CN103162397B

CN103162397B - 滑动门

Info

Publication number: CN103162397B
Application number: CN201210537404.5A
Authority: CN
Inventors: 吉川大介
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2016-05-11
Anticipated expiration: 2032-12-12
Also published as: JP5903262B2; CN103162397A; JP2013124076A; US20130152473A1

Abstract

本发明提供一种滑动门，该滑动门具备：遮蔽板，其具有沿着规定的圆弧的内侧弯曲的内面和沿着该圆弧的外侧弯曲的外面；导向部，其设于该遮蔽板的侧部并且支承所述遮蔽板使其可滑动，其中，所述滑动门具备承接部，在多个滑动门以所述遮蔽板的所述内面和所述遮蔽板的所述外面相对的方式层叠配置时，所述承接部接受位于上方的其他滑动门并进行支承。

Description

滑动门

技术领域

本发明涉及滑动门。

背景技术

车辆用空调装置用于向车室内供给被调节了温度等的调和空气。该车辆空调装置具备内部具有空气流路的壳体和配置于空气的流路中途的加热芯及蒸发器。这种车辆空调装置利用加热芯及蒸发器调节从外部供给的空气的温度及湿度，将该调节后的空气作为调和空气向车室内供给。

通常，车辆用空调装置具备与壳体一体化的框架。在该框架上形成有配置于空气流路中途的多个开口。即，空气通过设于框架的开口而流动。例如，在框架上设有用于将由蒸发器冷却后的空气向加热芯供给的加热用开口及用于绕过加热芯的冷风用开口。在这样的车辆用空调装置中，通过调节通过加热用开口和冷风用开口的空气的比例来调节调和空气的温度。

通过加热用开口和冷风用开口的空气的比例，通过使改变相邻排列的加热用开口和冷风用开口的开口率的滑动门移动来进行调节。

例如，如日本特开2011-57044号公报所示，滑动门沿着规定的圆弧弯曲，且可沿着圆弧进行滑动。

然而，在批量生产上述的车辆用空调装置的情况下，通过流水线作业来进行车辆空调装置的组装。因此，有时会需要将组装前的多个滑动门一次搬运到组装现场。在这样的情况下，优选将多个滑动门重叠起来进行搬运。但是，若将多个滑动门重叠起来，由于其他滑动门的重量，滑动门有可能整体变形，或导向部的端部发生变形，从而不能进行顺畅的移动。

另外，对于弯曲的滑动门而言，为了实现顺畅的移动，要求尺寸精度高。但是，若滑动门整体弯曲时，没有用于测量滑动门的厚度的基准，难以正确地测量滑动门的尺寸。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而设立的，其目的在于提供一种设置于车辆用空调装置的滑动门，可以抑制搬运时的变形并且可以容易且正确地测量尺寸。

本发明采用如下的构成作为用于解决上述课题的方式。

（1）本发明第一方面提供一种滑动门，其具备：遮蔽板，其具有沿着规定的圆弧的内侧弯曲的内面和沿着该圆弧的外侧弯曲的外面；导向部，其设于所述遮蔽板的侧部并且支承所述遮蔽板使其可滑动，其中，所述滑动门具备承接部，在多个滑动门以所述遮蔽板的所述内面和所述遮蔽板的所述外面相对的方式层叠配置时，所述承接部接受位于上方的其他滑动门并进行支承。

（2）在上述（1）所述的滑动门中，理想的是，所述承接部具有：第一面，在滑动门成为所述遮蔽板的所述内面朝向下方并且所述遮蔽板的所述外面朝向上方的第一放置姿势时，所述第一面朝向下方且成为水平；第二面，其在所述第一面的正上方朝向上方且成为水平，所述第一面和所述第二面为平坦面。

（3）在上述（2）所述的滑动门中，理想的是，所述第一面配置在如下的位置，即，在滑动门以所述第一放置姿势层叠多个时，与位于下方的其他滑动门的承接部的第二面或放置面抵接的位置，所述第二面配置在如下的位置，即，在滑动门以所述第一放置姿势层叠多个时，与位于上方的其他滑动门的承接部的第一面抵接的位置。

（4）在上述（3）所述的滑动门中，理想的是，所述承接部具有凸部，在滑动门为所述第一放置姿势时，所述凸部的前端比所述遮蔽板更向下方突出，所述第一面由所述凸部的前端面构成。

（5）在上述（4）所述的滑动门中，理想的是，所述承接部具有向所述导向部挖掘的凹部，所述第二面由所述凹部的底面构成。

（6）在上述（1）～（5）中任一项所述的滑动门中，理想的是，所述滑动门还具备密封部件，所述密封部件从所述遮蔽板的滑动方向上的端部向该滑动方向延伸，并且与具有可利用滑动门调节开口比例的开口的框架抵接。

（7）在上述（1）～（6）中任一项所述的滑动门中，理想的是，在所述遮蔽板的所述外面侧设有支承部，所述支承部在所述滑动门成为所述遮蔽板的所述外面朝向下方且所述遮蔽板的所述内面朝向上方的第二放置姿势时，与放置面抵接并且支承所述遮蔽板、所述导向部及所述密封部件。

（8）在上述（7）所述的滑动门中，理想的是，在所述遮蔽板的所述内面侧设有嵌合槽，在多个滑动门以所述遮蔽板的所述内面和所述遮蔽板的所述外面相对的方式层叠配置时，所述嵌合槽嵌合上下方向相邻的其他滑动门的所述支承部。

上述方面的滑动门具备承接部，由该承接部接受位于上方的其他滑动门并进行支承。因此，能够抑制位于上方的其他滑动门的重量引起的负载作用在承接部以外的部位。即，根据本发明的方式，仅在滑动门的特定位置均匀地作用其他滑动门的重量引起的负载，能够防止承接部以外的部位的变形。从而，在将多个滑动门重叠起来进行搬运时，能够防止滑动门的变形。

另外，由于上述方面的滑动门具备承接部，因此能够以该承接部为基准测量尺寸。即，根据本发明的方式，能够对多个滑动门总是在相同位置容易地测量滑动门的尺寸。从而，能够正确地评价滑动门的尺寸。

如上所述，根据本发明的方式，在设置于车辆用空调装置上的滑动门中，可抑制搬运时的变形，并且可容易且正确地测量尺寸。

附图说明

图1是表示具备本发明一实施方式的滑动门的车辆用空调装置的概略结构的剖面图；

图2A是观察上述滑动门的内面侧所看到的立体图；

图2B是观察上述滑动门的外面侧所看到的立体图；

图3A是上述滑动门的整体侧面图；

图3B是上述滑动门的端部的放大侧面图；

图4A是表示成为第一放置姿势的滑动门层叠多个的样子的侧面图；

图4B是表示成为第二放置姿势的滑动门的侧面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一实施方式的滑动门进行说明。另外，在以下的附图中，为了使各部件成为可辨认的大小，对各部件的比例尺进行了适当变更。

图1是表示具备本实施方式的滑动门20的车辆用空调装置1（HVAC：HeatingVentilationAirConditioning）的概略结构的纵剖面图。如该图所示，车辆用空调装置1具备：壳体2、框架3、空气混合风门装置4、蒸发器5、加热芯6、切换用模式挡板7、底部吹出口用模式挡板8。

壳体2形成车辆用空调装置1的外形，在内部具有：设置有蒸发器5的冷却流路2a、设置有加热芯6的加热流路2b、将冷风（空气流）和暖风（空气流）混合而形成调和空气的混合部2c。另外，在壳体2上设有在外部露出并且与混合部2c连接的多个吹出口（除霜装置吹出口2d、表面吹出口2e及底部吹出口2f）。

除霜装置吹出口2d为用于对窗户供给调和空气的开口。

另外，表面吹出口2e为用于对乘客的脸供给调和空气的开口。

另外，底部吹出口2f为用于对乘客的脚供给调和空气的开口。

另外，壳体2在内部具有从设置有加热芯6的加热流路2b向混合部2c供给暖风的暖风用开口2g。

在该壳体2中，在蒸发器5的上游侧设有开口2h，从该开口2h向壳体2的内部，由未图示的送风机送入空气。

框架3具有从设置有蒸发器5的冷却流路2a向混合部2c供给冷风的冷风用开口3a、从冷却流路2a向加热流路2b供给冷风的加热用开口3b，框架3与壳体2一体化并设于壳体2的内部。

另外，框架3具有：当本实施方式的滑动门20将冷风用开口3a闭锁时，与该滑动门20抵接的上侧密封面3c；当该滑动门20将加热用开口3b闭锁时，与该滑动门20抵接的下侧密封面3d。另外，框架3具有中间密封面3e，该中间密封面3e配置于冷风用开口3a与加热用开口3b之间，在滑动门20将冷风用开口3a闭锁时，与滑动门20的下侧缘部（后述的下侧密封部件26b）抵接，在滑动门20将加热用开口3b闭锁时，与滑动门20的上侧缘部（后述的上侧密封部件26a）抵接。

更详细地说明，如图1所示，在本实施方式中，在上方设有冷风用开口3a，在下方设有加热用开口3b。而且，位于冷风用开口3a上方的框架3的壁面的一部分作为上侧密封面3c，该上侧密封面3c在滑动门20将冷风用开口3a闭锁时，与该滑动门20的上侧缘部（后述的上侧密封部件26a）抵接。另外，位于加热用开口3b下方的框架3的壁面的一部分作为下侧密封面3d，该下侧密封面3d在滑动门20将加热用开口3b闭锁时，与该滑动门20的下侧缘部（后述的下侧密封部件26b）抵接。

另外，框架3在侧部具有用于对滑动门20进行引导的导轨3f。该导轨3f夹着滑动门20设于两侧。

这些导轨3f如图1所示，以高度方向的中央在蒸发器5侧凹陷、在加热芯6侧鼓出的方式，沿着规定的圆弧弯曲。

空气混合风挡装置4配置于蒸发器5的下游侧，调节由蒸发器5生成的冷风向加热流路2b的供给量。更详细地说，空气混合风挡装置4具备：在冷风用开口3a与加热用开口3b之间可滑动的滑动门20；用于驱动该滑动门20的齿条和小齿轮机构4a。即，本实施方式的滑动门20被包含作为空气混合风门装置4的构成要素。

图2A为观察滑动门20的内面侧所看到的立体图。图2B为观察滑动门20的外面侧所看到的立体图。图3A为滑动门20的整体侧面图。图3B为滑动门20的端部的放大侧面图。

如这些图所示，滑动门20具备遮蔽板21、导向部22、承接部23、支承部24、嵌合槽25以及密封部件26。

遮蔽板21为弯曲的树脂制的板材。该遮蔽板21具有沿着规定的圆弧的内侧弯曲的内面21a、沿着该圆弧的外侧弯曲的外面21b。这些内面21a和外面21b沿着同一圆弧的内侧和外侧弯曲，因此，平行地弯曲。另外，内面21a朝向蒸发器5侧，外面21b朝向加热芯6侧。

导向部22分别设于遮蔽板21的侧部，是与设于框架3的导轨3f连接的部位。该导向部22具备：形成于遮蔽板21的内面21a侧的弯曲的第一肋22a、形成于遮蔽板21的外面21b侧的弯曲的第二肋22b、由这些第一肋22a和第二肋22b形成的导向槽22c。另外，以导向槽22c的曲率与导轨3f的曲率相同的方式将第一肋22a和第二肋22b弯曲。这种导向部22通过使导向槽22c与导轨3f嵌合，相对于导轨3f可滑动地连接。另外，通过这样的导向部22将遮蔽板21相对于框架3可滑动地支承。

承接部23由设于遮蔽板21的内面21A侧的凸部23a和设于遮蔽板21的外面21b侧的凹部23b构成。

凸部23a设于第一肋22a，从第一肋22a向第二肋22b的相反侧突出。该凸部23a形成如下高度，即，在滑动门20成为遮蔽板21的内面21A朝向下方且遮蔽板21的外面21b朝向上方的第一放置姿势（图3B所示的姿势）时，前端比遮蔽板21更向下方突出。另外，凸部23a的前端面23c（第一面）形成为在滑动门20成为上述第一放置姿势时朝向下方且成为水平的平坦面。

凹部23b设于第二肋22b，通过将第二肋22b的外侧面向第一肋22a侧往下挖而形成。该凹部23b的底面23d（第二面）形成为在滑动门20成为上述第一放置姿势时，朝向上方且成为水平的平坦面。

另外，如图3B所示，凸部23a和凹部23b以如下的方式配置，即，在滑动门20成为上述第一放置姿势时，在上下方向排列。

如图4A所示，这样的承接部23在滑动门20以第一放置姿势层叠多个时，与位于上方的其他滑动门20的承接部23抵接，由此支承位于上方的其他滑动门20。

另外，在滑动门20以第一放置姿势层叠多个时，上方的滑动门20的凸部23a嵌入下方的滑动门20的凹部23b，朝向上侧的凸部23a的前端面23c和朝向下侧的凹部23b的底面23d抵接。另外，配置于最下部的滑动门20的前端面23c与放置面Ｍ抵接。

即，凸部23a的前端面23c配置在如下的位置，即滑动门20以第一放置姿势层叠多个时，与其他滑动门20的承接部23具备的凹部23b的底面23d抵接的位置。另外，凹部23b的底面23d配置在如下的位置，即在滑动门20以第一放置姿势层叠多个时，与其他滑动门20的承接部23具备的凸部23a的前端面23c抵接的位置。

另外，在多个滑动门20使遮蔽板21的内面21A朝向上方而层叠配置时，同样地，凸部23a的前端面23c与凹部23b的底面23d抵接，位于上方的其他滑动门20由位于下方的滑动门20的承接部23支承。

另外，如图1所示，如上所述构成的承接部23在滑动门20的滑动方向上设于各导向部22的两端部。即，本实施方式的滑动门20在四个角部分别设有承接部23。

支承部24是在遮蔽板21的外面21b的中央从外面21b突出设置的环状部件，如图4B所示，在滑动门20成为遮蔽板21的外面21b朝向下方且遮蔽板21的内面21A朝向上方的第二放置姿势时，与放置面Ｍ抵接的部位。该支承部24在与放置面Ｍ抵接时，支承遮蔽板21、导向部22及承接部23，作为用于使滑动门20稳定地自立的腿部而发挥作用。

嵌合槽25形成于遮蔽板21的内面21A的中央。即，嵌合槽25形成于上述的支承部24的背侧。该嵌合槽25为圆形的槽，在多个滑动门20以遮蔽板21的内面21A和外面21b相对的方式层叠配置时，嵌合上下相邻的滑动门20的支承部24。

密封部件26为在滑动门20的滑动方向上，从遮蔽板21的两端向外侧延伸的部位，与具有冷风用开口3a和加热用开口3b的框架3的上侧密封面3c、下侧密封面3d或中间密封面3e抵接。另外，在滑动门20将冷风用开口3a完全地闭锁时，位于上侧的密封部件26（以下称为上侧密封部件26a）与上侧密封面3c抵接，位于下侧的密封部件26（以下称为下侧密封部件26b）与中间密封面3e抵接。另外，在滑动门20将加热用开口3b完全地闭锁时，上侧密封部件26a与中间密封面3e抵接，下侧密封部件26b与下侧密封面3d抵接。

返回图1，齿条和小齿轮机构4a为用于使滑动门20滑动的机构，其具备通过从未图示的电动机传递动力而进行旋转驱动的小齿轮4b、将该小齿轮的旋转动力转换为直线动力并向滑动门20传递的齿条4c（参照图2A及2B）。另外，齿条和小齿轮机构4a的齿条4c与滑动门20一体形成。

加热芯6配置于加热流路2b的内部，通过对经由加热用开口3b供给的冷风进行加热而生成暖风。

切换用模式挡板7为进行除霜装置吹出口2d的开闭和表面吹出口2e的开闭的挡板，在壳体2内可转动地构成。

底部吹出口用模式挡板8为进行底部吹出口2f的开闭的挡板，在壳体2内可转动的构成。

另外，空气混合风挡装置4、切换用模式挡板7、底部吹出口用模式挡板8均由未图示的发动机供给动力。

在这样构成的车辆用空调装置1中，在通过空气混合风挡装置4使冷风用开口3a和加热用开口3b均开口时，向冷却流路2a供给的空气通过蒸发器5被冷却，由此成为冷风，该冷风的一部分向加热流路2b供给。

而且，在加热流路2b中被加热芯6加热而生成的暖风从暖风用开口2g向混合部2c供给，未供给到加热流路2b的冷风从冷风用开口3a向混合部2c供给。

将供给到混合部2c的冷风和暖风混合而成为暖气，从除霜装置吹出口2d、表面吹出口2e及底部吹出口2f中开口的任一个向车室内供给。

根据上述的车辆用空调装置1所具备的本实施方式的滑动门20，与遮蔽板21及导向部22独立地设有承接部23，利用该承接部23接受位于上方的其他滑动门20并进行支承。因此，能够抑制位于上方的其他滑动门20的重量引起的负载作用在承接部23以外的部位。即，根据本实施方式的滑动门20，仅在滑动门20的特定位置均匀地作用其他滑动门20的重量引起的负载，能够防止承接部23以外的部位的变形。因此，将多个滑动门20重叠起来进行搬运时，能够防止滑动门20滑动的变形。

另外，由于本实施方式的滑动门20具备承接部23，故而能够以该承接部23为基准进行尺寸测量。即，根据本实施方式的滑动门20，能够对多个滑动门20总是在相同位置容易地进行尺寸测量。因此，能够正确地评价滑动门20的尺寸。

如上所述，根据本实施方式的滑动门20，可抑制搬运时的变形并且能够容易且正确地进行尺寸测量。

另外，本实施方式的滑动门20的承接部23具备第一放置姿势时成为水平的前端面23c和底面23d。这些前端面23c和底面23d平行且为平坦面，因此，能够用卡尺等容易且正确地测量分开距离。因而，根据本实施方式的滑动门20，可以更容易且稳定地进行尺寸的测量。

另外，根据本实施方式的滑动门20，多个滑动门20被层叠在一起时，上方的滑动门20的前端面23c和下方的滑动门20的底面23d抵接。由于前端面23c和底面23d为平坦面，因此可以稳定地层叠滑动门20。

另外，根据本实施方式的滑动门20，凸部23a的高度设定为，在滑动门20为第一放置姿势时，前端比遮蔽板21更向下方突出。因此，在前端面23c与放置面Ｍ抵接时，遮蔽板21或导向部22不会接触到放置面Ｍ。因此，能够更可靠地防止遮蔽板21或导向部22变形。

另外，根据本实施方式的滑动门20，承接部23具备凹部23b，在多个滑动门20被层叠在一起时，凹部23b的底面23d与其他滑动门20的凸部23a的前端面23c抵接。即，多个滑动门20被层叠在一起时，凸部23a与其他滑动门20的凹部23b嵌合。因此，能够使层叠了多个的滑动门20不易倒塌，且容易进行搬运。

另外，根据本实施方式的滑动门20，具备从遮蔽板21延伸的密封部件26。这样的密封部件26在层叠多个滑动门20时，不会与其他部件接触。因此，根据本实施方式的滑动门20，可以防止密封部件26变形，将遮蔽板21与密封面（上侧密封面3c、下侧密封面3d、中间密封面3e）之间的间隙可靠地密封。

另外，本实施方式的滑动门20具备支承部24，该支承部24在滑动门20成为第二放置姿势时，与放置面Ｍ抵接，并且支承遮蔽板21、导向部22、承接部23及密封部件26。因此，即使在将滑动门20形成为第二放置姿势的情况下，也能够防止遮蔽板21、导向部22及密封部件26与放置面Ｍ接触，从而防止遮蔽板21、导向部22及密封部件26变形。

另外，本实施方式的滑动门20具备在层叠多个滑动门20时，嵌合支承部24的嵌合槽25。因此，在层叠多个滑动门20时，能够防止滑动门20倒塌。

以上，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明不仅限定于上述实施方式。在上述实施方式中表示的各结构部件的诸形状及组合等只是一个例子，在不脱离本发明主旨的范围内，可以基于设计要求等进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，对前端面23c及底面23d为平坦面的构成进行了说明。但是，本发明不限定于此，也可以采用由粗糙面构成的前端面或底面。

另外，也可以将相互嵌合的凹凸面作为前端面及底面。在这样的情况下，将多个滑动门20层叠在一起时，前端面和底面相嵌合，能够更可靠地防止滑动门20倒塌。

另外，在上述实施方式中，对在具备一个滑动门的车辆用空调装置中应用本发明的滑动门的例子进行了说明。但是，在车辆用空调装置中，也具有壳体内部被分割为驾驶席侧和副驾驶席侧，利用两个滑动门对驾驶席侧和副驾驶席侧的温度独立地进行调节的空调装置。本发明的滑动门也可以用于这样的具备两个滑动门的车辆用空调装置。

Claims

1.一种滑动门，其具备：遮蔽板，其具有沿着规定的圆弧的内侧弯曲的内面和沿着该圆弧的外侧弯曲的外面；导向部，其设于所述遮蔽板的侧部并且支承所述遮蔽板使其可滑动，其特征在于，

所述滑动门具备承接部，在多个滑动门以所述遮蔽板的所述内面和所述遮蔽板的所述外面相对的方式层叠配置时，所述承接部接受位于上方的其他滑动门并进行支承，

所述承接部具有：第一面，在滑动门成为所述遮蔽板的所述内面朝向下方并且所述遮蔽板的所述外面朝向上方的第一放置姿势时，所述第一面朝向下方且成为水平；第二面，其在所述第一面的正上方朝向上方且成为水平，所述第一面和所述第二面为平坦面，

所述第一面配置在如下的位置，即，在滑动门以所述第一放置姿势层叠多个时，与位于下方的其他滑动门所具备的承接部的第二面或用于放置滑动门的放置面抵接的位置，

所述第二面配置在如下的位置，即，在滑动门以所述第一放置姿势层叠多个时，与位于上方的其他滑动门所具备的承接部的第一面抵接的位置，

所述承接部具有凸部，在滑动门为所述第一放置姿势时，所述凸部比所述遮蔽板更向下方突出，

所述第一面由所述凸部的前端面构成，

所述凸部设置在所述导向部的两端。

2.如权利要求1所述的滑动门，其特征在于，

所述承接部具有向所述导向部挖掘的凹部，

所述第二面由所述凹部的底面构成。

3.如权利要求1或2所述的滑动门，其特征在于，在所述遮蔽板的所述外面侧设有支承部，所述支承部在所述滑动门成为所述遮蔽板的所述外面朝向下方且所述遮蔽板的所述内面朝向上方的第二放置姿势时，与用于放置滑动门的放置面抵接并且支承所述遮蔽板、所述导向部及密封部件。

4.如权利要求3所述的滑动门，其特征在于，在所述遮蔽板的所述内面侧设有嵌合槽，在多个滑动门以所述遮蔽板的所述内面和所述遮蔽板的所述外面相对的方式层叠配置时，所述嵌合槽嵌合上下方向相邻的其他滑动门所具备的所述支承部。

5.如权利要求1或2所述的滑动门，其特征在于，在所述遮蔽板的所述外面侧设有支承部，所述支承部在所述滑动门成为所述遮蔽板的所述外面朝向下方且所述遮蔽板的所述内面朝向上方的第二放置姿势时，与用于放置滑动门的放置面抵接并且支承所述遮蔽板、所述导向部及密封部件。

6.如权利要求5所述的滑动门，其特征在于，在所述遮蔽板的所述内面侧设有嵌合槽，在多个滑动门以所述遮蔽板的所述内面和所述遮蔽板的所述外面相对的方式层叠配置时，所述嵌合槽嵌合上下方向相邻的其他滑动门所具备的所述支承部。