CN110397498B - 燃烧马达以及用于运行燃烧马达的方法 - Google Patents

燃烧马达以及用于运行燃烧马达的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN110397498B
CN110397498B CN201910333920.8A CN201910333920A CN110397498B CN 110397498 B CN110397498 B CN 110397498B CN 201910333920 A CN201910333920 A CN 201910333920A CN 110397498 B CN110397498 B CN 110397498B
Authority
CN
China
Prior art keywords
combustion motor
transfer
combustion
switching
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910333920.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110397498A (zh
Inventor
C.内戈尔
M.汉克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Andreas Stihl AG and Co KG filed Critical Andreas Stihl AG and Co KG
Publication of CN110397498A publication Critical patent/CN110397498A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110397498B publication Critical patent/CN110397498B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F02B25/06—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke the cylinder-head ports being controlled by working pistons, e.g. by sleeve-shaped extensions thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
    • F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/02—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with personal control, or with secondary-air valve controlled by main combustion-air throttle
    • F02M23/03—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with personal control, or with secondary-air valve controlled by main combustion-air throttle the secondary air-valve controlled by main combustion-air throttle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
    • F02M23/06—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M2023/008—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture by injecting compressed air directly into the combustion chamber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

燃烧马达（1）拥有气缸（2）和活塞（5），其中在所述气缸（2）构造有燃烧室（3）并且所述活塞（5）限定所述燃烧室（3）。所述燃烧马达（1）拥有至少一个溢流通道（14），所述溢流通道在所述活塞（5）的下死点的区域中建立曲轴箱（4）的曲轴箱内部空间（24）与所述燃烧室（3）之间的流体的连接。所述燃烧马达（1）拥有燃料输送机构，所述燃料输送机构将燃料在所述第一溢流通道（14）的第一溢流窗口（15）与所述第一溢流通道（14）的第一汇入口（25）之间输送到所述第一溢流通道（14）中。

Description

燃烧马达以及用于运行燃烧马达的方法
技术领域
本发明涉及一种燃烧马达以及一种用于运行所述燃烧马达的方法。
背景技术
从US 5,503,119 A1中公开了一种燃烧马达、也就是双冲程马达，所述燃烧马达具有多条溢流通道。燃料通道汇入到与出口对置地布置的溢流通道中，通过所述燃料通道将燃料输送到溢流通道中。所述溢流通道在气缸的圆周上处于导送燃料的溢流通道与所述出口之间，在活塞的下行程中所述溢流通道首先被打开。由此应该实现这一点，即：来自燃烧室的废气基本上被纯净空气扫出。
发明内容
本发明的任务是，提供一种燃烧马达，用该燃烧马达能够实现得到改进的废气值。本发明的另一项任务在于，说明一种用于运行所述燃烧马达的方法，所述方法能够实现废气值的改进。
该任务关于燃烧马达通过一种燃烧马达得到解决，所述燃烧马达：具有气缸，在所述气缸中构造有燃烧室；具有活塞，所述活塞限定所述燃烧室并且所述活塞以来回运动方式在所述气缸中得到了支承；具有曲轴箱，在所述曲轴箱中曲轴以能够围绕着转动轴线转动的方式得了支承，其中，所述曲轴由所述活塞围绕着转动轴线旋转地来驱动；具有至少一个第一溢流通道，所述至少一个第一溢流通道在所述活塞的下死点的区域中建立曲轴箱内部空间与燃烧室之间的流体的连接，其中，所述第一溢流通道通过第一汇入口与所述曲轴箱内部空间相连接并且以至少一个第一溢流窗口汇入到燃烧室中，其中，所述燃烧马达拥有燃料输送机构，所述燃料输送机构将燃料在第一溢流窗口与第一汇入口之间输送到第一溢流通道中，其中，所述第一溢流通道除了所述汇入口和所述第一溢流窗口还拥有连接开口，其中，所述第一溢流通道在所述连接开口处与曲轴箱内部空间相连接，并且其中设置有用于转换所述连接开口的转换元件。关于所述方法，所述任务通过一种用于运行燃烧马达的方法得到解决，所述燃烧马达：具有气缸，在所述气缸中构造有燃烧室；具有活塞，所述活塞限定所述燃烧室并且所述活塞以来回运动方式在所述气缸中得到了支承；具有曲轴箱，在所述曲轴箱中曲轴以能够围绕着转动轴线转动的方式得了支承，其中，所述曲轴由所述活塞围绕着转动轴线旋转地来驱动；具有至少一个第一溢流通道，所述至少一个第一溢流通道在所述活塞的下死点的区域中建立曲轴箱内部空间与燃烧室之间的流体的连接，其中，所述第一溢流通道通过第一汇入口与所述曲轴箱内部空间相连接并且以至少一个第一溢流窗口汇入到所述燃烧室中，其中，所述燃烧马达拥有燃料输送机构，所述燃料输送机构将燃料在第一溢流窗口与第一汇入口之间输送到第一溢流通道中，其中，所述第一溢流通道除了所述汇入口和所述第一溢流窗口还拥有连接开口，其中，所述第一溢流通道在所述连接开口处与曲轴箱内部空间相连接，并且其中设置有用于转换连接开口的转换元件，其中，所述转换元件在第一转换位置中释放所述连接开口的流动横截面，并且在第二转换位置中至少部分地闭合所述连接开口的流动横截面，并且根据燃烧马达的转速和/或根据燃烧马达的节流元件的位置在第一转换位置与第二转换位置之间调节所述转换元件。
所述燃烧马达具有气缸、曲轴箱以及至少一个溢流通道。所述溢流通道在所述活塞的下死点的区域中建立曲轴箱内部空间与在气缸中构造的燃烧室之间的流体连接。所述第一溢流通道通过第一汇入口与曲轴箱内部空间相连接并且以至少一个第一溢流窗口汇入到燃烧室中。所述溢流通道在此能够构造为未分支的通道或者被分支并且具有多个溢流窗口。所述燃烧马达拥有燃料输送机构，所述燃料输送机构将燃料在第一溢流窗口与第一汇入口之间输送到第一溢流通道中。为了实现小的废气值而规定，所述第一溢流通道除了所述汇入口和所述第一溢流窗口还拥有连接开口，在所述连接开口处第一溢流通道与曲轴箱内部空间相连接。所述连接开口设有用于转换连接开口的转换元件。
所述汇入口表示从曲轴箱到第一溢流通道的连接开口。所述汇入口能够被设置在曲轴箱中或者有利地构造在曲轴箱与气缸之间。
所述溢流通道的连接开口在转换元件关闭时有利地朝曲轴箱关闭。在连接开口关闭时，优选没有燃料/空气混合物或者没有纯净的空气通过连接开口到达曲轴箱中。
所述燃料输送机构能够是汽化器、以电子方式受控制的汽化器或者是燃料喷射机构。所述燃料喷射机构能够有利地将燃料喷射到抽吸通道、曲轴箱和/或至少一个溢流通道中。
所述燃料输送机构被设置用于将燃料在第一溢流窗口与汇入口之间输送到第一溢流通道中。由此燃料能够按转换元件的转换位置被输送到所述第一溢流通道中或者通过所述第一溢流通道被输送到曲轴箱内部空间中。如果所述连接开口关闭，那就比如能够将燃料、燃料/空气混合物或者空气输送到溢流通道中。
在连接开口关闭时，有利地没有燃料/空气混合物到达曲轴箱内部空间中。作为替代方案，小部分燃料/空气混合物能够被输送到曲轴箱内部空间中。在这种情况下燃料/空气混合物有利地通过汇入口到达曲轴箱内部空间中。作为替代方案也能够规定，所述连接开口的剩余横截面保持打开的状态，通过所述剩余横截面将燃料/空气混合物输送到曲轴箱内部空间中。
在有利的作为替代方案的、具有另外的溢流通道的实施例中能够规定，在连接开口关闭时通过这些另外的溢流通道能够有利地输送基本上无燃料的空气，这种空气有利地用于将废气从燃烧室中扫出，这尤其在燃烧马达转速低时、比如在空转中是有利的。在所述连接开口关闭或者绝大部分关闭时有利地将燃料基本上通过第一溢流通道输送到燃烧室中。由此能够保证，即使在转速低时也有足够的燃料量到达燃烧室中。
按马达周期所输送的燃料量有利地是以这个马达周期所喷射的燃料量，因为有利地在每个马达周期中将被喷射到所述第一溢流通道中的燃料量输送到所述燃烧室中。由此尤其能够在燃烧马达热时按马达周期来精确地配量燃料。尤其在燃烧马达冷时、比如在燃料沉积（niederschlagen）在所述抽吸通道、溢流通道或者曲轴箱的冷的壁体上并且由此在这个马达周期中没有被输送到所述燃烧室中时，被输送到燃烧室中的燃料量在此可能有别于所喷射的燃料量。
在连接开口关闭时，能够有利地在曲轴箱内部空间中避免与来自前一个马达周期的燃料/空气混合物的混合。燃料的在空转中所需要的较小的量在所述连接开口关闭时能够较好地进行配量并且尤其在将燃料直接输送到所述溢流通道中时能够周期精确地被输送给所述燃烧室。尤其可能的是，在不应该进行燃烧的马达周期中没有借助于燃料输送机构来输送燃料。因为也有利地在所述曲轴箱中没有存在燃料的值得一提的量，所以用尽可能无燃料的空气对燃烧室进行扫气并且降低空转中的扫气损失。
尤其对于高的转速来说，有利地规定连接开口是打开的。通过打开的连接开口能够将燃料/空气混合物通过第一溢流通道输送到曲轴箱内部空间中。所述燃料/空气混合物比如保证对曲轴箱内部空间中的活动的部件进行足够的润滑。在连接开口打开时，所述第一溢流通道的、在连接开口与汇入口之间的区段有利地无功能。如果所述燃烧马达是扫气预存马达（Spülvorlagenmotor），那么所述溢流通道的、在至少一个溢流窗口与连接开口之间的全部容积供所预存的空气所用。这尤其对于高转速来说、优选在全负荷时是适宜的。
所述燃烧马达有利地是扫气预存马达。所述燃烧马达有利地是借助于活塞受到开口控制的扫气预存马达。所述燃烧马达有利地拥有用于空气的输送通道。所述用于空气的输送通道有利地在活塞的上死点的区域中在溢流窗口的附近与溢流通道连接。所述用于空气的输送通道有利地将无燃料的或者尽可能无燃料的空气输送到至少一个溢流通道中、尤其是输送到所有靠近出口的溢流通道中。一旦所述溢流窗口在所述活塞的下行程中朝所述燃烧室打开，这种尽可能无燃料的空气就转移到燃烧室中并且将废气从燃烧室中扫出。随后，燃料/空气混合物有利地流入到燃烧室中。由此降低扫气损失、也就是未燃烧的燃料的通过出口逸出的份额。
有利地规定，所述转换元件在第一转换位置中释放连接开口的流动横截面。所述转换阀有利地在第二转换位置中至少部分地闭合连接开口的流动横截面。所述转换元件的中间位置也能够是有利的，在所述中间位置中所述连接开口部分地打开。
在一种特别优选的设计方案中，所述转换元件在第二转换位置中完全闭合所述连接开口的流动横截面。由此在所述第二转换位置中将全部的燃料量输送到溢流通道中。作为替代方案也能够规定，所述转换元件在第二转换位置中让连接开口的小的剩余流动横截面敞开，使得用于对所述曲轴箱中的活动的部件进行润滑的少量的燃料能够转移到曲轴箱内部空间中。
在第二转换位置中通过所述转换元件来完全地闭合连接开口的做法尤其有利的是所述燃烧马达除了第一溢流通道之外还具有另外的溢流通道。所述转换元件在第二转换位置中完全闭合连接开口的流动横截面，由此避免这一点，即：燃料可能通过另外的溢流通道从曲轴箱内部空间到达燃烧室中。因此，在这样的另外的实施例中，燃料输送能够通过借助于所述转换元件来控制的第一溢流通道来进行。由此能够改进燃烧室扫气并且降低未燃烧的燃料的、转移到燃烧马达的出口中。
在一种有利的设计方案中，所述转换元件是机械的转换元件。所述转换元件在此尤其能够是转动阀、滑阀（Schieber）或者活门。
所述转换元件有利地能够在不取决于曲轴的转动位置的情况下在第一转换位置与第二转换位置之间调节。在一种有利的设计方案中，设置有用于对所述转换元件进行操控的控制机构。所述控制机构在此能够有利地是电的或者电子的控制机构。对于所述转换元件的机械的操控也能够是有利的。
在一种有利的实施方式中，所述控制机构构造用于根据燃烧马达的转速来操纵所述转换元件。所述转换元件对于低转速来说、尤其在空转中有利地处于第二转换位置中，在所述第二转换位置中所述转换元件至少部分地闭合连接开口的流动横截面。由此对于低转速来说将燃料绝大部分、尤其是完全加入到第一溢流通道中。
对于高转速来说、尤其在全负荷时，能够有利地规定，所述转换元件处于第一转换位置中。在所述第一转换位置中所述连接开口有利地打开。由此，对于高转速来说能够将燃料加入到曲轴箱内部空间中，并且能够对所述曲轴箱内部空间中的活动的部件进行足够的润滑。
能够有利地规定，所述转换元件在加速时处于第二转换位置中。在所述第二转换位置中，所述连接开口在此有利地关闭。由此，被输送到第一溢流通道中的燃料快速地到达燃烧室中，并且所述燃烧马达快速地对操作者的加速愿望作出反应。
也能够有利的是，所述转换元件在最终转速的范围内至少暂时地处于第二转换位置中。由此，能够每转精确地将燃料配量到燃烧室中。所述转换元件有利地在所述最终转速的范围内仅仅短时间地处于第二转换位置中并且至少暂时地也处于第一转换位置中，以用于保证对曲轴箱中的活动的部件进行足够的润滑。
能够规定，在减速时、也就是在下降时完全中断燃料输送。如果在接下来加速时重新输送燃料，所述转换元件就有利地处于第二转换位置中。由于所述转换元件处于第二转换位置中，被输送到第一溢流通道中的燃料快速地到达燃烧室中。由此在重新加速时避免延迟。
所述燃烧马达有利地拥有节流元件，所述节流元件用于控制被输送给燃烧马达的燃烧空气量的至少一部分量。在此，燃烧空气能够作为纯净空气或者以燃料/空气混合物的形式来输送。所述节流元件尤其能够布置在用于空气的抽吸通道中或者用于燃料/空气混合物的输送通道中并且由操作者来操控。所述控制机构在有利的设计方案中构造用于根据节流元件的位置来操纵所述转换元件。能够根据燃烧马达的转速并且/或者根据节流元件的位置来操纵所述转换元件。
所述燃烧马达有利地拥有下述器件，所述器件在转换元件的第一转换位置中至少部分地、尤其是完全地中断曲轴箱内部空间与燃烧室的通过第一溢流通道建立的连接。在特别优选的实施方式中，所述转换元件本身形成用于将曲轴箱内部空间与燃烧室的通过第一溢流通道建立的连接中断的器件。所述第一溢流通道能够有利地被划分为一个第一通道区段和至少一个第二通道区段。所述第一溢流通道的第一通道区段有利地具有通往曲轴箱的连接开口。所述第一溢流通道的第一通道区段有利地从汇入口一直延伸到转换元件的下方或者一直延伸至连接开口。所述溢流通道的第二通道区段有利地一直延伸至溢流窗口、尤其是从转换元件的上方一直延伸至溢流窗口。所述转换元件有利地在第一转换位置中闭合第一溢流通道的第二通道区段。由此，所述第一溢流通道的至少第二通道区段有利地在转换元件的第一转换位置中无功能。所述第一溢流通道的、在连接开口与溢流窗口之间的第二通道区段被闭合。汇入口与连接开口之间的第一通道区段则有利地以两端与曲轴箱内部空间相连接并且由此同样无功能。
所述燃料输送机构有利地具有燃料阀。能够有利地如此操控所述燃料阀，从而仅仅在马达周期的一部分上将燃料加入到溢流通道中。特别优选在所述溢流窗口朝燃烧室打开并且燃烧空气从曲轴箱内部空间经过至少一个溢流通道流到燃烧室中的时候将燃料加入到所述溢流通道中。
在一种有利的实施变型方案中规定，所述燃料阀将燃料输送到第一溢流通道中。为此，所述燃料阀有利地如此布置，使得用于燃料的燃料阀的出口布置在第一溢流通道上。由此，能够周期精确地将燃料直接配量到溢流通道中。在不应该进行燃烧的马达周期中能够中断燃料输送。
在作为替代方案的有利的设计方案中规定，所述燃烧马达拥有用于输送燃料/空气混合物的抽吸通道，所述抽吸通道汇入到第一溢流通道中。由此能够实现得到改进的燃料准备。能够规定，通过喷射阀将燃料输送到抽吸通道中。但是，其它的用于输送燃料的器件、像比如汽化器也能够是有利的。从所述燃烧室中有利地引出排出口。通过所述排出口能够将废气从燃烧室中导出并且比如导送到消声器中。所述第一溢流窗口尤其在与所述排出口对置的情况下布置在气缸上。特别优选在气缸孔的圆周上在第一溢流窗口与排出口之间布置有另外的溢流通道的至少一个另外的溢流窗口，通过所述溢流窗口燃烧空气或者混合气从曲轴箱内部空间流入到燃烧室中。通过所述至少一个另外的溢流通道流到燃烧室中的燃烧空气将通过第一溢流通道流入到燃烧室中的混合气与流往排出口的废气分开。由此，能够有利地尽可能地避免燃料直接转移到所述排出口中。
有利地在所述第一汇入口处布置有阀。所述第一汇入口处的阀尤其是止回阀。由此，只有在所述溢流通道中的压力小于所述曲轴箱中的压力时、也就是所述溢流窗口朝燃烧室打开时，所述第一汇入口才朝曲轴箱内部空间打开。
为了预存尽可能无燃料的空气而有利地规定，所述燃烧马达具有用于输送尽可能无燃料的空气的输送通道。所述输送通道有利地以进口汇入在气缸孔处。所述输送通道有利地在所述活塞的至少一个位置中、尤其在所述活塞的上死点的区域中与第二溢流通道的至少一个第二溢流窗口相连接。由此，能够在所述至少一个第二溢流通道中预存尽可能无燃料的空气。
为了尤其在全负荷时能够实现足够的空气通过（Luftdurchsatz），在有利的设计方案中规定，所述输送通道的进口在活塞的上死点的区域中汇入到曲轴箱内部空间中。为此，使所述进口如此定位并且所述活塞如此定尺寸，使得活塞裙在活塞的上死点的区域中至少部分地释放所述气缸孔处的进口。换句话说，所述活塞在所述上死点的区域中有利地至少部分地释放所述气缸孔处的进口。
对于用于运行燃烧马达的方法来说规定，所述转换元件在第一转换位置中释放连接开口的流动横截面并且在第二转换位置中至少部分地闭合连接开口的流动横截面。有利地根据所述燃烧马达的转速在第一转换位置与第二转换位置之间调节所述转换元件。
有利地规定，在超过高于空转转速的第一转速时并且/或者在超过所述节流元件的第一开口角时将所述转换元件调节到第一转换位置中，并且在低于所述第一转速时并且/或者在低于所述节流元件的第一开口角时将所述转换元件调节到第二转换位置中。在所述第一转速之上并且/或者在所述节流元件的第一开口角之上，所述转换元件由此总是处于第一转换位置中，在所述第一转换位置中连接开口的流动横截面得到了释放，并且在所述第一转速之下并且/或者在所述节流元件的第一开口角之下，所述转换元件总是处于第二转换位置中，在所述第二转换位置中所述转换元件至少部分地闭合连接开口的流动横截面。由此，对于处于所述第一转速之下的低转速来说并且/或者对于所述节流元件的、处于第一开口角之下的小的开口角来说，能够有针对性地将较小的燃料量加入到溢流通道中并且由此也有针对性地加入到燃烧室中。通过尤其在燃烧马达热的时候将所述燃料量加入到溢流通道中能够有利地保证，全部的所输送的燃料量在燃烧室中下一次燃烧时可供使用。由此，尤其能够以低转速并且/或者以所述节流元件的小的开口角来实现有针对性的燃料配量。
附图说明
下面借助于附图对本发明的实施例进行解释。
图1示出了燃烧马达的第一种实施例的示意图；
图2a示出了示意性的图表，该图表关于时间勾画出转速的示范性的走势；
图2b示出了图表，该图表关于时间勾画出所述转换元件的、用于在图2a中示出的转速走势的转换位置；
图2c示出了示意性的图表，该图表关于时间勾画出所述节流元件的开口角的示范性的走势；
图2d示出了图表，该图表关于时间勾画出所述转换元件的、用于开口角的在图2c中示出的走势的转换位置；
图2e示出了图表，该图表关于时间勾画出所述转换元件的、用于在图2a中示出的转速走势和开口角的在图2c中示出的走势的转换位置；
图3到6示出了图1的燃烧马达的、在空转中的马达周期的示意图；
图7到10示出了图1的燃烧马达的、在全负荷时的马达周期的示意图；
图11示出了燃烧马达的另一种实施例的示意图；
图12到15示出了图11的燃烧马达的、在空转中的马达周期的示意图；
图16到19示出了图11的燃烧马达的、在全负荷时的马达周期的示意图。
具体实施方式
图1示意性地示出了燃烧马达1的一种实施例。所述燃烧马达1有利地是双冲程马达。在实施例中，所述燃烧马达1是单缸马达。所述燃烧马达1有利地是手持式工作设备、比如电动锯、切断机、自由切割机（Freischneider）、送风设备（Blasgerät）或者类似装置的工具的驱动马达。所述燃烧马达1具有气缸2和曲轴箱4。在所述曲轴箱4中构造有曲轴箱内部空间24，在该曲轴箱内部空间中在图1中示意性地示出的曲轴7以能够转动的方式得到了支承。在所述气缸2中活塞5以能够沿着气缸纵轴线49来回运动的方式得到了支承。所述活塞5将在所述气缸2中所构造的燃烧室3与所述曲轴箱内部空间24分开。所述活塞5通过联杆6围绕着转动轴线8旋转地驱动所述曲轴7。所述曲轴7在实施例中在燃烧马达1的运行中沿着转动方向9旋转。输送通道10以进口12汇入在所述气缸2上。所述进口12有利地布置在构造在所述气缸2中的气缸孔31处并且受活塞5的控制。在所述输送通道10中布置有能够调节的节流元件11，所述节流元件能够有利地通过操作者对加速杆的操纵来打开。所述节流元件11能够是节流阀。所述活塞5在图1所示出的位置中处于所述下死点（UT）的区域中。
所述燃烧马达1具有第一溢流通道14，该第一溢流通道以溢流窗口15汇入到燃烧室3中。所述溢流窗口15由活塞5进行开口控制。所述溢流通道14在其另外的端部上以第一汇入口25汇入到所述曲轴箱内部空间24中。所述第一汇入口25能够有利地由阀来控制。在实施例中，示范性地设置有受压力控制的止回阀23。 为了输送燃料而能够设置喷射阀13。所述喷射阀13由所述燃烧马达1的控制机构29来控制。所述喷射阀13有利地布置在所述溢流通道14上。在实施例中，所述喷射阀13将燃料直接输送到第一溢流通道14中。为此，所述喷射阀13拥有燃料口30，该燃料口布置在第一溢流通道14中。从所述燃烧室3引出排出口（Auslassöffnung）21。在实施例中，所述排出口21和所述第一溢流通道14的溢流窗口15在关于气缸纵轴线49彼此对置的情况下布置在气缸孔31处。
按照按图1的实施例，所述燃烧马达1此外能够具有两个靠近出口的第二溢流通道16以及两个远离出口的第三溢流通道18。在所述溢流通道16和18中分别仅仅示出了一个溢流通道。所述溢流通道16和18相对于在图1中示出的示意性的截平面镜像对称地布置在图纸平面的前面和后面。所述溢流通道16以溢流窗口17汇入到燃烧室3中。所述溢流通道18以溢流窗口19汇入到燃烧室3中。
所述燃烧马达1是用扫气预存（Spülvorlage）来工作的马达。所述输送通道10用于将空气预存在溢流通道16和18中。所述活塞5具有至少一个活塞盒（Kolbentasche）20。通过所述活塞盒20，所述进口12在活塞5的在设计上预先给定的位置中与溢流窗口17和19相连接。由此，来自所述输送通道10的空气能够通过活塞盒20流入到溢流通道16和18中。所述输送通道10仅仅间接地、也就是通过曲轴箱内部空间24与第一溢流通道14相连接。在实施例中，所述进口12在活塞5的上死点的区域中与溢流窗口17和19相连接（参见图8）。所述进口12有利地如此布置，使得其在活塞5的上死点的区域中没有被活塞5的活塞裙遮盖并且由此直接汇入到曲轴箱内部空间24中。
也如图1所示出的那样，所述溢流窗口15具有背向曲轴箱内部空间24的上边缘65。所述溢流窗口17具有上边缘67。所述溢流窗口19具有上边缘69。在实施例中，所述上边缘65、67和69处于一个高度上并且由此由活塞5同时打开。沿着所述气缸2的圆周方向，所述上边缘65、67、69在有利的实施变型方案中能够倾斜地伸展。优选所述上边缘65、67和69如此布置，使得所有溢流窗口15、17和19在活塞5的下行程中同时朝燃烧室3打开。
作为替代方案也能够规定，所述溢流窗口15、17和19的上边缘65、67和69在不同的高度上汇入到燃烧室3中。这能够相应地引起通过所述活塞5产生的变化的控制时间。由此比如能够规定，首先打开所述溢流窗口17和19并且只有在所述活塞5的进一步的下行程之后才打开所述溢流窗口15。由此，在来自所述第一溢流通道14的燃烧/空气混合物通过溢流窗口15转移到燃烧室3中之前，首先用来自溢流通道17和19的尽可能无燃料的空气对燃烧室3进行扫气。
如图1所示出的那样，所述第一溢流通道14具有连接开口26。所述连接开口26将第一溢流通道14在汇入口25与溢流窗口15之间与曲轴箱内部空间24连接起来。所述实施例的连接开口26按照图1被所述转换元件22闭合。所述转换元件22在图1的图示中处于第二转换位置28中。在所述第二转换位置28中所述连接开口26关闭（schliessen）。
能够将所述转换元件22调节到第一转换位置27（图7）中。在所述第一转换位置27中，所述连接开口26将溢流通道14与曲轴箱内部空间24连接起来。由于所述能转换的连接开口26，比如所述喷射阀13能够将燃料可选输送到溢流通道14中或者通过溢流通道14输送到曲轴箱内部空间24中。所述第一转换位置27在图1中示意性地用虚线示出。在按照图1的实施变型方案中有利地设置有转换元件22，该转换元件完全将连接开口26闭合。
在有利的实施方式中规定，根据转速在第一转换位置27与第二转换位置28之间调节所述转换元件22。对于所述转换元件22的操控有利地通过燃烧马达的控制机构29来进行。
图2a关于时间t示意性地示出了所述燃烧马达1的转速n的可能的示范性的走势。转速走势作为线条60来示出。如图2a示出的那样，所述燃烧马达1首先以空转转速nL来转动。所述转速n而后上升并且在时刻t1超过第一转速n1。所述第一转速n1而后超过空转转速nL。在时刻t2所述转速n低于第一转速n1。
图2b以在图2a中示出的转速走势示出了用于转换位置27和28的示范性的实施方式。只要所述转速n低于第一转速n1，那么所述转换元件22就如线条61所示出的那样处于第二转换位置28中。在时刻t1所述转速n超过第一转速n1，在所述时刻所述转换元件22被调节到第一转换位置27中。直至时刻t2所述转速n高于第一转速n1，并且所述转换元件22处于第一转换位置27中。在时刻t2所述转速n下降到第一转速n1之下，在所述时刻所述转换元件22被从第一转换位置27调节到第二转换位置28中。因此，能够在不取决于曲轴7的转动位置的情况之下仅仅根据燃烧马达1的转速n来调节所述转换元件22。
作为所描述的、根据转速n对转换元件22调节的补充，能够为另外的工作点将所述转换元件22调节到第二转换位置28中。比如能够在加速时、在最终转速中或者在减速时将所述转换元件22调节到第二转换位置28中。这在图2b中用点线来绘入。
能够规定，在仅仅在时刻t1’将所述转换元件22调节到第一转换位置27中。在时刻t1’，所述转速n大于第一转速n1。所述时刻t1’在时刻t1之后。在时刻t1’加速度下降到预先给定的数值之下，所述转速n因此没有比前一次剧烈的加速中上升的幅度大。
在时刻t1’’，所述燃烧马达1以最终转速运行，对于所述最终转速来说转速限制起作用。能够规定，将所述转换元件22短时间调节到第二转换位置28中，比如一直调节到跟随在时刻t1’’之后的时刻t2’’。由此在最终转速中进行转速限制时能够每转精确地将燃料配量到燃烧室3中。这一点尤其是有利的，如果为了调低（abregeln）而不是在每个马达周期中进行点火。
如在图2b中示意性地示出的那样，能够有利的是，已经在时刻t2’将所述转换元件22调节到第二转换位置28中，在所述时刻所述燃烧马达1减速。在时刻t2’所述转速n显著地高于第一转速n1。在减速时所述燃料输送有利地完全被中断。通过将所述转换元件22调节到第二转换位置28中这种方式，能够在重新加速时避免延迟（Verzögerung），因为燃料能够快速地到达燃烧室3中。
在作为替代方案的设计方案中规定，不是根据转速而是根据节流元件11的开口角α在第一转换位置27与第二转换位置28之间调节所述转换元件22。所述开口角α在图1中示意性地绘入并且表示所述节流元件11的、以该节流元件11的关闭的位置为出发点朝打开的位置的方向的回转角。在所述节流元件11的在图1中示出的关闭的位置中，所述开口角α为0°。在图7中为所述节流元件11的打开的位置绘入了所述开口角α。
图2c作为线条62示意性地示出了用于开口角α的可能的走势。所述节流元件11从关闭的位置打开。在时刻t3所述开口角α超过了第一开口角α1。所述节流元件11在短的时间间隔上完全打开并且而后又完全关闭，其中，所述节流元件11在时刻t4低于第一开口角α1。
图2d以所述开口角α的在图2c中示出的走势示出了用于转换位置27和28的示范性的实施方式。只要所述开口角α低于第一开口角α1，那么所述转换元件22就处于第二转换位置28中。线条63示出了这一点。在时刻t3所述开口角α超过第一开口角α1，在所述时刻将所述转换元件22调节到第一转换位置27中。直至时刻t3超越第一开口角α1地打开所述节流元件11，并且所述转换元件22处于第一转换位置27中。在时刻t4所述开口角α变得小于开口角α1，在所述时刻将所述转换元件22从第一转换位置27调节到第二转换位置28中。因此能够在不取决于曲轴7的转动位置的情况下仅仅根据节流元件11的开口角α来调节所述转换元件22。
能够规定，作为根据开口角α调节的补充为另外的工作点将所述转换元件22调节到第二转换位置28中。
在另一种有利的作为替代方案的设计方案中规定，根据开口角α并且根据曲轴7的转速在第一转换位置27与第二转换位置28之间调节所述转换元件22。所述转换位置27和28的所产生的走势示意性地作为线条64在图2e中示出。有利地只有在不仅所述转速n超过预先给定的第一转速n1而且所述开口角α超过预先给定的第一开口角α1时才设置所述转换元件22的、从第二转换位置28至第一转换位置27的调节。在实施例中在时刻t1就是这种情况，因为时刻t3处于时刻t1之前。在时刻t4所述开口角α变得小于第一开口角α1，所述时刻在实施例中处于时刻t2之后，在时刻t2所述转速n下降到低于第一转速n1。如果不仅所述转速n下降到低于第一转速n1而且所述开口角α变得小于第一开口角α1，那就有利地设置所述转换元件22的、从第一转换位置27到第二转换位置28中的调节。在实施例中在时刻t4就是这种情况。在时刻t4将所述转换元件22从第一转换位置27调节到第二转换位置28中。在这里也能够为另外的工作点补充地设置所述转换元件22的、朝第二转换位置28中的调节。
在图2b、2d和2e中示范性地示出了在第一转换位置27与第二转换位置28之间突然调节所述转换元件22。但是也能够规定，比如通过转换元件22的偏转在第一转换位置27与第二转换位置28之间逐渐地调节所述转换元件22。对于所述转换元件22的调节能够如此进行，使得所述调节本身产生燃烧马达1的转速反应。但是，对于所述转换元件22的、在第一转换位置27与第二转换位置28之间的调节也能够如此进行，从而没有产生所述燃烧马达1的明显的转速反应。
在作为替代方案的有利的设计方案中规定，所述转换元件22仅仅打开并且闭合所述连接开口26，而没有闭合或者打开所述溢流通道14。
图3到6示意性地示出了纯净空气、混合气和废气的、对于图1的燃烧马达1来说在曲轴的旋转一圈的过程中产生的流动。图3示出了所述燃烧马达1的、在活塞5的下死点（UT）之后不远处的情况。图4示出了所述燃烧马达1的、在活塞5的朝上死点（OT）方向的上行程中在所述排出口21完全关闭之前不远处的位置中的情况。图5示出了所述燃烧马达1的处于活塞5的上死点中的情况。图6示出了所述燃烧马达1的、在活塞5的下行程中在排出口21尽可能地打开并且溢流窗口15、17和19部分地打开时的情况。
在图3中示出了所述燃烧马达1的一种实施变型方案，该实施变型方案能够取代图1的燃烧马达1来设置。按照图3的燃烧马达的实施变型方案的区别在于所述转换元件的设计。在图3中的燃烧马达1中设置有转换元件22’，该转换元件在第二转换位置28中没有完全闭合连接开口26、而是仅仅一直闭合除了剩余横截面。在按照图1的实施变型方案中设置有完全将连接开口26闭合的转换元件22。
所述燃烧马达1的、下面借助于图3到6所描述的工作方式不取决于所述燃烧马达1是具有转换元件22还是具有转换元件22’。
图3示出了所述燃烧马达1的、处于活塞5的上行程中在下死点之后不远处的情况。在这个活塞位置中，所述第一溢流通道14的汇入口25处的止回阀23打开，并且如通过箭头32所示出的那样尽可能无燃料的空气从曲轴箱内部空间24流入到第一溢流通道14中。在燃料的前一次喷射中混合气处于所述第一溢流通道14中，所述混合气沿着箭头33和34通过第一溢流通道14和溢流窗口15流入到燃烧室3中。尽可能无燃料的空气从溢流通道16和18沿着箭头35的方向流入到燃烧室3中。尽可能无燃料的空气沿着箭头36的方向朝排出口21的方向流动并且将废气从燃烧室3中扫出。废气沿着箭头37的方向通过排出口21来流出。
图4示出了所述燃烧马达1的、处于活塞5的上死点（OT）之前不远处的情况。所述排出口21在很大程度上关闭并且在所述活塞5的进一步的上行程中对处于燃烧室3中的混合气进行压缩。所述溢流窗口15、17和19由活塞5朝燃烧室3来闭合。通过所述活塞盒20，所述输送通道10的进口12与所述溢流窗口17和19相连接。所述燃烧马达1处于空转之中。在空转中，所述节流元件11在很大程度上尤其一直闭合除了在设计上预先给定的剩余横截面。通过所述剩余横截面，纯净空气能够沿着箭头38的方向通过抽吸通道10和进口12流入到活塞盒20中并且从那里通过溢流窗口17和19流入到溢流通道16 和18中。有利地完全用来自输送通道10的无燃料的空气对所述溢流通道16和18进行扫气。有利地在所述上死点之前不远处将燃料39喷射到所述第一溢流通道14中。所述溢流窗口15在上死点之前不远处被活塞5闭合，并且所述止回阀23闭合着所述汇入口25，使得所述第一溢流通道14不仅朝曲轴箱内部空间24而且朝燃烧室3被闭合。所述止回阀23被关闭，由此燃料39尽管所述曲轴箱内部空间24中的负压也不可能转移到曲轴箱内部空间24中。在具有在第二转换位置28中将连接开口26完全闭合的转换元件22的实施方式中，燃料39也不可能通过连接开口26来转移到曲轴箱内部空间24中。所喷射的燃料39由此可以这样说被储存在所述第一溢流通道14中。
在图3所示出的具有转换元件22’的实施变型方案中，少量的燃料可能会转移到曲轴箱内部空间23中。转移到曲轴箱内部空间24中的燃料39比如用于对曲轴箱内部空间24中的活动的部件进行润滑。
图5示出了所述燃烧马达1处于活塞5的上死点中的情况。在上死点的区域中，燃烧室3中的混合气由在图5中示意性地示出的火花塞48来点燃。如图5示出的那样，所述进口12如此布置，使得其在活塞5的上死点中朝曲轴箱内部空间24打开。由此，尽可能无燃料的空气从输送通道10通过进口12直接地、也就是没有通过溢流通道16和18流入到曲轴箱内部空间24中。在实施例中，所述进口12在活塞5的上死点中完全朝曲轴箱内部空间24打开。但是也能够有利的是，所述进口12在所述活塞5的上死点中仅仅部分地朝曲轴箱内部空间24打开。在作为替代方案的实施方式中，也能够有利的是，所述进口12在活塞5的上死点中朝曲轴箱内部空间24被闭合。所述进口12而后有利地处于所述气缸孔31的下述区段中，该区段在所述活塞5的每个位置中被所述活塞5的活塞裙或者所述活塞盒20所覆盖。由此，输送通道10与曲轴箱内部空间24的、通过进口12的直接的连接被所述活塞5闭合。
图6示出了所述燃烧马达1的、处于活塞5的下行程中的情况。在所述活塞5的下行程中所述排出口21打开，并且废气沿着箭头37的方向从燃烧室3中流出。一旦所述溢流口15、17和19由活塞5打开，那么尽可能无燃料的空气就通过溢流通道16和18从曲轴箱内部空间24沿着箭头35的方向转移到燃烧室3中。混合气从第一溢流通道14沿着箭头33和34流到燃烧室3中。尽可能无燃料的空气通过在活塞5的下行程中在图6所示出的位置中打开的止回阀23从曲轴箱内部空间24沿着箭头23滑流到第一溢流通道14中。随后根据在图3到6中示出的流程开始所述曲轴7的下一个旋转圈数。从第一溢流通道14进入到燃烧室3中的燃料39（图6和图3）在此是在前一次上行程中（图4）中所喷射的燃料。
在实施例中，在所述溢流窗口15已经关闭时将燃料39喷射到所述第一溢流通道14中。但是，在作为替代方案的实施方式中也可能的是，在所述溢流窗口15打开并且燃烧空气从曲轴箱内部空间24通过第一溢流通道14流到燃烧室3中时将燃料39喷射到第一溢流通道14中。
图7到10示出了所述燃烧马达1的、在节流元件11完全打开时、比如在全负荷时的情况。在此，图7的活塞位置对应于图3的活塞位置，图8的活塞位置对应于图4的活塞位置，图9根据图5示出了活塞5在上死点中的情况，并且图10示出了对应于图6的活塞位置。
如图7到10所示出的那样，所述转换元件22在节流元件11完全打开时处于其第一转换位置27中的情况。在这种转换位置中所述连接开口26完全朝曲轴箱内部空间24打开。所述燃烧马达1的、在节流元件11完全打开时的转速n高于在节流元件11关闭时的第一转速n1（图2a和2b）。
如图7所示出的那样，在所述活塞5的上行程中，废气沿着箭头43通过排出口21流出。纯净空气如示意性地通过箭头41所示出的那样从燃烧室3中流出并且将废气从燃烧室3中扫出。混合气从溢流通道16和18沿着箭头40和42流入到燃烧室3中。所述第一溢流通道14由控制元件22朝溢流窗口15被闭合。所述第一溢流通道14由此至少部分地形成死点容积。通过所述第一溢流通道14，有利地没有混合气并且没有纯净空气流入到燃烧室3中。
在图8所示出的位置中，所述活塞5在其上行程中已经尽可能地将排出口21闭合。所述溢流窗口15、17和19朝燃烧室3被闭合。所述溢流窗口17和19通过活塞盒20与输送通道10的进口12相连接。由此纯净空气能够沿着箭头38通过输送通道10经过进口12流到活塞盒20中并且从那里通过溢流窗口17和19流到溢流通道16和18中。喷射阀13将燃料39通过第一溢流通道14并且通过连接开口26输送到曲轴箱内部空间24中。在所示出的实施方式中所述喷射阀13相对于连接开口26对置地布置。由此燃料39能够由喷射阀13通过溢流通道14喷射到曲轴箱内部空间24中。所述止回阀23在活塞5的在图7和8所示出的位置中关闭。所述止回阀23尤其是膜片阀，所述膜片阀由于膜片自身刚性而朝关闭的位置的方向被预紧。
如图9所示出的那样，混合气在活塞5的上死点中由火花塞48点燃。纯净空气通过进口12从输送通道10沿着箭头44的方向流到曲轴箱内部空间24中。
如图10所示出的那样，一旦活塞5在其下行程中打开排出口21，废气就沿着箭头47从燃烧室3中流出。纯净空气通过溢流通道16和18以及溢流窗口17和19沿着箭头46的方向滑流到燃烧室3中。如关于图8所描述的那样，纯净空气是通过活塞盒20被预存在溢流通道16和18中的纯净空气。新鲜的混合气从曲轴箱内部空间24中通过溢流通道16和18沿着箭头45滑流到燃烧室3中。所述第一溢流通道14的至少一个通道区段在转换元件22的第一转换位置27中无功能。所述止回阀23保持关闭状态，因为该止回阀23的两侧用曲轴箱内部空间24的压力来加载。
图11示出了燃烧马达1的另一种优选的实施例。按照图11的实施例的燃烧马达1具有输送通道10和抽吸通道50。相同的附图标记在此如在前面的附图中一样表示相应的元件。通过所述抽吸通道50来输送燃料/空气混合物。在所述抽吸通道50中布置有止回阀51。在实施例中比如喷射阀13将燃料输送到抽吸通道50中。作为替代方案也能够设置其他的燃料输送机构、比如以电子方式受控制的汽化器。所述抽吸通道50以开口56朝第一溢流通道14中打开。所述开口56在按照图11的实施例中相对于第一溢流通道14的连接开口26对置地布置。所述连接开口26将第一溢流通道在汇入口25与溢流窗口15之间与曲轴箱内部空间24连接起来。在按照图11的实施例中，所述连接开口26在所述气缸孔31上布置在由所述活塞5的活塞裙在每个活塞行程的期间经过的区域中。图11示出了转换元件22处于其第二转换位置28中的情况，在所述第二转换位置中连接开口26被转换元件22闭合。
图12到图15示出了图11的燃烧马达1在空转中的运行情况。如图12所示出的那样，在活塞5的上行程的开始废气沿着箭头37的方向从燃烧室3中流出。通过所述溢流通道16和18，空气沿着箭头35通过溢流窗口17和19流入到燃烧室3中。如通过箭头36所勾画的那样，空气将废气从燃烧室3中扫出。如通过箭头33和34示意性地示出的那样，燃料/空气混合物从第一溢通道14流入到燃烧室3中。在按照图11到19的实施例中，在所述汇入口25处没有布置阀。所述汇入口25在不取决于所存在的压力比的情况下总是朝曲轴箱内部空间24敞开。
如图13示出的那样，一旦所述活塞5在上行程中已经将进口12与溢流窗口17和19连接起来，纯净空气就从输送通道10经过活塞盒20通过溢流窗口17和19流入到溢流通道16和18中。由此在所述溢流通道16和18中布置有尽可能无燃料的或者完全无燃料的空气，而燃料/空气混合物则处于所述第一溢流通道14中。这一点在图13中通过箭头38得到了表明。所述溢流窗口15被活塞5闭合。纯净空气沿着箭头52被抽吸到抽吸通道50中。比如所述喷射阀13将燃料39喷射到纯净空气中。如此形成的混合气通过开口56沿着箭头53流到第一溢流通道14中。抽吸在活塞5的上行程中通过在曲轴箱内部空间24中所存在的负压所引起。
图14示出了在上死点中的布置情况。燃烧室3的混合气由火花塞48点燃。所述活塞5的活塞裙有利地在进口12的朝向燃烧室3的一侧上终止。所述进口12朝曲轴箱内部空间24敞开，使得纯净空气能够通过进口12流入到曲轴箱内部空间24中。
在所述活塞5的下行程中（图15），一旦所述排出口21打开，废气就沿着箭头37从燃烧室3中流出。纯净空气从溢流通道16和18沿着箭头35流入到燃烧室3中。混合气从第一溢流通道14沿着箭头33和34流入到燃烧室3中。因为所述溢流窗口17和19比所述溢流窗口15布置得更加靠近排出口21，所以纯净空气将废气与流入的新鲜混合气分开。纯净空气通过汇入口25沿着箭头32滑流到第一溢流通道14中。
图16到19示出了另一种优选的实施例的在全负荷时的布置情况。在节流元件11打开时的转速n高于所述第一转速nL。所述转换元件22在全负荷时处于其第一转换位置27中，在所述第一转换位置中转换元件22释放连接开口26。特别优选在所述第一转换位置27中所述第一溢流通道14在连接开口26与溢流窗口15之间朝燃烧室3被闭合。在这个转换位置中所述第一溢流通道14至少部分地无功能。在活塞5的上行程中，废气在排出口21打开时沿着箭头43的方向从燃烧室3中流出。废气被沿着箭头41流动的纯净空气从燃烧室3中扫出。如下面还要关于图17所描述的那样，沿着箭头41流动的纯净空气是被预存在溢流通道16和18中的空气。随后，混合气从曲轴箱内部空间24通过溢流通道16和18沿着箭头40和42流入到燃烧室3中。
图17示出了所述活塞5的、在朝上死点（OT）的方向进行进一步的向上运动时的情况。在所述活塞5的进一步的上行程中，所述进口12通过活塞盒20与溢流窗口17和19相连接。由此，纯净空气从输送通道10沿着箭头38经过进口12、活塞盒20和溢流窗口17和19流入到溢流通道16和18中并且在那里被预存。这种所预存的纯净空气在图16中将沿着箭头43流动的废气与沿着箭头40和42流入的新鲜混合气分开。
所述连接开口26在图17所示出的活塞位置中打开并且将抽吸通道50与曲轴箱内部空间24连接起来。纯净空气沿着箭头52被抽吸到抽吸通道50中。所述喷射阀13有利地将燃料39喷射到所述纯净空气中。如此形成的混合气沿着箭头53流往开口56并且从那里沿着箭头54流到第一溢流通道14中并且通过直通孔26流到曲轴箱内部空间24中。混合气的一部分在此在第一溢流通道14中朝汇入口25的方向流动。所述第一溢流通道14能够沿着朝着溢流窗口15的流动方向被转换元件22闭合。
图18示出了另一种优选的实施例的在上死点中的布置情况。在燃烧室3中混合气在上死点的区域中被火花塞48点燃。点燃有利地在上死点之前不远处进行。所述进口12朝曲轴箱内部空间24敞开，因而空气能够通过进口12从输送通道10流到曲轴箱内部空间24中。
图19示出了在所述活塞5的进一步的下行程之后的布置情况。所述排出口21打开，因而废气能够沿着箭头47从燃烧室3中流出。在所述溢流通道16和18中预存的纯净空气通过所述溢流通道16和18首先沿着箭头46流入到所述燃烧室3中并且将废气从燃烧室3中扫出。随后，混合气从曲轴箱内部空间24沿着箭头45通过溢流通道16和18滑流到燃烧室3中。而后，如通过图16到19所示出的那样，开始所述曲轴7的下一个旋转圈数。

Claims (15)

1.燃烧马达：具有气缸（2），在所述气缸构造有燃烧室（3）；具有活塞（5），所述活塞限定所述燃烧室（3）并且所述活塞在所述气缸（2）中以来回运动的方式得到了支承；具有曲轴箱（4），在所述曲轴箱中曲轴（7）以能够围绕着转动轴线（8）转动的方式得到了支承，其中，所述曲轴（7）由所述活塞（5）围绕着所述转动轴线（8）旋转地驱动；具有至少一个第一溢流通道（14），所述至少一个第一溢流通道在所述活塞（5）的下死点的区域中建立曲轴箱内部空间（24）与所述燃烧室（3）之间的流体的连接，其中，所述第一溢流通道（14）通过第一汇入口（25）与所述曲轴箱内部空间（24）相连接并且以至少一个第一溢流窗口（15）汇入到所述燃烧室（3）中，其中，所述燃烧马达（1）拥有燃料输送机构，所述燃料输送机构将燃料在所述第一溢流窗口（15）与所述第一汇入口（25）之间输送到所述第一溢流通道（14）中，
其中，所述第一溢流通道（14）除了汇入口（25）和所述第一溢流窗口（15）还拥有连接开口（26），其中，所述第一溢流通道（14）在所述连接开口（26）处与所述曲轴箱内部空间（24）相连接，并且其中设置有用于转换所述连接开口（26）的转换元件（22、22’），
其中，所述转换元件（22、22’）在第一转换位置（27）中释放所述连接开口（26）的流动横截面并且在第二转换位置（28）中至少部分地闭合所述连接开口（26）的流动横截面，
其特征在于，所述转换元件（22、22’）能够在不取决于曲轴的转动位置的情况下在所述第一转换位置（27）与所述第二转换位置（28）之间调节。
2.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，所述转换元件（22）在所述第二转换位置（28）中完全闭合所述连接开口（26）的流动横截面。
3.按权利要求1所述的燃烧马达，其特征在于，所述转换元件在空转中处于第二转换位置中并且所述转换元件（22、22’）在全负荷时处于第一转换位置中。
4.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，所述转换元件（22、22’）是机械的转换元件（22、22’）。
5.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，设置有用于对所述转换元件（22、22’）进行操控的控制机构（29）。
6.按权利要求5所述的燃烧马达，
其特征在于，所述控制机构（29）构造用于根据所述燃烧马达（1）的转速来操纵所述转换元件（22、22’）。
7.按权利要求5所述的燃烧马达，
其特征在于，所述燃烧马达（1）具有用于对输送给所述燃烧马达（1）的燃烧空气量的至少一部分量进行控制的节流元件（11），并且所述控制机构（29）构造用于根据所述节流元件（11）的位置来操纵所述转换元件（22、22’）。
8.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，设置有下述器件，所述器件在所述转换元件（22、22’）的第一转换位置（27）中至少部分地中断所述曲轴箱内部空间（24）与所述燃烧室（3）通过所述第一溢流通道（14）进行的连接。
9.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，所述连接开口（26）在空转中至少部分地关闭并且在全负荷时打开。
10.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，所述燃烧马达拥有用于输送燃料/空气混合气的抽吸通道（50），所述抽吸通道汇入到所述第一溢流通道（14）中。
11.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，从所述燃烧室（3）中引出排出口（21），并且所述第一溢流窗口（15）在与所述排出口（21）对置的情况下布置在所述气缸（2）上。
12.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，在所述第一汇入口（25）处布置有阀。
13.按权利要求1所述的燃烧马达，
其特征在于，所述燃烧马达（1）拥有用于输送尽可能无燃料的空气的输送通道（10），所述输送通道以进口（12）汇入在气缸孔（31）上，并且所述输送通道在所述活塞（5）的至少一个位置中通过活塞盒（20）与第二溢流通道（16、18）的至少一个第二溢流窗口（17、19）相连接。
14.用于运行燃烧马达的方法，所述燃烧马达：具有气缸（2），在所述气缸中构造有燃烧室（3）；具有活塞（5），所述活塞限定所述燃烧室（3）并且所述活塞在所述气缸（2）中以来回运动的方式得到了支承；具有曲轴箱（4），在所述曲轴箱中曲轴（7）以能够围绕着转动轴线（8）转动的方式得到了支承，其中，所述曲轴（7）由所述活塞（5）围绕着所述转动轴线（8）旋转地驱动；具有至少一个第一溢流通道（14），所述至少一个第一溢流通道在所述活塞（5）的下死点的区域中建立曲轴箱内部空间（24）与所述燃烧室（3）之间的流体的连接，其中，所述第一溢流通道（14）通过第一汇入口（25）与所述曲轴箱内部空间（24）相连接并且以至少一个第一溢流窗口（15）汇入到所述燃烧室（3）中，其中，所述燃烧马达（1）拥有燃料输送机构，所述燃料输送机构将燃料在所述第一溢流窗口（15）与所述第一汇入口（25）之间输送到所述第一溢流通道（14）中，其中，所述第一溢流通道（14）除了所述汇入口（25）和所述第一溢流窗口（15）还拥有连接开口（26），其中，所述第一溢流通道（14）在所述连接开口（26）处与所述曲轴箱内部空间（24）相连接，并且其中设置有用于转换所述连接开口（26）的转换元件（22、22’），其中，所述转换元件（22、22’）在第一转换位置（27）中释放所述连接开口（26）的流动横截面并且在第二转换位置（28）中至少部分地闭合所述连接开口（26）的流动横截面，并且其中根据所述燃烧马达（1）的转速并且/或者根据所述燃烧马达（1）的节流元件（11）的位置在所述第一转换位置（27）与所述第二转换位置（28）之间调节所述转换元件（22、22’），其中，所述转换元件（22、22’）能够在不取决于曲轴的转动位置的情况下在所述第一转换位置（27）与所述第二转换位置（28）之间调节。
15.按权利要求14所述的方法，
其特征在于，所述转换元件（22、22’）在超过比空转转速（nL）高的第一转速（n1）时被调节到所述第一转换位置（27）中，并且所述转换元件（22、22’）在低于所述第一转速（n1）时被调节到所述第二转换位置（28）中。
CN201910333920.8A 2018-04-24 2019-04-24 燃烧马达以及用于运行燃烧马达的方法 Active CN110397498B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018003476.4A DE102018003476A1 (de) 2018-04-24 2018-04-24 Verbrennungsmotor und Verfahren zu dessen Betrieb
DE102018003476.4 2018-04-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110397498A CN110397498A (zh) 2019-11-01
CN110397498B true CN110397498B (zh) 2022-07-08

Family

ID=66239797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910333920.8A Active CN110397498B (zh) 2018-04-24 2019-04-24 燃烧马达以及用于运行燃烧马达的方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10858985B2 (zh)
EP (1) EP3561257B1 (zh)
CN (1) CN110397498B (zh)
DE (1) DE102018003476A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11795871B2 (en) * 2020-03-02 2023-10-24 Yamabiko Corporation Two-stroke internal combustion engine and engine working machine
TWI792235B (zh) * 2021-03-22 2023-02-11 鄭家俊 內燃機增壓系統
WO2023162144A1 (ja) * 2022-02-25 2023-08-31 株式会社やまびこ 空気吸気式２ストロークエンジン

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB861605A (en) 1957-11-07 1961-02-22 Hermann Rudolf Ernst Meier Improvements in or relating to crankcase compression two-stroke engines
JPS5872614A (ja) 1981-10-23 1983-04-30 Nippon Clean Engine Res 内燃機関の点火・燃焼方式
JPS58178822A (ja) 1982-04-13 1983-10-19 Nippon Clean Engine Res ２サイクル内燃機関
JPS623121A (ja) 1985-06-28 1987-01-09 Nippon Clean Engine Res ２サイクルエンジン
FR2632684B1 (fr) * 1988-06-08 1993-08-06 Inst Francais Du Petrole Dispositif et methode d'introduction sous pression de melange carbure dans le cylindre d'un moteur
AT407426B (de) 1989-05-02 2001-03-26 Avl Verbrennungskraft Messtech Spülsystem für eine zweitakt-brennkraftmaschine
US5027759A (en) * 1990-08-22 1991-07-02 Industrial Technology Research Institute Fuel injection and gasifying system for two-stroke engine
GB9412181D0 (en) 1994-06-17 1994-08-10 Ricardo Consulting Eng Crankcase scavenged two-stroke engines
JPH09217628A (ja) 1996-02-13 1997-08-19 Yamaha Motor Co Ltd ２サイクルエンジン
DE60018979T2 (de) * 2000-01-14 2006-03-23 Aktiebolaget Electrolux Zweitaktbrennkraftmaschine
DE10229365B4 (de) * 2002-06-29 2013-10-31 Andreas Stihl Ag & Co. Zweitaktmotor und Verfahren zu dessen Betrieb
DE10346048B4 (de) * 2003-10-02 2014-02-13 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Zweitaktmotor
DE102005059927B4 (de) 2004-12-14 2017-02-09 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Zweitaktmotor
EP2670956B1 (en) 2011-01-31 2015-03-11 Hitachi Koki Co., Ltd. 2-cycle engine and engine-powered working machine having the same
JP2014047690A (ja) 2012-08-30 2014-03-17 Hitachi Koki Co Ltd エンジン及びエンジン作業機
JP5922569B2 (ja) 2012-12-28 2016-05-24 株式会社マキタ 層状掃気２ストロークエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
US20190323418A1 (en) 2019-10-24
CN110397498A (zh) 2019-11-01
EP3561257B1 (de) 2021-07-21
US10858985B2 (en) 2020-12-08
DE102018003476A1 (de) 2019-10-24
EP3561257A1 (de) 2019-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110397498B (zh) 燃烧马达以及用于运行燃烧马达的方法
US7603983B2 (en) Carburetor and method of operating the same
US7441518B2 (en) Internal combustion engine and method of operating same
US8166931B2 (en) Carburetor and two-stroke engine with a carburetor
US10066521B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
JP2000274250A (ja) 層状掃気２サイクルエンジンの空燃比制御装置
US6877474B2 (en) Mixture lubrication of a four-stroke internal combustion engine
JP4340470B2 (ja) ２サイクルエンジンの運転方法と２サイクルエンジン
US7185632B2 (en) Internal combustion engine and method of operating the same
WO2021177010A1 (ja) ２サイクル内燃エンジン及びエンジン作業機
US9664143B2 (en) Internal combustion engine having a starter device
US9512806B2 (en) Internal combustion engine having a starter device
JP4271890B2 (ja) ２ストローク内燃機関
CN105863887B (zh) 汽化器和用于运行带有汽化器的内燃机的方法
US11946408B2 (en) Two-stroke internal combustion engine and engine working machine
JP2022537992A (ja) ２ストロークエンジン及び手持ち式の電動工具
CN111255563A (zh) 四冲程马达、带有四冲程马达的手动引导的工作仪器以及用于运行四冲程马达的方法
US8863705B2 (en) Hand-held power tool
CN100523451C (zh) 具有燃料喷射的二冲程发动机
US6644252B2 (en) Two-stroke engine with storage duct
US6976458B2 (en) Two-stroke engine
EP1559899B1 (en) Air valve mechanism for two-cycle engine
WO2013077784A1 (en) A crankcase-scavenged two-stroke internal combustion engine having an automatic decompression valve

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant