CN103174566A - 带有燃料系统的内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有燃料系统的内燃机，具体而言，内燃机(12)具有燃料系统，其包括燃料阀(26)。燃料阀(26)具有壳体(67)，在该壳体(67)中构造燃料腔(62)。燃料系统具有燃料泵(34)，其将燃料从燃料箱(32)输送到燃料腔(62)中。此外燃料系统具有用于将燃料强制输送到燃料系统中的输送泵(59,69,79,89)。当输送泵(59,69,79,89)位于通到燃料阀(26)的燃料腔(62)的输入管路(50,72)中并且将燃料输送到燃料腔(62)中时，并且当燃料腔(62)与在其中布置有第一阀(60,73)的卸载管路(58)相连接时，则可实现燃料系统的可靠的清扫和燃料阀(26)的良好的冷却。

Description

带有燃料系统的内燃机
技术领域
本发明涉及一种带有燃料系统的内燃机，其中燃料系统包括燃料阀，其中燃料阀具有壳体，在壳体中构造有燃料腔，其中燃料系统具有燃料泵，该燃料泵将燃料从燃料箱输送到燃料腔中，并且其中燃料系统具有用于将燃料强制输送到燃料系统中的输送泵。
背景技术
已知的是，在利用汽化器(Vergaser)来工作的燃料系统的情况下设置输送泵(F?rderpumpe)，该输送泵可手动操纵并且通过该输送泵可使燃料系统在内燃机起动前例如在长久的停止之后被清扫(spülen)。这样的系统通常以吸入的方式(saugend)来工作。在此，由布置在汽化器下游的输送泵吸入燃料通过汽化器的调节腔。这样的系统例如从文件DE 103 41 600 Al中已知。
即使在包括燃料阀的燃料系统中，也可设置成在发动机的开始运转前清扫燃料系统。这样的燃料系统从文件EP 2 075 453 A2中已知。在该燃料系统中，通过输送泵使燃料通过燃料系统的一部分而压回到燃料箱。由此，燃料系统受清扫。从文件EP 2 0754 53 A2已知的燃料系统具有高压泵，该高压泵将燃料输送至喷射阀。燃料系统的在其中布置高压泵的部分没有由输送泵来清扫。
发明内容
本发明的目的为，实现带有这种类型的燃料系统的内燃机，在其中实现内燃机的良好的起动。
根据本发明设置成，输送泵布置在通到燃料阀的燃料腔中的输入管路中并且将燃料输送到燃料腔中，并且燃料腔与卸载管路相连接，在卸载管路中布置有第一阀。
已表明，在带有燃料阀的燃料系统中，在燃料系统中和在喷射阀中的气泡形成可使内燃机的起动变得非常困难或阻止内燃机的起动。气泡形成首先在这样的燃料系统中为有问题的，即该燃料系统利用相当小的压力来工作，该压力例如仅可为超过环境压力的十分之一或十分之几个Bar或更少的Bar。在这样的燃料系统中的压力可例如为超过环境压力的约100mbar。如果太强烈地加热燃料泵时，则可在燃料阀中形成气泡。当内燃机停止并且后加热(nachhitzen)时，气泡形成尤其产生问题，因为此时不再进行冷却空气的输送。
为了将在燃料系统中形成的气泡冲掉(ausspülen)，设置成，输送泵布置在通到燃料阀的燃料腔的输入管路(Zuleitung)中并且将燃料输送直到燃料阀的燃料腔中。燃料腔与卸载管路(Entlastungsleitung)相连接，在该卸载管路中布置有第一阀。通过清扫燃料阀的燃料腔确保，将在燃料阀中的气泡冲掉。同时通过利用燃料清扫燃料阀以简单的方式实现燃料阀的有效的冷却，该冷却防止再次的气泡形成。通过布置在卸载管路中的第一阀，可在运行中在燃料系统中维持所期望的压力。视第一阀的控制和调节而定，可设置成，以显著地比在燃料系统中的运行压力更高的压力清扫在喷射阀中的燃料腔。由此，可实现有效地冲掉可能在燃料腔中存在的气泡(Gasblase)并且可防止再次的气泡形成。
当输入管路(在该输入管路中布置输送泵)位于从燃料泵的泵腔到燃料腔的流动路径中时，获得简单的结构。输送泵可因此布置在燃料系统的总归存在的输入管路中。有利地在燃料泵的下游布置压力调节器。输入管路(在该输入管路中布置输送泵)将压力调节器的调节腔与燃料腔相连接。通过输送泵布置在压力调节器的下游，压力调节器对于利用输送泵为了清扫燃料阀而所施加的压力以不受限制的方式来起作用，从而通过输送泵可在燃料系统中产生明显比通常在运行中存在的燃料压力更高的燃料压力。然而还可设置成，输入管路为相对于燃料泵的旁通管路并且将燃料箱与燃料腔相连接。由于燃料泵布置在相对于燃料泵的旁通管路中，因此相对自由地选择输送泵相对于燃料泵和内燃机的空间的布置。
有利地第一阀取决于压力来操纵，也就是说以取决于压力的方式来打开和关闭第一阀。压力(在超过该压力时将第一阀打开)在此有利地比在燃料系统中的运行压力高。由此，可通过输送泵来建立在燃料系统中的相对于正常运行压力的受限定的过压。由此，防止在燃料阀或燃料系统中的再次的气泡形成。阀可在此尤其取决于在燃料腔中的压力或取决于在燃料腔和燃料箱之间的压力差而打开。备选地或附加地，可设置成，阀取决于温度来操纵。温度可例如为燃料阀或内燃机的温度。还可设置成，阀取决于内燃机的转速来打开和关闭。在此尤其设置成，阀在预设的转速上关闭，从而第一阀在通常的运行中关闭并且仅在起动过程期间打开。还可设置成，第一阀在第一次燃烧被识别时关闭。第一次燃烧可例如借助于内燃机的转速来识别。转速(在该转速时阀关闭)可为这样的转速，即只要内燃机起动，则达到该转速，该转速然而低于内燃机的怠速转速。备选地或附加地，可设置成，阀以时间控制的方式来操纵。在此有利地，第一阀在预设的时间段结束后关闭，该时间段例如可与对于一个或多个启动行程(Anwerfhub)的时间相一致。由此，燃料系统在启动过程(Anwerfvorgang)期间被清扫。用于操纵第一阀的不同的参数可以合适的方式组合。
当阀为在卸载方向中打开的压力保持阀(Druckhalteventil)时，获得简单的结构。压力保持阀以机械的方式来工作，以使得为了操控压力保持阀其它的装置不是必要的。通过第一阀仅在卸载方向中打开并且在相对于卸载方向的相反方向中也就是说在从燃料箱到燃料腔的流动方向中封锁，例如当在燃料箱中存在比在燃料腔中更高的压力时，防止在相反方向中的打开。这尤其在这样的燃料系统中为这种状况，即在该燃料系统中燃料箱加载有压力。有利地，第一阀为电操纵的阀。内燃机在此尤其具有控制装置，该控制装置操纵第一阀。由此，可实现第一阀的有利的控制，该控制尤其考虑多个影响因素。
可设置成，在相对于第一阀的旁通管路中布置有第二阀。有利地，第二阀为压力保持阀，而第一阀为电操纵的阀。通过在旁通管路中布置的压力保持阀，可独立于用作操纵第一阀的参数来确保，在燃料系统中的压力不会不可靠地上升。
输送泵可以手动方式驱动、以机械方式来驱动、以电的方式来驱动或以气动的方式来驱动。机械的驱动有利地通过内燃机来实现。气动的驱动有利地通过在内燃机中尤其为在内燃机的曲轴箱中的波动的压力来实现。
附图说明
在下文借助于附图来解释本发明的实施例。其中：
图1显示了带有内燃机的切断机的示意性的侧视图，
图2显示了图1的内燃机的部分地示意性的截面图，
图3显示了图1的切断机的一部分的部分截断的侧视图，
图4显示了内燃机的燃料系统的示意性示图，
图5显示了穿过燃料系统的保持件的截面，以及
图6至图10显示了内燃机的燃料系统的实施例的示意性示图。
具体实施方式
图1显示了切断机(Trennschleifer)1作为用于手持式工作器械的实施例。代替切断机1，根据本发明的燃料系统也可应用在其它的手持式工作器械例如室外修剪机(Freischneider)、机动锯(Motors?ge)、鼓风机(Blasger?te)或类似物中。切断机1具有壳体2，在该壳体2中布置有内燃机12。在壳体2处固定有托架(Ausleger)3，在该托架3的自由端部处支承有切断盘4。切断盘4部分地由保护罩5来覆盖。内燃机12驱动切断盘4旋转。上手柄(Handgriff)6以及把手管(Griffrohr)7用作引导切断机1。把手管7在面向切断盘4的前侧处搭接壳体2。上手柄6构造在壳体2的外罩8处。在上手柄6处以可摆动的方式支承有加速杆(Gashebel)10和加速杆锁止件(Gashebelsperre)11。在壳体2的远离切断盘4的背侧处布置有空气过滤器盖9。切断机1具有多个撑脚(Standfu?)13，利用撑脚13可使切断机1停放在底座(Unterlage)上。
图2详细地显示了内燃机12。内燃机12为单缸发动机并且在本实施例中构造成二冲程发动机。内燃机12具有曲轴箱14，在该曲轴箱14中以可绕旋转轴线15旋转的方式支承有曲轴80。在曲轴箱14处固定有缸体16，在该缸体16中在图2中示意性显示的活塞21在缸体纵向轴线29的方向上以往复运动的方式来支承。活塞21通过没有显示的连杆驱动曲轴80旋转。活塞21限制在缸体16中构造的燃烧室22。为了输送燃烧用空气，内燃机12具有吸入通道30，该吸入通道30利用在缸体16处的入口17通入。入口17由活塞21进行缝式配气控制(schlitzsteuern)并且在活塞21位于上止点的区域中时相对于曲轴箱内腔31打开。入口17始终相对于燃烧室22封闭。吸入通道30的截段在节流器壳体27中引导，在该节流器壳体27中布置节流元件，在本实施例中为以可摆动方式支承的节流门(Drosselklappe)28。节流门28由加速杆10来操纵并且用作控制所输送的燃烧用空气的量。
在曲轴箱14处固定有保持件24，该保持件24具有用于在图5中显示的燃料阀26的容纳部25。保持件24具有燃料通道61，通过该燃料通道61由燃料阀26配量的燃料输送到曲轴箱内腔31中。保持件24部分地由空气引导构件83包围，该空气引导构件83将空气从风扇叶轮壳体引导到保持件24并且因此有助于冷却燃料阀26。此外，曲轴箱14具有装配开口23，在该装配开口23中可布置传感器，尤其为压力传感器、温度传感器或结合的压力温度传感器。
曲轴箱内腔31在活塞21位于下止点的区域中时通过至少一个溢流通道19与燃烧室22相连接。在本实施例中设置唯一的溢流通道19，该溢流通道19分成多个分支(Ast)并且利用多个溢流窗20通入到燃烧室22中。溢流窗20由活塞21进行缝式配气控制并且在活塞21位于下止点的区域中时打开。同样由活塞21进行缝式配气控制的出口18从燃烧室22引导出来。
在运行时，通过吸入通道30将燃烧用空气输送到曲轴箱内腔31中。还通过燃料阀26(图5)将燃料配量到曲轴箱内腔31中。在曲轴箱内腔31中形成的燃料/空气混合物在活塞21位于下止点的区域中时通过一个或多个溢流通道19流入到燃烧室22中。在活塞21的向上行程时将在燃烧室22中的燃料/空气混合物压缩，并且在活塞21位于上止点的区域中时由没有显示的火花塞点燃。由于在燃烧室22中的燃烧，活塞21在朝向其下止点的方向上加速。一旦出口18由活塞21打开，则废气通过出口18从燃烧室22排出。一旦溢流窗20由向下行进的活塞21打开，则来自曲轴箱内腔31的新鲜的燃料/空气混合物通过该溢流窗20跟随流动(nachst?men)。
如图3所显示的那样，在内燃机12处布置排气消声器82，废气通过出口18流出到该排气消声器82中。图3还显示了空气引导构件83在曲轴箱14处的布置。空气引导构件83直接布置在内燃机12的进入接头(Einlassstutzen)84下方。在进入接头中将吸入通道30引导直到入口17。
如图3还显示的那样，切断机1具有燃料箱壳体81，该燃料箱壳体81通过振动间隙(Schwingspalt)85与内燃机12分离。振动间隙85由在图3中没有显示的弹性的吸入接头(Ansaugstutzen)跨越(überbrücken)，在吸入接头中吸入通道30被引导通过振动间隙85。此外，振动间隙85由多个防振元件(Antivibrationselement)而跨越，该防振动元件同样没有显示。在燃料箱壳体81中构造有燃料箱32。在燃料箱壳体81处保持燃料泵34(图4)的泵壳体51。在泵壳体51处集成有输送泵69，该输送泵69构造成手动的输送泵并且该输送泵69具有泵风箱(Pumpenbalg)77，该泵风箱77可由操作人员来操纵。泵风箱77从壳体2伸出，以使得操作人员可容易地接近该泵风箱77。
内燃机12具有控制装置78，该控制装置78控制燃料阀26，也就是说控制待输送的燃料量和应输送燃料量的时刻。此外，控制装置78控制点火时刻。切断机1的其它的电部件也可由控制装置78来控制。
图4示意性显示了内燃机12的燃料系统。抽吸头33伸入到燃料箱32中，该抽吸头33通过燃料管路68与构造在泵壳体51中的燃料泵34相连接。燃料泵34通过吸入阀37将燃料吸入到泵腔38中。泵腔38由泵膜片39来限制，该泵膜片39的背侧通过脉冲管路(Implusleitung)40与曲轴箱内腔31相连接。由于在曲轴箱内腔31中的波动的压力(该波动的压力由于活塞21的往复的运动而获得)，使泵膜片39运动并且由此将燃料输送至压力阀41。吸入阀37和压力阀41构造成止回阀。通过压力阀41使燃料进入到储存腔(Speicherraum)52中，该储存腔52通过进入阀42与压力调节器35的调节腔43相连接。压力调节器35同样构造在泵壳体51中。然而还可设有用于压力调节器35的独立的壳体。进入阀42具有针阀(Ventilnadel)86，该针阀86通过杠杆45与限制调节腔43的调节膜片44相连接。在调节膜片44的背离调节腔43的侧边处构造背腔(Rückraum)47。如在本实施例中所显示的那样，调节膜片44可由弹簧46来预紧。弹簧46有利地构造成压力弹簧并且布置在背腔47中。背腔47有利地通过开口48加载有参考压力。参考压力有利地为环境压力。如果在调节腔43中的压力低于燃料系统的所期望的压力，则调节膜片44在朝向调节腔43的方向上偏移(auslenken)并且由此通过杠杆45打开进入阀42。如果压力上升直到燃料系统的通过调节膜片44和弹簧46的弹簧刚性来调节的压力，则调节膜片44返回到其初始位置中并且在此关闭进入阀42。调节腔43通过输入管路50与压力阻尼器(Druckd?mpfer)36的衰减腔(D?mpfungsraum)53相连接。调节腔43通过输入管路50还可直接与燃料阀26相连接。燃料在此通过布置在调节腔43中的燃料网49进入到输入管路50中。
不仅压力阻尼器36而且燃料阀26布置在保持件24中。压力阻尼器36具有阻尼膜片54，该阻尼膜片54限制衰减腔53。在阻尼膜片54的背离衰减腔53的侧边处构造有背腔56，在该背腔56中布置弹簧55。弹簧55将阻尼膜片54预紧到所期望的位置中。代替弹簧55阻尼膜片54还可由于其固有弹性而保持在所期望的位置中。背腔56通过开口57加载有参考压力。参考压力有利地为环境压力。输入管路50引导穿过压力阻尼器36直到燃料阀26。
燃料阀26通过卸载管路58与燃料箱32相连接。在卸载管路58中布置第一阀73，该第一阀73在本实施例中构造成以机械方式起作用的压力限制阀。第一阀73具有阀元件(Ventilglied)，该阀元件由弹簧来加载。如果在第一阀73上游的压力上升超过预设的压力，则第一阀73打开。当在燃料阀26和燃料箱32之间的压力差超过设计上预设的值(该值通过第一阀73的弹簧来限定)时，则在此时打开第一阀73。如果在燃料箱32中的压力大于在燃料阀26中的压力，则第一阀73保持为关闭。这可为这样的状况，即当燃料箱32加载有压力时。因此第一阀73在从燃料箱32到燃料阀26的流动方向上封锁。由此防止燃料从燃料箱32流入燃料阀26。
燃料系统具有输送泵69，该输送泵69在输入管路50中布置在调节腔43的下游并且布置在压力阻尼器36的上游。术语“下游”和“上游”在此涉及在燃料系统中的燃料的流动方向。可由操作人员手动操纵输送泵69。为此，输送泵69具有还在图3中显示的泵风箱77。泵风箱77的内部通过进入阀74与输入管路50相连接。泵风箱77还可通过进入阀74直接与调节腔43相连接。进入阀74在朝向泵风箱的流动方向中打开。输送泵69具有排出阀75，该排出阀75布置在泵风箱77和输入管路50之间并且该排出阀75在从泵风箱到输入管路50的流动方向中打开。进入阀74布置在其中的流动线路(Str?mungspfad)在止回阀76的上游从输入管路50分岔，并且排出阀75布置在其中的流动线路在止回阀76的下游通入到输入管路50中。泵风箱77由此为相对于止回阀76的旁路(Bypass)。止回阀76在从调节腔43到压力阻尼器36的流动方向中打开。止回阀76确保，通过输送泵69所输送的处于压力下的燃料不可从输入管路50流动返回到调节腔43中。
图5详细地显示了保持件24、压力阻尼器36以及燃料阀26的设计方案。如图5所显示的那样，输入管路50部分地由压力阻尼器36的阻尼膜片54来限制。压力阻尼器36的背腔56具有一个或多个连接开口63，该连接开口63将背腔56的不同的区域彼此相连接。开口57由覆盖件64来覆盖，该覆盖件64构造成空气可穿通。覆盖件64有利地为网状物，尤其为烧结的金属网。
燃料阀26具有壳体67，在该壳体67中构造燃料腔62。燃料腔62具有配量开口(Dosier?ffnung)87，该配量开口87由构造成电磁阀的燃料阀26来打开和关闭，并且该配量开口87将燃料腔62与在保持件24中的燃料通道61相连接，该燃料通道61通入到曲轴箱内腔31中。如图5还显示的那样，保持件24具有密封件65，该密封件65相对于曲轴箱14来密封保持件24。燃料通过进入开口66进入到在壳体67中的燃料腔62中。进入开口66位于在图5中的截面的前方并且因此以虚线的方式来标示。燃料腔62与卸载管路58的连接开口同样没有位于截面中。该连接开口没有显示。
在起动内燃机12前，有利地由操作人员通过反复地推压泵风箱77来操纵输送泵69。由此，输送泵69将燃料通过输入管路50压入到燃料阀26的燃料腔62中。一旦达到在阀73的上游和下游的也就是说在燃料腔62和燃料箱32之间的由第一阀73设计上预设的压力差，则阀73打开并且燃料通过卸载管路58流动返回到燃料箱32中。输送泵69将燃料通过压力调节器35的调节腔43并且通过燃料泵34从燃料箱32吸入。通过输送泵69所输送的燃料清扫燃料系统。通过将处于压力下的燃料输送至燃料阀26，不会通过可能在燃料腔62中存在的气泡而妨碍输送泵69的功能。如图3所显示的那样，燃料泵34和压力调节器35布置成相对于内燃机12具有相对大的距离，从而避免在这些元件中的过度加热且由此避免气泡形成。
图6显示了燃料系统的实施例，在该实施例中代替待手动操纵的输送泵69设置电操纵的输送泵59。输送泵59与能量源88相连接，该能量源88可例如为切断机1的蓄电池或电池，由内燃机12驱动的发电机或其它的由内燃机12供给电压的能量源。输送泵59由内燃机12的控制装置78来控制。控制装置78可例如取决于压力或压力差，取决于温度例如燃料阀26或内燃机12的温度，取决于内燃机12的转速或取决于时间如此地控制输送泵59的运行，即使得从内燃机12的开始运转起输送泵59在预设的时间段上运行。可设置成，输送泵59以取决于时间的方式对压力或温度起反应。还可使用已知参数的组合以用于控制输送泵59。在通常的运行中，也就是在起动过程后，在内燃机12的热运转(Warmlaufen)后，在结束预设的运行时间后或在类似的情况下，则有利地关闭第一阀60。第一阀60还可例如在以下情况下关闭，即当在起动后识别了内燃机12的第一次燃烧时，例如通过评估内燃机12的转速变化曲线(Drehzahlverlauf)。
在根据图6的实施例中，在卸载管路58中布置第一阀60，该第一阀60为电操纵的阀。阀60有利地同样由控制装置78来控制。可取决于压力尤其取决于在燃料腔62中或在输入管路50中的压力来控制阀60。还可取决于在燃料腔62和燃料箱32之间的压力差来控制阀60。在此有利地，当超过预设的压力或预设的压力差时，则打开第一阀60，以使得限制在燃料系统中的压力差。也可设置取决于温度尤其为燃料阀26的温度进行的控制。在此尤其设置成，当燃料阀26低于预设的温度时，关闭阀60。这可例如为这样的情况，即当燃料阀26通过利用燃料进行的清扫而充分冷却时。还可设置成，阀60取决于内燃机的转速和/或以时间控制的方式来关闭或打开。有利地，输送泵59在内燃机12开始运转时也就是说在起动时工作，以为了去除在燃料系统中尤其为在燃料阀26的燃料腔62中形成的气泡。在此，在起动时输送泵59有利地处于运行中并且将第一阀69打开。在运行中，输送泵59然后切断并且关闭第一阀60。然而在电控制输送泵59和阀69时，还可使用输送泵59和阀60，以为了在运行中清扫燃料阀26。为此，有利地打开阀60，以使得利用由燃料泵34输送的燃料来清扫燃料系统。当通过阀60的燃料通过量超过燃料泵34的输送功率时，可附加地使燃料泵59运行，以为了协助由波动的曲轴箱压力驱动的燃料泵34。
在根据图7的实施例中同样设置电操纵的输送泵59以及电操纵的第一阀60。如在图6中所显示的那样，输送泵59和阀60可由在图7中没有显示的控制装置78来控制。输送泵59在根据图7的实施例中布置在输入管路72中，该输入管路72将燃料箱32与在燃料阀26中的燃料腔62相连接。由此输入管路72相对于燃料泵34和压力调节器35为旁通管路。在输入管路50中可在输入管路72通入到输入管路50中的孔口上游设置止回阀90。止回阀90防止，输送泵59可将燃料输送到调节腔43中。输入管路72可还直接与燃料腔62相连接。
在根据图8的实施例中，在从调节腔43到燃料阀26的燃料腔62(图5)的输入管路50中布置以气动的方式起作用的输送泵79。输送泵79构造成相应于手动的输送泵69并且具有进入阀74、排出阀75以及止回阀76。代替泵风箱77设置膜片91，该膜片91的背侧与曲轴箱内腔31相连接并且由此加载有曲轴箱压力，以使得膜片91取决于在曲轴箱内腔31中的波动的压力来运动并且因此将燃料输送至燃料阀26。
在根据图8的实施例中，相对于卸载管路58中的第一阀60设置旁通管路70。在旁通管路70中布置有第二阀71，该第二阀71在该实施例中构造成以机械的方式起作用的压力限制阀。第一阀60有利地由控制装置78(图3)来控制。当在燃料阀26和燃料箱32之间的压力差超过预设的值时，独立于第一阀60的控制而打开第二阀71。由此，可防止在燃料阀26处的不可靠的过压。
在根据图9的实施例中，在输入管路50中布置待手动操纵的输送泵69，该输送泵69与在图4中显示的输送泵69相一致。在卸载管路58中布置由控制装置78控制的第一阀60。通过第一阀60可例如在内燃机12的开始运转时也就是说在起动过程中确保，燃料阀26被清扫。这有利地以如下方式来发生，即操作人员操纵输送泵69。如果操作人员没有操纵输送泵69，则燃料由燃料泵34来输送。由此，即使在操作错误时也就是说当操作人员没有操纵输送泵69时，也可实现内燃机12的起动。然而在操作错误时为了起动需要更多时间，因为燃料系统和燃料阀26的清扫需要较多时间。
在根据图10的实施例中，在输入管路50中设置输送泵89，该输送泵89以机械的方式由内燃机12的曲轴80来驱动。输送泵89还与手动的输送泵69一样具有进入阀74、排出阀75以及止回阀76。代替泵风箱77设置活塞92，曲轴80使活塞92往复运动。这可例如通过凸轮控制来实现。曲轴80的旋转运动与活塞92的往复运动的耦合(Kopplung)可以任何已知的方式来实现。有利地，曲轴80的旋转运动通过离合器而耦联到活塞92处，以使得通过断开离合器而可使输送泵89不运行。在根据图10的实施例中，在卸载管路58中布置阀73，该阀73为机械的压力限制阀。
在实施例中显示了输送泵和在卸载管路中的阀的不同的组合。所显示的组合仅为示例性。所有显示的输送泵可与输送泵的所有所显示的布置且与所有所显示的阀布置以任意的方式来组合。
在所有的实施例中，在燃料泵的下游的在燃料系统中的压力有利地为较小并且为在环境压力上的仅较小的Bar或者十分之一或十分之几Bar。有利地，压力处于在环境压力上的约100mbar的数量级中。

Claims (20)

1. 一种带有燃料系统的内燃机，其中所述燃料系统包括燃料阀(26)，其中所述燃料阀(26)具有壳体(67)，在所述壳体(67)中构造有燃料腔(62)，其中所述燃料系统具有燃料泵(34)，该燃料泵将燃料从燃料箱(32)输送到所述燃料腔(62)中，并且其中所述燃料系统具有用于将燃料强制输送到所述燃料系统中的输送泵(59,69,79,89)，其特征在于，所述输送泵(59,69,79,89)布置在通到所述燃料阀(26)的燃料腔(62)中的输入管路(50,72)中并且将燃料输送到所述燃料腔(62)中，并且所述燃料腔(62)与卸载管路(58)相连接，在所述卸载管路(58)中布置有第一阀(60,73)。
2. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述输入管路(50)位于从所述燃料泵(34)的泵腔(38)到所述燃料腔(62)的流动路径中，在所述输入管路(50)中布置所述输送泵(59,69,79,89)。
3. 根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，在所述燃料泵(34)的下游布置有压力调节器(35)，并且所述输入管路(50)将所述压力调节器(35)的调节腔(43)与所述燃料腔(62)相连接。
4. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述输入管路(72)为相对于所述燃料泵(34)的旁通管路并且将所述燃料箱(32)与所述燃料腔(62)相连接。
5. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，取决于压力操纵所述第一阀(60,73)。
6. 根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，取决于在所述燃料腔(62)中的压力来操纵所述第一阀(60,73)。
7. 根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，取决于在所述燃料腔(62)和所述燃料箱(32)之间的压力差来操纵所述第一阀(60,73)。
8. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，取决于温度来操纵所述第一阀(60)。
9. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，取决于所述内燃机(12)的转速来操纵所述第一阀(60)。
10. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，以时间控制的方式来操纵所述第一阀(60)。
11. 根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，所述第一阀(73)为在卸载方向中打开的压力保持阀。
12. 根据权利要求11所述的内燃机，其特征在于，所述第一阀(73)在相对于卸载方向的相反方向中封锁。
13. 根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，所述第一阀为电操纵的阀。
14. 根据权利要求13所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机(12)具有控制装置(78)，所述控制装置(78)操纵所述第一阀(60)。
15. 根据权利要求13所述的内燃机，其特征在于，第二阀(71)布置在相对于所述第一阀(60)的旁通管路(70)中。
16. 根据权利要求15所述的内燃机，其特征在于，所述第二阀(71)为压力保持阀。
17. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，可手动地驱动所述输送泵(69)。
18. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，以机械方式通过所述内燃机(12)来驱动所述输送泵(69)。
19. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述输送泵(69)以电的方式来驱动。
20. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述输送泵(69)以气动的方式来驱动。
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