JPH0450085A

JPH0450085A - 車両構造

Info

Publication number: JPH0450085A
Application number: JP16082890A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Yamamoto; 和久山本; Kazuhiro Kuroyanagi; 黒柳　和宏
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-06-18
Filing date: 1990-06-18
Publication date: 1992-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両構造に係り、特に、キャブオーる。

（従来の技術）従来より、例えば実開昭６３−１６５２７８号公報に開
示されているようなキャプオーバタイプの車両はよく知
られている。この車両は、通常、例えば、第４図及び第
５図に示すように、フロアパネルａの下側にエンジンル
ームｂが形成され、このエンジンルームｂ内のエンジン
Ｃ上方のフロアパネルａ上に乗員席ｄが配置されている
。また、特にＦＦ車の場合には、乗員席ｄの後方に形成
された荷室ｅ（後部座席空間の場合もある）の下側にプ
ロペラシャフトやデファレンシャルギヤ等が配設されな
いために、荷室ｅの床面を平坦で且つ低い位置に設定す
ることができ、荷室ｅのスペースを大きく確保すること
ができるといった利点がある。

このＦＦ車を詳述すると、第４図に示すものでは、エン
ジンＣの前側にトランスミッションｆを連設し、このト
ランスミッションｆの更に前方に冷却ファンｇ及びラジ
ェータｈを配設した構成となっており、乗員の足元スペ
ースをトランスミッションｆの上方に確保している。一
方、第５図に示すものでは、エンジンＣの後側にトラン
スミッションｆを連設し、荷室ｅの前端下部を室内に膨
出させてトランスミッションｆの配設スペースとすると
共に、エンジンＣよりも前側に位置するフロアパネルａ
を下方に折曲成形することで足元スペースを確保してい
る。このように、これまでの車両は、荷室ｅの床の高さ
位置を前輪】の車軸高さ程度の低い位置に設定し、荷室
ｅのスペースを大きく確保するようにしている。

しかしながら、上述のような構成では、以下に述べるよ
うな不具合がある。つまり、第４図及び第５図に示す構
成では、共に、乗員席ｄがエンジンＣ上方の高い位置に
設定されているために、乗員室の高さスペースに制約を
受ける。また、乗員が乗員席ｄから荷室ｅへ移動する時
には、エンジンＣの配設部分による段差を越えなければ
ならないために、荷物の搬入用時の利便性に劣る。

更に、乗員席ｄか前輪ｌの上方に位置しているために、
車両走行時における路面の凹凸による振動か乗員に直接
伝わり、乗り心地の面で問題かある。

また、第４図に示す構成では、エンジンＣ及びトランス
ミッションｆの重量部材が前輪ｉからその前方に亘って
配設されているために、車軸の重量配分か不均等になる
。

一方、第５図に示す構成では、エンジンＣの前方に乗員
の足元スペースを確保するようにしていることで、車両
の全長に対する荷室ｅの長さ寸法の比率が小さくなり、
また、荷室ｅの前端下部にトランスミッションｆの配設
スペースを確保せねばならないために荷室ｅのスペース
の拡大を大きく阻害している。

そこで、これらの不具合を解消しようとした構成として
、第６図に示すように、エンジンＣの後方にトランスミ
ッションｆを連設し、このトランスミッションｆの配設
スペースを形成するフロアパネルａ上に乗員席ｄを配置
することにより、エンジンＣの後方で且つトランスミッ
ションｆの上方に乗員の足元スペースを確保するように
したものがある。

（発明が解決しようとする課題）ところが、この第６図に示すような構成では、乗員席ｄ
を低い位置に配置できる反面、乗員の足元スペースをエ
ンジンＣの配設位置よりも後方に設けているために、乗
員室の前後方向の長さ及び乗員の足元スペースを十分に
確保しようとすると、乗員席ｄの配設位置をトランスミ
ッションｆの後端位置よりも後方に設定せねばならなく
なり、従って、乗員席ｄを支持するフロアパネルａの後
端部はトランスミッションｆの後端よりも更に後方に延
設されることとなる。この場合、トランスミッションｆ
の後方にデッドスペースＡが形成されてしまうばかりで
なく、このデッドスペースＡにより荷室ｅのスペースの
確保が大きく阻害されることになる。

本発明は、これらの諸点に鑑みてなされたものであって
、運転席の高さ位置を低く設定すると共に乗員の足元ス
ペースを十分に確保でき、且つ荷室のスペースを大きく
確保することができる構成を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明では、第６図と同
様の車両構造において、エンジンの左右両側に乗員の足
元スペースを確保するようにした。

即ち、この発明は、乗員室の下側にエンジンルームが配
設されたキャプオーバタイプの車両を前提としている。

そして、エンジンをエンジンルームの車幅方向中央部に
縦置きに配置し、該エンジンの後側にトランスミッショ
ンを連設して、フロアパネルを前記エンジンの左右両側
及び後側においてエンジンの上端よりも下方に位置する
。更に、前記フロアパネルの前縁に接続されるダツシュ
ロアパネルの前記エンジンの配設位置に対応した部分を
車体後方に向って膨出形成し、前席シートを前記トラン
スミッション上方のフロアパネル上に配置するような構
成とした。

（作用）上記の構成により本発明では、前席シートかエンジンの
上端よりも下方位置に設定されるので、前席シートの高
さ位置を低く設定できる。また、エンジン配設位置の左
右両側に乗員の足元スペースを大きく確保することがで
き、従って、前席シトの前方への移動により、その後方
の空間スベスを大きく確保できる。

（実施例）次に、本発明の一実施例について図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第３図に示すように、本例の車両１は、キャプ
オーバタイプのＦＦ車であって、車両前端下部にエンジ
ンルーム２が形成されており、このエンジンルーム２内
の前部にエンジン３が配設されている。このエンジン３
は、縦置き配置されていると共に、車幅方向の略中央部
に位置している。

つまり、第１図及び第３図の如くエンジン３の左右両側
に比較的大きな空間が形成されるような配置となってい
る。また、このエンジン３の後側にはトランスミッショ
ン４が一体的に配設されている。そして、このトランス
ミッション４は、プロペラシャフト５、デファレンシャ
ルギヤ６及びドライブシャフト７を介して前輪８と連繋
されており、エンジン３の駆動力が前輪８に伝達される
ような構成となっている。また、エンジン３の前方には
ラジェータ９が配設されている。

そして、前記エンジン３及びトランスミッション４の配
設されたエンジンルーム２と、前席シトとしての乗員席
１０が配設される乗員室１１とを隔てるパネル材はフロ
アパネル１２とダツシュロアパネル１３とから構成され
ている。

フロアパネル１２は、トランスミッション４の上端と所
定寸法を存した上方で且つ、エンジン４の上端よりも下
方位置において水平方向に延びる平板で成っている。そ
して、このフロアパネル１２の後端部は、トランスミッ
ション５の後端に対応した位置から下方に折曲され、車
輪８の車軸高さに対応した位置まで延設されている。そ
して、このフロアパネル１２の後端下部には荷室１４の
床板１４ａが一体的に連続成形されている。一方、フロ
アパネル１２の前端縁は、前記エンジン４の左右両側に
位置する部分が前記ドライブシャフト７の上方に対応し
た位置まで延設され、また、エンジン４の配設位置に対
応する中央部分はエンジン４との干渉を回避するように
エンジン４の形状に対応して略コ字状に車体後方へ切欠
がれた形状となっている。

そして、本例の特徴の一つとするダツシュロアパネル１
３は、第１図及び第２図に示すように、前記フロアパネ
ル１２の前端縁から上方に延びる垂直方向の板材で成っ
ている。つまり、エンジン４の配設部分を回避するよう
に車体後方に膨出された形状となっていると共に、乗員
室１１の左右両側にエンジン４の側方で車体前方へ延び
る空間Ｂを形成するようになっている。また、この空間
Ｂのうち運転席側に位置するものの前端部にはアクセル
及びブレーキ等のペダル１５が配設されている。つまり
、この空間Ｂは乗員の足元空間として利用されるように
なっている。そして、このダツシュロアパネル１３は所
定寸法だけ上方へ延設され、その上端部から前方へ水平
方向に延びるように形成されている。

このように、本例の構成によれば、エンジン３の配設位
置の左右両側の空間を乗員の足元スペースとして有効利
用することができる。つまり、エンジン３の配設空間と
乗員の足元スペースとを車幅方向において一部を重合わ
せるような構成となっているため、エンジン３の後端部
位置に関係なく乗員席１０を比較的前方に配置すること
ができ、フロアパネル１２の後端をトランスミッション
４の後端と略同じ位置に設定することができる。従って
、乗員席１０の後端位置とトランスミッション４の後端
位置をも上下方向で略一致させることができ、トランス
ミッション４の後方にデッドスペースは形成されず、荷
室１４を最大限に大きく形成することができる。また、
乗員席１０を低い位置に配置できると共に、乗員の足元
スペースを十分に確保することができるものである。

尚、本例における車両は乗員席の後方を荷室としたが、
本発明はこれに限るものではなく、乗員席の後方を後部
座席空間として、その床面上に後部座席を配設するよう
にしてもよい。また、本例はＦＦ車について説明したが
、ＦＲ車へ適用することも可能である。

（発明の効果）上述したように本発明によれば、キャブオーバ車におけ
る乗員室のフロアパネルをエンジン上端よりも下方位置
に設定して前席シートをこのフロアパネル上に配置した
ことにより、その高さ位置を低く設定することができ、
乗員室内の高さスペースの拡大が図れる。また、エンジ
ンをエンジンルームの車幅方向中央部に縦置きに配置し
、このエンジンの配設位置に対応した部分のダツシュロ
アパネルを車体後方に湾曲成形したことにより、エンジ
ン配設位置の左右両側に乗員の足元スペースを大きく確
保することができ、このために前席シートを前方に配置
することが可能となり、車両全長を長くすることなしに
前席シート後方の空間スペースを大きく確保することが
でき、車体空間の有効利用が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は車
両の車室を示す平面図、第２図は第１図の■−■線に沿
った断面図、第３図は同ｍ−■線に沿った断面図である
。第４図〜第６図は従来例を示し、第４図はトランスミ
ッションの上方に乗員の足元スペースを確保した車両の
縦断側面図、第５図はエンジンの前方に乗員の足元スペ
ースを確保した車両の縦断側面図、第６図はエンジンの
後方に乗員の足元スペースを確保した車両の縦断側面図
である。１・・・車両２・・・エンジンルーム３・・・エンジン４・・・トランスミッション１０・・・乗員席（前席シート）１１・・・乗員室１２・・・フロアパネル１３・・・ダッシュロアパネル第図第図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）乗員室の下側にエンジンルームが配設されたキャ
プオーバタイプの車両であって、エンジンがエンジンル
ームの車幅方向中央部に縦置きに配置され、該エンジン
の後側にはトランスミッションが連設されており、フロ
アパネルが前記エンジンの左右両側及び後側においてエ
ンジンの上端よりも下方に位置していると共に、前記フ
ロアパネルの前縁に接続されるダッシュロアパネルは前
記エンジンの配設位置に対応した部分が車体後方に向っ
て膨出形成され、前席シートが前記トランスミッション
上方のフロアパネル上に配置されていることを特徴とす
る車両構造。