JPS616021A - 自動車の燃料タンク取付構造 - Google Patents
自動車の燃料タンク取付構造Info
- Publication number
- JPS616021A JPS616021A JP59124850A JP12485084A JPS616021A JP S616021 A JPS616021 A JP S616021A JP 59124850 A JP59124850 A JP 59124850A JP 12485084 A JP12485084 A JP 12485084A JP S616021 A JPS616021 A JP S616021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- compartment
- vehicle
- passenger
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0637—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the front of the vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の燃料タンクの取付構造に関し、特に
車体の後部にエンジンを配した自動車の燃料タンク取付
構造に関するものである。
車体の後部にエンジンを配した自動車の燃料タンク取付
構造に関するものである。
（従来技術）
エンジンを車体の後部（もしくは中央部）に配して後輪
を駆動するようにしたＲＲ車（ミツドシップエンジン・
リヤドライブＩ （ＭＲ車）を含む）においては、燃料
タンクの配置が問題となることが多い。
を駆動するようにしたＲＲ車（ミツドシップエンジン・
リヤドライブＩ （ＭＲ車）を含む）においては、燃料
タンクの配置が問題となることが多い。
例えば、燃料タンクを車室とエンジンの間に配した場合
には、燃料タンクのスペース分だけ車室が圧迫されて狭
くなり、さらにエンジンの熱を受けてタンク内の燃料が
泡立ち走行中のノッキング等の原因となる不具合等があ
る。エンジンが車体後部にあるため、燃料タンクを車体
前部に配することも考えられるが、この時は正面での衝
突時に燃料タンクがまず破損することになり安全性の点
で好ましくない。さらに、サイドシル部の閉断面内に収
める方法もあるが、この場合には側方からの衝突時に燃
料タンクが破損するという問題がある。
には、燃料タンクのスペース分だけ車室が圧迫されて狭
くなり、さらにエンジンの熱を受けてタンク内の燃料が
泡立ち走行中のノッキング等の原因となる不具合等があ
る。エンジンが車体後部にあるため、燃料タンクを車体
前部に配することも考えられるが、この時は正面での衝
突時に燃料タンクがまず破損することになり安全性の点
で好ましくない。さらに、サイドシル部の閉断面内に収
める方法もあるが、この場合には側方からの衝突時に燃
料タンクが破損するという問題がある。
このようなことから、特開昭５７−２０１７２２号に開
示されているように、従来のフロントエンジン・リヤド
ライブ車（ＦＲ車）においてプロペラシャフトを通すた
めに形成されていた車体フロア中央を前後に延びるトン
ネル部を利用して、このトンネル部に燃料タンクを配設
することが提案されている。ＲＲ車（ＭＲ車）において
は、トンネル部は不要なので、このようにすれば、衝突
時の破損の危険性の少ない車体中央部に燃料タンクを配
することができるのであるが、トンネル部は車室内に突
出するため車室空間を狭くし居住性を損なうという恐れ
は残されている。特に、小型車においては車室広さの確
保が大ぎな目標であり、トンネル部の単室広さに対する
影響は小型車になればなる程大きくなるといえる。
示されているように、従来のフロントエンジン・リヤド
ライブ車（ＦＲ車）においてプロペラシャフトを通すた
めに形成されていた車体フロア中央を前後に延びるトン
ネル部を利用して、このトンネル部に燃料タンクを配設
することが提案されている。ＲＲ車（ＭＲ車）において
は、トンネル部は不要なので、このようにすれば、衝突
時の破損の危険性の少ない車体中央部に燃料タンクを配
することができるのであるが、トンネル部は車室内に突
出するため車室空間を狭くし居住性を損なうという恐れ
は残されている。特に、小型車においては車室広さの確
保が大ぎな目標であり、トンネル部の単室広さに対する
影響は小型車になればなる程大きくなるといえる。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みたもので、燃料タンクを
車体中央部に近く、且つエンジンから離れた位置に配す
ることができるとともに、車室広さに対する影響が小さ
いようにした燃料タンクの取付構造を提供することを目
的とするものである。
車体中央部に近く、且つエンジンから離れた位置に配す
ることができるとともに、車室広さに対する影響が小さ
いようにした燃料タンクの取付構造を提供することを目
的とするものである。
（発明の構成）
本発明の取付構造は、車体前部の荷室と単室とを仕切る
ダッシュパネルの下方の略中央部に車室内側に突出する
凹陥部を形成し、燃料タンクを上記荷室と該凹陥部とに
またがって配設したことを特徴−とするものである。
ダッシュパネルの下方の略中央部に車室内側に突出する
凹陥部を形成し、燃料タンクを上記荷室と該凹陥部とに
またがって配設したことを特徴−とするものである。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明に係る燃料タンク取付構造を有する自動
車の概略形状を示す正面図で、図中左方が車体前方を示
す。この自動車１は車体後部（もしくは中央部近く）に
エンジン２が配設されてなり、エンジン２の動力は後輪
４に伝えられて後輪駆動されるようになっている。この
エンジン２の前方に乗員が乗り込む車室５が設けられ、
この車室５内にステアリングホイール６、シート７等が
配設されている。さらに、この車室５の前方にＧ、ｔ、
荷室２０が形成され、車室５と荷室２０と＆よダッシュ
パネル１０により仕切られている。なお、荷室２０は、
フロントエンジン・リヤドライブ車＜ＦＲ車）ではエン
ジン等が置かれる空間である。
車の概略形状を示す正面図で、図中左方が車体前方を示
す。この自動車１は車体後部（もしくは中央部近く）に
エンジン２が配設されてなり、エンジン２の動力は後輪
４に伝えられて後輪駆動されるようになっている。この
エンジン２の前方に乗員が乗り込む車室５が設けられ、
この車室５内にステアリングホイール６、シート７等が
配設されている。さらに、この車室５の前方にＧ、ｔ、
荷室２０が形成され、車室５と荷室２０と＆よダッシュ
パネル１０により仕切られている。なお、荷室２０は、
フロントエンジン・リヤドライブ車＜ＦＲ車）ではエン
ジン等が置かれる空間である。
ダッシュパネル１０はその下部で且つ車体幅方向の略中
央部において車室内側へ突出した凹陥部１１が形成され
、燃料タンク３０が荷室２０と凹陥部１１とにまたがっ
て配されている。
央部において車室内側へ突出した凹陥部１１が形成され
、燃料タンク３０が荷室２０と凹陥部１１とにまたがっ
て配されている。
第２図は第１図の自動車の車体前部を拡大した断面概略
図であり、第３図はこの部分を車体前方から視た透視概
略図、第４図はこの部分を車体上方から視た透視概略図
である。これら第２図力１ら第３図で同一部分には同一
番号を付し、以下にこれらの図を併用して本発明の実施
例につ０て説明する。なお、図中矢印Ｆが車両前方を示
す。
図であり、第３図はこの部分を車体前方から視た透視概
略図、第４図はこの部分を車体上方から視た透視概略図
である。これら第２図力１ら第３図で同一部分には同一
番号を付し、以下にこれらの図を併用して本発明の実施
例につ０て説明する。なお、図中矢印Ｆが車両前方を示
す。
乗員用の車室５と、この車室５の前方にある荷室２０と
がダッシュパネル１０により仕切られている。このダッ
シュパネル１０の下部で、車体幅一方向の略中央部には
荷室２０側から車室５側へ突出する凹陥部１１が形成さ
れており、この荷室２０と凹陥部１１にまたがって燃料
タンク３０が配設されている。この凹陥部は図示の如く
ペダル類（第４図に示すアクセルペダル１５ａ、ブレー
キペダル１５ｂおよびクラッチペダル１５Ｃ）の側方に
あって乗員の足許付近に位置し、通常番ヨコンソール等
で覆われる部分で、この凹陥部により車室５の空間が圧
迫される等の影響はほとんど生じない。この燃料タンク
３０の前方には車幅方向に延びるクロスメンバ２３が配
され、このクロスメンバ２３はその両端が車体両側を前
後に延びるフレーム１３．１３に接合している。このク
ロスメンバ２３は略中央部の燃料タンク３０の前方に位
置する部分が燃料タンク３０の下面まで湾曲していて、
前方からの衝突時にクロスメンバ２３が後方に押されて
もこれが直接燃料タンク３０に当たらないようにしてい
る。
がダッシュパネル１０により仕切られている。このダッ
シュパネル１０の下部で、車体幅一方向の略中央部には
荷室２０側から車室５側へ突出する凹陥部１１が形成さ
れており、この荷室２０と凹陥部１１にまたがって燃料
タンク３０が配設されている。この凹陥部は図示の如く
ペダル類（第４図に示すアクセルペダル１５ａ、ブレー
キペダル１５ｂおよびクラッチペダル１５Ｃ）の側方に
あって乗員の足許付近に位置し、通常番ヨコンソール等
で覆われる部分で、この凹陥部により車室５の空間が圧
迫される等の影響はほとんど生じない。この燃料タンク
３０の前方には車幅方向に延びるクロスメンバ２３が配
され、このクロスメンバ２３はその両端が車体両側を前
後に延びるフレーム１３．１３に接合している。このク
ロスメンバ２３は略中央部の燃料タンク３０の前方に位
置する部分が燃料タンク３０の下面まで湾曲していて、
前方からの衝突時にクロスメンバ２３が後方に押されて
もこれが直接燃料タンク３０に当たらないようにしてい
る。
一方、上記凹陥部１１の下端と車室５のフロアパネル５
ａの接合部下面には、この接合部に沿つて燃料タンク３
０の後半部を囲み両端が車幅方向に延びた補強部材１６
が取り付けられ、この部分の強度・剛性を高めている。
ａの接合部下面には、この接合部に沿つて燃料タンク３
０の後半部を囲み両端が車幅方向に延びた補強部材１６
が取り付けられ、この部分の強度・剛性を高めている。
この補強部材１６に補強された部分と上記クロスメンバ
２３とにわたってタンクバンド３１が取り付けられ燃料
タンク３０がこのタンクバンド３１により支持されてい
る。さらに、燃料タンク３０と凹陥部１１との間には複
数の緩衝材１２が配され燃料タンク３０の保持を助ける
とともにタンク３０に伝わる衝撃を和らげるようにして
いる。
２３とにわたってタンクバンド３１が取り付けられ燃料
タンク３０がこのタンクバンド３１により支持されてい
る。さらに、燃料タンク３０と凹陥部１１との間には複
数の緩衝材１２が配され燃料タンク３０の保持を助ける
とともにタンク３０に伝わる衝撃を和らげるようにして
いる。
左右の前輪３．３は左右のサスペンション８゜８により
車体に対して転舵自在に支持され、車室内に配されたス
テアリングホイール６の回転がステアリングシャフト５
ａ、５ｂ、ステアリング機構９を介して左右の前輪３，
３に伝えられ、これらが転舵される。
車体に対して転舵自在に支持され、車室内に配されたス
テアリングホイール６の回転がステアリングシャフト５
ａ、５ｂ、ステアリング機構９を介して左右の前輪３，
３に伝えられ、これらが転舵される。
荷室２０内にはスペアタイヤ２２が置かれ、前部にはラ
ジエタ２１が取り付けられている。なお、運転席にはア
クセルペダル１５ａ、ブレーキペダル１５ｂ、クラッチ
ペダル１５Ｇが配され、ダッシュパネル１１の荷室側に
はブレーキ用マスターバンク１４が取り付けられている
。なお、８ａはスタビライザである。
ジエタ２１が取り付けられている。なお、運転席にはア
クセルペダル１５ａ、ブレーキペダル１５ｂ、クラッチ
ペダル１５Ｇが配され、ダッシュパネル１１の荷室側に
はブレーキ用マスターバンク１４が取り付けられている
。なお、８ａはスタビライザである。
このように、ＲＲ車（ＭＲ車）においては、車室前部を
荷室として利用できるので、例えば、ステアリングシャ
フト、マスターバック等との干渉を避ける限り、この荷
室スペースを利用して上述の５ように車室内にあまり突
出させることなく、車体中央部近（に燃料タンクを配設
することができる。
荷室として利用できるので、例えば、ステアリングシャ
フト、マスターバック等との干渉を避ける限り、この荷
室スペースを利用して上述の５ように車室内にあまり突
出させることなく、車体中央部近（に燃料タンクを配設
することができる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば前部荷室と単室と
を仕切るダッシュパネルの中央下部に単室側に突出する
凹陥部を形成し、この凹陥部と荷室とにまたがって燃料
タンクを配設しているので、燃料タンクを車体中央近く
に配すことができ、且つ車室内空間をあまり狭めること
がない。このため、衝突時における燃料タンクの破損の
危険が小さく、且つエンジンから離れているのでエンジ
ンの熱の影響を受けることもない。さらに、車室内側へ
突出する凹陥部はダッシュパネルの中央下部に位置する
ため、この部分は従来の車においてもコンソール等で覆
われる部分であり、車室内空間が狭くなることも少ない
。
を仕切るダッシュパネルの中央下部に単室側に突出する
凹陥部を形成し、この凹陥部と荷室とにまたがって燃料
タンクを配設しているので、燃料タンクを車体中央近く
に配すことができ、且つ車室内空間をあまり狭めること
がない。このため、衝突時における燃料タンクの破損の
危険が小さく、且つエンジンから離れているのでエンジ
ンの熱の影響を受けることもない。さらに、車室内側へ
突出する凹陥部はダッシュパネルの中央下部に位置する
ため、この部分は従来の車においてもコンソール等で覆
われる部分であり、車室内空間が狭くなることも少ない
。
第１図は本発明の燃料タンク取付構造を有する自動車の
概略形状を示す正面図、 第２図は第１図の自動車の車体前部を拡大して示す断面
図、 第３図は第２図に示す車体前部を車体前方から視た透視
概略図、 第４図は第２図に示す車体前部を車体上方から視た透視
概略図である。 ２・・・エンジン ３・・・前 輪５・・・
車 室 ７・・・シート１０・・・ダッシ
ュパネル １１・・・凹陥部１２・・・緩衝材
２０・・・荷 室２３・・・クロスメンバ
３０・・・燃料タンク３１・・・タンクバンド 慎 ＩＦ！１ 筑 ２ 閏
概略形状を示す正面図、 第２図は第１図の自動車の車体前部を拡大して示す断面
図、 第３図は第２図に示す車体前部を車体前方から視た透視
概略図、 第４図は第２図に示す車体前部を車体上方から視た透視
概略図である。 ２・・・エンジン ３・・・前 輪５・・・
車 室 ７・・・シート１０・・・ダッシ
ュパネル １１・・・凹陥部１２・・・緩衝材
２０・・・荷 室２３・・・クロスメンバ
３０・・・燃料タンク３１・・・タンクバンド 慎 ＩＦ！１ 筑 ２ 閏
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体前部に設けられた荷室と、乗員が乗り込む車室とを
仕切るダッシュパネル下方の略中央部に、車室内側に突
出する凹陥部が形成され、 この凹陥部と前記荷室にまたがつて燃料タンクが配設さ
れていることを特徴とする自動車の燃料タンク取付構造
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124850A JPS616021A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車の燃料タンク取付構造 |
| US06/744,275 US4723810A (en) | 1984-06-18 | 1985-06-13 | Underbody structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124850A JPS616021A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車の燃料タンク取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616021A true JPS616021A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH0365288B2 JPH0365288B2 (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=14895636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59124850A Granted JPS616021A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車の燃料タンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616021A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2477200A (en) * | 2010-01-21 | 2011-07-27 | H C F Porsche Aktiengesellchaft Dr Ing | Vehicle with fuel module in passenger compartment |
| JP2015221639A (ja) * | 2014-05-23 | 2015-12-10 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| CN111993911A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-27 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种氢燃料电池物流中卡整车布置结构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118081U (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-11 | 株式会社クボタ | 農用トラクタ |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP59124850A patent/JPS616021A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118081U (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-11 | 株式会社クボタ | 農用トラクタ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2477200A (en) * | 2010-01-21 | 2011-07-27 | H C F Porsche Aktiengesellchaft Dr Ing | Vehicle with fuel module in passenger compartment |
| GB2477200B (en) * | 2010-01-21 | 2012-01-18 | H C F Porsche Aktiengesellchaft Dr Ing | Passenger motor vehicle with fuel module arranged within a passenger compartment |
| JP2015221639A (ja) * | 2014-05-23 | 2015-12-10 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| CN111993911A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-27 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种氢燃料电池物流中卡整车布置结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0365288B2 (ja) | 1991-10-11 |
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