JP3530694B2 - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents
２サイクル内燃エンジンInfo
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- combustion engine
- insulator
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
- F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンソー等の
作業姿勢が変化せしめられる可搬式動力作業機に使用す
るのに好適な２サイクル内燃エンジンに関する。
作業姿勢が変化せしめられる可搬式動力作業機に使用す
るのに好適な２サイクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、チェーンソー等の作業姿勢が変
化せしめられる可搬式動力作業機においては、動力発生
源として小型空冷２サイクルガソリンエンジン（以下、
２サイクル内燃エンジン又は単にエンジンと略称する）
が使用されることが多いが、この２サイクル内燃エンジ
ンは一般に横幅に比して縦長（高さ）が長いので、小型
チェーンソー等ではそれをほぼ水平に寝かせた姿勢で本
体ケース内に配備するのが一般的である。
化せしめられる可搬式動力作業機においては、動力発生
源として小型空冷２サイクルガソリンエンジン（以下、
２サイクル内燃エンジン又は単にエンジンと略称する）
が使用されることが多いが、この２サイクル内燃エンジ
ンは一般に横幅に比して縦長（高さ）が長いので、小型
チェーンソー等ではそれをほぼ水平に寝かせた姿勢で本
体ケース内に配備するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した如くに横に寝
かせた姿勢でチェーンソ−等の作業機の本体ケース内に
配備される２サイクル内燃エンジン、特に、実開昭５６
−１４０４０２号公報等にも見られるように、クランク
室の底部（寝かせられた状態で見ると前側部）に吸入口
が開口せしめられ、気化器からの混合気がリードバルブ
を介してその吸入口からクランク室に吸入されて予圧縮
され、その混合気が前記クランク室に開口せしめられた
掃気路を通じて燃焼室に送り込まれるようにされている
ものでは、例えば、作業機（チェーンソー）の前部を下
方もしくは斜め下に向けて暫くの間作業を行い、その
後、その前部を上方もしくは斜め上に向けると、エンジ
ンが大きな回転変動を生じたり、急に失速してストップ
してしまうことが度々生じていた。
かせた姿勢でチェーンソ−等の作業機の本体ケース内に
配備される２サイクル内燃エンジン、特に、実開昭５６
−１４０４０２号公報等にも見られるように、クランク
室の底部（寝かせられた状態で見ると前側部）に吸入口
が開口せしめられ、気化器からの混合気がリードバルブ
を介してその吸入口からクランク室に吸入されて予圧縮
され、その混合気が前記クランク室に開口せしめられた
掃気路を通じて燃焼室に送り込まれるようにされている
ものでは、例えば、作業機（チェーンソー）の前部を下
方もしくは斜め下に向けて暫くの間作業を行い、その
後、その前部を上方もしくは斜め上に向けると、エンジ
ンが大きな回転変動を生じたり、急に失速してストップ
してしまうことが度々生じていた。
【０００４】これは、例えば、前記作業機の前側部を下
方もしくは斜め下に向けている間、つまり、前記エンジ
ンのクランク室に開口する吸入口が下方もしくは斜め下
に向けられている間に、前記クランク室の内周面等に付
着している未気化生燃料（液状の燃料）が前記吸入口部
分に流れ込んでそこに溜まり、前記作業機の前部を上方
もしくは斜め上に向けると、その未気化生燃料が前記ク
ランク室の内周面をつたって前記掃気路にそのまま流入
し、該掃気路から燃焼室に一気に流れ込んで、燃焼に供
される混合気が過濃状態になってしまうこと、言い換え
れば、作業機の姿勢変化に伴うエンジンの姿勢変化によ
る未気化生燃料の不所望な流動が原因であることが本発
明の発明者等によって解明されたが、かかる不具合を解
消する効果的な手立てはこれまでなされていなかった。
方もしくは斜め下に向けている間、つまり、前記エンジ
ンのクランク室に開口する吸入口が下方もしくは斜め下
に向けられている間に、前記クランク室の内周面等に付
着している未気化生燃料（液状の燃料）が前記吸入口部
分に流れ込んでそこに溜まり、前記作業機の前部を上方
もしくは斜め上に向けると、その未気化生燃料が前記ク
ランク室の内周面をつたって前記掃気路にそのまま流入
し、該掃気路から燃焼室に一気に流れ込んで、燃焼に供
される混合気が過濃状態になってしまうこと、言い換え
れば、作業機の姿勢変化に伴うエンジンの姿勢変化によ
る未気化生燃料の不所望な流動が原因であることが本発
明の発明者等によって解明されたが、かかる不具合を解
消する効果的な手立てはこれまでなされていなかった。
【０００５】なお、エンジンが高負荷高速回転状態にあ
るときには、単位時間当たりの燃料供給量が多いので、
前述のように未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込んで
も、多少回転変動が生じる程度でさほど大きな不具合は
生じないが、エンジンがアイドリング状態にあるときに
は、単位時間当たりの燃料供給量が少ないので、前述の
ように未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込むと、混合
気が極端に過濃状態となって、エンジンがストップして
しまう等の重大な問題が生じる。
るときには、単位時間当たりの燃料供給量が多いので、
前述のように未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込んで
も、多少回転変動が生じる程度でさほど大きな不具合は
生じないが、エンジンがアイドリング状態にあるときに
は、単位時間当たりの燃料供給量が少ないので、前述の
ように未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込むと、混合
気が極端に過濃状態となって、エンジンがストップして
しまう等の重大な問題が生じる。
【０００６】そこで、本発明の出願人は、前記のような
問題を解消すべく、先に、特願平７−３１３３７１号に
所載のように、前記クランク室の内周面における前記吸
入口近傍に未気化生燃料の流速を低下させる堰、溝、く
ぼみ等の流動規制部を設けることを提案した。
問題を解消すべく、先に、特願平７−３１３３７１号に
所載のように、前記クランク室の内周面における前記吸
入口近傍に未気化生燃料の流速を低下させる堰、溝、く
ぼみ等の流動規制部を設けることを提案した。
【０００７】ここで、前記流動規制部を設けた２サイク
ル内燃エンジンの一例を、その要部の断面を示す図４を
参照して以下に簡単に説明する。図示例の２サイクル内
燃エンジン１００は、混合気生成手段を構成する気化器
３０と、クランク室２２及び該クランク室２２に開口す
る吸入口２５を有するクランクケース２０と、前記気化
器３０からの混合気を前記吸入口２５に導く給気路４２
を有する、前記クランクケース２０に取り付けられた断
熱用のインシュレータ４０と、前記給気路４２を開閉す
べく前記インシュレータ４０における吸入口２５側に位
置する下流側端面４０Ａに選択的に圧接せしめられる、
基端部３５ａが前記下流側端面４０Ａに取付固定された
舌状弾性片からなるリードバルブ３５と、を備えてい
る。
ル内燃エンジンの一例を、その要部の断面を示す図４を
参照して以下に簡単に説明する。図示例の２サイクル内
燃エンジン１００は、混合気生成手段を構成する気化器
３０と、クランク室２２及び該クランク室２２に開口す
る吸入口２５を有するクランクケース２０と、前記気化
器３０からの混合気を前記吸入口２５に導く給気路４２
を有する、前記クランクケース２０に取り付けられた断
熱用のインシュレータ４０と、前記給気路４２を開閉す
べく前記インシュレータ４０における吸入口２５側に位
置する下流側端面４０Ａに選択的に圧接せしめられる、
基端部３５ａが前記下流側端面４０Ａに取付固定された
舌状弾性片からなるリードバルブ３５と、を備えてい
る。
【０００８】そして、前記クランク室２２の内周面２２
Ａにおける前記吸入口２５近傍に未気化生燃料の流速を
低下させる流動規制部としての断面矩形の２本の堰２
３，２３が、所定の間隔をあけて前記クランク室２２を
全幅にわたって横断するように、前記クランクケース２
０に回転自在に支持されたクランクシャフトと平行に並
設されている。
Ａにおける前記吸入口２５近傍に未気化生燃料の流速を
低下させる流動規制部としての断面矩形の２本の堰２
３，２３が、所定の間隔をあけて前記クランク室２２を
全幅にわたって横断するように、前記クランクケース２
０に回転自在に支持されたクランクシャフトと平行に並
設されている。
【０００９】このような構成のエンジン１００において
は、当該エンジンの姿勢変化によって、前記吸入口２５
部分に溜まっていた未気化生燃料が、前記クランク室２
２の内周面２２Ａを介して掃気路（図外）に流れ込もう
としても、その流れが、前記クランク室２２の内周面２
２Ａにおける前記吸入口２５近傍に設けられた流動規制
部としての２本の前記堰２３，２３により邪魔され、そ
の流速が大きく低下せしめられる。
は、当該エンジンの姿勢変化によって、前記吸入口２５
部分に溜まっていた未気化生燃料が、前記クランク室２
２の内周面２２Ａを介して掃気路（図外）に流れ込もう
としても、その流れが、前記クランク室２２の内周面２
２Ａにおける前記吸入口２５近傍に設けられた流動規制
部としての２本の前記堰２３，２３により邪魔され、そ
の流速が大きく低下せしめられる。
【００１０】そのため、未気化生燃料がクランク室の内
周面をつたって一気に燃焼室に流れ込むような事態が大
幅に低減され、その結果、エンジンが大きな回転変動を
生じたり、急に失速してストップしてしまう等の不具合
が生じ難くされる。
周面をつたって一気に燃焼室に流れ込むような事態が大
幅に低減され、その結果、エンジンが大きな回転変動を
生じたり、急に失速してストップしてしまう等の不具合
が生じ難くされる。
【００１１】しかしながら、前記のように、前記クラン
ク室２２の内周面２２Ａにおける吸入口２５近傍に堰２
３，２３等の流動規制部を設けたエンジン１００におい
ても、場合によっては、特に、前記吸入口２５が極めて
長時間継続して下方もしくは斜め下に向けられたままに
され、その後、前記吸入口２５が急速に上方もしくは斜
め上に向けられた場合等には、前記吸入口２５における
前記リードバルブ３５の自由端部３５ｂより下側の前記
インシュレータ４０の下流側端面４０Ａとでなすコーナ
ー段差部Ｐに、未気化生燃料が多量に溜まり、それが前
記流動規制部としての堰２３，２３を乗り越えて一気に
燃焼室に流れ込んでしまうことがある。つまり、前記流
動規制部だけでは、未気化生燃料の流動を充分には規制
できず、前記問題を完全には解消できない場合があっ
た。
ク室２２の内周面２２Ａにおける吸入口２５近傍に堰２
３，２３等の流動規制部を設けたエンジン１００におい
ても、場合によっては、特に、前記吸入口２５が極めて
長時間継続して下方もしくは斜め下に向けられたままに
され、その後、前記吸入口２５が急速に上方もしくは斜
め上に向けられた場合等には、前記吸入口２５における
前記リードバルブ３５の自由端部３５ｂより下側の前記
インシュレータ４０の下流側端面４０Ａとでなすコーナ
ー段差部Ｐに、未気化生燃料が多量に溜まり、それが前
記流動規制部としての堰２３，２３を乗り越えて一気に
燃焼室に流れ込んでしまうことがある。つまり、前記流
動規制部だけでは、未気化生燃料の流動を充分には規制
できず、前記問題を完全には解消できない場合があっ
た。
【００１２】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、例えば作業機の姿
勢変化に伴って当該エンジンの姿勢が変化しても、クラ
ンクケースの吸入口部分に溜まっている未気化生燃料が
クランク室内周面に流れ込み難くできるとともに、クラ
ンクケースの吸入口部分に未気化生燃料が溜まり難くで
き、もって、未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込んで
エンジンがストップしてしまう等の不具合を確実に防止
できるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供する
ことにある。
たもので、その目的とするところは、例えば作業機の姿
勢変化に伴って当該エンジンの姿勢が変化しても、クラ
ンクケースの吸入口部分に溜まっている未気化生燃料が
クランク室内周面に流れ込み難くできるとともに、クラ
ンクケースの吸入口部分に未気化生燃料が溜まり難くで
き、もって、未気化生燃料が一気に燃焼室に流れ込んで
エンジンがストップしてしまう等の不具合を確実に防止
できるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供する
ことにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的に
は、気化器等の混合気生成手段と、クランク室及び該ク
ランク室に開口する吸入口を有するクランクケースと、
前記混合気生成手段からの混合気を前記吸入口に導く給
気路を有する、前記クランクケースに取り付けられた断
熱用のインシュレータと、前記給気路を開閉すべく前記
インシュレータの下流側端面に選択的に圧接せしめられ
る、基端部が前記下流側端面に取付固定された舌状弾性
片からなるリードバルブと、を備える。
く、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的に
は、気化器等の混合気生成手段と、クランク室及び該ク
ランク室に開口する吸入口を有するクランクケースと、
前記混合気生成手段からの混合気を前記吸入口に導く給
気路を有する、前記クランクケースに取り付けられた断
熱用のインシュレータと、前記給気路を開閉すべく前記
インシュレータの下流側端面に選択的に圧接せしめられ
る、基端部が前記下流側端面に取付固定された舌状弾性
片からなるリードバルブと、を備える。
【００１４】そして、前記インシュレータの下流側端面
における前記リードバルブの自由端部側の部位に、前記
吸入口内に臨むようにリブ状凸部が突設されていること
を特徴としている。本発明の好ましい態様では、前記リ
ブ状凸部が、前記インシュレータの下流側端面における
前記給気路の外縁から前記リードバルブの自由端部が圧
接せしめられる閉じ代部分を存した距離だけ離隔した位
置に突設される。
における前記リードバルブの自由端部側の部位に、前記
吸入口内に臨むようにリブ状凸部が突設されていること
を特徴としている。本発明の好ましい態様では、前記リ
ブ状凸部が、前記インシュレータの下流側端面における
前記給気路の外縁から前記リードバルブの自由端部が圧
接せしめられる閉じ代部分を存した距離だけ離隔した位
置に突設される。
【００１５】また、他の好ましい態様では、前記リブ状
凸部が、前記下流側端面における前記給気路の外縁及び
前記リードバルブの自由端部に沿うように円弧状に形成
される。
凸部が、前記下流側端面における前記給気路の外縁及び
前記リードバルブの自由端部に沿うように円弧状に形成
される。
【００１６】このような構成とされた本発明の２サイク
ル内燃エンジンにおいては、当該エンジンの急速な姿勢
変化があった場合、例えば、前記吸入口が極めて長時間
継続して下方もしくは斜め下に向けられたままにされ、
その後、前記吸入口が急速に上方もしくは斜め上に向け
られた場合等には、前記吸入口における前記リードバル
ブの自由端部より下側の前記インシュレータの下流側端
面とでなすコーナー段差部に溜まっている未気化生燃料
が、クランク室内周面に流れ込もうとするが、その一部
は、インシュレータの下流側端面におけるリードバルブ
の自由端部側の部位に突設されたリブ状凸部により堰止
められる。
ル内燃エンジンにおいては、当該エンジンの急速な姿勢
変化があった場合、例えば、前記吸入口が極めて長時間
継続して下方もしくは斜め下に向けられたままにされ、
その後、前記吸入口が急速に上方もしくは斜め上に向け
られた場合等には、前記吸入口における前記リードバル
ブの自由端部より下側の前記インシュレータの下流側端
面とでなすコーナー段差部に溜まっている未気化生燃料
が、クランク室内周面に流れ込もうとするが、その一部
は、インシュレータの下流側端面におけるリードバルブ
の自由端部側の部位に突設されたリブ状凸部により堰止
められる。
【００１７】また、前記リブ状凸部は、前記インシュレ
ータの下流側端面における前記リードバルブの自由端部
側の部位に突設されていることから、特に、前記リード
バルブの開き始め時には、気化器等の混合気生成手段か
ら前記インシュレータの給気路を通じて前記吸入口に導
かれる混合気が前記リブ状凸部に衝突する。つまり、前
記リブ状凸部により前記混合気の流れが邪魔されて、該
リブ状凸部付近を通過する混合気の流速が変化せしめら
れ、該リブ状凸部付近、言い換えれば、未気化生燃料が
溜まっている前記吸入口部分に乱流が発生する。これに
より、前記吸入口部分に未気化生燃料が溜まり難くされ
るとともに、溜まっている未気化生燃料が混合気中に飛
散せしめられてその気化が促進され、液状の未気化生燃
料がクランク室の内周面に付着し難くなる。
ータの下流側端面における前記リードバルブの自由端部
側の部位に突設されていることから、特に、前記リード
バルブの開き始め時には、気化器等の混合気生成手段か
ら前記インシュレータの給気路を通じて前記吸入口に導
かれる混合気が前記リブ状凸部に衝突する。つまり、前
記リブ状凸部により前記混合気の流れが邪魔されて、該
リブ状凸部付近を通過する混合気の流速が変化せしめら
れ、該リブ状凸部付近、言い換えれば、未気化生燃料が
溜まっている前記吸入口部分に乱流が発生する。これに
より、前記吸入口部分に未気化生燃料が溜まり難くされ
るとともに、溜まっている未気化生燃料が混合気中に飛
散せしめられてその気化が促進され、液状の未気化生燃
料がクランク室の内周面に付着し難くなる。
【００１８】その結果、例えば作業機の姿勢変化に伴っ
て当該エンジンの姿勢が変化しても、溜まっている未気
化生燃料がクランク室内周面に流れ込み難くできるとと
もに、クランクケースの吸入口部分に未気化生燃料が溜
まり難くでき、よって、未気化生燃料が一気に燃焼室に
流れ込んで、エンジンが大きな回転変動を生じたり、失
速してストップしてしまう等の不具合が効果的に防止さ
れる。
て当該エンジンの姿勢が変化しても、溜まっている未気
化生燃料がクランク室内周面に流れ込み難くできるとと
もに、クランクケースの吸入口部分に未気化生燃料が溜
まり難くでき、よって、未気化生燃料が一気に燃焼室に
流れ込んで、エンジンが大きな回転変動を生じたり、失
速してストップしてしまう等の不具合が効果的に防止さ
れる。
【００１９】しかも、本発明の２サイクル内燃エンジン
は、従来より備えられているインシュレータにリブ状凸
部を設けるという極めて簡単な構成を付加するだけでよ
いので、コストアップにはつながらない。
は、従来より備えられているインシュレータにリブ状凸
部を設けるという極めて簡単な構成を付加するだけでよ
いので、コストアップにはつながらない。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る２サイクル内
燃エンジンの一実施形態が採用されているチェーンソー
１を示している。図のチェーンソー１は、本体ケース２
を持ち、該本体ケース２の前部にはソーチェーン等から
なる作業部６が脱着可能に取着され、その上部にはハン
ドガード兼用のブレーキハンドル３及び主ハンドル５が
配設されている。
燃エンジンの一実施形態が採用されているチェーンソー
１を示している。図のチェーンソー１は、本体ケース２
を持ち、該本体ケース２の前部にはソーチェーン等から
なる作業部６が脱着可能に取着され、その上部にはハン
ドガード兼用のブレーキハンドル３及び主ハンドル５が
配設されている。
【００２１】そして、前記本体ケース２の内部に、本実
施形態の小型空冷２サイクルガソリンエンジン１０が、
シリンダヘッド１２ａ部分を後に向けてほぼ水平に横に
寝かせられた姿勢で、言い換えれば、シリンダブロック
１２が後側に位置し、それに連結された半円筒状のクラ
ンクケース２０が前側に位置するようにして配備されて
いる。
施形態の小型空冷２サイクルガソリンエンジン１０が、
シリンダヘッド１２ａ部分を後に向けてほぼ水平に横に
寝かせられた姿勢で、言い換えれば、シリンダブロック
１２が後側に位置し、それに連結された半円筒状のクラ
ンクケース２０が前側に位置するようにして配備されて
いる。
【００２２】前記シリンダブロック１２内にはピストン
１４が嵌挿されるとともに、このピストン１４の頂面側
に燃焼室１７が画成され、該燃焼室１７に臨むように前
記シリンダヘッド１２ａ部分の頂部に点火プラグ２９が
取着されている。
１４が嵌挿されるとともに、このピストン１４の頂面側
に燃焼室１７が画成され、該燃焼室１７に臨むように前
記シリンダヘッド１２ａ部分の頂部に点火プラグ２９が
取着されている。
【００２３】前記ピストン１４の往復運動はコンロッド
１９を介して、前記クランクケース２０と前記シリンダ
ブロック１２の下部とに挟まれるようにして取着された
軸受（図示省略）に軸支されたクランクシャフト１５の
回転運動に変換され、該クランクシャフト１５の回転に
伴って、それに取り付けられたバランスウエイト１６が
前記クランクケース２０と前記シリンダブロック１２の
下部とで画成されたクランク室２２内で、図１において
矢印Ａで示される方向に回転するようになっている。ま
た、前記クランクケース２０における前記クランク室２
２の底部（寝かせられた状態で見ると前側部）の上方寄
りには、吸入口２５が開口せしめられている。
１９を介して、前記クランクケース２０と前記シリンダ
ブロック１２の下部とに挟まれるようにして取着された
軸受（図示省略）に軸支されたクランクシャフト１５の
回転運動に変換され、該クランクシャフト１５の回転に
伴って、それに取り付けられたバランスウエイト１６が
前記クランクケース２０と前記シリンダブロック１２の
下部とで画成されたクランク室２２内で、図１において
矢印Ａで示される方向に回転するようになっている。ま
た、前記クランクケース２０における前記クランク室２
２の底部（寝かせられた状態で見ると前側部）の上方寄
りには、吸入口２５が開口せしめられている。
【００２４】この吸入口２５には、混合気生成手段とさ
れるダイヤフラム式気化器３０から、前記クランクケー
ス２０にシール部材３４を介して取り付けられた断熱用
のインシュレータ４０に設けられた給気路４２を通じて
送出される混合気が、舌状弾性片からなるリードバルブ
３５を介して供給される。前記吸入口２５に供給された
混合気は、該吸入口２５から前記クランク室２２内に吸
入されて予圧縮され、該クランク室２２に連通せしめら
れた掃気路２７，２７を通じて前記燃焼室１７内に送り
込まれるようにされている。
れるダイヤフラム式気化器３０から、前記クランクケー
ス２０にシール部材３４を介して取り付けられた断熱用
のインシュレータ４０に設けられた給気路４２を通じて
送出される混合気が、舌状弾性片からなるリードバルブ
３５を介して供給される。前記吸入口２５に供給された
混合気は、該吸入口２５から前記クランク室２２内に吸
入されて予圧縮され、該クランク室２２に連通せしめら
れた掃気路２７，２７を通じて前記燃焼室１７内に送り
込まれるようにされている。
【００２５】ここで、本実施形態においては、図２及び
図３を参照すればよくわかるように、前記リードバルブ
３５は、前記インシュレータ４０の前記給気路４２を開
閉すべく、前記インシュレータ４０における前記吸入口
２５側に位置する下流側端面（取付面）４０Ａに選択的
に圧接せしめられるように、その基端部３５ａが前記下
流側端面４０Ａに概略への字状に折曲されたリードスト
ッパ３６の基端部と共にビス３７，３７で共締めされて
取付固定されている。
図３を参照すればよくわかるように、前記リードバルブ
３５は、前記インシュレータ４０の前記給気路４２を開
閉すべく、前記インシュレータ４０における前記吸入口
２５側に位置する下流側端面（取付面）４０Ａに選択的
に圧接せしめられるように、その基端部３５ａが前記下
流側端面４０Ａに概略への字状に折曲されたリードスト
ッパ３６の基端部と共にビス３７，３７で共締めされて
取付固定されている。
【００２６】前記インシュレータ４０には、連結取付用
ボルト類が挿通ないし螺入されるボルト穴あるいはねじ
穴４３，４３、４４，４４及びリード取り付けビス用ね
じ穴４７，４７が軸線方向に沿って形成され、その下流
側端面４０Ａに、前記クランクケース２２との間を気密
的に封止するためのリング状の凸条４６が設けられ、ま
た、図３に示される如くに、前記クランクケース２２へ
の取り付けに供される円柱状の位置決め用凸部４９，４
９、前記リードバルブ３５の取り付け位置決めに供され
る細長凸部４８，４８や、前記気化器３０への脈圧取り
出し孔５０が配設されている。
ボルト類が挿通ないし螺入されるボルト穴あるいはねじ
穴４３，４３、４４，４４及びリード取り付けビス用ね
じ穴４７，４７が軸線方向に沿って形成され、その下流
側端面４０Ａに、前記クランクケース２２との間を気密
的に封止するためのリング状の凸条４６が設けられ、ま
た、図３に示される如くに、前記クランクケース２２へ
の取り付けに供される円柱状の位置決め用凸部４９，４
９、前記リードバルブ３５の取り付け位置決めに供され
る細長凸部４８，４８や、前記気化器３０への脈圧取り
出し孔５０が配設されている。
【００２７】そして、前記に加え、前記インシュレータ
４０の下流側端面４０Ａにおける前記リードバルブ３５
の自由端部３５ｂ側の部位、より詳細には、前記下流側
端面４０Ａにおける前記給気路４２の外縁から前記リー
ドバルブ３５の自由端部３５ｂが圧接せしめられる閉じ
代部分４０ｓ（図３参照）を存した距離だけ離隔した位
置に、前記自由端部３５ｂを取り囲んで前記吸入口２５
内に臨むようにリブ状凸部４５が突設されている。
４０の下流側端面４０Ａにおける前記リードバルブ３５
の自由端部３５ｂ側の部位、より詳細には、前記下流側
端面４０Ａにおける前記給気路４２の外縁から前記リー
ドバルブ３５の自由端部３５ｂが圧接せしめられる閉じ
代部分４０ｓ（図３参照）を存した距離だけ離隔した位
置に、前記自由端部３５ｂを取り囲んで前記吸入口２５
内に臨むようにリブ状凸部４５が突設されている。
【００２８】このリブ状凸部４５は、前記下流側端面４
０Ａにおける前記給気路４２の外縁及び前記リードバル
ブ３５の自由端部に沿うように円弧状に形成されてい
る。また、前記クランク室２２の内周面２２Ａにおける
前記吸入口２５近傍には、前述した図４に示されるもの
と同様な、未気化生燃料の流速を低下させる流動規制部
としての断面矩形の２本の堰２３，２３が所定の間隔を
あけて前記クランク室２２を全幅にわたって横断するよ
うに、前記クランクシャフト１５と平行に並設されてい
る。
０Ａにおける前記給気路４２の外縁及び前記リードバル
ブ３５の自由端部に沿うように円弧状に形成されてい
る。また、前記クランク室２２の内周面２２Ａにおける
前記吸入口２５近傍には、前述した図４に示されるもの
と同様な、未気化生燃料の流速を低下させる流動規制部
としての断面矩形の２本の堰２３，２３が所定の間隔を
あけて前記クランク室２２を全幅にわたって横断するよ
うに、前記クランクシャフト１５と平行に並設されてい
る。
【００２９】このような構成のもとで、前記チェーンソ
ー１の前部を下方もしくは斜め下に向けて暫くの間作業
を行うと、前記クランク室２２の内周面２２Ａ等に付着
している未気化生燃料が前記流動規制部としての堰２
３，２３を乗り越えて前記吸入口２５における前記リー
ドバルブ３５の自由端部３５ｂより下側の前記インシュ
レータ４０の下流側端面４０Ａとでなすコーナー段差部
Ｐにゆっくりと流れ込んでそこに溜まる。
ー１の前部を下方もしくは斜め下に向けて暫くの間作業
を行うと、前記クランク室２２の内周面２２Ａ等に付着
している未気化生燃料が前記流動規制部としての堰２
３，２３を乗り越えて前記吸入口２５における前記リー
ドバルブ３５の自由端部３５ｂより下側の前記インシュ
レータ４０の下流側端面４０Ａとでなすコーナー段差部
Ｐにゆっくりと流れ込んでそこに溜まる。
【００３０】その後、前記チェーンソー１の前部を上方
もしくは斜め上に向けると、前記コーナー段差部Ｐに溜
まっている未気化生燃料の一部が、前記クランク室２２
の前記内周面２２Ａに流れ込もうとするが、その一部
は、前記インシュレータ４０の前記下流側端面４０Ａに
おける前記リードバルブ３５の前記自由端部３５ｂ側の
部位に突設された前記リブ状凸部４５により堰止められ
る。
もしくは斜め上に向けると、前記コーナー段差部Ｐに溜
まっている未気化生燃料の一部が、前記クランク室２２
の前記内周面２２Ａに流れ込もうとするが、その一部
は、前記インシュレータ４０の前記下流側端面４０Ａに
おける前記リードバルブ３５の前記自由端部３５ｂ側の
部位に突設された前記リブ状凸部４５により堰止められ
る。
【００３１】また、前記リブ状凸部４５は、前記インシ
ュレータ４０の下流側端面４０Ａにおける前記リードバ
ルブ３５の自由端部３５ｂ側の部位に突設されているこ
とから、特に、前記リードバルブ３５の開き始め時に
は、図２及び図３において仮想線で示される如くに、前
記気化器３０から前記インシュレータ４０の給気路４２
を通じて前記吸入口２５に導かれる混合気が前記リブ状
凸部４５に衝突する。つまり、前記リブ状凸部４５によ
り前記混合気の流れが邪魔されて、該リブ状凸部４５付
近を通過する混合気の流速が変化せしめられ、該リブ状
凸部４５付近、言い換えれば、未気化生燃料が溜まって
いる前記吸入口２５のコーナー段差部Ｐに乱流が発生す
る。これにより、前記吸入口２５部分に未気化生燃料が
溜まり難くされるとともに、溜まっている未気化生燃料
が混合気中に飛散せしめられてその気化が促進され、液
状の未気化生燃料が前記クランク室２２の内周面２２Ａ
に付着し難くなる。
ュレータ４０の下流側端面４０Ａにおける前記リードバ
ルブ３５の自由端部３５ｂ側の部位に突設されているこ
とから、特に、前記リードバルブ３５の開き始め時に
は、図２及び図３において仮想線で示される如くに、前
記気化器３０から前記インシュレータ４０の給気路４２
を通じて前記吸入口２５に導かれる混合気が前記リブ状
凸部４５に衝突する。つまり、前記リブ状凸部４５によ
り前記混合気の流れが邪魔されて、該リブ状凸部４５付
近を通過する混合気の流速が変化せしめられ、該リブ状
凸部４５付近、言い換えれば、未気化生燃料が溜まって
いる前記吸入口２５のコーナー段差部Ｐに乱流が発生す
る。これにより、前記吸入口２５部分に未気化生燃料が
溜まり難くされるとともに、溜まっている未気化生燃料
が混合気中に飛散せしめられてその気化が促進され、液
状の未気化生燃料が前記クランク室２２の内周面２２Ａ
に付着し難くなる。
【００３２】また、それでもなお前記吸入口２５部分に
溜まった未気化生燃料は、前記クランク室２２の内周面
２２Ａを介して前記掃気路２７に流れ込もうとしても、
その流れが、前記クランク室２２の内周面２２Ａにおけ
る前記吸入口２５近傍に設けられた流動規制部としての
２本の前記堰２３，２３により邪魔され、その流速が大
きく低下せしめられる。
溜まった未気化生燃料は、前記クランク室２２の内周面
２２Ａを介して前記掃気路２７に流れ込もうとしても、
その流れが、前記クランク室２２の内周面２２Ａにおけ
る前記吸入口２５近傍に設けられた流動規制部としての
２本の前記堰２３，２３により邪魔され、その流速が大
きく低下せしめられる。
【００３３】その結果、本実施形態のエンジン１０にお
いては、例えば前記チェーンソー１の姿勢変化に伴って
当該エンジン１０の姿勢が急速に変化しても、前記吸入
口２５の前記コーナー段差部Ｐ付近に溜まっている未気
化生燃料がクランク室２２の内周面２２Ａに流れ込み難
くできるとともに、前記吸入口２５の前記コーナー段差
部Ｐ付近に未気化生燃料が溜まり難くでき、よって、未
気化生燃料が一気に燃焼室１７に流れ込んで、エンジン
１０が大きな回転変動を生じたり、急に失速してストッ
プしてしまう等の不具合が効果的に防止される。
いては、例えば前記チェーンソー１の姿勢変化に伴って
当該エンジン１０の姿勢が急速に変化しても、前記吸入
口２５の前記コーナー段差部Ｐ付近に溜まっている未気
化生燃料がクランク室２２の内周面２２Ａに流れ込み難
くできるとともに、前記吸入口２５の前記コーナー段差
部Ｐ付近に未気化生燃料が溜まり難くでき、よって、未
気化生燃料が一気に燃焼室１７に流れ込んで、エンジン
１０が大きな回転変動を生じたり、急に失速してストッ
プしてしまう等の不具合が効果的に防止される。
【００３４】しかも、本実施形態のエンジン１０は、従
来より備えられているインシュレータ４０にリブ状凸部
４５を設けるという極めて簡単な構成を付加するだけで
よいので、コストアップにはつながらない。
来より備えられているインシュレータ４０にリブ状凸部
４５を設けるという極めて簡単な構成を付加するだけで
よいので、コストアップにはつながらない。
【００３５】以上、本発明の一実施形態について詳述し
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。例えば、前記実施形態では、リブ状凸部として円弧
状のものが突設されているが、リブ状凸部は、例えば波
形やジグザグ状等のものでもよく、また、一本だけでな
く複数本突設してもよいこと勿論である。
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。例えば、前記実施形態では、リブ状凸部として円弧
状のものが突設されているが、リブ状凸部は、例えば波
形やジグザグ状等のものでもよく、また、一本だけでな
く複数本突設してもよいこと勿論である。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明の２サイクル内燃エンジンは、クランクケースに取り
付けられるインシュレータの下流側端面の特定の部位に
にリブ状凸部が突設されているので、作業機の姿勢変化
に伴って当該エンジンの姿勢が急速に変化しても、溜ま
っている未気化生燃料がクランク室内周面に流れ込み難
くできるとともに、クランクケースの吸入口部分に未気
化生燃料が溜まり難くでき、その結果、未気化生燃料が
一気に燃焼室に流れ込んで、エンジンが大きな回転変動
を生じたり、失速してストップしてしまう等の不具合を
効果的に防止できる。
明の２サイクル内燃エンジンは、クランクケースに取り
付けられるインシュレータの下流側端面の特定の部位に
にリブ状凸部が突設されているので、作業機の姿勢変化
に伴って当該エンジンの姿勢が急速に変化しても、溜ま
っている未気化生燃料がクランク室内周面に流れ込み難
くできるとともに、クランクケースの吸入口部分に未気
化生燃料が溜まり難くでき、その結果、未気化生燃料が
一気に燃焼室に流れ込んで、エンジンが大きな回転変動
を生じたり、失速してストップしてしまう等の不具合を
効果的に防止できる。
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態が採用されているチェーンソーを示す部分切欠側面
図。
形態が採用されているチェーンソーを示す部分切欠側面
図。
【図２】図１に示される２サイクル内燃エンジンの吸入
口周辺を拡大して示す部分断面図。
口周辺を拡大して示す部分断面図。
【図３】図１に示される２サイクル内燃エンジンに使用
されているインシュレータの下流側端面を示す図。
されているインシュレータの下流側端面を示す図。
【図４】従来の２サイクル内燃エンジンの吸入口周辺を
拡大して示す部分断面図。
拡大して示す部分断面図。
１０…小型空冷２サイクルガソリンエンジン
２０…クランクケース
２２…クランク室
２５…吸入口
３０…気化器（混合気生成手段）
３５…リードバルブ
３５ａ…基端部
３５ｂ…自由端部
４０…インシュレータ
４０Ａ…下流側端面
４２…給気路
４５…リブ状凸部
４０ｓ…閉じ代部分
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 29/00
B27B 17/00
F02B 25/16
Claims (3)
- 【請求項１】 気化器等の混合気生成手段３０と、クラ
ンク室２２及び該クランク室２２に開口する吸入口２５
を有するクランクケース２０と、前記混合気生成手段３
０からの混合気を前記吸入口２５に導く給気路４２を有
する、前記クランクケース２０に取り付けられた断熱用
のインシュレータ４０と、前記給気路４２を開閉すべく
前記インシュレータ４０の下流側端面４０Ａに選択的に
圧接せしめられる、基端部３５ａが前記下流側端面４０
Ａに取付固定された舌状弾性片からなるリードバルブ３
５と、を備えた２サイクル内燃エンジン１０において、 前記インシュレータ４０の下流側端面４０Ａにおける前
記リードバルブ３５の自由端部３５ａ側の部位に、前記
吸入口３５内に臨むようにリブ状凸部４５が突設されて
いることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。 - 【請求項２】 前記リブ状凸部４５は、前記下流側端面
４０Ａにおける前記給気路４２の外縁から前記リードバ
ルブ３５の自由端部３５ｂが圧接せしめられる閉じ代部
分４０ｓを存した距離だけ離隔した位置に突設されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エ
ンジン。 - 【請求項３】 前記リブ状凸部４５は、前記下流側端面
４０Ａにおける前記給気路４２の外縁及び前記リードバ
ルブ３５の自由端部３５ｂに沿うように円弧状に形成さ
れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の２サ
イクル内燃エンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32708796A JP3530694B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | ２サイクル内燃エンジン |
| DE19753553A DE19753553B4 (de) | 1996-12-06 | 1997-12-03 | Zweitakt-Verbrennungsmotor |
| US08/986,076 US5899179A (en) | 1996-12-06 | 1997-12-05 | Two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32708796A JP3530694B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | ２サイクル内燃エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169519A JPH10169519A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3530694B2 true JP3530694B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=18195155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32708796A Expired - Fee Related JP3530694B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | ２サイクル内燃エンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5899179A (ja) |
| JP (1) | JP3530694B2 (ja) |
| DE (1) | DE19753553B4 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011120464A1 (de) | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| DE102011120469A1 (de) | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät mit einem Bowdenzug |
| DE102011120465A1 (de) | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verbrennungsmotor mit einem Kraftstoffsystem |
| DE102011120467A1 (de) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verbrennungsmotor und handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor |
| DE102011120471A1 (de) | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6114403Y2 (ja) * | 1980-03-26 | 1986-05-06 | ||
| JPH09151739A (ja) * | 1995-11-30 | 1997-06-10 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| JPH09242552A (ja) * | 1996-03-01 | 1997-09-16 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
-
1996
- 1996-12-06 JP JP32708796A patent/JP3530694B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-03 DE DE19753553A patent/DE19753553B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-05 US US08/986,076 patent/US5899179A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19753553B4 (de) | 2005-02-24 |
| DE19753553A1 (de) | 1998-09-03 |
| JPH10169519A (ja) | 1998-06-23 |
| US5899179A (en) | 1999-05-04 |
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| JPH0210260Y2 (ja) | ||
| JPH0339185B2 (ja) |
Legal Events
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