JPS62288304A - エンジンの回転式動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （Ａ）産業上の利用分野 この発明は、回転することにより開閉し、機能する、エ
ンジンの回転式動弁機構に関する。

（Ｂ、）従来の技術 従来のエンジンの動弁機構は、一般的には、回転するカ
ムシャフトが、スプリングにより閉じられている弁を、
押して開くことにより機能していた。しかし、この方法
では回転運動から棲復運動への・変換を伴うため、動作
に無駄があり、構造も複雑・であった。ざらに、高回転
域では、バルブが閉じなくなるサージング現象を起こし
て、機能しなくなるおそれもあり、その欠点を解決する
ために従来性われていた、弁を閉じることもカムシャフ
トを介して行なう「デスモドロミックバルブ方式」では
、構造がきわめて複雑になる欠点があった。

（Ｃ）この発明が解決しようとする問題点この発明は、
以上の問題を解決し、エンジンの高回転域での出力特性
の安定を、より簡単で、しかも作動の無駄のない構造で
おこなうことを目的とする。

（Ｄ）問題点を解決゛するための手段 ローター（１）の一部に、四部又は穴をもうける。シリ
ンダーヘッド（５）に、吸気管（２）及び排気管（３）
の開口部、並びにポート（４）をもうけ、ローター（１
）をそのなかに配する。

（Ｅ）作用 ゴーター（１）を、ローター（１）の回転する方向（７
）、（７）の示す方向ｔこ、エンジンの出力軸と連動し
て回転させる。ローター（１）の凹部又は穴が、吸気行
程の時に、吸気管（２）の開口部とポート（４）の間を
、排気行程の時に、排気管（３）の開口部とポー１〜（
４）の間を、それぞれ通過する際に、ローター（１〉の
凹部又は穴を、混合気若しくは排気が通過し、また、圧
縮行程及び爆発行程の時には、］」−ター（１〉がポー
１〜（４）をふさいで、エンジンの動弁機構として作用
する。

（Ｆ）実施例 この発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。

第１実施例 であり、順に吸気行程、圧縮行程、爆発行程、排気行程
に対応する。ローター（１）は凹部を持ら断面が欠けた
円となる形状である。以下、各図ごとに説明する。

第１図は、吸気行程にあるエンジンを示す。ピストン（
６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８）
で示される方向へ、上死点から下死点へ移動する間、ロ
ーター（１）は、ローター（１〉の回転する方向（７）
、（７）の示す方向へ回転する。その間、ローター（１
）の凹部が吸気管（２）の開口部とボート（４）の間を
通過して、ローター（１）の凹部を混合気が通り、吸気
が行われる。

第２図は、圧縮行程にあるエンジンを示す。ビス１〜ン
（６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８
）で示される方向へ、下死点から上転するが、その間、
常にボート（４〉は、ローター（１〉によりＡＳＸさが
れる。

第３図は、爆発行程にあるエンジンを示す。ビス１〜ン
（６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８
）で示される方向へ、上死点から下死点へ移動する間、
ローター（１）は、ローター（１）の回転する方向（７
）、（７）の示す方向へ回転するが、その間、常にポー
ト（４）は、ローター（１）により、ふさがれる。

第４図は、排気行程にあるエンジンを示す。ピストン（
６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８）
で示される方向へ、下死点から上死点へ移動する間、ロ
ーター（１）は、ローター（１）の回転する方向（７）
、（７）の示す方向へ回転する。その間、ローター（１
）の凹部が排気管（３）の開口部とポート（４）の間を
通過して、排気が、ローター（１）の凹部から放出され
る。以上の作用により、本発明はエンジンの動弁機構と
して機能する。

皿２尖施猶 第５図、第６図、第７図及び第８図は本発明の第２実施
例を示す。いずれも同一のエンジンの断面図であり、順
に吸気行程、圧縮行程、爆発行程及び排気行程に対応し
、示す。これらの図では、ローター（１）は、側面に穴
の開いた円筒形となり、その中に吸気管（２）、排気管
（３）に対応する凹部を持つディバイダー（１０）を固
定して配置する。以下、各図ごとに説明する。

第５図は、吸気行程にあるエンジンを示す。ピストン（
６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８）
で示される方向へ、上死点から下死点へ移動する間、ロ
ーター（１）は、ローター（１）の回転する方向（７）
、（７）の示す方向へ回転する。その間、ローター（１
）の穴が、吸気管（２）の開口部とポート（４）の間を
通過して、混合気がローター（１）の穴から、ディバイ
ダー（１０）により排気管（３）の側とへだてられなが
ら通り、吸気が行われる。

第６図は、圧縮行程にあるエンジンを示す。ピストン（
６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８）
で示される方向へ、下死点から上死点に移動する闇、ロ
ーター（１）は、ローター（１）の回転する方向（７）
、（７）の示す方向へ回転する゛が、その間、常にボー
ト（４）は、ローター（１）によってふさがれる。

第７図は、゛爆発行程にあるエンジンを示す。ピストン
（６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８
）で示される方向へ、上死点から下死点へ移動する間、
ローター（１）は、ローター（１）の回転する方向（７
）、（７）の示す方向へ回転するが、その間、常にボー
ト（４〉は、ローター（１〉にＪ、ってふさがれる。

第８図は、排気行程にあるエンジンを示す。ビス１〜ン
（６）が、ピストン（６）の移動する方向（８）、（８
）で示される方向へ、下死点から上死点へ移動する間、
ローター（１）は、［１−ター（１）の回転する方向（
７）、（７）の示す方向へ回転する。その間、ローター
（１）の穴が、排気管〈３〉の聞（」部とボート（４）
の間を通過して、υＦ気が、ローター（１）の穴からデ
ィバイダー（１０）にＪ：す、吸気管〈２）の側とへだ
てられながら放出される。以上の作用にＪ−り、この実
施例はエンジンの動弁＋ｉ横として作用するが、この方
法にＪ：れば、ローター（１）は凹部を持たないため、
作動の際に混合気が凹部に取り残され、吸気管（２）か
ら排気管（３）に移動し、排気行程の際に、排気と一緒
に放出されることがないので燃料の節約が可能となる。

第３実施例 第９図及び第１０図はこの発明の第３実施例を示す。ロ
ーター（１）は、凹部を持つ形状で、吸気管（２）の側
と、排気管（３）の側に分けて、２本配する。２木のロ
ーター（１）の凹部は、１８０度ずらして置く。ロータ
ー（１）を、ローター（１）の回転する方向（７）、（
７）の示す方向に回転させれば、吸気管（２）の側の、
ローター（１）の四部は、吸気行程と圧縮行程の時だけ
シリンダー内に面するので、第２実施例と同様に、ロー
ター（１）の凹部に混合気が取り残され、排−気ととも
放出されることがないので、燃料の節約に効果がある。

第９図と第１０図ではローター（１）の回転する方向（
７）、（７）の向きが異なるが、いずれの場合も機°能
し、同様の効果が得られる。

第４実施例 第１１図、第１２図及び第１３図は、第４実施例を示す
。第１１図はローター（１）の回転軸に平行な側の、各
々の断面図である。この実施例では、吸気管（２）及び
排気管（３）は、シリンダーヘッド（５）に、同じ側に
前後に取付けられる。ローター（１）は吸気用と排気用
とを同軸に配列し、凹部は、排気用の方を吸気用より、
回転方向に対して、９０度早く取付ける。この実施例に
よれば、第２実施例及び第３実施例による場合と同様に
、ローター（１）の凹部に取り残された混合気が、排気
とともに放出されることがなく、燃料の節約に効果があ
る。

（Ｇ）発明の効果 この発明によって、エンジンの動弁機構は、往復運動を
伴う装置を持たず、しかも、簡単な構造で開閉を制御で
きるため、高回転域の安定したエンジンを、量産するこ
とが、可能となるうえに、故障しうる箇所も少なくなり
、信頼性も向上し、さらに、震動や騒音の面でも有利と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図及び第４図は、本発明の第１実
施例の断面図。 第５図、第６図、第７図及び第８図は、本発明面図。 第１１図、第１２図及び第１３図は、本発明の第４実施
例の要部を示し、第１１図は縦断面図、第１２図は第１
１図のＡ−Ａの、第１３図は同じ＜Ｂ−８の断面図。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ローター（１）を、吸気管（２）及び排気管（３）
   の開口部、並びにポート（４） をもつシリンダーヘッド（５）のなかに配 した、エンジンの回転式動弁機構。