JPH11255155A

JPH11255155A - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JPH11255155A
Application number: JP5704898A
Authority: JP
Inventors: Shuji Muraoka; 修二村岡; Masaru Chihoku; 勝知北
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-03-09
Filing date: 1998-03-09
Publication date: 1999-09-21
Anticipated expiration: 2018-03-09
Also published as: JP3924768B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】車体後部車体構造の強度あるいは望ましい衝突
特性などを維持しつつ、車体後部に大容量の格納スペー
スを確保することができる車両の後部車体構造を提供す
る。【解決手段】接合部材４４は、頂部にボス部４３を取り
付けたボックス型の閉断面構造有し、格納パン３８の前
端部が取付られるようになっている。リヤサイドフレー
ム４５は格納パンパネル３８ａとは上端部に内端側とが
重なり合って結合される。格納パン３８の前端において
は、フロアパネル７が位置しており、リヤサイドフレー
ム４５の上方を覆ってリヤサイドフレーム４５と閉断面
構造を構成する。また、側端側においてはフロアサイド
パネル４９が設けられリヤサイドフレーム４５および格
納パンの側上端部と重なり合って係合されることによっ
て閉断面構造を構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の後部車体構造に
関し、特に、車体後部のフロア面下方に延びる大容量の
格納スペースを備えた車両の後部車体構造に関する。

【０００２】

【本発明の背景】車両の後部車体構造において、フロア
面から下方の広がる格納パンを備えたものが知られてい
る。このような格納パンを備えた車両において、格納パ
ンの容量を極力効率的に大きくするように工夫された構
造が実開平６−２７４５３号公報に開示されている。ま
た、実開平５−４００２９号公報には、格納パンの容量
を大きくとって、シートを格納できるようにした車両が
開示されている。上記の公報に開示された車両のように
格納パンを大きくすることによって、車室空間の利便性
を向上させることができる。たとえば、後部シート等の
特定のシートを格納パン内に収納することを可能にし
て、状況に応じて、シートを格納パンに収納した状態で
車室を使用するようにすれば、シート格納状態では、通
常の使用態様に比べて、車室を広く使うことができる。
このように大容量の格納パンを構成することによって、
活用スペースを増大させることができるという利点があ
る反面、格納パンの支持構造あるいは車体構造に対して
は、格納パンを大きくするのに相応して、スペース上の
制約は増大することとなる。また、支持構造のレイアウ
トの自由度は低下することとなり、従来の比較的狭い格
納パンの支持構造と同じように構成すること困難とな
り、したがって、所望の支持強度あるいは衝突特性を与
えることが困難となる。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような観点
でなされたものであって、車体後部車体構造の強度ある
いは望ましい衝突特性などを維持しつつ、車体後部に大
容量の格納スペースを確保することができる車両の後部
車体構造を提供することを目的とする。この本発明の目
的は、以下の特徴を有する後部車体構造によって達成す
ることができる。すなわち、本発明は、車室の後部にお
いてフロア面から下方に広がる格納スペースを有する格
納パンを備えた車両の後部車体構造において、少なくと
も、前記格納パンの両側部が車体の閉断面パネル構造を
有する側端側フレーム部材に接合されているとともに、
前記格納パンの後端部はほぼ車幅方向に延びる閉断面パ
ネル構造を有する後端側フレーム部材に接合されている
ことを特徴とする。

【０００４】好ましい態様では、前記格納パンの前端部
は、接合部材を介して車体の車幅方向に延びる閉断面パ
ネル構造を有する前端側フレーム部材に結合されてい
る。上記前端側フレーム部材は、好ましくは、格納パン
の前端よりも前に位置し、且つ該前端に最も近いクロス
メンバである。そして、このクロスメンバに上記接合部
材が結合されており、格納パン前端はこの接合部材に接
合されることによって支持される。また、このクロスメ
ンバには、いずれかのシートに対応して設けられるシー
トベルトアンカーを固定するための閉断面構造のアンカ
ー支持ブラケットが取付られており、このアンカーブラ
ケットに上記接合部材が取付られる。この接合部材は、
好ましくは、閉断面パネル構造で構成されており、これ
に対して格納パンの前端部が取付られるようになってい
る。

【０００５】格納パンの前端側が、閉断面パネル構造で
構成されている接合部材を介して、構造部材であるクロ
スメンバに接続されていることにより、車両の後方から
衝撃力が格納パンに入力された場合であって、その内部
にシート等の比較的剛性の高い格納物が収容されている
場合には、衝撃力は、格納物を介して格納パンの前端側
に伝達される。そして、この衝撃力はさらに、上記閉断
面パネル構造の接合部材に伝達され、この接合部材は、
変形しつつ衝撃エネルギーを吸収する。この結果、後方
から格納パンに入力される衝撃力は、格納パンの前端側
の接合部材によって効果的に吸収されるため、格納パン
が内部の格納物とともに、クロスメンバに衝撃力を伝達
し、悪影響を及ぼすといった事態を解消することができ
る。

【０００６】この場合、前記側端側フレーム部材と前記
格納パンは、前端側から後方かつ外方に向かって斜めに
延びる接合部を備えている。さらに、好ましい態様で
は、前記側端側フレーム部材と前記格納パンとの接合部
を補強する補強手段が設けられる。この補強手段にはさ
まざまな態様が考えられる、フレーム部材の板圧を増大
させることによって補強を行うこともできるし、接合部
に別のパネル部材を結合して、補強することもできる。
また、フレーム部材の内部に補強構造を付加することも
できる。いずれにしても、フレーム部材と格納パンとの
接合部への応力集中を緩和することができ、応力値を均
等化できる構造ならば本発明の補強手段として有効であ
る。

【０００７】また、好ましくは、前記側端側フレーム部
材が車体の側部に配置されるリヤサイドフレームを含ん
で構成されており、前記後端側フレーム部材が車体の後
端部に配置されるリヤエンドクロスメンバを含んで構成
されており、前記格納パンは車幅方向に前記リヤサイド
フレームまで延びているとともに、前後方向に関し、前
端は、最後部クロスメンバ近傍まで延び、後端は、前記
リヤエンドクロスメンバまで延びており、前記格納パン
は、シートを格納できるようになっている。リヤサイド
フレームは本発明では、車両の後部で且つ両側部に配置
される。車体側部構造において車体パネルに最も近い構
造部材である。また、リヤエンドクロスメンバは、車体
の後端の外板と一体化された閉断面構造部材として構成
されるのが普通である。本発明の構造では、格納パンの
後端側がこのリヤエンドクロスメンバに結合されること
によって一体化されている。

【０００８】このように構成することによって、本発明
においては、前後方向には、格納パンの前端に最も近い
クロスメンバから、リヤエンドクロスメンバにわたる範
囲でかつ車幅方向は、後輪付近から後方の後部車体構造
において最も側端側の部材であるリヤサイドフレームの
内端を結ぶ範囲をカバーする平面視で前端側がわずかに
内方に狭まったほぼ台形あるいは矩形の前側の両角部を
切り取った形状のほぼ六角形をなす形状の格納パンが形
成される。すなわち、本発明の格納パンでは、車幅方向
かつ前後方向に延びる斜めの辺が前端から両側部にかけ
て形成される事になる。本発明のように構成することに
より、十分な強度および望ましい後突特性を有するとと
もに、大容量の格納パンを備えた車両の後部車体構造を
提供することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用することができる車両のフロアパ
ネル下面側の構造を示したものであり、図２は、該車両
の内部構造の概略を示す立面図である。図１および図２
を参照すると、車両１の前部には、エンジン２が配置さ
れるエンジンルーム３が設けられる。エンジンルーム３
はカウルパネル４およびダッシュパネル５によって車室
６の空間と仕切られている。本例の車両１は、いわゆる
１ボックスカーに分類される形式の車両１であって車室
６のほぼ全体にわたってフラットなフロア面を形成する
フロアパネル７を備えている。車室空間において、前部
に運転手用シートと助手用シートからなる前列シート８
が設けられ、運転手シートに対応してハンドル９が位置
している。

【００１０】前列シート８の後方には、中央列シート１
０が配置されている。本例の中央列シート１０は、それ
ぞれ独立して前後および左右に移動することができるよ
うになった一対のシート１０が左右に並んで配置されて
いる。さらに、この中央列シート１０の後方には、後列
シート１１が配置される。本例では、後列シート１１は
二人用のベンチシートで構成されている。フロアパネル
７の下部構造について説明すると、エンジン２は、前輪
１２間に配置されており、エンジン２の後端からは車両
の中央部をプロペラシャフト１３が後方に延びている。
プロペラシャフト１３の後端は、後輪１４のデファレン
シャル装置１５に接続されている。デファレンシャル装
置１５は、エンジン２からプロペラシャフト１３に伝達
されたエンジン動力を分配し、後輪アクスル１６を介し
て後輪１４に伝達するようになっている。車両の側部に
は、前後方向に延びる一対のサイドフレーム１７が設け
られる。

【００１１】そして、前後輪１２、１４のホイールベー
ス間には、一方の側部に近接してスペアタイヤ格納装置
１８が設けられるとともに、前後方向に関してほぼ並ん
だ位置において、他方の側部には、燃料タンク１９が配
置される。この配置では、スペアタイヤ格納装置１８と
燃料タンク１９との間をプロペラシャフト１３が前後方
向に延びる関係になっている。この場合プロペラシャフ
ト１３はほぼ真っ直ぐに後方に延びている。エンジン２
の後端からはさらに排気管２０が延びている。排気管２
０は、スペアタイヤの前方に排気を浄化するための触媒
コンバータ２１を備えるとともに、湾曲部の後方に第２
の大径部であるサイレンサ２２および開放端の直前に設
けられるサブサイレンサ２３を備えている。サイドフレ
ーム１７の前端は、エンジンルーム３の前端部のバンパ
ー２４のすぐ後方に位置しており、この位置からほぼや
や内方にかつ後方に延びており、前輪の後端側において
最も接近しその後はわずかに外方にかつ後方に延びる。
そして、スペアタイヤ格納装置１８の後端部の位置にお
いて真っ直ぐ後方の延びるように位置している。そし
て、後輪の前方ににおいてやや内側に屈折し後輪の内側
の位置を通り、後輪の後端側の位置において、わずかに
外方の屈折して延び、その後後輪の後方位置において後
方に向けて真っ直ぐ延びている。一対のサイドフレーム
１７間は、少なくとも車室下方の付近において車幅方向
に延びる複数のクロスメンバ２５〜３１によって結合さ
れている。

【００１２】本例においては、クロスメンバ２５は、前
列シート８の前方に位置し、クロスメンバ２６および２
７は、前列シート８の下方に位置し、クロスメンバ２
８、２９は、中央列シートの下方に位置し、クロスメン
バ３０および３１は、ほぼ後列シート１１の下方に位置
している。また、本例では、クロスメンバ２６および２
７のサイドフレーム１７の外側には、さらに車幅方向外
方に向けて延びる連結部材２６ａ、２７ａが設けられて
おり、この連結部材は、車体の側端部に前後方向に延び
るように配置される配置される一対のサイドシル３２に
それぞれ連結されている。この場合、サイドフレーム１
７の前端は、上記したように、バンパー２４の後方に対
応するレベルであり、その位置からほぼ水平方向に真っ
直ぐ後方に延びている。そして、サイドフレーム１７は
前輪１２をほぼ過ぎた位置において下方に湾曲し、前輪
の後方位置において再び水平方向に延びる。その後は、
ほぼそのレベルを保った状態で真っ直ぐ後方に延びてい
る。

【００１３】前列シート８の両側にフロントドア３３が
設けられるとともに、少なくとも助手席側の側部にサイ
ドドア３４が設けられる。本例においてスペアタイヤ格
納装置１８は、サイドドア３４のステップの位置に対応
するフロア面７の下部に設けられる。なお、それぞれの
シート８、１０、１１はシートクッション３５と該シー
トクッション３５に対して回動自在に取付られ所定の角
度位置で停止できるようになっているとともに完全フラ
ットおよび完全折り畳み状態などの形態をとることがで
きるようになったシートバック３６を備えている。さら
に各シートには、乗員に対応して取り外し可能なヘッド
レスト３７が設けられる。車両１の後部には、後列シー
ト１１を格納することができるようになった、フロア面
から下方に広がるように形成された格納パン３８が形成
されている。この格納パン３８の左右方向は、後列シー
ト１４を収容するのに十分な幅を有しているとともに後
列シート１１を折り畳んだ状態で収容できるだけの十分
な深さを有している。そして、後列シート１１を格納し
た状態で、その格納パン３８の上部開口は、フロアパネ
ル７と面一になる面が形成されることによって塞がれる
ようになっている。

【００１４】本例の構造では、前列シート８は前後方向
にスライド移動できるようになっているとともに、中央
列シート１０は前後および左右にスライド移動できるよ
うになっている。クロスメンバ２８、２９に対応する位
置において、サイドフレーム１７の外側に外端がサイド
シル３２に結合される連結部材２８ａ、２９ａがそれぞ
れ配置されるので、サイドフレーム１７がやや内側に配
置されていることことによる剛性低下の問題を解消する
ことができる。本例の車両の後部車体構造について説明
する。上記したように、サイドフレーム１７は後輪の前
方ににおいてやや内側に屈折し後輪の内側の位置を通
り、後輪の内側において、わずかに外方の屈折して延び
て、その後後輪の後方位置において後方に向けて真っ直
ぐ延びておりリヤサイドフレームを構成する。そして、
このリヤサイドフレーム４５の後端は、車体構造の最も
後端に配置される構造部材としてのリヤエンドクロスメ
ンバ４６の両端に接続されている。

【００１５】リヤエンドクロスメンバ４６の中央部上端
には、バックドアのフック（図示せず）と係合するスト
ライカ５３が取付られている。格納パン３８の前端部
は、接合部材４４を介して車体の車幅方向に延びるフロ
アパネル７と閉断面パネル構造を形成するクロスメンバ
３１に結合されている。該クロスメンバ３１は、格納パ
ン３８の前方に位置し、かつ格納パン３８の前端に最も
近い位置に配置されている。図３に示すように、このク
ロスメンバ３１に上記接合部材４４が結合されており、
格納パン前端はこの接合部材に接合されることによって
支持されている。また、このクロスメンバ３１には、い
ずれかのシートに対応して設けられるシートベルトアン
カーを固定するための閉断面構造のアンカー支持ブラケ
ット５０、５１が取付られており、このアンカーブラケ
ット５０、５１に上記接合部材４４が取付られる。

【００１６】この接合部材４４は、図５に示すように頂
部にボス部４３を取り付けたボックス型の閉断面構造を
構成する。これに対して格納パン３８の前端部が取付ら
れるようになっている。そして、クロスメンバ３１の後
面に接合される一対の接合部４４ａとクロスメンバ３１
の下面に接合される接合部４４ｂとを備えている。格納
パン３８を形成するパネル部材３８ａの形状はほぼ図４
に示す形状を成している。即ち、前端側から側部にかけ
て縦壁が形成される。前端壁の中央部は高くなってお
り、上端でフロアパネル７の下面に接合されるようにな
っている。前端壁は途中で上記接合部材４４の頂部のボ
ス部４３に結合されるようになっている。格納パンパネ
ル３８ａの前端壁の両側部は、直角に切り欠かれた形状
になっており、この部分にリヤサイドフレーム４５が接
合されるようになっている。また、格納パンパネル３８
ａの側部上端部は、後述するようにリヤサイドフレーム
４５に接合される。

【００１７】中央の後端側には、牽引用のタイダウンフ
ック４７を取り付けるためのレインフォースメントすな
わち補強部材４８が結合されている。格納パン３８は、
前端側から湾曲しつつ後方かつ外方に向かって斜めに延
びる縦壁３８ｂを備えている。図６に示すようにリヤサ
イドフレーム４５は格納パンパネル３８ａとは上端部に
内端側とが重なり合って結合される。図７および図８に
示すように格納パン３８の前端においては、フロアパネ
ル７が位置しており、リヤサイドフレーム４５の上方を
覆ってリヤサイドフレーム４５と閉断面構造を構成す
る。また、側端側においてはフロアサイドパネル４９が
設けられリヤサイドフレーム４５および格納パンの側上
端部と重なり合って係合されることによって閉断面構造
を構成している。

【００１８】図３に示すようにリヤサイドフレーム４５
と前記格納パン３８との接合部を補強する補強パネル５
２が設けられる。本例の補強パネルは、クロスメンバ３
１とリヤサイドフレーム４５との結合部を覆うようにフ
ロアパネル７に重なって取付られている。これによっ
て、リヤサイドフレーム４５と格納パン３８との接合部
への応力集中を緩和することができ、応力値を均等化で
きる。本例の構成では、格納パン３８は車幅方向に前記
リヤサイドフレーム４５まで延びているとともに、前後
方向に関し、前端は、最後部クロスメンバ３１近傍まで
延び、後端は、前記リヤエンドクロスメンバ４６まで延
びており、前記格納パン３８は、シートを格納できるよ
うになっている。

【００１９】リヤサイドフレーム４５は本発明では、車
両の後部で且つ両側部に配置される。車体側部構造にお
いて車体パネルに最も近い構造部材である。また、リヤ
エンドクロスメンバ４６は、車体の後端の外板と一体化
された閉断面構造部材として構成されるのが普通であ
る。本発明の構造では、格納パンの後端側がこのリヤエ
ンドクロスメンバ４６に結合されることによって一体化
されている。このように構成することによって、本発明
においては、前後方向には、格納パンの前端に最も近い
クロスメンバ３１から、リヤエンドクロスメンバ４６に
わたる範囲でかつ車幅方向は、後輪付近から後方の後部
車体構造において最も側端側の部材であるリヤサイドフ
レームの内端を結ぶ範囲をカバーする平面視で前端側が
わずかに内方に狭まったほぼ台形あるいは矩形の前側の
両角部を切り取った形状のほぼ六角形をなす形状の格納
パンが形成される。すなわち、本発明の格納パンでは、
車幅方向かつ前後方向に延びる斜めの辺が前端から両側
部にかけて形成される事になる。このように斜めの接合
部が格納パンとリヤサイドフレーム４５との間で形成さ
れるように構成することによって、後方から衝撃力が車
両にさようした場合には、クロスメンバ３１だけでな
く、リヤサイドフレーム４５あるいはサイドフレーム１
７にも作用力を伝達することができ、応力集中を回避す
ることができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明のように構成することにより、十
分な強度および望ましい後突特性を有するとともに、大
容量の格納パンを備えた車両の後部車体構造を提供する
ことができる。特に、本発明によれば、左右両側部およ
び後部が直接車体の構造部材に接合されており、前部
は、構造部材から一定の距離をおきかつエネルギー吸収
可能な構造の接合部材を介して格納パンが支持されてい
る。これによって、後方から衝撃力が伝達された場合に
は、格納パン、場合によっては、格納パンと内部の格納
物の両方を介して前方に衝撃力が伝達される。この場
合、前端側は、エネルギー吸収部材を介して構造部材に
支持されているので、エネルギー吸収部材によって有効
に衝撃エネルギーを吸収することができ、周囲に衝撃力
が伝達されることによる悪影響を極力減少することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用することができる車両の車体構造
のフロアの下面側の平面図、

【図２】図１の車両の車室内部および車体下部の構造を
示す立面図である。

【図３】車両の後部車体構造の平面図、

【図４】格納パンを構成するパネル部材の概略形状を示
す斜視図、

【図５】接合部材の分解斜視図、

【図６】格納パン用パネルとフロアパネル補強パネル、
リヤサイドフレーム等との係合状態を示す斜視図、

【図７】図６におけるＡ−Ａ断面図、

【図８】図６におけるＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１車両２エンジン３エンジンルーム４カウルパネル６車室７フロアパネル８前列シート１０中央列シート１１後列シート２０排気管２５〜３１クロスメンバ３８格納パン。４５リヤサイドフレーム４６リヤエンドクロスメンバ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室の後部においてフロア面から下方に広
がる格納スペースを有する格納パンを備えた車両の後部
車体構造において、少なくとも、前記格納パンの両側部が車体の閉断面パネ
ル構造を有する側端側フレーム部材に接合されていると
ともに、前記格納パンの後端部はほぼ車幅方向に延びる閉断面パ
ネル構造を有する後端側フレーム部材に接合されている
ことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】請求項１において、前記格納パンの前端部
は、接合部材を介して車体の車幅方向に延びる閉断面パ
ネル構造を有する前端側フレーム部材に結合されている
ことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】請求項１において、前記側端側フレーム部
材と前記格納パンは、前端側から後方かつ外方に向かっ
て斜めに延びる接合部を備えていることを特徴とする車
両の後部車体構造。
【請求項４】請求項３において、前記側端側フレーム部
材と前記格納パンとの接合部を補強する補強手段が設け
られたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項５】請求項２において、前記側端側フレーム部
材が車体の側部に配置されるリヤサイドフレームを含ん
で構成されており、前記後端側フレーム部材が車体の後端部に配置されるリ
ヤエンドクロスメンバを含んで構成されており、前記格納パンは車幅方向に前記リヤサイドフレームまで
延びているとともに、前後方向に関し、前端は、最後部
クロスメンバ近傍まで延び、後端は、前記リヤエンドク
ロスメンバまで延びており、前記格納パンは、シートを
格納できるようになっていることを特徴とする車両の後
部車体構造。