CN103158493A

CN103158493A - 车辆用空调装置

Info

Publication number: CN103158493A
Application number: CN2012105374026A
Authority: CN
Inventors: 伊藤孝臣
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Keihin Corp
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2032-12-12
Also published as: US20130152619A1; CN103158493B; JP2013124077A

Abstract

本发明提供一种车辆用空调装置，具备：框架，其具有空气流通过的开口；滑动门，通过在所述开口的上游侧沿着所述框架的形成有所述开口的壁面滑动，调节所述开口的开口率，其中，所述滑动门具备：遮蔽板，其遮蔽所述空气流；密封部件，其从所述遮蔽板向滑动门的滑动方向延伸，并且比所述遮蔽板更容易弯曲，通过受到所述空气流作用而弯曲，与所述框架的壁面抵接。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

背景技术

车辆用空调装置是用于向车室内供给调节了温度等后的调和空气的装置。该车辆空调装置具备内部具有空气流路的壳体和配置于空气的流路中途的加热芯及蒸发器。这样的车辆空调装置利用加热芯及蒸发器调节从外部供给的空气的温度及湿度，将该调节后的空气作为调和空气向车室内供给。

通常，车辆用空调装置具备与壳体一体化的框架。在该框架上形成有配置于空气的流路中途的多个开口。即，空气通过设于框架上的开口流动。例如，在框架中设有用于向加热芯供给被蒸发器冷却后的空气的加热用开口及用于使加热芯旁通的冷风用开口。在这样的车辆用空调装置中，通过调节通过加热用开口和冷风用开口的空气的比例来调节调和空气的温度。

通过使改变相邻排列的加热用开口和冷风用开口的开口率的滑动门移动来调节通过加热用开口和冷风用开口的空气的比例。

在这样的滑动门与框架的形成有开口的壁面之间产生微小的间隙。若产生这样的间隙，则即使在由滑动门将开口完全闭锁的状态下，也会从该间隙产生少量的空气泄漏。

为了防止这样的空气泄漏，例如，在日本国特开平10－278544号公报中，相对于用于使滑动门滑动的小齿轮设置高齿，该高齿在滑动门闭锁开口的位置将活动门压靠于框架的壁面，由此，抑制间隙的发生。

但是，在相对于小齿轮设置高齿的情况下，小齿轮的形状变得复杂。另外，在滑动门位于闭锁开口的位置的情况下，必须使高齿与滑动门接触，另外，在移动中途必须使高齿不与滑动门接触。因此，小齿轮的大小及高齿的位置受到限制，而且，在组装车辆用空调装置时需要一边注意小齿轮的旋转角度一边进行作业。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而设立的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置不会使小齿轮的结构复杂化，且不会使组装时的作业性恶化，能够防止空气泄漏。

作为用于解决上述课题的装置，本发明采用以下的构成。

（1）本发明第一方面的车辆用空调装置，具备：框架，其具有空气流通过的开口；滑动门，其通过在所述开口的上游侧沿着所述框架的形成有所述开口的壁面滑动来调节所述开口的开口率，其中，所述滑动门具备：遮蔽板，其遮蔽所述空气流；密封部件，其从所述遮蔽板向滑动门的滑动方向延伸，并且比所述遮蔽板更容易弯曲，通过受到所述空气流作用而弯曲，与所述框架的壁面抵接。

（2）在上述（1）方面的车辆用空调装置中，所述密封部件具有复原性。

（3）在上述（1）或（2）方面的车辆用空调装置中，所述框架具备：密封面，其与所述开口邻接配置，并且抵接所述密封部件；导向件，其对所述滑动门进行引导，并且随着远离所述开口而与所述密封面接近。

（4）在上述（1）～（3）中任一方面的车辆用空调装置中，所述密封部件向所述空气流的下游侧倾斜。

（5）在上述（3）或（4）方面的车辆用空调装置中，所述导向件以所述滑动方向的所述滑动门的中央部朝向所述空气流的下游侧鼓出的方式弯曲。

（6）在上述（1）～（5）任一方面的车辆用空调装置中，所述密封部件具备：与所述框架抵接的抵接面形成为曲面的前端部；与所述遮蔽板连接的根部；连接所述前端部和所述根部并且比所述根部更薄的缩颈部。

（7）在上述（6）方面的车辆用空调装置中，以贯穿所述根部、所述缩颈部以及所述前端部的轴线和所述密封部件抵接的所述框架的壁面在空气流的上游侧构成的角度比90°大且比180°小的方式设定所述密封部件的姿势。

根据本发明的方式，密封部件受到空气流的作用而弯曲，由此，与框架的形成有开口的壁面抵接。在滑动门将开口完全闭锁时，密封部件与框架的形成有开口的壁面抵接，由此，能够防止在滑动门与框架之间产生间隙。

另外，根据本发明的方式，不必在使滑动门滑动的小齿轮上设置高齿，能够容易地防止在滑动门与框架之间产生间隙。因此，在车辆用空调装置中，不会使小齿轮的结构复杂化，另外，不会使组装时的作业性恶化，能够防止空气的泄漏。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的车辆用空调装置的概略构成的纵剖面图；

图2A是观察上述车辆用空调装置具备的滑动门的内面侧所看到的立体图；

图2B是观察上述滑动门的外面侧所看到的立体图；

图2C是上述滑动门的侧面图；

图3A是将上述车辆用空调装置具备的上侧密封面附近放大后的示意图；

图3B是将上述车辆用空调装置具备的中间密封面的附近放大后的示意图；

图4A是表示遮蔽板、密封部件和密封面的示意图；

图4B是表示遮蔽板、密封部件和密封面的示意图；

图4C是表示遮蔽板、密封部件和密封面的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明一实施方式的车辆用空调装置进行说明。另外，在以下的附图中，为了将各部件表示为可识别的大小，适当变更各部件的比例尺。

图1是表示本实施方式的车辆用空调装置1（HVAC：Heating VentilationAir Conditioning）的概略构成的纵剖面图。如该图所示，车辆用空调装置1具备：壳体2、框架3、空气混合风挡装置4、蒸发器5、加热芯6、切换用模式挡板7、底部吹出口用模式挡板8。

壳体2形成本实施方式的车辆用空调装置1的外形，在内部具有：设置有蒸发器5的冷却流路2a、设置有加热芯6的加热流路2b、将冷风（空气流）和暖风（空气流）混合而形成调和空气的混合部2c。另外，在壳体2上设有在外部露出并且与混合部2c连接的多个吹出口（除霜装置吹出口2d、表面吹出口2e及底部吹出口2f）。

除霜装置吹出口2d为用于对窗户供给调和空气的开口。

另外，表面吹出口2e为用于对乘客的脸供给调和空气的开口。

另外，底部吹出口2f为用于对乘客的脚供给调和空气的开口。

另外，壳体2在内部具有从设置有加热芯6的加热流路2b向混合部2c供给暖风的暖风用开口2g。

在该壳体2中，在蒸发器5的上游侧设有开口2h，从该开口2h向壳体2的内部，由未图示的送风机送入空气。

框架3具有从设置有蒸发器5的冷却流路2a向混合部2c供给冷风的冷风用开口3a、从冷却流路2a向加热流路2b供给冷风的加热用开口3b，框架3与壳体2一体化并设于壳体2的内部。

另外，框架3具有：当滑动门20将冷风用开口3a闭锁时，与该滑动门20抵接的上侧密封面3c（壁面）；当该滑动门20将加热用开口3b闭锁时，与该滑动门20抵接的下侧密封面3d（壁面）。另外，框架3具有中间密封面3e（壁面），该中间密封面3e配置于冷风用开口3a与加热用开口3b之间，在滑动门20将冷风用开口3a闭锁时，与滑动门20的下侧缘部（后述的下侧密封部件23b）抵接，在滑动门20将加热用开口3b闭锁时，与滑动门20的上侧缘部（后述的上侧密封部件23a）抵接。另外，在以下的说明中，将上侧密封面3c、下侧密封面3d及中间密封面3e统称为密封面3x。

更详细地说明，如图1所示，在本实施方式中，在上方设有冷风用开口3a，在下方设有加热用开口3b。而且，位于冷风用开口3a上方的框架3的壁面的一部分作为上侧密封面3c，该上侧密封面3c在滑动门20将冷风用开口3a闭锁时，与该滑动门20的上侧缘部（后述的上侧密封部件23a）抵接。另外，位于加热用开口3b下方的框架3的壁面的一部分作为下侧密封面3d，该下侧密封面3d在滑动门20将加热用开口3b闭锁时，与该滑动门20的下侧缘部（后述的下侧密封部件23b）抵接。

另外，框架3在侧部具有用于对滑动门20进行引导的导轨3f(导向件）。该导轨3f夹着滑动门20设于两侧。这些导轨3f如图1所示，以高度方向的中央在蒸发器5侧凹陷、在加热芯6侧鼓出的方式，沿着规定的圆弧弯曲。即，在本实施方式中，导轨3f以滑动门20的滑动方向的中央部朝向空气流的下游侧鼓出的方式弯曲。

另外，在本实施方式中，导轨3f随着远离冷风用开口3a而与上侧密封面3c接近（参照后述的图3A）。另外，导轨3f随着远离加热用开口3b而与下侧密封面3d接近。

空气混合风挡装置4配置于蒸发器5的下游侧，调节由蒸发器5生成的冷风向加热流路2b的供给量。更详细地说，空气混合风挡装置4具备：在冷风用开口3a与加热用开口3b之间可滑动的滑动门20；用于驱动该滑动门20的齿条和小齿轮机构4a。

图2A为观察滑动门20的内面侧所看到的立体图。图2B为观察滑动门20的外面侧所看到的立体图。图2C为滑动门20的侧面图。

如这些图所示，滑动门20具备遮蔽板21、导向部22和密封部件23。

遮蔽板21为弯曲的树脂制的板材。该遮蔽板21具有沿着规定的圆弧的内侧弯曲的内面21a、沿着该圆弧的外侧弯曲的外面21b。这些内面21a和外面21b沿着同一圆弧的内侧和外侧弯曲，因此，平行地弯曲。另外，内面21a朝向蒸发器5侧，外面21b朝向加热芯6侧。

导向部22分别设于遮蔽板21的侧部，是与设于框架3的导轨3f连接的部位。该导向部22具备：形成于遮蔽板21的内面21a侧的弯曲的第一肋22a、形成于遮蔽板21的外面21b侧的弯曲的第二肋22b、由这些第一肋22a和第二肋22b形成的导向槽22c。另外，以导向槽22c的曲率与导轨3f的曲率相同的方式将第一肋22a和第二肋22b弯曲。这种导向部22通过使导向槽22c与导轨3f嵌合，相对于导轨3f可滑动地连接。另外，通过这样的导向部22将遮蔽板21相对于框架3可滑动地支承。

如图2C所示，密封部件23为在滑动门20的滑动方向上，从遮蔽板21的两端向外侧延伸的部位，与具有冷风用开口3a和加热用开口3b的框架3的上侧密封面3c、下侧密封面3d或中间密封面3e抵接。该密封部件23从遮蔽板21的一侧部遍及另一侧部的整个区域而形成。另外，在滑动门20将冷风用开口3a完全地闭锁时，如图3A的示意图所示，位于上侧的密封部件23（以下称为上侧密封部件23a）与上侧密封面3c抵接。另外，如图3B的示意图所示，位于下侧的密封部件23（以下称为下侧密封部件23b）与中间密封面3e抵接。

另外，在滑动门20将加热用开口3b完全地闭锁时，上侧密封部件23a与中间密封面3e抵接，下侧密封部件23b与下侧密封面3d抵接。

另外，在本实施方式中，密封部件23比遮蔽板21更容易弯曲，受到空气流作用而弯曲。另外，密封部件23由比遮蔽板21更软的材料形成，形成得比遮蔽板21薄，由此，比遮蔽板21更容易弯曲。

另外，在本实施方式中，密封部件23由弹性材料等形成，由此具有复原性。因此，即使对密封部件23作用外力而使密封部件23弯曲时，密封部件23也可以复原为原来的形状，在不对密封部件23作用外力时，密封部件23复原为原来的形状。

如图2C所示，这种密封部件23由与密封面（上侧密封面3c、下侧密封面3d及中间密封面3e）抵接的抵接面形成为曲面的前端部231、与遮蔽板21连接的根部232、连接前端部231和根部232并且比根部232更薄的缩颈部233构成。

图4A～4C是表示遮蔽板21、密封部件23和密封面3x（上侧密封面3c、下侧密封面3d及中间密封面3e）的示意图，表示密封部件23按图4A～4C的顺序移动的样子。如图4A所示，以贯穿根部232、缩颈部233及前端部231的中央的轴线L和密封面3x在空气流的上游侧构成的角度θ比90°且比180°小的方式设定密封部件23相对于遮蔽板21的姿势。

返回图1，齿条和小齿轮机构4a为用于使滑动门20滑动的机构，其具备通过从未图示的电动机传递动力而进行旋转驱动的小齿轮4b、将该小齿轮的旋转动力转换为直线动力并向滑动门20传递的齿条4c（参照图2A及2B）。另外，齿条和小齿轮机构4a的齿条4c与滑动门20一体形成。

加热芯6配置于加热流路2b的内部，通过对经由加热用开口3b供给的冷风进行加热而生成暖风。

切换用模式挡板7为进行除霜装置吹出口2d的开闭和表面吹出口2e的开闭的挡板，在壳体2内可转动地构成。

底部吹出口用模式挡板8为进行底部吹出口2f的开闭的挡板，在壳体2内可转动的构成。

另外，空气混合风挡装置4、切换用模式挡板7、底部吹出口用模式挡板8均由未图示的发动机供给动力。

在这样构成的车辆用空调装置1中，在通过空气混合风挡装置4使冷风用开口3a和加热用开口3b均开口时，向冷却流路2a供给的空气通过蒸发器5被冷却，由此成为冷风，该冷风的一部分向加热流路2b供给。

而且，在加热流路2b中被加热芯6加热而生成的暖风从暖风用开口2g向混合部2c供给，未供给到加热流路2b的冷风从冷风用开口3a向混合部2c供给。

将供给到混合部2c的冷风和暖风混合而成为暖气，从除霜装置吹出口2d、表面吹出口2e及底部吹出口2f中开口的任一个向车室内供给。

在以上的本实施方式的车辆用空调装置1中，密封部件23受到空气流的作用而弯曲，由此，与框架3的形成有冷风用开口3a及加热用开口3b的壁面的一部分即密封面3x（上侧密封面3c、下侧密封面3d及中间密封面3e）抵接。在滑动门20将上述冷风用开口3a或加热用开口3b完全地闭锁时，密封部件23与上述密封面3x抵接，由此，能够防止在滑动门20与框架3之间产生间隙。

根据这样的本实施方式的车辆用空调装置1，不必在使滑动门20滑动的小齿轮4b上设置高齿，能够容易地防止在滑动门20与框架3之间产生间隙。因此，不会使小齿轮4b的结构复杂化，另外，不会使组装时的作业性恶化，能够防止空气泄漏。

另外，在本实施方式的车辆用空调装置1中，密封部件23具有复原性。因此，在密封部件23远离密封面3x时，密封部件23向远离的方向移动。因此，能够防止在滑动门20滑动时，密封部件23进入冷风用开口3a及加热用开口3b并被卷入遮蔽板21和框架3之间的情况。

另外，在本实施方式的车辆用空调装置1中，导轨3f随着远离冷风用开口3a而与上侧密封面3c接近，随着远离加热用开口3b而与下侧密封面3d接近。因此，滑动门20的密封部件23与密封面3x（上侧密封面3c或下侧密封面3d）平滑地接触，并且，通过使滑动门20与上端或下端接近，可将密封部件23更强有力地向密封面3x（上侧密封面3c或下侧密封面3d）压靠，能够进一步提高密封性。

另外，为了将密封部件23强有力地压靠于密封面3x，只要使密封部件23相对于遮蔽板21向空气流的下游侧倾斜即可。通过这样操作，在使冷风用开口3a闭塞的情况下、或使加热用开口3b闭塞的情况下，能够向上侧密封面3c和中间密封面3e、或下侧密封面3d和中间密封面3e双方强有力地压靠密封部件23。

此时，例如使用平板状的滑动门时，从空气流的流动方向观察到的遮蔽板21的投影面积变小。因此，滑动门20的滑动方向的中央部以朝向空气流的下游侧鼓出的方式弯曲即可。由此，从空气流的流动方向观察到的密封部件23的投影面积变大，密封部件23更容易弯曲。因此，能够进一步提高密封部件23与密封面3x的紧密贴合性，提高密封性。

另外，在本实施方式的车辆用空调装置1中，密封部件23具备：与密封面3x抵接的抵接面形成为曲面的前端部231、与遮蔽板21连接的根部232、连接前端部231和根部232并且比根部232更薄的缩颈部233。这种密封部件23以最容易变形的缩颈部233为中心而弯曲。因此，能够使弯曲时的变形量总是相同，可获得稳定的密封性。

另外，前端部231与密封面3x的抵接面形成为曲面。因此，如图4A～4C所示，即使前端部231和密封面3x的位置关系随着滑动门20的移动而变化的情况下，也能够总是使前端部231与密封面3x抵接，能够获得稳定的密封性。

另外，在本实施方式的车辆用空调装置1中，以贯穿根部232、缩颈部233及前端部231的中央的轴线L、和密封面3x在空气流的上游侧构成的角度θ比90°大比180°小的方式设定密封部件23相对于遮蔽板21的姿势。因此，能够抑制滑动门20在移动中卷入遮蔽板21和密封面3x之间的情况。

以上，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明不仅限定于上述实施方式。在上述实施方式中所示的各构成部件的诸形状及组合等只是一个例子，在不脱离本发明宗旨的范围内，可基于设计要求等进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，对密封部件23由具有复原性的弹性材料形成的构成进行了说明。但本发明不限于此，只要是比遮蔽板容易弯曲的材料，都可以作为密封部件使用。例如，也可以将更容易受到空气流作用而弯曲的树脂薄膜作为密封部件使用。

例如，在上述实施方式中，对具备一个滑动门的车辆用空调装置进行了说明。但是，在车辆用空调装置中，也有壳体内部被分割为驾驶席侧和副驾驶席侧，经由两个滑动门独立地调节驾驶席侧和副驾驶席侧的温度。本发明的车辆用空调装置也可以适用于这样的具备两个滑动门的车辆用空调装置。

Claims

1.一种车辆用空调装置，具备：框架，其具有空气流通过的开口；滑动门，其通过在所述开口的上游侧沿着所述框架的形成有所述开口的壁面滑动来调节所述开口的开口率，其特征在于，

所述滑动门具备：

遮蔽板，其遮蔽所述空气流；

密封部件，其从所述遮蔽板向滑动门的滑动方向延伸，并且比所述遮蔽板更容易弯曲，通过受到所述空气流作用而弯曲，与所述框架的壁面抵接。

2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述密封部件具有复原性。

3.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述框架具备：

密封面，其与所述开口邻接配置，并且抵接所述密封部件；

导向件，其对所述滑动门进行引导，并且随着远离所述开口而与所述密封面接近。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述密封部件向所述空气流的下游侧倾斜。

5.如权利要求3或4所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述导向件以所述滑动方向的所述滑动门的中央部朝向所述空气流的下游侧鼓出的方式弯曲。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述密封部件具备：

与所述框架抵接的抵接面形成为曲面的前端部；

与所述遮蔽板连接的根部；

连接所述前端部和所述根部并且比所述根部更薄的缩颈部。

7.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，

以贯穿所述根部、所述缩颈部以及所述前端部的轴线和所述密封部件抵接的所述框架的壁面在空气流的上游侧构成的角度比90°大且比180°小的方式设定所述密封部件的姿势。