JP2022154774A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
図5に示すように、フロアパネル3は、前部フロアパネル30と、シート載置フロアパネル34と、接続パネル35(詳細は後述する)とを備えている。前部フロアパネル30、シート載置フロアパネル34及び接続パネル35は、運転席側だけでなく、助手席側にも設けられている。例えば、前部フロアパネル30、シート載置フロアパネル34及び接続パネル35は、運転席側から助手席側まで連続していてもよいし、運転席側と助手席側とで別部材で構成されていてもよい。
前席シート8は、前席シートクッション部8aと、前席シートバック部8bと、前席シートクッション部8aの前後方向の位置調整を行うシートスライド機構8cとを備えている。前席シートクッション部8aは、前席乗員の座面を構成する部分であり、図示しないが、例えば前席シートクッション部8a内に設けられているシートフレームと、該シートフレームに支持されたクッション材、クッション材を覆う表皮材等で構成されている。また、前席シートバック部8bは、前席乗員の背もたれ部を構成する部分であり、図示しないが、シートフレームと、クッション材、表皮材等で構成されている。
後席シート10は、後席シートクッション部10aと、後席シートバック部10bとを備えている。後席シートクッション部10a及び後席シートバック部10bは前席シート8のものと同様に構成することができる。後席シートクッション部10aが、第2フロアパネル32の後席用シート固定部32aに固定されている。尚、後席シート10にも前席シート8と同様なシートスライド機構やリクライニング機構を設けてもよい。
図5に示すように、接続パネル35は、前部フロアパネル30と第1フロアパネル31とを接続する部材であり、前部フロアパネル30の後部から第1フロアパネル31の前部まで連続して延びている。この実施形態では、前部フロアパネル30が第1フロアパネル31よりも上に位置していることで、これらを接続する接続パネル35は、後側へ行くほど下に位置するように傾斜ないし湾曲した形状になる。
図2や図4に示すように、車体構造1Aは、ダッシュパネル7の下方で左右方向に延びてフロアパネル3に取り付けられる剛性部材50を備えている。剛性部材50は、前部フロアパネル30の下方に配置されるとともに、左側のヒンジピラー43の下部から右側のヒンジピラー43の下部まで左右方向に延びる高剛性な部材である。剛性部材50の左端部は、左側のヒンジピラー43の下部に固定され、また、剛性部材50の右端部は、右側のヒンジピラー43の下部に固定されている。「高剛性」とは、例えば自動車1が正面衝突して剛性部材50に対して衝撃荷重が加わった時、剛性部材50が容易に変形することなく、剛性部材50に加わった衝撃荷重を少なくとも左右のヒンジピラー43に伝達して吸収可能にする程度の剛性である。このような剛性は、剛性部材50を構成する材料の種類や各部の寸法設定によって得ることができる。剛性部材50の材料は特に限定されるものではないが、例えば鋼板等を挙げることができる。
次に、車体構造1Aが備えているブレーキ操作系について具体的に説明する。ブレーキ操作系は、自動車1の各輪に設けられているディスクブレーキやドラムブレーキで制動力を得るための油圧を発生させる油圧発生系統であり、図2に示すように、ブレーキペダルB、マスターシリンダ20、ブレーキブースター21及び連結ロッド22を備えている。ブレーキペダルB、マスターシリンダ20、ブレーキブースター21及び連結ロッド22は、全て運転席の前方に位置している。
図4は、アクセルペダルAの位置を示すダッシュパネル7及びフロアパネル3の断面図である。アクセルペダルAは、いわゆるオルガンペダルタイプであり、当該アクセルペダルAの下部が左右方向に延びる支軸A1を介してフロアパネル3に対して揺動自在に支持されている。尚、アクセルペダルAは、図示しないが吊り下げタイプであってもよい。この場合、アクセルペダルAの上部が左右方向に延びる支軸を介してダッシュパネル7に揺動自在に支持される。走行用モータで走行する自動車1の場合も加速時に操作するペダルを備えており、本明細書では、このペダルもアクセルペダルと呼ぶことにする。
図2に示すように、この自動車1には、パワートレインPTが有している走行用モータに電力を供給するためのバッテリ60がフロアパネル3の下方に搭載されている。バッテリ60の種類は、特に限定されるものではなく、例えばリチウムイオン電池、全固体電池等であってもよいし、他の二次電池であってもよい。
図6は、前席シート8に着座している前席乗員(ペダル操作者)の下肢100とフロアパネル3及びダッシュパネル7、ブレーキペダルBと、その近傍を示す図である。この実施形態では、前席シート8の固定部31a、31bが前部フロアパネル30の上面よりも下に位置付けられているので、ペダル操作者のヒップポイントを低くすることができる。ペダル操作者のヒップポイントが低くなるということは、ペダル操作者の着座位置が下がるということであり、これにより、乗車状態における車両の重心高が下がる。
尚、この実施形態では後席乗員の居住性を向上させることができる。図2に示すように、後席シート10が取り付けられる第2フロアパネル32は、第1フロアパネル31よりも上に位置付けられるので、後席シート10の乗員は比較的高いところに着座することになり、視界が良好になる。その後席乗員は足を第1フロアパネル31に置くことになるが、この第1フロアパネル31が第2フロアパネル32よりも下に位置付けられるので、後席乗員の足元空間は特に高さ方向に広く確保される。
以上説明したように、この実施形態によれば、前部フロアパネル30の下方空間を有効に利用してバッテリ60の搭載容量を増やすことができる。そして、ブレーキブースター21が固定される剛性部材50は左右のヒンジピラー43に固定されている。このヒンジピラー43はフロントドア5を支持する部材であることから高い剛性を有しており、しかも、サイドシル42の前部に接続されることによっても剛性が高められている。ヒンジピラー43に剛性部材50を固定することで、ヒンジピラー43によって剛性部材50の剛性を高めることができ、よって、従来のようにダッシュパネル7にブレーキブースターを固定する場合に比べて、走行時に操作するブレーキペダルBの剛性感が高まり、操作フィーリングが向上する。
3 フロアパネル
7 ダッシュパネル
21 ブレーキブースター
30 前部フロアパネル
31 第1フロアパネル(後部フロアパネル)
42 サイドシル
43 ヒンジピラー
50 剛性部材
60 バッテリ
61 前側バッテリケース
B ブレーキペダル
B1 支軸
PT パワートレイン
R 車室
Claims (7)
- 車室の床面を構成するフロアパネルと、
走行用モータを含むパワートレインと、
前記フロアパネルの下方に搭載され、前記走行用モータに電力を供給するバッテリとを備えた自動車の車体構造において、
前記フロアパネルの車両前部から上方へ延びるダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの下方で車幅方向に延びて前記フロアパネルに取り付けられる剛性部材とを備え、
前記パワートレインは、前記ダッシュパネルの車両前方に搭載され、
前記剛性部材には、ブレーキブースターが固定され、
前記ブレーキブースターの上端は前記パワートレインの下端よりも下方に位置付けられている車体構造。 - 請求項1に記載の車体構造において、
前記フロアパネルの車幅方向両端部において車両前後方向に延びるように配設される左右一対のサイドシルと、
左右一対の前記サイドシルの車両前部からそれぞれ上方に延びるとともに、自動車の側部に設けられるドアを支持する左右一対のヒンジピラーとを備え、
前記剛性部材は、左側の前記ヒンジピラーの下部から右側の前記ヒンジピラーの下部まで延びるとともに、該両ヒンジピラーに固定される車体構造。 - 請求項1または2に記載の車体構造において、
前記フロアパネルは、
ブレーキペダルを操作するペダル操作者の踵が置かれる前部フロアパネルと、
前記前部フロアパネルの車両後方に設けられた後部フロアパネルとを備え、
前記前部フロアパネルは、前記後部フロアパネルよりも上に位置付けられている車体構造。 - 請求項3に記載の車体構造において、
前記剛性部材は、前記前部フロアパネルの下方に配置されるとともに、該前部フロアパネルに固定されている車体構造。 - 請求項4に記載の車体構造において、
前記前部フロアパネルの下方には、前記バッテリが収容されたバッテリケースが設けられ、
前記剛性部材には、前記バッテリケースが固定されている車体構造。 - 請求項5に記載の車体構造において、
前記ブレーキブースターは、前記剛性部材の車両前部に固定されており、
前記ブレーキペダルの支軸は、前記前部フロアパネルの下方において前記ブレーキブースターの車両後方に設けられ、
前記ブレーキペダルは、前記前部フロアパネルから上方へ突出している車体構造。 - 請求項3から6のいずれか1つに記載の車体構造において、
前記剛性部材の車両後方に前記バッテリが設けられており、
車両正面視で前記剛性部材の少なくとも一部と前記バッテリとが重複している車体構造。
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