CN103129323B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，能够更加提高横滑性能及操纵稳定性能。具备从比车辆装配内侧的胎面接地端更靠轮胎轴向外侧的位置越过轮胎赤道面而朝内侧延伸、且在中央肋条内中断的内侧倾斜横主沟。在车辆装配内侧的胎肩肋条、且在内侧倾斜横主沟间设置有从比胎面接地端更靠轮胎轴向外侧的位置朝内侧延伸、且在胎肩肋条内中断的内侧胎肩横沟。在车辆装配外侧的胎肩肋条设置有从比胎面接地端更靠轮胎轴向外侧的位置朝内侧延伸、且在胎肩肋条内中断的外侧胎肩横沟。在车辆装配外侧的中间肋条设置有从胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且在中间肋条内中断的外侧中间横沟和外侧中间横副沟。外侧中间横副沟形成的总数少于内侧中间横沟形成的总数。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，既能抑制湿附性能降低又能提高操纵稳定性能。

背景技术

作为既能抑制湿附性能降低又能提高操纵稳定性能的充气轮胎，已知具有例如图5示出的胎面花纹的轮胎（参照专利文献1。）。

对于该轮胎，通过在轮胎赤道面Co的两侧设置的各一对中央主沟a和胎肩主沟b而将其胎面部划分为中央肋条r1、中间肋条r2、r2和胎肩肋条r3、r3这5根肋条。并且，在上述中央肋条r1形成有多个弯曲倾斜沟y1、该弯曲倾斜沟y1在从车辆装配内侧的中央主沟ai越过轮胎赤道面Co的位置，不到达车辆装配外侧的中央主沟ao而改变方向，并且在比轮胎赤道面Co靠车辆装配内侧的位置中断。各弯曲倾斜沟y1在轮胎赤道面Co上相互交叉，由此，将上述中央肋条r1划分成沿轮胎周向连续的车辆装配外侧的肋条部分e、和在弯曲倾斜沟y1、y1之间被包围的花纹块f的列。另外，车辆装配内侧的中间肋条r2i、胎肩肋条r3i被横沟y2i、y3i划分成多个花纹块h、i，并且车辆装配外侧的胎肩肋条r3o被横沟y3o划分成多个花纹块j。

在该轮胎中，例如上述弯曲倾斜沟y1与横沟y2i、y3i被连在一起，作为一根较长的倾斜横沟Y发挥功能等，从而能够在车辆装配内侧的胎面的一半部分发挥优异的排水性。但是，并不能说排水性在车辆装配外侧的中间肋条r2o较为充分，其转弯时的湿附性能、所谓的横滑性能并不充分。另外，花纹刚性方面也难言充分，在其横滑性能、以及操纵稳定性能方面尚有改善的余地。

[专利文献1]日本特开2008-6987号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，设置有内侧倾斜横主沟，该内侧倾斜横主沟从比车辆装配内侧的胎面接地端更靠轮胎轴向外侧的位置越过轮胎赤道面而朝轮胎轴向内侧延伸、且在中央肋条内中断，并且在车辆装配内侧外侧的各中间肋条以及各胎肩肋条设置有在各肋条内中断的规定的横沟，以此为基本，能够进一步提高横滑性能以及操纵稳定性能。

为了解决上述课题，本申请技术方案1的发明具有以下述方式形成的非对称花纹，在上述非对称花纹中，通过在胎面部设置在轮胎赤道面的两侧沿周向延伸的一对中央主沟、在该中央主沟的外侧沿周向延伸的一对胎肩主沟，从而在上述胎面部形成中央主沟间的中央肋条、中央主沟与胎肩主沟之间的中间肋条、以及比胎肩主沟更靠轮胎轴向外侧的胎肩肋条，而且，当装配于车辆时，比轮胎赤道面更靠车辆外侧的车辆装配外侧的胎面一半部分的陆地比大于车辆装配内侧的胎面一半部分的陆地比，

上述充气轮胎的特征在于，

具备内侧倾斜横主沟，该内侧倾斜横主沟从比车辆装配内侧的胎面接地端更靠轮胎轴向外侧的位置越过轮胎赤道面而朝轮胎轴向内侧延伸，且不与车辆装配外侧的上述中央主沟交叉而中断，并且该内侧倾斜横主沟沿周向隔开设置，

在车辆装配内侧的上述胎肩肋条设置有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟在沿周向相邻的上述内侧倾斜横主沟间从胎面接地端的轮胎轴向外侧朝轮胎轴向内侧延伸，且不到达车辆装配内侧的上述胎肩主沟而中断，

在车辆装配外侧的上述胎肩肋条沿周向隔开设置有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从胎面接地端的轮胎轴向外侧朝轮胎轴向内侧延伸，并且不到达车辆装配外侧的上述胎肩主沟而中断，

在车辆装配内侧的上述中间肋条设置有内侧中间横沟，该内侧中间横沟在沿周向相邻的上述内侧倾斜横主沟间从车辆装配内侧的上述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸，且不到达车辆装配内侧的上述中央主沟而中断，

在车辆装配外侧的上述中间肋条设置有外侧中间横沟和外侧中间横副沟，其中，上述外侧中间横沟从车辆装配外侧的胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸，且不到达车辆装配外侧的中央主沟而中断，上述外侧中间横副沟配设于该外侧中间横沟间，且在比该外侧中间横沟更靠轮胎轴向外侧的位置中断，

并且，上述外侧中间横副沟形成的总数少于上述内侧中间横沟形成的总数。

另外，技术方案2的发明的特征在于，在上述中央肋条沿周向隔开设置有中央外侧刀槽花纹，该中央外侧刀槽花纹从车辆装配外侧的上述中央主沟朝轮胎赤道面侧延伸，

在车辆装配外侧的上述中间肋条设置有外侧中间第一刀槽花纹和外侧中间第二刀槽花纹，其中，上述外侧中间第一刀槽花纹从车辆装配外侧的上述中央主沟延伸至上述外侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部，上述外侧中间第二刀槽花纹在沿周向相邻的上述外侧中间第一刀槽花纹间延伸，且不到达车辆装配外侧的上述胎肩主沟而中断，

并且，仅刀槽花纹与上述车辆装配外侧的上述中央主沟交叉。

另外，技术方案3的发明的特征在于，在车辆装配外侧的上述中间肋条具备外侧中间辅助沟，该外侧中间辅助沟与上述外侧中间横沟交叉，并且经过上述外侧中间横副沟的轮胎轴向内侧端部以及上述外侧中间第二刀槽花纹的轮胎轴向外侧端部而沿周向延伸。

另外，技术方案4的发明的特征在于，上述内侧倾斜横主沟的间距数量与上述外侧中间横沟的间距数量相同，并且，上述内侧中间横沟在上述内侧倾斜横主沟间各设置有两个，并且，上述外侧中间横副沟在上述外侧中间横沟间各设置有一个。

另外，技术方案5的发明的特征在于，车辆装配内侧的上述中间肋条具备周向的内侧中间辅助沟，上述周向的内侧中间辅助沟从上述内侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部开始，经过沿周向相邻的内侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部而延伸至上述内侧倾斜横主沟。

另外，技术方案6的发明的特征在于，在车辆装配内侧的上述胎肩肋条，且在车辆装配内侧的胎肩主沟的附近区域设置有沿周向延伸的多根周向刀槽花纹。

另外，所谓的上述胎面接地端是指，针对轮辋组装入正规轮辋、且填充了正规内压的正规状态下的轮胎，施加正规载荷的88%的载荷、且使其以0度的外倾角与平面地面接触时的胎面接地面的轮胎轴向最外端。在并未进行特殊声明的情况下，将胎面部2的各部尺寸设为上述正规状态下的值。

另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若是JATMA则意味着标准轮辋，若是TRA则意味着“DesignRim”，或者若是ETRTO则意味着“MeasuringRim”。上述“正规内压”是指按照各个轮胎来规定上述规格的气压，如果是JATMA则表示最高气压，如果是TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，在用作轿车用轮胎的情况下设为180kPa。上述“正规载荷”是指按照各个轮胎来规定上述规格的载荷，如果是JATMA则表示最大负载能力，如果是TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO则表示“LOADCAPACITY”。

另外，在本说明书中，沟宽意味着胎面表面上的沟宽，并且，沟深意味着相对于胎面表面的最大沟深。

本发明如上所述，通过从比车辆装配内侧的胎面接地端更靠轮胎轴向外侧的位置越过轮胎赤道面而朝轮胎轴向内侧延伸的较长的内侧倾斜横主沟、在车辆装配内侧的胎肩肋条设置的内侧胎肩横沟、在车辆装配内侧的中间肋条设置的内侧中间横沟、在车辆装配外侧的胎肩肋条设置的外侧胎肩横沟、以及在车辆装配外侧的中间肋条设置的外侧中间横沟和外侧中间横副沟，能够发挥优异的湿附性能。特别地，由于上述内侧倾斜横主沟在车辆装配内侧的胎面一半部分的整个区域内流畅地延伸，因此能够发挥较高的排水性，从而有利于确保轮胎整体的湿附性能。

另外，由于通过上述外侧中间横沟和外侧中间横副沟而在车辆装配外侧的中间肋条确保排水性，因此，能够与上述外侧胎肩横沟协作而改善横滑性能。尤其是就横滑性能而言，除了排水性以外花纹刚性也很重要，通过使上述外侧中间横副沟形成的总数少于内侧中间横沟形成的总数而使刚性与排水性平衡化，因此能够进一步改善横滑性能。

而且，上述内侧倾斜横主沟、内侧胎肩横沟、内侧中间横沟、外侧胎肩横沟、外侧中间横沟、以及外侧中间横副沟的各轮胎轴向内侧端部分别在肋条内中断。因此，能够确保中央肋条、中间肋条、胎肩肋条的较高的刚性，从而能够改善操纵稳定性能。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的胎面花纹的一实施例的展开图。

图2是示出车辆装配内侧的胎面一半部分的胎面花纹的展开图。

图3是示出车辆装配外侧的胎面一半部分的胎面花纹的展开图。

图4是示出胎面花纹的其他实施例的展开图。

图5是示出现有轮胎的胎面花纹的一例的展开图。

附图标记说明：

2…胎面部；2i、2o…胎面一半部分；3、3i、3o…中央主沟；4、4i、4o…胎肩主沟；5…中央肋条；6、6i、6o…中间肋条；7、7i、7o…胎肩肋条；9…内侧倾斜横主沟；10…内侧中间横沟；11…内侧中间辅助沟；12…内侧胎肩横沟；13…外侧胎肩横沟；14…外侧中间横沟；15…外侧中间横副沟；16…外侧中间辅助沟；20o中央外侧刀槽花纹；21…周向刀槽花纹；22…外侧中间第一刀槽花纹；23…外侧中间第二刀槽花纹；Co…轮胎赤道面；TEi、TEo…胎面接地端。

具体实施方式

下面，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1是具备下述非对称花纹的轮胎，即：在车辆装配时比轮胎赤道面Co更靠车辆外侧的车辆装配外侧的胎面一半部分2o的陆地比Lo，大于车辆装配内侧的胎面一半部分2i的陆地比Li，在本例中示出将上述陆地比Lo设为69%~73%、且将陆地比之差（Lo-Li）设为0.5%~2.0%的情况。

另外，在上述充气轮胎1的胎面部2具备：在轮胎赤道面Co的两侧沿周向延伸的一对中央主沟3；和在该中央主沟3的外侧沿周向延伸的一对胎肩主沟4。由此，在上述胎面部2形成上述中央主沟3、3间的中央肋条5、中央主沟3与胎肩主沟4之间的中间肋条6、以及比胎肩主沟4更靠轮胎轴向外侧的胎肩肋条7。此外，在将上述中央主沟3区分成车辆装配内外侧的情况下，将车辆装配内侧的中央主沟表示为3i，将车辆装配外侧的中央主沟表示为3o。另外，在将上述胎肩主沟4区分为车辆装配内外侧的情况下，将车辆装配内侧的胎肩主沟表示为4i，将车辆装配外侧的胎肩主沟表示为4o。另外，在将中间肋条6区分为车辆装配内外侧的情况下，将车辆装配内侧的中间肋条表示为6i，将车辆装配外侧的中间肋条表示为6o。另外，在将胎肩肋条7区分为车辆装配内外侧的情况下，将车辆装配内侧的胎肩肋条表示为7i，将车辆装配外侧的胎肩肋条表示为7o。

作为上述中央主沟3、以及胎肩主沟4，从排水性的观点出发，优选沿轮胎周向直线状延伸的直沟，并且，对于其沟宽Wg的下限值，优选为胎面接地宽度TW的3.5%以上，更加优选为4.0%以上，并且对于其沟深Hg（未图示。）的下限值，优选为6.0mm以上，更加优选为7.0mm以上。另外，上述胎面接地宽度TW意味着胎面端TEi、TEo间的轮胎轴向的距离。另外，从操纵稳定性能的观点出发，对于上述中央主沟3、以及胎肩主沟4的上述沟宽Wg的上限值，优选为胎面接地宽度TW的6.5%以下，更加优选为6.0%以下，并且对于沟深Hg的上限值，优选为10.0mm以下，更加优选为9.0mm以下。另外，从湿附性能和操纵稳定性能的观点出发，优选地，中央主沟3的沟宽Wg大于胎肩主沟4的沟宽Wg。

车辆装配内侧的中央主沟3i和车辆装配外侧的中央主沟3o、以及车辆装配内侧的胎肩主沟4i和车辆装配外侧的胎肩主沟4o，在本例中分别被设于相对于轮胎赤道面Co线对称的位置。

接下来，如图2所示，在上述胎面部2沿周向隔开设置有多个内侧倾斜横主沟9，该内侧倾斜横主沟9从比车辆装配内侧的胎面接地端TEi更靠轮胎轴向外侧的位置越过轮胎赤道面Co而向轮胎轴向内侧延伸，并且不与车辆装配外侧的中央主沟3o交叉而在中央肋条5内中断。本例的内侧倾斜横主沟9是相对于轮胎周向的角度θ随着朝向轮胎轴向内侧而逐渐减小的圆弧状的弯曲沟，胎面接地端TEi处的角度θa优选为70°~100°的范围，轮胎赤道面Co处的角度θb优选为20°~50°的范围。另外，本例的内侧倾斜横主沟9的沟宽Wy也随着朝向轮胎轴向内侧而逐渐减小。这样的内侧倾斜横主沟9在车辆装配内侧的胎面一半部分2i的整个区域内流畅地延伸，因此，能够从轮胎赤道面Co朝向胎面接地端TEi发挥优异的排水性。因此，这样的内侧倾斜横主沟9，在将胎面刚性的降低抑制到最低限度、同时确保轮胎整体的湿附性能、或者直行时的滑动性能方面，是不可或缺的。而且，对于内侧倾斜横主沟9而言，由于其轮胎轴向内侧端部9E在中央肋条5内中断，因此能够保持接地压力较高的中央肋条5的较高的刚性，从而能够确保直行稳定性。另外，若上述内侧端部9E与车辆装配外侧的中央主沟3o之间的距离L9过小，则中央肋条5的刚性过小，反之，若上述内侧端部9E与车辆装配外侧的中央主沟3o之间的距离L9过大，则中央肋条5内的排水性降低，难以兼顾湿附性能与操纵稳定性能。因此，上述距离L9优选在1mm~5mm的范围内。

另外，在本例中，在上述中央肋条5沿周向隔开设置有从车辆装配外侧的上述中央主沟3o朝轮胎赤道面Co侧延伸的中央外侧刀槽花纹20o、以及从车辆装配内侧的上述中央主沟3i朝轮胎赤道面Co侧延伸的中央内侧刀槽花纹20i。该刀槽花纹20i、20o的轮胎轴向内端在轮胎赤道面Co的附近形成终端。另外，轮胎赤道面Co的附近是指，与轮胎赤道面Co的距离在3mm以下的范围内的区域。该刀槽花纹20i、20o能够保持中央肋条5的刚性，并且能够提高排水性而使比较浅的水膜的湿附性能提高。在本例中，上述中央内侧刀槽花纹20i在上述内侧倾斜横主沟9、9间形成有一个，并且上述中央外侧刀槽花纹20o在上述中央内侧刀槽花纹20i与内侧倾斜横主沟9之间形成有一个。

接下来，在车辆装配内侧的中间肋条6i，在沿周向相邻的上述内侧倾斜横主沟9、9间形成有从车辆装配内侧的上述胎肩主沟4i朝轮胎轴向内侧延伸的内侧中间横沟10。该内侧中间横沟10与上述内侧倾斜横主沟9大致平行地延伸，并且其轮胎轴向内侧端部10E不到达车辆装配内侧的上述中央主沟3i而在中间肋条6i内中断。在本例中，示出在内侧倾斜横主沟9、9间各形成有两个上述内侧中间横沟10的情况。该内侧中间横沟10的轮胎轴向内侧端部10E与上述中央主沟3i的距离L10，在本例中为上述中间肋条6i的肋条宽度W6i的40%~60%。

另外，在上述中间肋条6i设有周向的内侧中间辅助沟11，在本例中，该内侧中间辅助沟11从上述内侧中间横沟10的轮胎轴向内侧端部10开始，经过沿周向相邻的内侧中间横沟10的轮胎轴向内侧端部10E而延伸至内侧倾斜横主沟9。即，上述中间肋条6i在中间花纹块30被内侧倾斜横主沟9划分，该中间花纹块30还被划分成被上述内侧中间横沟10与内侧中间辅助沟11包围的矩形状的较小的两个第一中间花纹块部30A、和剩余的较大的L字状的一个第二中间花纹块部30B。这样，中间肋条6i包括较大的L字状的第二中间花纹块部30B，因此能够确保中间肋条6i的相对较高的刚性。

接下来，在车辆装配内侧的胎肩肋条7i，在沿周向相邻的上述内侧倾斜横主沟9、9间形成有从上述胎面接地端TEi的轮胎轴向外侧朝轮胎轴向内侧延伸的内侧胎肩横沟12。该内侧胎肩横沟12与上述内侧倾斜横主沟9大致平行地延伸，并且，其轮胎轴向内侧端部12E不到达车辆装配内侧的上述胎肩主沟4i而在胎肩肋条7i内中断。若该内侧端部12E与胎肩主沟4i之间的距离L12过小，则胎肩肋条7i的刚性过小，反之，若该内侧端部12E与胎肩主沟4i之间的距离L12过大，则胎肩肋条7i内的排水性降低，难以兼顾湿附性能与操纵稳定性能。从上述观点出发，上述距离L12与上述距离L9同样优选在1mm~5mm的范围内。

另外，在本例中，在上述胎肩肋条7i，在车辆装配内侧的胎肩主沟4i的附近区域设置有沿周向延伸、且两端在胎肩肋条7i内中断的多个周向刀槽花纹21。与后述的外侧中间辅助沟16相比，上述内侧中间辅助沟11的周向长度较短，从而造成周向上的边缘成分长度的不足，该周向刀槽花纹21用于弥补上述边缘成分长度的不足，有利于确保湿附时的控制性。另外，上述附近区域是从胎肩主沟4i朝轮胎轴向外侧分离3mm以上且13mm以下的区域，若脱离该区域，则周向刀槽花纹21所带来的边缘效应减小，湿附时的控制性的改善效果减小。

接下来，如图3所示，在车辆装配外侧的胎肩肋条7o形成有外侧胎肩横沟13，该外侧胎肩横沟13从比车辆装配外侧的胎面接地端TEo更靠轮胎轴向外侧的位置开始朝轮胎轴向内侧，且例如相对于轮胎周向以60°~90°的角度α延伸。对于该外侧胎肩横沟13，其轮胎轴向内侧端部13E也不到达车辆装配外侧的上述胎肩主沟4o而在胎肩肋条7o内中断。若该内侧端部13E与胎肩主沟4o之间的距离L13过小，则胎肩肋条7o的刚性过小，反之若该内侧端部13E与胎肩主沟4o之间的距离L13过大，则胎肩肋条7o内的排水性降低，难以兼顾湿附性能与操纵稳定性能。从这样的观点出发，上述距离L13优选在3mm~8mm的范围内。另外，外侧胎肩横沟13的间距数量在本例中形成为上述内侧倾斜横主沟9的间距数量的两倍。

接下来，在车辆装配外侧的中间肋条6o设置有外侧中间横沟14和外侧中间横副沟15，其中，该外侧中间横沟14从车辆装配外侧的上述胎肩主沟4o开始朝轮胎轴向内侧、且例如相对于轮胎周向以40°~80°的角度β延伸，该外侧中间横副沟15配置在该外侧中间横沟14、14间。在本例中，上述角度β为上述角度α以下，并且上述外侧胎肩横沟13、外侧中间横沟14、以及外侧中间横副沟15朝向与上述内侧倾斜横主沟9、内侧胎肩横沟12、内侧中间横沟10相同的方向倾斜。另外，上述外侧中间横副沟15与外侧中间横沟14形成为彼此大致平行，且均不到达车辆装配外侧的中央主沟3o而在中间肋条6o内中断，并且，外侧中间横副沟15在比外侧中间横沟14更靠轮胎轴向外侧的位置形成终端。另外，若上述外侧中间横沟14的轮胎轴向内侧端部14E与中央主沟3o之间的距离L14过小，则中间肋条6o的刚性过小，反之，若上述外侧中间横沟14的轮胎轴向内侧端部14E与中央主沟3o之间的距离L14过大，则中间肋条6o内的排水性降低，难以兼顾湿附性能与操纵稳定性能。从这样的观点出发，上述距离L14与上述距离L13同样优选在3mm~8mm的范围内。另外，外侧中间横副沟15的轮胎轴向内侧端部15E与中央主沟3o的距离L15，在本例中为上述中间肋条6o的肋条宽度W6o的40%~60%。

此处，上述内侧倾斜横主沟9的间距数量与上述外侧中间横沟14的间距数量相同，并且，在本例中，在上述内侧倾斜横主沟9、9间各设有两个上述内侧中间横沟10，并且上述外侧中间横沟14、14间各设有一个上述外侧中间横副沟15。即、上述外侧中间横副沟15形成的总数小于上述内侧中间横沟10形成的总数，在本例中，是内侧中间横沟10形成的总数的1/2。

另外，在车辆装配外侧的中间肋条6o设置有外侧中间第一刀槽花纹22和外侧中间第二刀槽花纹23，其中，该外侧中间第一刀槽花纹22从车辆装配外侧的中央主沟3o延伸至外侧中间横沟14的轮胎轴向内侧端部14E，该外侧中间第二刀槽花纹23在沿周向相邻的上述外侧中间第一刀槽花纹22、22间延伸，并且不到达车辆装配外侧的上述胎肩主沟4o而中断。该刀槽花纹22、23能够保持中间肋条6o的刚性，并且能够提高排水性而使比较浅的水膜的湿附性能提高。在本例中，在上述外侧中间第一刀槽花纹22、22间形成有两个上述外侧中间第二刀槽花纹23。特别地，上述车辆装配外侧的中央主沟3o的位置是对转弯时的操纵稳定性造成的影响较大且精确度较高的区域，在本实施方式的轮胎1中，仅刀槽花纹20o、22、23与该中央主沟3o交叉，除此以外并不交叉，因此能够确保中央主沟3o的位置处的刚性而改善操纵稳定性。

另外，在上述中间肋条6o形成有沿周向延伸的外侧中间辅助沟16。该外侧中间辅助沟16与上述外侧中间横沟14交叉，并且，经过上述外侧中间横副沟15的轮胎轴向内侧端部15E以及上述外侧中间第二刀槽花纹23的轮胎轴向外侧端部23E而沿周向延伸。通过该外侧中间辅助沟16，将上述中间肋条6o划分成在该外侧中间辅助沟16的轮胎轴向外侧配置且被上述外侧中间横沟14和外侧中间横副沟15包围的矩形状的中间花纹块部31的列、和沿周向延伸的肋条状部32。

关于上述外侧中间辅助沟16，上述外侧中间横副沟15形成的数量小于上述内侧中间横沟10形成的数量，有利于抑制车辆装配外侧的中间肋条6o的排水性相对降低而提高横滑性能。

如上所述，在本实施方式的充气轮胎1中，由于上述内侧倾斜横主沟9在车辆装配内侧的胎面一半部分的整个区域内流畅地延伸，因此能够将胎面刚性的降低抑制到最低限度，并且能够从轮胎赤道面Co朝胎面接地端TEi发挥优异的排水性。另外，由于利用上述外侧中间横沟14和外侧中间横副沟15而确保在车辆装配外侧的中间肋条6o的排水性，因此能够与上述外侧胎肩横沟13协作而提高横滑性能。尤其是就横滑性能而言，除了排水性以外花纹刚性也很重要，通过使上述外侧中间横副沟15形成的总数小于内侧中间横沟10形成的总数而使刚性和排水性平衡化，因此能够进一步提高横滑性能。

而且，上述内侧倾斜横主沟9、内侧胎肩横沟12、内侧中间横沟10、外侧胎肩横沟13、外侧中间横沟14、以及外侧中间横副沟15的各轮胎轴向内侧端部分别在各肋条内中断。因此，能够确保中央肋条5、中间肋条6i、6o、胎肩肋条7o、7i的较高的刚性，从而能够提高操纵稳定性能。

此处，上述内侧倾斜横主沟9、内侧中间横沟10、内侧胎肩横沟12、外侧胎肩横沟13、外侧中间横沟14、外侧中间横副沟15、内侧中间辅助沟11、以及外侧中间辅助沟16的沟宽Wy、沟深Hy（未图示）并未被特别限定，但是从排水性能的观点出发，优选上述沟宽Wy的下限值为2mm以上，更加优选在3mm以上，并且，优选沟深Hy的下限值为1mm以上，更加优选在3mm以上。另外，从花纹刚性的观点出发，优选上述沟宽Wy的上限值在上述中央主沟3的沟宽Wg的60%以下，更加优选在50%以下，并且，上述沟深Hy的上限值在上述中央主沟3的沟深Hg的90%以下，更加优选在80%以下。另外，优选地，内侧中间辅助沟11的沟宽Wy、沟深Hy小于上述内侧倾斜横主沟9以及内侧中间横沟10的沟宽Wy、沟深Hy，并且，优选地，外侧中间辅助沟16的沟宽Wy、沟深Hy小于外侧中间横沟14以及外侧中间横副沟15的沟宽Wy、沟深Hy。

另外，上述中央外侧刀槽花纹20o、中央内侧刀槽花纹20i、周向刀槽花纹21、外侧中间第一刀槽花纹22、以及外侧中间第二刀槽花纹23的刀槽宽度为1.5mm以下，并且刀槽深度为上述沟深Hy以下。

图4中示出其他实施例。在本例中，在车辆装配内侧的胎肩肋条7i配置有从胎肩主沟4i延伸至上述内侧胎肩横沟12的轮胎轴向内侧端部12E的刀槽花纹24，并且在内侧胎肩横沟12与内侧倾斜横主沟9之间配置有与该内侧倾斜横主沟9大致平行、且两端在胎肩肋条7i内中断的刀槽花纹25。另外，在车辆装配外侧的胎肩肋条7o配置有从胎肩主沟4o延伸至上述外侧胎肩横沟13的轮胎轴向内侧端部13E的刀槽花纹26，并且在外侧胎肩横沟13、13间配置有与该外侧胎肩横沟13大致平行、且两端在胎肩肋条7o内中断的刀槽花纹27。另外，在车辆装配外侧的中间肋条6o，在上述中间花纹块部31内配置有与外侧中间横沟14大致平行、且两端在中间花纹块部31内中断的刀槽花纹28。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但是本发明并不局限于图示的实施方式，能够变形为多种方式而实施。

[实施例]

以图1所示的胎面花纹为基本花纹，根据表1的规格试制了轮胎尺寸为（225/55R17）的轿车用子午线轮胎，进而测试了其操纵稳定性能以及横滑性能。另外，作为比较例1，采用了具有图5所示的胎面花纹的轮胎。

各部的通用规格如下。

胎面接地宽度TW：180mm

中央主沟的沟宽Wg：10mm

中央主沟的沟深Hg：9mm

胎肩主沟的沟宽Wg：9mm

胎肩主沟的沟深Hg：9mm

中央肋条的肋条宽度W5：21mm

中间肋条的肋条宽度W6：26mm

胎肩肋条的肋条宽度W7：36mm

内侧倾斜横主沟的沟宽Wy：8mm

内侧倾斜横主沟的沟深Hy：7mm

内侧胎肩横沟的沟宽Wy：6mm

内侧胎肩横沟的沟深Hy：4mm

外侧胎肩横沟的沟宽Wy：6mm

外侧胎肩横沟的沟深Hy：4mm

内侧中间横沟的沟宽Wy：7mm

内侧中间横沟的沟深Hy：4mm

外侧中间横沟的沟宽Wy：7mm

外侧中间横沟的沟深Hy：4mm

外侧中间横副沟的沟宽Wy：2mm

外侧中间横副沟的沟深Hy：4mm

（1）操纵稳定性能：

针对排气量3500cc的日本国产的FR轿车而将各供试轮胎（轮辋：17×7.00JJ、内压：200kPa）装配于4个车轮，并且由一名驾驶员在干燥柏油路面的测试路线上驾车行驶，通过驾驶员的感官评价来评价与转弯时的方向盘响应性、刚性感以及抓地性等相关的特性。以将比较例1设为100的指数来表示结果。数值越大越好。

（2）横滑性能

使用上述车辆在半径100m的柏油路面上，一边阶段性地增加速度一边进入设有水深5mm、长度20m的水坑的路线上，测量横向加速度（横向G），并计算了50km/h~80km/h的速度下的前轮的平均横向G。并且，以将比较例1设为100的指数来表示平均横向G。数值越大越好。

[表1]

显然，根据测试结果能够确认，实施例的轮胎的横滑性能以及操纵稳定性能优异。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，具备以下述方式形成的非对称花纹，在所述非对称花纹中，通过在胎面部设置在轮胎赤道面的两侧沿周向延伸的一对中央主沟、和在该中央主沟的外侧沿周向延伸的一对胎肩主沟，从而在所述胎面部形成中央主沟间的中央肋条、中央主沟与胎肩主沟之间的中间肋条、和比胎肩主沟更靠轮胎轴向外侧的胎肩肋条，而且，当装配于车辆时，比轮胎赤道面更靠车辆外侧的车辆装配外侧的胎面一半部分的陆地比大于车辆装配内侧的胎面一半部分的陆地比，

所述充气轮胎的特征在于，

所述充气轮胎具备内侧倾斜横主沟，该内侧倾斜横主沟从比车辆装配内侧的胎面接地端更靠轮胎轴向外侧的位置越过轮胎赤道面而朝轮胎轴向内侧延伸，且不与车辆装配外侧的所述中央主沟交叉而中断，并且该内侧倾斜横主沟沿周向隔开设置，

在车辆装配内侧的所述胎肩肋条设置有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟在沿周向相邻的所述内侧倾斜横主沟间从胎面接地端的轮胎轴向外侧朝轮胎轴向内侧延伸，并且不到达车辆装配内侧的所述胎肩主沟而中断，

在车辆装配外侧的所述胎肩肋条沿周向隔开设置有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从胎面接地端的轮胎轴向外侧朝轮胎轴向内侧延伸，并且不到达车辆装配外侧的所述胎肩主沟而中断，

在车辆装配内侧的所述中间肋条设置有内侧中间横沟，该内侧中间横沟在沿周向相邻的所述内侧倾斜横主沟间从车辆装配内侧的所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸，并且不到达车辆装配内侧的所述中央主沟而中断，

在车辆装配外侧的所述中间肋条设置有外侧中间横沟和外侧中间横副沟，其中，所述外侧中间横沟从车辆装配外侧的胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸，且不到达车辆装配外侧的中央主沟而中断，所述外侧中间横副沟配设在该外侧中间横沟间，且在比该外侧中间横沟更靠轮胎轴向外侧的位置中断，

并且，所述外侧中间横副沟形成的总数少于所述内侧中间横沟形成的总数。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述中央肋条沿周向隔开设置有中央外侧刀槽花纹，该中央外侧刀槽花纹从车辆装配外侧的所述中央主沟朝轮胎赤道面侧延伸，

在车辆装配外侧的所述中间肋条设置有外侧中间第一刀槽花纹和外侧中间第二刀槽花纹，其中，所述外侧中间第一刀槽花纹从车辆装配外侧的所述中央主沟延伸至所述外侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部，所述外侧中间第二刀槽花纹在沿周向相邻的所述外侧中间第一刀槽花纹间延伸，且不到达车辆装配外侧的所述胎肩主沟而中断，

并且，仅所述中央外侧刀槽花纹、所述外侧中间第一刀槽花纹以及所述外侧中间第二刀槽花纹与所述车辆装配外侧的所述中央主沟交叉。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆装配外侧的所述中间肋条具备外侧中间辅助沟，该外侧中间辅助沟与所述外侧中间横沟交叉，并且经过所述外侧中间横副沟的轮胎轴向内侧端部、以及所述外侧中间第二刀槽花纹的轮胎轴向外侧端部而沿周向延伸。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内侧倾斜横主沟的间距数量与所述外侧中间横沟的间距数量相同，并且所述内侧中间横沟在所述内侧倾斜横主沟间各设置有两个，并且，所述外侧中间横副沟在所述外侧中间横沟间各设置有一个。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆装配内侧的所述中间肋条具备周向的内侧中间辅助沟，该周向的内侧中间辅助沟从所述内侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部开始，经过沿周向相邻的内侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部而延伸至所述内侧倾斜横主沟。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

车辆装配内侧的所述中间肋条具备周向的内侧中间辅助沟，该周向的内侧中间辅助沟从所述内侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部开始，经过沿周向相邻的内侧中间横沟的轮胎轴向内侧端部而延伸至所述内侧倾斜横主沟。

7.根据权利要求1～3、6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在车辆装配内侧的所述胎肩肋条，且在车辆装配内侧的胎肩主沟的附近区域设置有沿周向延伸的多个周向刀槽花纹。

8.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

在车辆装配内侧的所述胎肩肋条，且在车辆装配内侧的胎肩主沟的附近区域设置有沿周向延伸的多个周向刀槽花纹。

9.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

在车辆装配内侧的所述胎肩肋条，且在车辆装配内侧的胎肩主沟的附近区域设置有沿周向延伸的多个周向刀槽花纹。