CN115140197A - 车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；和后部地板面板(31)，在后部地板面板(31)上安装有前排座椅(8)。后部地板面板(31)位于比前部地板面板(30)靠下的位置。前排座椅(8)的座椅框架(8g)的至少一部分位于比前部地板面板(30)的上表面靠下的位置。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，降低车辆的重心高度从而提高运动性能。

Description

车身结构

技术领域

本发明涉及一种例如包括地板面板的车身结构。

背景技术

在具有后排座椅的汽车中，在地板面板的前侧部分安装有前排座椅，在地板面板的向车辆后方远离该前排座椅的后侧部分，安装有后排座椅(例如参照专利文献1)。

在专利文献1的车身结构中具有地板位置调节单元，该地板位置调节单元能够对供操作踏板的乘车人员放置脚部的地板的高度进行调节。在该专利文献1中记载了下述内容：一般而言，乘车人员在就座位置较低时，以从骨盆到膝盖为止的大腿与从膝盖到脚踝为止的小腿之间呈大角度弯曲的姿势就座是符合人体工学的舒适状态。为了优化该角度，设置了地板位置调节单元。

专利文献1：日本公开专利公报特开2005-178581号公报

关于乘车人员在操作踏板时的姿势，根据本发明人的研究可知：通过将操作踏板的乘车人员的脚后跟放置在比一般位置高的位置处，并且降低胯点(hip-point)，由此使小腿与地板所成的角度变小，从而踏板操作性提高。即，车辆中的踏板操作是朝车辆前方进行按压的操作，此时脚后跟几乎都放置在地板上。因此，来自踏板的反作用力就作用于脚掌，来自地板的反作用力就主要作用于脚后跟。一般对踏板的操作方向不是水平方向，而是朝向斜下方的方向，在操作该踏板时小腿与地板所成的角度变小，这意味着从脚后跟输入的上下方向上的分力变小。这样一来，能够快速且准确地进行例如从加速踏板向制动踏板的踩踏切换操作或与其相反的踩踏切换操作等，其结果是，对踏板的操作性得以提高。

考虑设置专利文献1中的地板位置调节单元作为将操作踏板的乘车人员的脚后跟放置在较高位置处的单元。但是，为了设置专利文献1中的地板位置调节单元，必须将用于使地板升降的升降机构、用于将地板锁定在期望高度的锁定机构等组装到车身中，而有的车辆则难以确保用于组装所述机构的空间。

车辆的重心高度是提高汽车运动性能的重要因素，因此希望尽量降低车辆的重心高度。尤其是，由于汽车的运动性能以乘车人员乘车为前提，因此在乘车人员乘坐上车的状态下的重心高度是很重要的。

发明内容

本发明正是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于：在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，降低车辆的重心高度从而提高运动性能。

为了实现上述目的，在本公开的第一方面中，能够以一种车身结构为前提，其包括构成车室的地板面的地板面板。该车身结构包括：前部地板面板，所述前部地板面板供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；以及后部地板面板，所述后部地板面板设置在所述前部地板面板的车辆后方，且至少安装有前排座椅。所述后部地板面板位于比所述前部地板面板靠下的位置。设置在构成所述前排座椅的前排座垫部内的座椅框架的至少一部分位于比所述前部地板面板的上表面靠下的位置。

根据该构成方式，供踏板操作者放置脚后跟的前部地板面板与后部地板面板相比位于上方，因此踏板操作者的脚后跟会置于较高的位置。这样一来，由于踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度变小，因此在操作踏板时从脚后跟输入的上下方向上的分力变小，对踏板的操作性得以提高。

由于设置在前排座垫部内的座椅框架的至少一部分位于比前部地板面板的上表面靠下的位置，因此乘车人员就座于前排座椅时的胯点变低。乘车人员的胯点变低意味着乘车人员的就座位置下降，这样一来，在乘车状态下车辆的重心高度下降。

在本公开的第二方面中，在所述后部地板面板上设置有用于固定所述前排座椅的座椅固定部。

根据该构成方式，由于座椅固定部设置在与前部地板面板相比位于下方的后部地板面板上，因此就座于前排座椅上的踏板操作者的胯点变低。所以，能够充分地减小踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度。

在本公开的第三方面中，所述前排座椅包括：前排座垫部、和对该前排座垫部在车辆前后方向上的位置进行调节的座椅滑动机构。在所述后部地板面板上设置有用于固定所述座椅滑动机构的车辆前部的前部座椅固定部、和用于固定所述座椅滑动机构的车辆后部的后部座椅固定部。

根据该构成方式，由于能够将座椅滑动机构的车辆前部及后部分别固定在后部地板面板上，因此能够可靠地降低就座于前排座椅上的踏板操作者的胯点，其结果是，能够充分地减小踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度。

在本公开的第四方面中，所述前部地板面板位于比所述座椅滑动机构靠上的位置。

根据该构成方式，由于能够使整个座椅滑动机构位于比前部地板面板低的位置，因此能够进一步降低就座于前排座椅上的踏板操作者的胯点。

在本公开的第五方面中，在所述前部地板面板上，在与制动踏板相对应的部分形成有用于放置踏板操作者的脚后跟的凹部。

根据该构成方式，由于脚后跟难以在车宽方向上产生偏移，因此例如在像踩踏制动踏板后再踩踏加速踏板时那样，以脚后跟附近为轴使脚尖沿车宽方向转动之际，能够使脚保持稳定。其结果是，利用和上述的踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度变小所带来的优点相结合的协同作用，而能够进一步提高踏板操作性。

在本公开的第六方面中，能够以一种车身结构为前提，其包括构成车室的地板面的地板面板。所述地板面板包括：前部面板部，所述前部面板部供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；以及后部面板部，所述后部面板部设置在所述前部面板部的车辆后方，且至少安装有前排座椅，所述后部面板部位于比所述前部面板部靠下的位置，设置在构成所述前排座椅的前排座垫部内的座椅框架的至少一部分位于比所述前部面板部的上表面靠下的位置。

根据该构成方式，在地板面板从前部到后部实现了一体化的结构中，能够收到与上述第一方面的构成方式相同的作用和效果。

发明的效果

如上所述，能够在减小踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度来提高踏板操作性的同时，降低车辆的重心高度从而提高运动性能。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的汽车的侧视图；

图2是汽车的前围板及地板面板的局部剖视图，其示出制动踏板的位置；

图3是汽车的前围板及地板面板的局部剖视图，其示出加速踏板的位置；

图4是示出地板面板的结构示例的剖视图；

图5是说明操作踏板时的图；

图6是实施方式的变形例1所涉及的相当于图5的图；

图7是实施方式的变形例2所涉及的相当于图4的图。

符号的说明

1A－车身结构；3－地板面板；8a－前排座垫部；8b－前排座椅靠背部；8c－座椅滑动机构；30－前部地板面板；30b－凹部；31－第一地板面板(后部地板面板)；31a－第一前排座椅固定部(前部座椅固定部)；31b－第二前排座椅固定部(后部座椅固定部)；32－第二地板面板；34－座椅放置地板面板；300－前部面板部；310－第一面板部(后部面板部)；320－第二面板部；340－座椅放置面板部；B－制动踏板；R－车室。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。需要说明的是，以下对优选实施方式的说明在本质上仅为示例而已，并没有对本发明、其应用对象或其用途加以限制的意图。

图1是本发明的实施方式所涉及的汽车1的左视图。汽车1是所谓的乘用车。需要说明的是，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”，将车辆右侧简称为“右”，将车辆左侧简称为“左”。车辆的左右方向为车宽方向。

在汽车1的前部设置有动力室S。在动力室S中收纳有由内燃机或行驶用马达等构成的动力总成(未图示)。因此，动力室S也能够称为例如动力总成收纳室、发动机室、马达室等。在动力室S的上部设置有发动机罩2。汽车1可以是由安装在动力室S中的发动机或行驶用马达等驱动后轮的发动机前置后轮驱动车(以下称为FR车)，也可以是由安装在动力室S中的发动机或行驶用马达等驱动前轮的发动机前置前轮驱动车(以下称为FF车)。除了FR车和FF车以外，汽车也可以是由安装在动力室S中的发动机驱动四轮的四轮驱动车。

如图2所示，在汽车1中，在动力室S的后方设置有车室R。车室R的底面由地板面板3构成，因此该地板面板3的上方空间成为车室R。在车室R的上部设置有车顶4。如图1所示，在汽车1的左侧部设置有可自由地打开和关闭的前车门5和后车门6。需要说明的是，在汽车1的右侧也设置有可自由地打开和关闭的前车门和后车门，未图示。

如图2所示，汽车1包括本发明所涉及的车身结构1A。车身结构1A包括地板面板3和前围板7，但前围板7也可以是不构成本发明的车身结构1A的部件。将车室R和动力室S在前后方向上分隔开的部件是前围板7。前围板7例如由钢板等制成，沿左右方向延伸，并且也沿上下方向延伸。前围板7的下侧部分以越接近下端部就越位于后方的方式倾斜或弯曲，前围板7的下端部与地板面板3的前端部相连。因此，地板面板3被设置成从前围板7的下端部开始朝后方延伸。

在该实施方式中，车室R的右侧为驾驶席侧，车室R的左侧为副驾驶席侧。图2是汽车1的驾驶席侧的剖视图，其示出地板面板3及前围板7的剖面、和安装在地板面板3上的驾驶席座椅8及后排座椅10、以及安装在前围板7上的制动踏板B的简要结构。驾驶席座椅8设置在车室R的比左右方向上的中央部靠右侧的位置，另一方面，副驾驶席座椅9(如图1所示)设置在车室R的比左右方向上的中央部靠左侧的位置。需要说明的是，并不限于此，也可以是：车室R的左侧为驾驶席侧，车室R的右侧为副驾驶席侧。车室R中的后排座椅也可以设置两排以上。

在前围板7上设置有可自由摆动的制动踏板B。即，在前围板7的右侧的车室R内侧，在与驾驶席座椅8对置的部分，安装有踏板支架11。踏板支架11朝上方远离地板面板3的上表面而设。在踏板支架11上设置有沿左右方向延伸的支承轴11a。制动踏板B的上端部被该支承轴11a支承住。

制动踏板B从被支承轴11a支承的部分朝下方延伸。制动踏板B的下端部是供乘车人员踩踏的部分。在制动踏板B上连结有杆B1的后端部。杆B1的前端部与制动助力装置12的输入部相连。需要说明的是，也可以将杆B1的前端部连结在制动助力装置12以外的制动力产生装置上。

需要说明的是，制动踏板B的支承结构不限于上述结构，也可以是所谓的风琴踏板式制动踏板，未图示。在该情况下，制动踏板的下部便经由沿左右方向延伸的支承轴被支承着相对于地板面板3自由地摆动。

图3是示出加速踏板A的位置的前围板7及地板面板3的剖视图。加速踏板A是所谓的风琴踏板式踏板，该加速踏板A的下部经由沿左右方向延伸的支承轴A1被支承着相对于地板面板3自由地摆动。需要说明的是，加速踏板A也可以是未图示的悬吊式。在该情况下，加速踏板A的上部经由沿左右方向延伸的支承轴被支承着相对于前围板7自由地摆动。当汽车是在行驶用马达的驱动下行驶的汽车1时，也包括供加速时操作的踏板，在本说明书中，也将该踏板称为加速踏板。

在安装有供乘车人员利用设置在车室R中的操作杆(未图示)改变齿轮比的手动变速器的情况下，在车室R中设置有用于操作离合器的踏板，未图示。通常，加速踏板A位于最右侧，制动踏板B位于加速踏板A的左侧，离合器踏板位于制动踏板B的左侧。

例如在用于汽车驾驶训练等的训练车中，在副驾驶席侧也与驾驶席侧同样地设置有加速踏板及制动踏板，未图示。本发明也能够应用于这种训练车。

(地板面板的结构)

如图4所示，地板面板3包括前部地板面板30、和座椅放置地板面板34。前部地板面板30及座椅放置地板面板34由彼此分开独立的部件制成，并且相互接合后构成一个地板面板3。进而，座椅放置地板面板34包括：构成该座椅放置地板面板34的前侧部分的第一地板面板(后部地板面板)31、和构成该座椅放置地板面板34的后侧部分的第二地板面板32。第一地板面板31及第二地板面板32由彼此分开独立的部件制成，并且通过相互接合而构成座椅放置地板面板34。

也可以在前部地板面板30和第一地板面板31上形成地板通道部，未图示。地板通道部能够通过使前部地板面板30和第一地板面板31的左右方向上的中央部朝上方鼓起而形成，例如能够形成为从前部地板面板30的前部一直连续地沿前后方向延伸到第一地板面板31的后部的形状。

前部地板面板30从前围板7的下端部朝后方延伸，并且沿左右方向延伸。在前部地板面板30上设置有脚后跟放置部30a，其供操作制动踏板B及加速踏板A的踏板操作者放置脚后跟。脚后跟放置部30a是乘车人员在操作加速踏板A或制动踏板B时自然放置上脚后跟的部分，并且根据乘车人员的体格或驾驶姿势等稍有不同，但大致为图4所示的范围(区域)。即，脚后跟放置部30a能够定义为从前部地板面板30的朝后方远离前端部的部分开始到前部地板面板30的朝前方远离后端部的部分为止的连续区域，也能够称为前部地板面板30的前后方向上的中间部。

如图2所示，第二地板面板32是朝后方远离前部地板面板30而设，且安装有后排座椅10的部件。后排座椅10包括：构成就座面的后排座垫部10a、和构成靠背部的后排座椅靠背部10b。后排座垫部10a固定在第二地板面板32的上表面上。

第二地板面板32至少从与后排座垫部10a的前端部相对应的部分一直连续形成到与后排座垫部10a的后端部相对应的部分，但也可以延长到比后排座垫部10a的后端部靠后方的位置。在该情况下，能够在后排座椅10的后方设置第二排后排座椅，或者能够设置放置行李的行李室。

第一地板面板31从前部地板面板30的后部一直延伸到第二地板面板32的前部。并且，第一地板面板31位于比前部地板面板30靠下的位置。即，例如能够形成为前部地板面板30近似水平地沿前后方向延伸，并且第一地板面板31也近似水平地沿前后方向延伸的形状，在该情况下，由于前部地板面板30位于比第一地板面板31靠上的位置，因此地板面板3包括从前部地板面板30的后部沿上下方向一直延伸到第一地板面板31的前部的前部板部3A。由于前部地板面板30和第一地板面板31经由前部板部3A连接起来，因此在前部地板面板30与第一地板面板31之间就会形成有台阶。

第二地板面板32也能够形成为近似水平地沿前后方向延伸的形状。第二地板面板32位于比第一地板面板31靠上的位置。这样一来，地板面板3包括从第二地板面板32的前部沿上下方向一直延伸到第一地板面板31的后部的后部板部3B。由于第二地板面板32和第一地板面板31经由后部板部3B连接起来，因此在第二地板面板32与第一地板面板31之间也形成有台阶。这样一来，第一地板面板31就位于与前部地板面板30及第二地板面板32相比低一级的位置。前部地板面板30及第二地板面板32与第一地板面板31之间的高度差例如能够设定为5cm以上或10cm以上，还可以设定为15cm以上。前部地板面板30和第二地板面板32可以具有相同的高度，前部地板面板30也可以比第二地板面板32低，还可以比第二地板面板32高。前部地板面板30、第一地板面板31以及第二地板面板32也可以不是严格意义上的水平，也可以以越往后侧越位于下方的方式倾斜。也可以是仅前部地板面板30、第一地板面板31以及第二地板面板32的一部分倾斜，其他部分则近似水平。进而，第二地板面板32也可以与第一地板面板31具有相同的高度。

上述前部板部3A可以与前部地板面板30一体成形，也可以与第一地板面板31一体成形，还可以与这些地板面板30、31分开独立成形。上述后部板部3B可以与第二地板面板32一体成形，也可以与第一地板面板31一体成形，还可以与这些地板面板31、32分开独立成形。前部板部3A及后部板部3B可以近似铅直地延伸，也可以倾斜或弯曲。例如，能够让前部板部3A以越往下就越位于后方的方式倾斜或弯曲，也能够让后部板部3B以越往下就越位于前方的方式倾斜或弯曲。

如图2所示，在第一地板面板31上，设置有用于固定前排座椅8的第一前排座椅固定部(前部座椅固定部)31a及第二前排座椅固定部(后部座椅固定部)31b。第一前排座椅固定部31a设置在第一地板面板31的比前后方向上的中央部靠前的位置，并且例如由固定在第一地板面板31上的左右方向上的长度较长的杆件等构成。第二前排座椅固定部31b也同样由左右方向上的长度较长的杆件等构成，并且设置在与第一前排座椅固定部31a相距规定距离的后方。第一前排座椅固定部31a及第二前排座椅固定部31b的结构并不限于杆件，也能够使用由板材等制成的各种形状的部件。需要说明的是，在该实施方式中，第一前排座椅固定部31a形成得比第二前排座椅固定部31b高，但第一前排座椅固定部31a及第二前排座椅固定部31b的高度也可以相同。

在第二地板面板32的至少前部，设置有用于固定后排座椅10的后排用座椅固定部32a。该后排用座椅固定部32a可以与前排座椅固定部31a、31b的结构相同，也可以为其他结构。在第二地板面板32和第一地板面板31布置在相同高度的情况下，能够将前排座椅8和后排座椅10布置在相同的高度上。

(前排座椅)

前排座椅8包括前排座垫部8a、前排座椅靠背部8b、以及对前排座垫部8a在前后方向上的位置进行调节的座椅滑动机构8c。前排座垫部8a是构成前排乘车人员的就座面的部分，例如由设置在前排座垫部8a内的座椅框架8g、被该座椅框架8g支承住的缓冲垫8h、覆盖缓冲垫8h的表皮材料8i等构成。座椅框架8g例如由金属制的高刚性部件制成，并且存在形成为管状的情况、形成为板状的情况、以及将管状部件和板状部件组合起来构成的情况。当乘车人员就座在前排座垫部8a上时，缓冲垫8h发生较大的弹性变形而形成凹陷，但座椅框架8g几乎不发生变形，能够牢牢地承受住乘车人员所产生的载荷。因此，通过降低座椅框架8g的高度，而能够降低乘车人员的乘车位置。前排座椅靠背部8b是构成前排乘车人员的靠背部的部分，由座椅框架、缓冲垫、表皮材料等构成，未图示。

前排座椅靠背部8b的下部经由倾斜机构8d安装在前排座垫部8a的后部。倾斜机构8d是现有公知的机构，并且是用于使前排座椅靠背部8b成为任意的倾斜角度并使之成为固定状态的机构。

座椅滑动机构8c能够使用现有公知的机构，例如其包括：固定在前排座垫部8a的座椅框架8g上的可动部件8e、以及固定在第一地板面板31的第一前排座椅固定部31a及第二前排座椅固定部31b这两者上的导轨8f。导轨8f是用于沿前后方向引导前排座垫部8a的部件，导轨8f沿前后方向延伸。导轨8f的前部固定在第一前排座椅固定部31a上，导轨8f的后部固定在第二前排座椅固定部31b上。由于第一前排座椅固定部31a比第二前排座椅固定部31b高，因此导轨8f以越往前就越位于上方的方式倾斜。导轨8f也可以呈近似水平。

可动部件8e是在与导轨8f卡合的状态下能够相对于该导轨8f沿前后方向相对移动的部件。可动部件8e相对于导轨8f的前后方向上的位置只要在规定范围内即可，能够设定为任意的位置，并且能够在该位置将可动部件8e锁定在导轨8f上。这种锁定机构也是现有公知的机构，例如能够通过操作杆等来解除锁定。需要说明的是，座椅滑动机构8c及倾斜机构8d也可以是使用电动马达的电动式机构。

座椅框架8g的高度能够根据后部地板面板31的高度、第一前排座椅固定部31a的高度及第二前排座椅固定部31b的高度、座椅滑动机构8c的高度等来设定。在该实施方式中，各部分的高度被设定为：当与前部地板面板30相比时，座椅框架8g的至少一部分位于比前部地板面板30的上表面靠下的位置。具体而言，在该实施方式的情况下，由于座椅滑动机构8c倾斜，因此座椅框架8g的靠下侧的后部位于比前部地板面板30的上表面靠下的位置，座椅框架8g的靠下侧的前部位于比前部地板面板30的上表面靠上的位置。需要说明的是，也可以将各部分的高度设定为：座椅框架8g的下侧从前部到后部均位于比前部地板面板30的上表面靠下的位置；也可以将各部分的高度设定为：座椅框架8g整个位于比前部地板面板30的上表面靠下的位置。

座椅滑动机构8c的高度能够根据后部地板面板31的高度、第一前排座椅固定部31a的高度以及第二前排座椅固定部31b的高度来设定。在该实施方式中，座椅滑动机构8c的高度被设定为：当与前部地板面板30相比时，前部地板面板30位于比座椅滑动机构8c靠上的位置。

(后排座椅)

后排座椅10包括后排座垫部10a和后排座椅靠背部10b。后排座垫部10a及后排座椅靠背部10b的结构能够与前排座椅8的结构相同。后排座垫部10a固定在第二地板面板32的后排用座椅固定部32a上。需要说明的是，也可以在后排座椅10上设置与前排座椅8相同的座椅滑动机构、倾斜机构。

(前排乘车人员的姿势及踏板操作)

图5是示出就座于前排座椅8上的前排乘车人员(踏板操作者)的下肢100、地板面板3及前围板7、以及制动踏板B及其附近的图。在该实施方式中，由于前排座椅8的座椅框架8g的靠下侧的后部位于比前部地板面板30的上表面靠下的位置，因此能够降低踏板操作者的胯点。踏板操作者的胯点变低意味着踏板操作者的就座位置下降，这样一来，在乘车状态下车辆的重心高度下降。

并且，供踏板操作者放置脚后跟101的前部地板面板30位于比第一地板面板31靠上的位置，因此踏板操作者的脚后跟101就会置于比一般的操作姿势高的位置。通过采用这样的布局，踏板操作者的大腿102和小腿103成为以大角度弯曲的姿势。图5中的符号200表示踏板操作者的大腿102的中心线，符号201表示小腿103的中心线，以保证中心线200与中心线201所成的角度(大腿102与小腿103的弯曲角α)在125°至150°的范围内的方式，来设定前部地板面板30与第一地板面板31之间的高度差。

通过这样设定高度差，小腿103与前部地板面板30所成的角度(中心线201与前部地板面板30所成的角度β)变小，因此在操作踏板时由脚后跟101输入的上下方向上的分力变小，对制动踏板B的操作性得以提高。具体来说，当踏板操作者踩下制动踏板B时，脚后跟101就会使斜向下的力F作用于前部地板面板30。当将该力F分为铅直方向上的力和水平方向上的力时，就分别成为力F1和力F2。如上所述，由于角度β变小，因此从脚后跟101输入的上下方向上的分力F1变小。这样一来，能够快速且准确地进行例如从制动踏板B向加速踏板A的踩踏切换操作或与其相反的踩踏切换操作等，其结果是，对踏板A、B的操作性得以提高。

(后排乘车人员的舒适性)

需要说明的是，在该实施方式中，能够提高后排乘车人员的舒适性。如图2所示，安装有后排座椅10的第二地板面板32位于比第一地板面板31靠上的位置，因此后排座椅10上的乘车人员就会坐在比较高的位置处，从而视野良好。虽然后排乘车人员将脚放置在第一地板面板31上，但由于该第一地板面板31位于比第二地板面板32靠下的位置，因此尤其是在高度方向上能够确保后排乘车人员的脚部处具有较大的空间。

(实施方式的作用和效果)

如上所述，根据该实施方式，能够在减小踏板操作者的小腿103与前部地板面板30所成的角度β从而提高踏板操作性的同时，降低就座于后排座椅10上的乘车人员的胯点从而降低车辆的重心高度，由此来提高汽车1的运动性能。

由于座椅固定部31a、31b设置在与前部地板面板30相比位于下方的第一地板面板31上，因此就座于前排座椅8上的踏板操作者的胯点变低。所以，能够充分地减小踏板操作者的小腿103与前部地板面板30所成的角度β。

(其他实施方式)

上述实施方式在各个方面都仅为示例而已，不得作出限定性解释。属于权利要求书的等同范围的变形或变更全部在本发明的范围内。

例如在图6所示的实施方式的变形例1中，在前部地板面板30上，在与制动踏板B相对应的部分形成有用于放置踏板操作者的脚后跟101的凹部30b。凹部30b的深度只要设定为能够收纳鞋跟部分的至少一部分即可，例如能够设为2cm以上或3cm以上。如果凹部30b的深度过深，则有时对踏板的操作性会恶化，因此能够设定为例如7cm以下的深度。凹部30b的宽度(左右方向上的尺寸)例如能够设定为5cm以上或7cm以上。

通过形成凹部30b，而使得脚后跟101难以在左右方向上产生偏移，因此例如在像踩踏制动踏板B后再踩踏加速踏板A时那样，以脚后跟101附近为轴使脚尖沿左右方向转动之际，能够使脚保持稳定。其结果是，利用和上述的踏板操作者的小腿103与前部地板面板30所成的角度β变小所带来的优点相结合的协同作用，而能够进一步提高踏板操作性。

例如图7所示的实施方式的变形例2那样，地板面板3也可以是从前部到后部为一体的部件。具体而言，变形例2的地板面板3包括供踏板操作者放置脚后跟的前部面板部300、和座椅放置面板部340。座椅放置面板部340设置在前部面板部300的后方，座椅放置面板部340包括：至少安装有前排座椅8的第一面板部(后部面板部)310、和第二面板部320。

座椅框架8g的至少一部分位于比前部面板部300的上表面靠下的位置。前部面板部300相当于上述前部地板面板30，第一面板部310相当于上述第一地板面板31，第二面板部320相当于上述第二地板面板32。在该变形例2中，也能够收到与上述实施方式相同的作用和效果。可以是前部面板部300与第一面板部310一体成形，而与第二面板部320分开独立成形，也可以是第二面板部320与第一面板部310一体成形，而与前部面板部300分开独立成形。

综上所述，本发明所涉及的车身结构能够用于例如具有地板面板的汽车。

Claims (6)

1.一种车身结构，其包括构成车室的地板面的地板面板，其特征在于：

所述车身结构包括：

前部地板面板，所述前部地板面板供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；以及

后部地板面板，所述后部地板面板设置在所述前部地板面板的车辆后方，且至少安装有前排座椅，

所述后部地板面板位于比所述前部地板面板靠下的位置，

设置在构成所述前排座椅的前排座垫部内的座椅框架的至少一部分位于比所述前部地板面板的上表面靠下的位置。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

在所述后部地板面板上设置有用于固定所述前排座椅的座椅固定部。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：

所述前排座椅包括：前排座垫部、和对该前排座垫部在车辆前后方向上的位置进行调节的座椅滑动机构，

在所述后部地板面板上设置有用于固定所述座椅滑动机构的车辆前部的前部座椅固定部、和用于固定所述座椅滑动机构的车辆后部的后部座椅固定部。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：

所述前部地板面板位于比所述座椅滑动机构靠上的位置。

5.根据权利要求1到4中任一项权利要求所述的车身结构，其特征在于：

在所述前部地板面板上，在与制动踏板相对应的部分形成有用于放置踏板操作者的脚后跟的凹部。

6.一种车身结构，其包括构成车室的地板面的地板面板，其特征在于：

所述地板面板包括：

前部面板部，所述前部面板部供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；以及

后部面板部，所述后部面板部设置在所述前部面板部的车辆后方，且至少安装有前排座椅，

所述后部面板部位于比所述前部面板部靠下的位置，

设置在构成所述前排座椅的前排座垫部内的座椅框架的至少一部分位于比所述前部面板部的上表面靠下的位置。

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