JPS623121A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS623121A JPS623121A JP14193385A JP14193385A JPS623121A JP S623121 A JPS623121 A JP S623121A JP 14193385 A JP14193385 A JP 14193385A JP 14193385 A JP14193385 A JP 14193385A JP S623121 A JPS623121 A JP S623121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- crank chamber
- timing
- crankshaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクランク室圧縮式２サイクルエンジンに関する
Ｑ本発明の特徴は、掃気のシリンダ内への流入時期を、
ピストン往復運動による掃気孔の開閉に任せることなく
、クランク軸の回転運動を利用して適切に決定できる点
にある。
Ｑ本発明の特徴は、掃気のシリンダ内への流入時期を、
ピストン往復運動による掃気孔の開閉に任せることなく
、クランク軸の回転運動を利用して適切に決定できる点
にある。
クランク室圧縮式２サイクルエンジンにおいては、その
構造上新気の吹き抜は損失が避けられない０従来よりこ
の吹き抜は損失を低減するため層状掃気法やシリンダ内
燃料噴射等多くの方法が試みられている。本発明はこの
ような方法とは異なり、掃気のシリンダ内流入時期を積
極的にコント四−ルすることにより新気の吹き抜は損失
の低減を可能にするものである。
構造上新気の吹き抜は損失が避けられない０従来よりこ
の吹き抜は損失を低減するため層状掃気法やシリンダ内
燃料噴射等多くの方法が試みられている。本発明はこの
ような方法とは異なり、掃気のシリンダ内流入時期を積
極的にコント四−ルすることにより新気の吹き抜は損失
の低減を可能にするものである。
本発明の目的は、新気の吹き抜は損失低減により２サイ
クルエンジンの燃料消費量の低減と排気を改善する点に
ある。
クルエンジンの燃料消費量の低減と排気を改善する点に
ある。
以下図面を参照しながら発明の適用例につき詳述する。
図１は本発明を適用したクランク室圧縮式空冷単気筒２
サイクルガソリンエンジンの断面図の一部である。図１
において、シリンダ（１〕の側壁に形成された掃気孔（
３）は従来と同様ピストン（５）の往復運動により開閉
される◇掃気孔に連なる掃気通路（４）はシリンダ並び
にクランクナース（１３）に形成され、従来エンジンの
掃気通路のクランク室側開口５″″、 部がクランクナース上部に形成されクランク室に常時開
放されているのに対し、本エンジンの掃気通路はクラン
クウェブ（８）に設けられた穴（力を経てクランク室（
１２）に開放される構造となっている。
サイクルガソリンエンジンの断面図の一部である。図１
において、シリンダ（１〕の側壁に形成された掃気孔（
３）は従来と同様ピストン（５）の往復運動により開閉
される◇掃気孔に連なる掃気通路（４）はシリンダ並び
にクランクナース（１３）に形成され、従来エンジンの
掃気通路のクランク室側開口５″″、 部がクランクナース上部に形成されクランク室に常時開
放されているのに対し、本エンジンの掃気通路はクラン
クウェブ（８）に設けられた穴（力を経てクランク室（
１２）に開放される構造となっている。
このため従来エンジンの掃気開始と終了時期は掃
□気孔上縁とピストンとの位置関係により決定され、ピ
ストン下死点に対し対称な角度となるのに対して、本発
明例においては、掃気の開始時期と終了時期とは掃気通
路のクランクケース側端（６）とクランクウェブに設け
られた穴（７）との位置関係により全く自由に、且つそ
れぞれ別個に決定することが出来る。例えば、掃気通路
のクランクケース側端（６）とクランクウェブに設けら
れた穴（力との重なり ゛始めの時期即ちクランク
室（１２）内新気の掃気通路への流入時期を掃気孔（３
）の開孔時期より遅らせた場合、掃気のシリンダ内（２
）への流入時期が遅れ、それだけシリンダ内新気の排気
孔への吹き抜は量が減ることになる。従来の如く、掃気
孔開閉時期がピストン下死点に対して対称に決定される
場合には最適な開閉時期が選択出来ない。本発明によれ
ば従来エンジンのこのような欠点を除くことが出来るの
である。この場合、クランク室圧縮期間中クランクケー
スとクランクウェブとの隙間から少量の新気が掃気通路
（４）内に流入しても構わないのであり、従ってエンジ
ン製造に際して従来以上の工作精度を要求するものでは
ない。
□気孔上縁とピストンとの位置関係により決定され、ピ
ストン下死点に対し対称な角度となるのに対して、本発
明例においては、掃気の開始時期と終了時期とは掃気通
路のクランクケース側端（６）とクランクウェブに設け
られた穴（７）との位置関係により全く自由に、且つそ
れぞれ別個に決定することが出来る。例えば、掃気通路
のクランクケース側端（６）とクランクウェブに設けら
れた穴（力との重なり ゛始めの時期即ちクランク
室（１２）内新気の掃気通路への流入時期を掃気孔（３
）の開孔時期より遅らせた場合、掃気のシリンダ内（２
）への流入時期が遅れ、それだけシリンダ内新気の排気
孔への吹き抜は量が減ることになる。従来の如く、掃気
孔開閉時期がピストン下死点に対して対称に決定される
場合には最適な開閉時期が選択出来ない。本発明によれ
ば従来エンジンのこのような欠点を除くことが出来るの
である。この場合、クランク室圧縮期間中クランクケー
スとクランクウェブとの隙間から少量の新気が掃気通路
（４）内に流入しても構わないのであり、従ってエンジ
ン製造に際して従来以上の工作精度を要求するものでは
ない。
図２は本発明を適用して、遠心力によりエンジン回転数
に応じて掃気時期を可変とした構造を有するクランク室
圧縮式空冷単筒２サイクルガソリンエンジンの断面図の
一部である。
に応じて掃気時期を可変とした構造を有するクランク室
圧縮式空冷単筒２サイクルガソリンエンジンの断面図の
一部である。
図２において、掃気通路（４）は掃気制御弁（１４）を
経てクランク室（１２）に通ずる。掃気制御弁（１４）
は、クランク軸（９に固定されたフライウェイト取付板
（１７）に取付けられたフライウェイト（１６）がクラ
ンク軸回転数に応じて矢印Ｐのように運動する時、クラ
ンク軸（力と共に回転しながらクランク軸上を矢印Ｑの
ようにスライドする。バネ（１８）はエンジン回転数が
低下した時は１掃気制御弁を常に図２の右方向にスライ
ドさせるためのものである。
経てクランク室（１２）に通ずる。掃気制御弁（１４）
は、クランク軸（９に固定されたフライウェイト取付板
（１７）に取付けられたフライウェイト（１６）がクラ
ンク軸回転数に応じて矢印Ｐのように運動する時、クラ
ンク軸（力と共に回転しながらクランク軸上を矢印Ｑの
ようにスライドする。バネ（１８）はエンジン回転数が
低下した時は１掃気制御弁を常に図２の右方向にスライ
ドさせるためのものである。
このような構造のエンジンにおいては、掃気制 ′
御弁に形成された穴（１５）の形状により、エンジン回
転数に応じて掃気時期を変更することができ、新気の吹
き抜は損失の大巾な低減が可能となる。 ゛例え
ば、通常のエンジンにおいては最大出力時を考慮して掃
気時期並びに掃気孔寸法等を決定するのであるが、この
場合、低速・低出力時においては掃気系が不適合となり
、多量の新気が吹き抜ける。この傾向はエンジンを高速
・高出力化する程強まる。これに対し、図２のエンジン
においては高速・高出力時には掃気開始時期を従来の如
く早 ”くし、低速時には掃気開始時期を大巾に遅
らせることにより、高出力を維持しながら低速時の吹き
抜は損失を最小限に抑えることが可能となるのである。
御弁に形成された穴（１５）の形状により、エンジン回
転数に応じて掃気時期を変更することができ、新気の吹
き抜は損失の大巾な低減が可能となる。 ゛例え
ば、通常のエンジンにおいては最大出力時を考慮して掃
気時期並びに掃気孔寸法等を決定するのであるが、この
場合、低速・低出力時においては掃気系が不適合となり
、多量の新気が吹き抜ける。この傾向はエンジンを高速
・高出力化する程強まる。これに対し、図２のエンジン
においては高速・高出力時には掃気開始時期を従来の如
く早 ”くし、低速時には掃気開始時期を大巾に遅
らせることにより、高出力を維持しながら低速時の吹き
抜は損失を最小限に抑えることが可能となるのである。
以上の如く本発明によれば、従来のクランク室圧縮２サ
イクルエンジンの掃気系設計の限界を打破して、新気の
吹き抜は損失を大巾に低減し、以って熱効率の向上と排
気ガスの改讐とを図ることが可能となるのである。
イクルエンジンの掃気系設計の限界を打破して、新気の
吹き抜は損失を大巾に低減し、以って熱効率の向上と排
気ガスの改讐とを図ることが可能となるのである。
図１、［２は本発明を適用したクランク室圧縮式空冷単
筒２サイクルガソリンエンジンの断面図の一部である。 図１、図２において、（１） ・・・シリンダ、（２）
−・・シリンダ内空間、（９・・・掃気孔、（４）−・
・掃気通路、（５） ・・・ピストン、（６） ・・・
掃気通路のクランクケース側端、（７）・・・クランク
ウェブに設けられた穴、（８） ・・・クランクウェブ
、弼・・・クランク軸、（１０）−・クランク軸ベアリ
ング、（１１）・・・フンロッド、（１２） 、−・ク
ランク室、（１３）−・・クランクナース、（１４）−
・掃気制御弁、（１５） ・・・掃気制御弁に設けられ
た穴、（１６）・・・フライウェイト、（１７）−・・
フライウェイト取付板、（１８）−・・バネ、Ｐ−７ラ
イウエイトの運動方向、Ｑ・・・掃気制御弁の移動方向
である。 図 １
筒２サイクルガソリンエンジンの断面図の一部である。 図１、図２において、（１） ・・・シリンダ、（２）
−・・シリンダ内空間、（９・・・掃気孔、（４）−・
・掃気通路、（５） ・・・ピストン、（６） ・・・
掃気通路のクランクケース側端、（７）・・・クランク
ウェブに設けられた穴、（８） ・・・クランクウェブ
、弼・・・クランク軸、（１０）−・クランク軸ベアリ
ング、（１１）・・・フンロッド、（１２） 、−・ク
ランク室、（１３）−・・クランクナース、（１４）−
・掃気制御弁、（１５） ・・・掃気制御弁に設けられ
た穴、（１６）・・・フライウェイト、（１７）−・・
フライウェイト取付板、（１８）−・・バネ、Ｐ−７ラ
イウエイトの運動方向、Ｑ・・・掃気制御弁の移動方向
である。 図 １
Claims (6)
- （１）シリンダ側壁に設けられてピストン側壁により開
閉される掃気孔に連通する掃気通路のクランク室側開口
部を、クランク軸又はクランク軸により駆動される回転
体の一部を利用して、クランク室内掃気の掃気通路への
流入時期を制御することにより、掃気流のシリンダ内へ
の流入時期を掃気孔開閉時期とは異なるようにしたこと
を特徴とするクランク室圧縮式２サイクルエンジン。 - （２）上記「特許請求の範囲」（１）において、掃気通
路のクランク室側開口部の開閉時期を可変にしたことを
特徴とするクランク室圧縮２サイクルエンジン。 - （３）上記「特許請求の範囲」（２）において、掃気通
路のクランク室側開口部の開閉時期を、遠心式又は差圧
式、或いは他の自動的又は手動的方法により、機関運転
条件に応じて変更するようにしたことを特徴とするクラ
ンク室圧縮２サイクルエンジン。 - （４）上記「特許請求の範囲」（１）、（２）、（３）
において、クランク軸又はクランク軸により駆動される
回転体の一部を利用してクランク室との間を開閉される
掃気通路の他に、従来方式の掃気通路をも併せ設けたこ
とを特徴とするクランク室圧縮式２サイクル内燃機関。 - （５）上記「特許請求の範囲」（４）において、機関運
転条件に応じて従来方式の掃気通路を絞り又は完全に閉
じるようにしたことを特徴とするクランク室圧縮式２サ
イクルエンジン。 - （６）上記「特許請求の範囲」（５）において、従来方
式の掃気通路を、クランク軸により駆動される遠心式又
は機関内部の圧力変化を利用した差圧式、或いは他の自
動的又は手動的方法により、機関運転条件に応じて絞り
又は完全に閉じるようにしたことを特徴とするクランク
室圧縮式２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14193385A JPS623121A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14193385A JPS623121A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623121A true JPS623121A (ja) | 1987-01-09 |
Family
ID=15303523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14193385A Pending JPS623121A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS623121A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06257444A (ja) * | 1993-03-08 | 1994-09-13 | Toshihiko Yamamoto | ２サイクルエンジン |
| WO2011121930A2 (en) | 2010-03-31 | 2011-10-06 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Two-cycle engine and engine tool comprising the same |
| DE102013109388A1 (de) | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Motor und motorbetriebene Arbeitsmaschine |
| US10858985B2 (en) | 2018-04-24 | 2020-12-08 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Internal combustion engine and method for its operation |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP14193385A patent/JPS623121A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06257444A (ja) * | 1993-03-08 | 1994-09-13 | Toshihiko Yamamoto | ２サイクルエンジン |
| WO2011121930A2 (en) | 2010-03-31 | 2011-10-06 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Two-cycle engine and engine tool comprising the same |
| US9359937B2 (en) | 2010-03-31 | 2016-06-07 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Two-cycle engine and engine tool comprising the same |
| DE102013109388A1 (de) | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Motor und motorbetriebene Arbeitsmaschine |
| US10858985B2 (en) | 2018-04-24 | 2020-12-08 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Internal combustion engine and method for its operation |
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