JP2011143853A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、車両用補機を安定して支持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記運転席シートおよび助手席シート４の前方には、車室１とエンジンルームとを区画するダッシュパネル３５が設けられるとともに、このダッシュパネル３５の上方には、フロントウインド３６の下端部を支持するカウル部材３７が車幅方向に延びように設置され、このカウル部材３７には、フロントウインド３６の下端部よりも前方に延びる前方カウル部４０と、フロントウインド３６の下端部よりも後方に延びる後方カウル部４１とが設けられ、この後方カウル部４１に車両用補機が支持されるように構成された。
【選択図】図４

Description

本発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネル上に運転席および助手席が設置された所謂ツーシータタイプのスポーツカーにおいて、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後方配置し、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時に駆動装置の後退量を減少させて、安全性を向上させることが行われている。

特開２００５−２８９１１号公報

車体をコンパクト化することが特に望まれる上記ツーシータタイプのスポーツカー等においては、ステアリングシャフト等からなる車両用補機を簡単な構成で安定して支持できるようにすることが重要な課題であった。上記特許文献１に開示された車両では、ダッシュパネルの上部に設けられたカウル部の後方に離間して車幅方向に延びるインパネメンバを設け、このインパネメンバによりステアリングシャフト等を支持するように構成している。しかし、上記ダッシュパネルおよびカウル部の後方にインパネメンバを設けた場合には、車体重量が増大するとともに、上記インパネメンバを避けるためにインストルメントパネルの車室内への突出量が大きくなって車室内スペースが狭められる等という問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、車両用補機を安定して支持できる車両の補機配設構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記運転席シートおよび助手席シートの前方には、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルが設けられるとともに、このダッシュパネルの上方には、フロントウインドの下端部を支持するカウル部材が車幅方向に延びように設置され、このカウル部材には、フロントウインドの下端部よりも前方に延びる前方カウル部と、フロントウインドの下端部よりも後方に延びる後方カウル部とが設けられ、この後方カウル部に車両用補機が支持されるように構成されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の上部車体構造において、運転席シートの前方に設置されるステアリングシャフトが上記後方カウル部に支持されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の上部車体構造において、運転席シートの前方に設置される操作ペダル部材が上記後方カウル部に支持されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、助手席シートの前方に位置するカウル部材の下方に空調ユニットが配設されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、助手席シートに配設された助手席用エアバッグが上記後方カウル部の上面に支持されたものである。

請求項６の係る発明は、上記請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、上記前方カウル部内に車両用補機が配設されたものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項５または６に記載の車両の上部車体構造において、上記フロア膨出部の下方に、上記前方カウル部にエンジン音を伝達するエンジン音伝達管が接続されたものである。

請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、フロアパネル上に設置されたシートレールに沿って上記運転席シートが前後移動可能に支持されるとともに、この運転席シートの最前方位置よりも後方側に上記助手席シートが設置されたものである。

請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８の何れか１項に記載の車両の上部車体構造において、助手席シートのシートクッションがフロアパネルに固定されたものである。

請求項１に係る発明では、上記カウル部材に、フロントウインドの下端部よりも前方に延びる前方カウル部と、フロントウインドの下端部よりも後方に延びる後方カウル部とを設け、この後方カウル部にステアリングシャフト等からなる車両用補機を支持するように構成したため、上記カウル部材を大断面形状に形成して、その剛性を簡単な効果的に向上させることができるとともに、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、上記車両用補機を安定して支持できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、運転席シートの前方に設置されるステアリングシャフトを上記後方カウル部に支持したため、パイプ材等からなるインパネメンバを用いることなく、上記ステアリングシャフトを安定して支持できるとともに、車体の構造を簡略化して車体を効果的に軽量化できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、運転席シートの前方に設置される操作ペダル部材を上記後方カウル部に支持したため、この後方カウル部を有効に利用して、上記操作ペダル部材を安定して支持することができる。

請求項４に係る発明では、助手席シートの前方に位置するカウル部材の下方に空調ユニットを配設したため、運転席シートの前方および車幅方向中央部に空調ユニットを配設するためのスペースを確保する必要がなく、当該部分の有効利用を図ることができるとともに、上記前方カウル部等に空調ユニットを安定して支持させることができる。

請求項５に係る発明では、助手席シートに配設された助手席用エアバッグを上記後方カウル部の上面に支持したため、上記カウル部材を有効に活用して助手席用エアバッグを容易かつ適正に設置できるという利点がある。

請求項６に係る発明では、大断面形状に形成されたカウル部材内にワイパ装置等からなる車両用補機を配設するように構成したため、そのレイアウトの自由度を容易かつ適正に確保できるという点がある。

請求項７に係る発明では、上記前方カウル部にエンジン音を伝達するエンジン音伝達管を接続したため、上記カウル部材内においてエンジン音を響かせることができるとともに、このエンジン音を車室内に積極的に伝えることができるため、よりスポーティな走行フィーリングが得られるという利点がある。

請求項８に係る発明では、フロアパネル上に設置されたシートレールに沿って上記運転席シートを前後移動可能に支持するとともに、この運転席シートの最前方位置よりも後方側に上記助手席シートを設置したため、乗員が着座した助手席シートからなる重量物を車両の中心寄りの位置に配設することにより、車両の運転性能を効果的に向上させることができる。また、上記助手席シートの前方側に設けられるスペースを最大限に広くすることができるため、小柄な体格の乗員が助手席シートに着座した場合は勿論のこと、大柄な体格の乗員が助手席シートに着座した場合においても、その前方側に広いスペースを確保して良好な居住性が得られるという利点がある。

請求項９に係る発明では、助手席シートのシートクッションをフロアパネルに固定したため、この助手席シート用のシートレールを省略してその分だけ車体を軽量化することができるとともに、材料費を節約して製造コストを安価に抑制することができる。また、上記助手席シートをシートレールにより前後移動可能に支持した場合のように、助手席シートを前後移動させる際に車体との干渉を回避するために助手席シートのレイアウトを工夫する必要がない等の利点がある。

本発明に係る車両の上部車体構造を備えた車両の概略構成を示す平面図である。 運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正面断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 運転席シートを前方に移動させた状態を示す平面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 パワートレインの配設状態を示す平面断面図である。 本発明に係る車両の上部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。 本発明に係る車両の上部車体構造のさらに別の実施形態を示す側面断面図である。

図１〜図５は、本発明に係る車両の上部車体構造の実施形態を示している。本実施形態に係る車両は、その車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４が左右に並設されるとともに、車室上方にルーフ部材（図示せず）が開閉可能に設置された所謂ツーシータタイプのオープンカーである。上記フロアパネル２の左右両側方部には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル５が配設されるとともに、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側（上方）に向けて突出するトンネル部６が車両の前後方向に延びるように設置されている。

上記車室１内の左側部位には、運転席シート３を移動可能に支持するシートレール８が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、車室１内の左側部位には、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９が形成され、その上に助手席シート４が取り付けられている。そして、上記運転席シート３および助手席シート４の設置部の後方側には、斜め上方に向けてキックアップしたキックアップ部１０と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロアパネル１１とが連設されている。また、上記リヤフロアパネル１１の前部下面には、車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤクロスメンバ１２が配設されている。

上記運転席シート３は、図３に示すように、車室１内のフロアパネル２上に設置された上記シートレール８に沿って車両の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション１３と、その後端部に立設されたシートバック１４と、上記シートクッション１３の後端部側面に取り付けられてシートバック１４を傾動可能に支持するリクライニング機構１５とを備えている。そして、上記シートレール８に沿って運転席シート３のシートクッション１３をスライド変位させることにより、図５に示すように、運転席シート３を、ステアリングホイール１６およびインストルメントパネル１７に近接させた最前方位置から、図１および図３に示すように、上記フロアパネル２のキックアップ部１０に運転席シート３を近接させた最後方部位まで前後移動させることにより、運転席シート３に着座した運転者の着座位置を、その体格等に応じて調整できるように構成されている。

一方、助手席シート４は、図４に示すように、上記フロア膨出部９上に載置されたシートクッション１８と、このシートクッション１８の後方部から上方に立設されたシートバック１９と有している。そして、上記助手席シート４の設置位置は、上記運転席シート３の最前方位置よりも後方側、具体的には、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方部位に対応した車室１の後方部位に設定されている。

上記のように助手席シート４のシートクッション１８およびシートバック１９が、上記フロアパネル２の後端部に設けられたキックアップ部１０に近接した位置に支持されることにより、上記シートクッション１８の前後移動が規制されるとともに、上記シートバック１９の傾動変位が規制された状態で、上記シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において、上記助手席シート４が車体に固定的に設置されている。

また、上記助手席シート４のシートバック１９には、丸パイプ材等からなるシートバックフレーム２４が配設されている。このシートバックフレーム２４は、シートバック１９の上辺部に沿って車幅方向に延びる上方部材２５と、その車幅方向の外側端部から下方に延びる側方部材２６と、上記上方部材２５を支持する棒状部材２７とを有している。上記シートバックフレーム２４の側方部材２６は、その下端部に設けられた取付ブラケット２８を介して上記フロア膨出部９の後部上面にボルト止めされる等の手段で固定されている。

上記シートバックフレーム２４の棒状部材２７は、図２に示すように、正面視で運転席シート３と助手席シート４との間において上下方向に延びるように設置された縦部材２９と、その上端部から斜めシートバック１９の中央部に向けて斜め下方に延びる斜め部材３０とを有している。上記縦部材２９は、その下端部に設けられた取付ブラケット３１が、上記リヤクロスメンバ１２により補強されたリヤフロアパネル１１の前端部上面にボルト止めされる等の手段で固定されている。さらに、上記取付ブラケット３１が設けられた縦部材２９の下端部前方に位置するキックアップ部１０の中央部には、上記トンネル部６の上面に沿って車両の前後方向に延びるように設置された左右一対のトンネルメンバ３２，３２の後端部が接続されている。

上記斜め部材３０の下部は、助手席シート４のシートバック１９内に導入されてシートバックフレーム２４の上方部材２５に溶接されている。一方、上記上方部材２５は、その車幅方向の内側方部がシートバック１９外に導出されるとともに、その先端部が上記棒状部材２７の縦部材２９の上下方向中間部に溶接されている。そして、上記縦部材２９の上方部分および斜め部材３０からなる棒状部材２７の上部が、助手席シート４の上方に延びるように設置されることにより、助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材が構成されている。

上記助手席シート４の下方に位置するフロア膨出部９には、その一部、具体的には周縁部を除く中央部分を下方に凹入させることにより物品の収納部３３が形成されている。そして、助手席シート４のシートクッション１８が上記収納部３３の上面を覆うように設置されている。また、上記助手席シート４のシートクッション１８は、その前端部に設けられたヒンジ部３４を支点にして揺動可能に支持され、必要に応じて図４の仮想線で示すように、上記収納部３３の上面を開放し得るように構成されている。

上記運転席シート３および助手席シート４の前方には、図３および図４に示すように、車室１と、その前方に位置するエンジンルームとを区画するダッシュパネル３５が車幅方向に延びるように設置されるとともに、このダッシュパネル３５の上方には、フロントウインド３６の下端部を支持するカウル部材３７が車幅方向に延びように設置されている。そして、上記助手席シート４の前方に位置するカウル部材３７の下方であって上記ダッシュパネル３５とインストルメントパネル１７との間には、ブロアおよび熱交換器等を有する空調ユニット３８が配設されるとともに、その後方側には、グローブボックス３９が配設されている（図４参照）。

上記カウル部材３７は、フロントウインド３６の下端部よりも前方に延びる前方カウル部４０と、フロントウインド３６の下端部よりも後方に延びる後方カウル部４１とを有している。上記前方カウル部４０は、ダッシュパネル３５の上端部から後方に延びるアッパパネル４２と、その下方において上記空調ユニット３８の上面に沿って後方に延びるロアパネル前部４３とからなっている。また、後方カウル部４１は、上記アッパパネル４２の後端部から後方に延びるアッパインナパネル４４と、その下方側に配設されたロアパネル後部４５とからなっている。

上記後方カウル部４１の後端部が、図４に示すように助手席シート４の前方に配設された助手席用エアバッグ４６の設置部まで延設されるとともに、図３に示すように運転席シート３の前方に設置されたステアリングシャフト４７の支持部まで延設されることにより、カウル部材３７の後端部がフロントウインド３６の下端部よりも所定距離Ｌだけ車室内側へ突設されている。このようにして上記カウル部材３７は、後端部が上記フロントウインド３６の下端部に対応した位置に配設された一般的なカウル部材に比べて大断面形状に形成されるとともに、上記空調ユニット３８、助手席用エアバッグ４６およびステアリングシャフト４７等からなる車両用補機がカウル部材３７の支持部として利用されるように構成されている。

すなわち、図４に示すように、助手席シート４の前方に配設された空調ユニット３８が、上記カウル部材３７の下方に配設されてロアパネル前部４３の下面に支持されている。また、上記後方カウル部４１の上面を覆うようにインパネコア４８が設置されるとともに、このインパネコア４８上に上記助手席用エアバッグ４６が設置されることにより、この助手席用エアバッグ４６が上記インパネコア４８を介して後方カウル部４１のアッパインナパネル４４に支持されている。

また、図３に示すように、運転席シート３の前方に配設されたステアリングシャフト４７が上記ロアパネル後部４５に支持されるとともに、ブレーキペダル等からなる操作ペダル部材４９が支持されるように構成されている。さらに、運転席シート３の前方に配設されたメータユニット５０が、上記インパネコア４８を介して後方カウル部４１のアッパインナパネル４４に支持されている。

上記ダッシュパネル３５の車幅方向中央部には、図６および図７に示すように、車体の後方側へ凹入する凹入部５１が形成されている。そして、エンジンルーム内に縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体５２と、その後方に接続されたトランスミッション５３とを有するパワートレイン５４が、上記ダッシュパネル３５の凹入部５１内に配設されている。そして、上記トランスミッション５３およびこれに接続されたプロペラシャフト（図示せず）等が上記トンネル部６内に配設されるとともに、上記パワートレイン５４の駆動力がプロペラシャフトを介して図外の後部車輪に伝達されることにより、この後部車輪が駆動されるように構成されている。

上記運転席シート３と助手席シート４との間において車両の前後方向に延びるトンネル部６には、シフトレバー５６からなる車両用操作部材が、ステアリングホイール１６の側方位置に設置されている。また、上記シフトレバー５６の前方側に位置するインストルメントパネル１７の車幅方向中央部には、その下方部分を前方側に凹入させた凹入部５７が形成されることにより、シフトレバー５６の操作時にインストルメントパネル１７が邪魔にならないように構成されている。なお、図６において、符号５８は、車両用ナビゲーション装置である。

上記のように車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造において、上記運転席シート３および助手席シート４の前方に、車室１とエンジンルームとを区画するダッシュパネル３５が設けるとともに、このダッシュパネル３５の上方に、フロントウインド３６の下端部を支持するカウル部材３７を車幅方向に延びように設置し、このカウル部材３７に、フロントウインド３６の下端部よりも前方に延びる前方カウル部４０と、フロントウインド３６の下端部よりも後方に延びる後方カウル部４１とを設け、この後方カウル部４１に、上記ステアリングシャフト４７等からなる車両用補機を支持するように構成したため、車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、車両用補機を安定して支持できるという利点がある。

すなわち、上記実施形態では、後方カウル部４１の後端部をステアリングシャフト４７の支持部まで延設することにより、上記カウル部材３７を一般的なカウル部材に比べて大断面形状に形成したため、その剛性を簡単な効果的に向上させることができる。したがって、従来技術のようにパイプ材等からなるインパネメンバを用いることなく、上記ステアリングシャフト４７を安定して支持できるとともに、車体の構造を簡略化して車体を効果的に軽量化できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、運転席シート３の前方に設置される操作ペダル部材４９を上記後方カウル部４１に支持するように構成した場合には、この後方カウル部４１を有効に利用して上記操作ペダル部材４９を安定して支持することができる。さらに、図３に示すように、運転席シート３の前方に配設されるメータユニット５０を上記インパネコア４８上に設置して後方カウル部４１のアッパインナパネル４４に支持するように構成した場合には、上記カウル部材３７に対して各種の車両用補機を支持させることができ、このカウル部材３７の有効利用を図ることができる。

上記実施形態では、助手席シート４の前方に位置するカウル部材３７の下方に空調ユニット３８を配設したため、運転席シート３および車幅方向中央部の前方に空調ユニットを配設するためのスペースを確保する必要がなく、当該部分の有効利用を図ることができるとともに、上記前方カウル部４０等に空調ユニット３８を安定して支持させることができる。さらに、図４に示すように、上記後方カウル部４１の後端部を助手席用エアバッグ４６の設置部まで延設し、この助手席用エアバッグ４６を後方カウル部４１の上面（アッパインナパネル４４）に支持するように構成した場合には、上記カウル部材３７を、より有効に利用できるという利点がある。

また、上記のようにカウル部材３７を大断面形状に形成したため、図６の仮想線で示すように、ワイパ装置５９からなる車両用補機を上記カウル部材３７内に配設する際に、そのレイアウトの自由度を容易かつ適正に確保することができる。また、図８に示すように、上記空調ユニット３８から導出された空調用エアを車幅方向に案内する空調用ダクト６０をカウル部材３７内に配設し、この空調用ダクト６０により運転席シート３の設置部に空調用エアを供給するように構成してもよい。

さらに、図９に示すように、エンジン本体５２に設けられた吸気管６１と上記カウル部材３７の前方カウル部４０とをエンジン音伝達管６２により連結し、このエンジン音伝達管６２を介して車両の走行時に発生したエンジン音をカウル部材３７に伝達するように構成してもよい。このように構成した場合には、上記カウル部材３７内にエンジン音を響かせることができるとともに、このエンジン音を車室１内に積極的に伝えることができるため、よりスポーティな走行フィーリングが得られるという利点がある。

また、上記実施形態では、シートレール８により前後移動可能に支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側に上記助手席シート４を設置したため、乗員が着座した助手席シート４からなる重量物を車両の中心寄りの位置に配設することにより、車両の運転性能を効果的に向上させることができる。また、上記助手席シート４の前方側に設けられるスペースを最大限に広くすることができるため、小柄な体格の乗員が助手席シート４に着座した場合は勿論のこと、大柄な体格の乗員が助手席シート４に着座した場合においても、その前方側に広いスペースを確保して良好な居住性が得られるという利点がある。

さらに、上記空調ユニット３８を助手席シート４の前方部位に設置することによりスペース的に余裕がある上記インストルメントパネル１７の車幅方向中央部を前方側に凹入させて凹入部５７を形成するとともに、上記トンネル部６の上面であってステアリングホイール１６の近傍位置、つまりインストルメントパネル１７の後端面に近接した位置にシフトレバー５６等からなる車両用操作部材を設置することが可能である。このようにインストルメントパネル１７の車幅方向中央部に凹入部５７を形成した場合には、上記車両用操作部材の操作性を損なうことなく、これをインストルメントパネル１７の後端面に近接した車室の前方位置に配設することができる。したがって、上記ステアリングホイール１６を把持した運転者が、シフトレバー５６等からなる車両用操作部材を迅速かつ適正に操作できるように、上記ステアリングホイール１６の側方位置にシフトレバー５６を設置できるという利点がある。

上記実施形態では、助手席シート４を車室１の後方部において固定的に設置し、その前後移動を規制するように構成したため、この助手席シート４用のシートレールを省略してその分だけ車体を軽量化することができるとともに、材料費を節約して製造コストを安価に抑制することができる。また、上記助手席シート４をシートレールにより前後移動可能に支持した場合のように、助手席シート４を前後移動させる際に車体との干渉を回避するために助手席シート４のレイアウトを工夫する必要がないという利点がある。

さらに、上記実施形態では、フロア膨出部９の一部を下方に凹入させることにより物品の収納部３３を形成したため、車体をコンパクト化することが特に望まれるツーシータタイプのスポーツカー等においても、上記助手席シート４の下方部に形成された空間部を有効に利用して物品の収納ペースを充分に確保することができる。

なお、上記実施形態では、車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４だけが設置されたツーシータタイプで、ルーフパネルおよびこれを支持するピラーのないオープンカーに本発明を適用した例について説明したが、これに限られず、後列シートを備えた車両についても本発明を適用可能である。

１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席シート
４ 助手席シート
８ シートレール
１７ インストルメントパネル
１８ シートクッション
３５ ダッシュパネル
３６ フロントウインド
３７ カウル部材
３８ 空調用ユニット
４０ 前方カウル部
４１ 後方カウル部
４６ 助手席用エアバッグ
４７ ステアリングシャフト
４９ 操作ペダル部材
５９ ワイパ装置（車両用補機）
６２ エンジン音伝達管

Claims (9)

1. 車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記運転席シートおよび助手席シートの前方には、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルが設けられるとともに、このダッシュパネルの上方には、フロントウインドの下端部を支持するカウル部材が車幅方向に延びように設置され、このカウル部材には、フロントウインドの下端部よりも前方に延びる前方カウル部と、フロントウインドの下端部よりも後方に延びる後方カウル部とが設けられ、この後方カウル部に車両用補機が支持されるように構成されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
2. 運転席シートの前方に設置されるステアリングシャフトが上記後方カウル部に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の上部車体構造。
3. 運転席シートの前方に設置される操作ペダル部材が上記後方カウル部に支持されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の上部車体構造。
4. 助手席シートの前方に位置するカウル部材の下方に空調ユニットが配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
5. 助手席シートに配設された助手席用エアバッグが上記後方カウル部の上面に支持されたことを特徴とする請求項請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
6. 上記前方カウル部内に車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
7. 上記前方カウル部にエンジン音を伝達するエンジン音伝達管が接続されたことを特徴とする請求項５または６に記載の車両の上部車体構造。
8. フロアパネル上に設置されたシートレールに沿って上記運転席シートが前後移動可能に支持されるとともに、この運転席シートの最前方位置よりも後方側に上記助手席シートが設置されたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
9. 助手席シートのシートクッションがフロアパネルに固定されたことを特徴とする請求項請求項１〜８の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。

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