可以看到没有衬里 的座位部2的座位部壳体18。在座位部2的座位部壳体18中可以看到连 续设置的凹槽8。
优选地，凹槽8的进程形成图3所示的其中一个变体，这样一来，座 位部2的调节运动发生在直线7a和7b、曲线6a和6b、直线7a和曲线 6b，或直线7b和曲线6a上。
图4a和图4b还示出了可手动解除的锁定装置10，通过该锁定装置 10可将座位部2的位置相对于座椅支撑壳体3的位置锁定。关于这一点， 图4c示出了另一个变体，其中多个腹板元件13被设置在座椅支撑壳体3 上。这提高了锁定的可靠性。
如果相对于现有技术而言单独地或结合地是新颖的，那么本申请文件 中所公开的所有技术特征对与本发明而言都是必要的。
标号列表
1 车辆座椅
1x 纵向
1xa 前向，行进方向
1xb 后向
1y 横向
1z 竖直方向
1za 向上方向
1zb 向下方向
2 座位部
2′、2″ 最大位置
3 座椅支撑壳体
4 靠背部
4b、5a、5b 端
6a、6b 曲线
7a、7b 直线
8 凹槽
9 凹槽石
10 锁定装置
11 驱动杆
12 实体凹陷
13 腹板元件
14 弹性连接件
15 靠头部
16 主体
17a,17b 表面
18 座位部壳体
19a,19b 线
d1,d2 距离
D1,D2 人体模型
α 角

Claims (8)

1.一种包括座位部(2)和靠背部(4)的车辆座椅(1)，其特征在于，所述座位部(2)在下表面被设置为壳形，至少所述座位部(2)的一个前端(5a)可联合地向前(1xa)和向上(1za)移位，并且可通过所述座位部(2)相对于设置在所述座位部(2)之下的座椅支撑壳体(3)的调节运动调节所述座位部(2)的倾斜度。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述座位部(2)的前端(5a)和/或所述座位部(2)的后端(5b)可通过所述座位部(2)的调节运动沿曲线(6a、6b)和/或直线(7a、7b)相对于所述座椅支撑壳体(3)向前(1xa)移位。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述座位部(2)包括位于下表面的凹槽8，以互补的方式形成的滑块(9)设置在所述座椅支撑壳体(3)的上表面，在所述座位部(2)相对于所述座椅支撑壳体(3)的调节运动期间，所述滑块作为滑动元件在凹槽(8)中是可引导的。
4.根据上述任一权利要求所述的车辆座椅(1)，其特征在于，可通过可手动解除的锁定装置(10)将所述座位部(2)的位置相对于所述座椅支撑壳体(3)的位置锁定，所述锁定装置(10)包括设置在所述座位部(2)的手动驱动杆(11)并包括实体凹陷(12)，至少一个以互补方式设置在所述座椅支撑壳体(3)上的腹板元件(13)可闩锁在所述实体凹陷(12)中。
5.根据上述任一权利要求所述的车辆座椅(1)，其特征在于，对于所述座位部(2)的调节运动，所述座位部(2)的前端(5a)相对于所述座椅支撑壳体(3)向前(1xa)的第一最大调节距离在40mm-80mm的范围内，优选为60mm，并且/或者对于所述座位部(2)的调节运动，所述座位部(2)的前端(5a)相对于所述座椅支撑壳体(3)向上(1za)的第二最大调节距离在10mm-30mm的范围内，优选为20mm。
6.根据上述任一权利要求所述的车辆座椅(1)，其特征在于，对于所述座位部(2)的调节运动，所述座位部(2)在所述座位部(2)的后最大位置处的倾斜度与所述座位部(2)在所述座位部(2)的前最大位置处的倾斜度的差值为2°到10°，优选为5°。
7.根据上述任一权利要求所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述座位部(2)的后端(5b)通过弹性连接件(14)连接至靠背部(4)的下端(4b)，所述座位部(2)的调节运动与所述靠背部(4)无关。
8.根据上述任一权利要求所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述靠背部(4)连接至所述座椅支撑壳体(3)并且/或者所述靠背部(4)可独立于座位部(2)的调节运动而相对于所述座椅支撑壳体(3)旋转。
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