JPH0367707A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0367707A JPH0367707A JP1205145A JP20514589A JPH0367707A JP H0367707 A JPH0367707 A JP H0367707A JP 1205145 A JP1205145 A JP 1205145A JP 20514589 A JP20514589 A JP 20514589A JP H0367707 A JPH0367707 A JP H0367707A
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッド部の耐摩耗性を高めタイヤの寿命を
向上しうる空気入りタイヤに関する。
向上しうる空気入りタイヤに関する。
乗用車、バス、トラック埠の４輪自動車にあっては、前
輪側にｖＩ！されるタイヤは、トーイン及びキャンバ−
が与えられているため、タイヤトレッド面において、車
の内側に位置するシッフ１＜ダ部よりも外側に位置する
ショルダ部の摩耗が大となるｆ領内にある。
輪側にｖＩ！されるタイヤは、トーイン及びキャンバ−
が与えられているため、タイヤトレッド面において、車
の内側に位置するシッフ１＜ダ部よりも外側に位置する
ショルダ部の摩耗が大となるｆ領内にある。
（発明が解決しようとする１ｍｌ！ｆｌ）このような偏
摩耗を緩和しタイヤのライフ延長を計るには車両の前輪
、後輪間でタイヤの交換が行うのが望ましいが、近年特
に増加した女性ドライバーなどにあっては、このような
付は替え作業は不慣れなため行われることなく、タイヤ
はＪｆｆｉ耗することによって比較的短期間で廃却され
ていた。
摩耗を緩和しタイヤのライフ延長を計るには車両の前輪
、後輪間でタイヤの交換が行うのが望ましいが、近年特
に増加した女性ドライバーなどにあっては、このような
付は替え作業は不慣れなため行われることなく、タイヤ
はＪｆｆｉ耗することによって比較的短期間で廃却され
ていた。
従って、業界にあっては、付は替えのわずられしさを解
消しうるタイヤの出現が期待されていた。
消しうるタイヤの出現が期待されていた。
本発明は、特に偏摩耗が著しいショルダ部において、ト
レッド面に形成させる条溝の深さを左右違えることによ
って、摩耗によるタイヤの寿命を延ばすことが出来、前
記タイヤの付は替え作業を省略しうる申気入りタイヤの
提供を目的としている。
レッド面に形成させる条溝の深さを左右違えることによ
って、摩耗によるタイヤの寿命を延ばすことが出来、前
記タイヤの付は替え作業を省略しうる申気入りタイヤの
提供を目的としている。
（１！ＩＮを解決するための手段）
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部のビードコアの周りを折返すカーカスと、前記トレ
ッド部にかつ前記カーカスの半径方向外側に配される単
数枚又は？３１数枚のベルトフライからなるベルト層を
具え、かつトレッド部に条溝を設けたトレッドパターン
を形成するとともに、トレッド部をタイヤ赤道により区
分してなる一方の片トレッド部（ＴＬ）他方の片トレッ
ド部（ＴＲ）において、前記一方の片トレッド部（ＴＬ
）のシ畔ルダ部である一方のシ呵ルダ部（ＳＬ）に設け
る条溝（Ｇ Ｌ）の深さを、他方の片トレッド部（ＴＲ
）のシ畔ルダ部である他方のショルダ部（ＳＲ）に設け
る条溝（ＧＲ）の深さよりも大とした空気入りタイヤで
ある。
ド部のビードコアの周りを折返すカーカスと、前記トレ
ッド部にかつ前記カーカスの半径方向外側に配される単
数枚又は？３１数枚のベルトフライからなるベルト層を
具え、かつトレッド部に条溝を設けたトレッドパターン
を形成するとともに、トレッド部をタイヤ赤道により区
分してなる一方の片トレッド部（ＴＬ）他方の片トレッ
ド部（ＴＲ）において、前記一方の片トレッド部（ＴＬ
）のシ畔ルダ部である一方のシ呵ルダ部（ＳＬ）に設け
る条溝（Ｇ Ｌ）の深さを、他方の片トレッド部（ＴＲ
）のシ畔ルダ部である他方のショルダ部（ＳＲ）に設け
る条溝（ＧＲ）の深さよりも大とした空気入りタイヤで
ある。
又前記トレッドパターンにおいてタイヤ赤道を挟んで対
称にかつ円周方向にのびる周方向の条溝（Ｇ１Ｌ）、（
Ｇ１Ｒ）を含む場合には、一方のシ欝ルダ部（Ｓ Ｌ）
の前記周方向の条溝（Ｇ１Ｌ）の深さ（Ｄ Ｉ Ｌ）と
他方のショルダ部（ＳＲ）の前記周方向の条溝（Ｇ Ｉ
Ｒ）の深さ（Ｄ１Ｒ）との比（Ｄ Ｉ Ｌ／ＤＬＲ）
を１．２以上かつ１゜４以下とすることが望ましい。
称にかつ円周方向にのびる周方向の条溝（Ｇ１Ｌ）、（
Ｇ１Ｒ）を含む場合には、一方のシ欝ルダ部（Ｓ Ｌ）
の前記周方向の条溝（Ｇ１Ｌ）の深さ（Ｄ Ｉ Ｌ）と
他方のショルダ部（ＳＲ）の前記周方向の条溝（Ｇ Ｉ
Ｒ）の深さ（Ｄ１Ｒ）との比（Ｄ Ｉ Ｌ／ＤＬＲ）
を１．２以上かつ１゜４以下とすることが望ましい。
さらに前記トレッドパターンにおいて、ショルダ部の外
縁からタイヤ軸方向にかつタイヤ赤道を挟んでのびる横
方向の条溝（ｇｌｌ、）、（ｇ１Ｒ）を含む場合には、
咳条溝（ｇ Ｉ Ｌ）、（ｇ１Ｒ）は前記外縁に向かっ
て深さを増すとともに、一方のショルダ部（ＳＬ）の横
方向の条溝（ｇ１Ｌ）の前記外縁での深さ（ｄｅｌ）は
他方のショルダ部（ＳＲ）の横方向の条溝（ｇ１Ｒ）の
前記外縁での深さ（ｄｅＲ）よりも２ｍ以上かつ４ｆｉ
以下の範囲で大とすることが望ましい。
縁からタイヤ軸方向にかつタイヤ赤道を挟んでのびる横
方向の条溝（ｇｌｌ、）、（ｇ１Ｒ）を含む場合には、
咳条溝（ｇ Ｉ Ｌ）、（ｇ１Ｒ）は前記外縁に向かっ
て深さを増すとともに、一方のショルダ部（ＳＬ）の横
方向の条溝（ｇ１Ｌ）の前記外縁での深さ（ｄｅｌ）は
他方のショルダ部（ＳＲ）の横方向の条溝（ｇ１Ｒ）の
前記外縁での深さ（ｄｅＲ）よりも２ｍ以上かつ４ｆｉ
以下の範囲で大とすることが望ましい。
前記の如く一方のショルダ部ＳＬの条溝ＧＬＱ）深さを
他方のショルダ部ＴＲの条溝ＧＲの深さ大としたため、
一方の片トレッド部ＴＬを摩耗が烈しい車両の外側に位
置させて装着することによって、一方の片トレッド部側
の庫耗代が増大し、−方、他方のシ四ルダ部ＳＬ、ＳＲ
の寿命が均等化され、全体としてタイヤの寿命を高めう
る。
他方のショルダ部ＴＲの条溝ＧＲの深さ大としたため、
一方の片トレッド部ＴＬを摩耗が烈しい車両の外側に位
置させて装着することによって、一方の片トレッド部側
の庫耗代が増大し、−方、他方のシ四ルダ部ＳＬ、ＳＲ
の寿命が均等化され、全体としてタイヤの寿命を高めう
る。
又従来から存在する非対称パターンのタイヤのように一
方、他方側においてパターンを変える必要がないため、
パターンを非対称とすることによって生じるハンドリン
グ性の低下が生じることがない。
方、他方側においてパターンを変える必要がないため、
パターンを非対称とすることによって生じるハンドリン
グ性の低下が生じることがない。
以下本発明の一実施例を図画に基づき説明する。
第１図において本発明の空気入りタイヤｌは、ビードコ
ア２が通る両側のビード部３．３と、核ビードニ１ア３
からタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウオール部４
．４と、その上端を継ぐトレッド部５とを有し、又前記
トレッド部５からサイドウオール部４を通りビード部３
のビードコアの周りを内側から外側に向かって折返すカ
ーカス６と、トレッド部５にカーカス６の外側に配され
る単数枚又は複数枚、本実施例では２枚のベルトフライ
７．７からなるベルト１！９を具える。
ア２が通る両側のビード部３．３と、核ビードニ１ア３
からタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウオール部４
．４と、その上端を継ぐトレッド部５とを有し、又前記
トレッド部５からサイドウオール部４を通りビード部３
のビードコアの周りを内側から外側に向かって折返すカ
ーカス６と、トレッド部５にカーカス６の外側に配され
る単数枚又は複数枚、本実施例では２枚のベルトフライ
７．７からなるベルト１！９を具える。
前記カーカス６はカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対し
て６０度〜９０度の角度で配列したいわゆるラジアル方
向配列体であり、又カーカスコードとしてスチールコー
ドの他、ティＣ１ン、ポリエステル、レーヨン等の繊維
コードが採用される。
て６０度〜９０度の角度で配列したいわゆるラジアル方
向配列体であり、又カーカスコードとしてスチールコー
ドの他、ティＣ１ン、ポリエステル、レーヨン等の繊維
コードが採用される。
前記ベルト１！９は各ベルトブライ７．７にタイヤ赤道
Ｃに対してｆｌＪｉ斜して配されかつ互いに交叉するベ
ルトコードを具え、該ベルトコードはカーカス６と同様
にスチールコード及びナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン等の繊維コードが用いられる。
Ｃに対してｆｌＪｉ斜して配されかつ互いに交叉するベ
ルトコードを具え、該ベルトコードはカーカス６と同様
にスチールコード及びナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン等の繊維コードが用いられる。
トレッド部５には、そのトレッド面に条溝を設け、トレ
ッドパターンを形成するとともに、該トレッド部５をタ
イヤ赤道Ｃにより区分してなる一方の片トレッド部ＴＬ
と、他方の片トレッド部ＴＲを具える。
ッドパターンを形成するとともに、該トレッド部５をタ
イヤ赤道Ｃにより区分してなる一方の片トレッド部ＴＬ
と、他方の片トレッド部ＴＲを具える。
本実施例では一方の片トレッド部ＴＬのシゴルダ部であ
る一方のショルダ部ＳＬにあっては、タイヤ赤道Ｃから
タイヤ軸方向に距離Ｌｌを隔てる位置に円周方向にのび
る周方向の条溝Ｇ１Ｌを、又他方の片トレッド部ＴＨの
ショルダ部である他方のショルダ部ＳＲにあっては、タ
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向にかつ一方のショルダ部と
は逆方向に前記周方向の条溝Ｇ１Ｌと同じ距離Ｌｌを隔
てる対称位置に円周方向にのびる周方向の条溝Ｇ１Ｒを
それぞれ設ける。
る一方のショルダ部ＳＬにあっては、タイヤ赤道Ｃから
タイヤ軸方向に距離Ｌｌを隔てる位置に円周方向にのび
る周方向の条溝Ｇ１Ｌを、又他方の片トレッド部ＴＨの
ショルダ部である他方のショルダ部ＳＲにあっては、タ
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向にかつ一方のショルダ部と
は逆方向に前記周方向の条溝Ｇ１Ｌと同じ距離Ｌｌを隔
てる対称位置に円周方向にのびる周方向の条溝Ｇ１Ｒを
それぞれ設ける。
従って＃ｓ２条の周方向の条溝Ｇ１Ｌ、Ｇ１Ｒはタイヤ
赤道Ｃを挟んで対称の位置に設けられる。
赤道Ｃを挟んで対称の位置に設けられる。
前記一方のシａルダ部ＳＬの周方向の条溝Ｇ１Ｌの溝深
さＤ１Ｌと、他方のショルダ部ＳＲの周方向の条溝Ｇ１
Ｒの溝深さＤ１Ｒとの比Ｄ１Ｌ／ＤＬＲは１．２以上か
つ１．４以下に設定される。
さＤ１Ｌと、他方のショルダ部ＳＲの周方向の条溝Ｇ１
Ｒの溝深さＤ１Ｒとの比Ｄ１Ｌ／ＤＬＲは１．２以上か
つ１．４以下に設定される。
前記比が１．２未満となれば一方、他方の溝深さに差を
設けた効果が少く、偏摩耗が生じる。又前記比が１．４
をこえることによって一方、他方のショルダ部５ＬＳＳ
Ｒにおける溝底からのトレッド部５肉厚の変化が大とな
り、一方、他方のトレッド部５において剛性の差が大に
なる結果、操縦安定性が低下するとともに、他方のショ
ルダ部ＳＲ側において溝底が浅くなる結果、石嗜みが生
じ易くハンドリング性に劣る。
設けた効果が少く、偏摩耗が生じる。又前記比が１．４
をこえることによって一方、他方のショルダ部５ＬＳＳ
Ｒにおける溝底からのトレッド部５肉厚の変化が大とな
り、一方、他方のトレッド部５において剛性の差が大に
なる結果、操縦安定性が低下するとともに、他方のショ
ルダ部ＳＲ側において溝底が浅くなる結果、石嗜みが生
じ易くハンドリング性に劣る。
なお前記各周方向の条溝Ｇ１Ｌ、Ｇ１Ｒの溝深さＤ１Ｌ
、ＤＬＲは、周方向に対してはそれぞれ均等な深さに形
成される。
、ＤＬＲは、周方向に対してはそれぞれ均等な深さに形
成される。
本実施例では、一方の片トレッド部ＴＬのタイヤ赤道Ｃ
側に位置する一方の中央部ＭＬと、他方の片トレッド部
ＴＲのタイヤ赤道Ｃ側に位置する他方の中央部ＭＲとに
それぞれ内側の周方向の条溝Ｇ２Ｌ、Ｇ２Ｒが周設され
る。又この２つの周方向の条溝Ｇ２Ｌ、Ｇ２Ｒはタイヤ
赤道Ｃを挟んで両側に等しい距ｆｉＬ２を隔てて対設さ
れる。
側に位置する一方の中央部ＭＬと、他方の片トレッド部
ＴＲのタイヤ赤道Ｃ側に位置する他方の中央部ＭＲとに
それぞれ内側の周方向の条溝Ｇ２Ｌ、Ｇ２Ｒが周設され
る。又この２つの周方向の条溝Ｇ２Ｌ、Ｇ２Ｒはタイヤ
赤道Ｃを挟んで両側に等しい距ｆｉＬ２を隔てて対設さ
れる。
前記一方の片トレッド部ＴＬにおいては、内側の周方向
の条溝Ｇ２Ｌの深さＤ２Ｌは周方向の条溝Ｇ１Ｌの深さ
よりも小であり他方の片トレッド部ＴＲにおいても内側
の周方向の条溝Ｇ２Ｒの深さＤ２Ｒは、周方向の条溝Ｇ
１Ｒの深さＧ１Ｒの深さＤ１Ｒよりも小に形成される。
の条溝Ｇ２Ｌの深さＤ２Ｌは周方向の条溝Ｇ１Ｌの深さ
よりも小であり他方の片トレッド部ＴＲにおいても内側
の周方向の条溝Ｇ２Ｒの深さＤ２Ｒは、周方向の条溝Ｇ
１Ｒの深さＧ１Ｒの深さＤ１Ｒよりも小に形成される。
さらに本実施例では、前記内側の周方向の条溝Ｇ２Ｌ、
Ｇ２Ｒとの間には、前記周方向の条溝Ｇ１Ｌ、Ｇ１Ｒと
同様に一方の中央部ＭＬの内側の周方向の条溝Ｇ２Ｌと
の深さＤ２Ｌと、他方の中央部ＭＲの内側の周方向の条
溝Ｇ２Ｈの深さＤ２Ｒとの比（Ｄ ２ Ｌ／Ｄ ２ Ｒ
）を１．２以上かつ１．４以下としている。
Ｇ２Ｒとの間には、前記周方向の条溝Ｇ１Ｌ、Ｇ１Ｒと
同様に一方の中央部ＭＬの内側の周方向の条溝Ｇ２Ｌと
の深さＤ２Ｌと、他方の中央部ＭＲの内側の周方向の条
溝Ｇ２Ｈの深さＤ２Ｒとの比（Ｄ ２ Ｌ／Ｄ ２ Ｒ
）を１．２以上かつ１．４以下としている。
従って本実施例ではトレッド部５においては、ショルダ
部以外の中央部においても条溝が形成され、その深さは
、一方の片トレッド部ＴＬ側が深く、他方の片トレッド
部側を浅くかつタイヤ赤道Ｃからトレッド外縁已に向か
ってけん漸増するよう形成される。
部以外の中央部においても条溝が形成され、その深さは
、一方の片トレッド部ＴＬ側が深く、他方の片トレッド
部側を浅くかつタイヤ赤道Ｃからトレッド外縁已に向か
ってけん漸増するよう形成される。
なお前記周方向の条溝の形成に際してトレッド部５の溝
底における厚みは、最も溝深さの大きい一方のシロルダ
部ＳＬに配される周方向の条溝Ｇ１Ｌを従来のターｆヤ
と同程度とし、従って他の周方向の条溝はそれよりも厚
くなるよう形成することがトレッド部５の剛性を保持す
る面において好ましい。
底における厚みは、最も溝深さの大きい一方のシロルダ
部ＳＬに配される周方向の条溝Ｇ１Ｌを従来のターｆヤ
と同程度とし、従って他の周方向の条溝はそれよりも厚
くなるよう形成することがトレッド部５の剛性を保持す
る面において好ましい。
前記ｍ戒を具えることにより、一方の片トレッド部ＴＬ
側を外側に向けて車両に装着した場合には一方の片トレ
ッド部ＴＬのショルダ部が最も条溝の深さが大となるた
め摩耗代が従来のものに比べて増大し、タイヤの摩耗に
よる寿命を延ばすことが出来るのである。
側を外側に向けて車両に装着した場合には一方の片トレ
ッド部ＴＬのショルダ部が最も条溝の深さが大となるた
め摩耗代が従来のものに比べて増大し、タイヤの摩耗に
よる寿命を延ばすことが出来るのである。
第２図には本発明の他の実施例を示す。
本実施例では、トレッドパターンは、一方、他方のショ
ルダ部ＳＬ、ＳＲをショルダ部の両側外縁Ｅ、、Ｅから
それぞれタイヤ軸方向にかつタイヤ赤道Ｃを挟んで°の
びる横方向の条溝ｇ１Ｌ、ｇ１Ｒを有し、横方向の条溝
ｇｌｌ７、ｇ１Ｒはトレッド部５の外縁Ｅで開口するラ
グ溝として形成される。
ルダ部ＳＬ、ＳＲをショルダ部の両側外縁Ｅ、、Ｅから
それぞれタイヤ軸方向にかつタイヤ赤道Ｃを挟んで°の
びる横方向の条溝ｇ１Ｌ、ｇ１Ｒを有し、横方向の条溝
ｇｌｌ７、ｇ１Ｒはトレッド部５の外縁Ｅで開口するラ
グ溝として形成される。
前記一方のショルダ部ＳＬの横方向の条溝ｇ１Ｌと他方
のシゴルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒとは、それぞれ
外縁ＥＳＥとタイヤ赤道Ｃから等距離Ｌ３、Ｌ３を隔て
る内側端Ｆ、Ｆまでのびる。
のシゴルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒとは、それぞれ
外縁ＥＳＥとタイヤ赤道Ｃから等距離Ｌ３、Ｌ３を隔て
る内側端Ｆ、Ｆまでのびる。
従ってこれらの横方向の条溝ｇ１Ｌ、ｇ１Ｒは等長さに
形成されるとともに、外＄ｉＥ、Ｅに向かってそれぞれ
深さを順次増す。
形成されるとともに、外＄ｉＥ、Ｅに向かってそれぞれ
深さを順次増す。
又一方のショルダ部ＳＬの横方向の条溝ｇ１Ｌの深さｄ
ｅｌは、他方のショルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒの
深さｄｅＲよりも２ｍ以上かつ４閣以下の範囲で大とし
ている。
ｅｌは、他方のショルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒの
深さｄｅＲよりも２ｍ以上かつ４閣以下の範囲で大とし
ている。
前記深さの差（ｄｅｌ−ｄｅＲ）が２ｍ未満なれば溝深
さに差を設けた効果が少く、偏摩耗による耐久性の向上
がなく、又４ｍを越えると一方、他方のショルダ部ＳＬ
％ＳＲにおける溝底からのトレッド部５肉厚の変化が大
となり、一方、他方の片トレッド部ＴＬ、ＴＨにおいて
剛性の相違が顕著になる結果操縦安定性が低下する。又
他方のショルダ部ＳＲ側において、溝底が浅くなる結果
、石嗜みが生じ易くハンドリング性に劣る。
さに差を設けた効果が少く、偏摩耗による耐久性の向上
がなく、又４ｍを越えると一方、他方のショルダ部ＳＬ
％ＳＲにおける溝底からのトレッド部５肉厚の変化が大
となり、一方、他方の片トレッド部ＴＬ、ＴＨにおいて
剛性の相違が顕著になる結果操縦安定性が低下する。又
他方のショルダ部ＳＲ側において、溝底が浅くなる結果
、石嗜みが生じ易くハンドリング性に劣る。
又本実施例では、一方のショルダ部ＳＬの前記横方向の
条溝ｇ１Ｌの内側ｇ＃ＡＦでの深さｄｆＬは、他方のシ
ョルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒの内側端Ｆでの深さ
ｄｆＲよりも２＋＋ｎ以上かつ４！！１以下の範囲で大
とするとともに一方のショルダ部ＳＬの横方向の条溝ｇ
１Ｌの外縁Ｅと内側端Ｆでの深さの差（ｄｅｌ−ｄｆＬ
）及び他方のショルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒの外
縁Ｅと内側端Ｆとの深さの差（ｄｅＲ−ｄｆＬ）は１．
２ｍ以上かつ１．６園以下の範囲に設定される。
条溝ｇ１Ｌの内側ｇ＃ＡＦでの深さｄｆＬは、他方のシ
ョルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒの内側端Ｆでの深さ
ｄｆＲよりも２＋＋ｎ以上かつ４！！１以下の範囲で大
とするとともに一方のショルダ部ＳＬの横方向の条溝ｇ
１Ｌの外縁Ｅと内側端Ｆでの深さの差（ｄｅｌ−ｄｆＬ
）及び他方のショルダ部ＳＲの横方向の条溝ｇ１Ｒの外
縁Ｅと内側端Ｆとの深さの差（ｄｅＲ−ｄｆＬ）は１．
２ｍ以上かつ１．６園以下の範囲に設定される。
又本実施例では、一方、他方の中央部ＭＬ、ＭＲにおい
ても第１図に示す内側の周方向の条溝Ｇ２ＬＳＧ２Ｒと
略同様に形成されかつ一方の中央部ＭＬ側が他方の中央
部ＭＲ側に比べて溝の深さが深い１対の周方向の条溝Ｇ
３Ｌ％Ｇ３Ｒがタイヤ赤道Ｃを挟んで設けられる。
ても第１図に示す内側の周方向の条溝Ｇ２ＬＳＧ２Ｒと
略同様に形成されかつ一方の中央部ＭＬ側が他方の中央
部ＭＲ側に比べて溝の深さが深い１対の周方向の条溝Ｇ
３Ｌ％Ｇ３Ｒがタイヤ赤道Ｃを挟んで設けられる。
〔具体例１〕
タイヤサイズ２１５／６０ＨＲ１５のタイヤについて、
第１図に示す構造、即ち周方向の条溝からなりかつ第１
表に示す仕様でタイヤを試作し、テストを行った。なお
比較のため従来の仕様及び本発明の構成以外の仕様で作
られた比較例のものも併せて試作し比較テストを行った
。
第１図に示す構造、即ち周方向の条溝からなりかつ第１
表に示す仕様でタイヤを試作し、テストを行った。なお
比較のため従来の仕様及び本発明の構成以外の仕様で作
られた比較例のものも併せて試作し比較テストを行った
。
摩耗寿命は、実車の前輪にかつ位置替えすることなく一
定の位置に装着し走行テストを行った。
定の位置に装着し走行テストを行った。
摩耗寿命の判定は使用限度に達する迄の走行距離を測定
し比較例１を１００とする指数で示した。
し比較例１を１００とする指数で示した。
数値が大きい程耐久性が優れていることを示す。
〔具体例２〕
タイヤサイズ２１５／６０）１Ｒ１５、即ち具体例１と
同サイズのタイヤについて、第２図に示す横方向の条溝
からなりかつ第２ｊ！に示す仕様でタイヤを試作し、本
発明のｍ威以外の仕様で作られた比較例のものと併せて
比較テストを行った。
同サイズのタイヤについて、第２図に示す横方向の条溝
からなりかつ第２ｊ！に示す仕様でタイヤを試作し、本
発明のｍ威以外の仕様で作られた比較例のものと併せて
比較テストを行った。
摩耗寿命の判定は具体例１と同様なテストを行い比較例
５を１００とする指数で示した。
５を１００とする指数で示した。
畝上の如く本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にお
いて一方のショルダ部に設ける条溝の深さを他方のショ
ルダ部に設ける条溝の深さよりも大としたため、一方の
ショルダ部側を車両の外側に位置させてＶｌ−ｉするこ
とによって、一方のショルダ部側の摩耗代が増えるため
、前輪に装着したタイヤにおいて、進行方向内側よりも
外側の摩耗が進行した場合であっても、条溝はその溝深
さ゛カベ確保できるため、操縦安定性が持続できタイヤ
の摩耗寿命を高めろる。
いて一方のショルダ部に設ける条溝の深さを他方のショ
ルダ部に設ける条溝の深さよりも大としたため、一方の
ショルダ部側を車両の外側に位置させてＶｌ−ｉするこ
とによって、一方のショルダ部側の摩耗代が増えるため
、前輪に装着したタイヤにおいて、進行方向内側よりも
外側の摩耗が進行した場合であっても、条溝はその溝深
さ゛カベ確保できるため、操縦安定性が持続できタイヤ
の摩耗寿命を高めろる。
また従来から存在する非対称パターンのタイヤのように
一方、他方側においてパターンを変える必要がないため
設け、製作が容易となり、前記非対称タイヤに生じがち
であったハンドリング性の低下はなく、性能向上にも役
立つ。
一方、他方側においてパターンを変える必要がないため
設け、製作が容易となり、前記非対称タイヤに生じがち
であったハンドリング性の低下はなく、性能向上にも役
立つ。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は他の
実施例を示す断面図である。 ２・−・−・ビードコア、 ３・−・−・ビード部、
４・−・・サイドウオール部、 ５−・トレッド部、
６・・・・・カーカス、 ７−・・ベルトフライ、９
・−・・ベルト層、 Ｃ・−・タイヤ赤道、 Ｅ・
・・−・外縁、Ｄ１Ｌ、Ｄ１ＲＳ ｄｅＬ、ｄｅＲ・−
深さ、ＧＬ、ＧＲ−・条溝、 Ｇ１ＬＳＧ１Ｒ・・−・周方向の条溝、ｇ１ＬＳｇ１Ｒ
・−・横方向の条溝、 ＳＬ・・−・・一方のショルダ部、 ＳＲ−他方のショルダ部、 ＴＬ・・一方の片トレッド部、 ＴＲ−・・−・他方の片トレッド部。 特許出刊人
実施例を示す断面図である。 ２・−・−・ビードコア、 ３・−・−・ビード部、
４・−・・サイドウオール部、 ５−・トレッド部、
６・・・・・カーカス、 ７−・・ベルトフライ、９
・−・・ベルト層、 Ｃ・−・タイヤ赤道、 Ｅ・
・・−・外縁、Ｄ１Ｌ、Ｄ１ＲＳ ｄｅＬ、ｄｅＲ・−
深さ、ＧＬ、ＧＲ−・条溝、 Ｇ１ＬＳＧ１Ｒ・・−・周方向の条溝、ｇ１ＬＳｇ１Ｒ
・−・横方向の条溝、 ＳＬ・・−・・一方のショルダ部、 ＳＲ−他方のショルダ部、 ＴＬ・・一方の片トレッド部、 ＴＲ−・・−・他方の片トレッド部。 特許出刊人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部を通りビード部の
ビードコアの周りを折返すカーカスと、前記トレッド部
にかつ前記カーカスの半径方向外側に配される単数枚又
は複数枚のベルトフライからなるベルト層を具え、かつ
トレッド部に条溝を設けたトレッドパターンを形成する
とともに、トレッド部をタイヤ赤道により区分してなる
一方の片トレッド部（ＴＬ）、他方の片トレッド部（Ｔ
Ｒ）において、前記一方の片トレッド部（ＴＬ）のショ
ルダ部である一方のショルダ部（ＳＬ）に設ける条溝（
ＧＬ）の深さを、他方の片トレッド部（ＴＲ）のショル
ダ部である他方のショルダ部（ＳＲ）に設ける条溝（Ｇ
Ｒ）の深さよりも大とした空気入りタイヤ。 ２ 前記トレッドパターンは、前記一方、他方のショル
ダ部（ＳＬ）、（ＳＲ）をタイヤ赤道を挟んで対称にか
つ円周方向にのびる周方向の条溝（Ｇ１Ｌ）、（Ｇ１Ｒ
）を含んでなり、かつ一方のショルダ部（ＳＬ）の前記
周方向の条溝（Ｇ１Ｌ）の深さ（Ｄ１Ｌ）と他方のショ
ルダ部（ＳＲ）の前記周方向の条溝（Ｇ１Ｒ）の深さ（
Ｄ１Ｒ）との比（Ｄ１Ｌ／ＤＬＲ）を１．２以上かつ１
．４以下としたことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ。 ３ 前記トレッドパターンは、前記一方、他方のシヨル
ダ部（ＳＬ）、（ＳＲ）を該ショルダ部の外縁からタイ
ヤ軸方向にかつタイヤ赤道を挟んでのびる横方向の条溝
（ｇ１Ｌ）、（ｇ１Ｒ）を含んでなり、該条溝（ｇ１Ｌ
）、（ｇ１Ｒ）は前記外縁に向かって深さを増すととも
に、一方のショルダ部（ＳＬ）の横方向の条溝（ｇ１Ｌ
）の前記外縁での深さ（ｄｅＬ）は他方のショルダ部（
ＳＲ）の横方向の条溝（ｇ１Ｒ）の前記外縁での深さ（
ｄｅＲ）よりも２ｍｍ以上かつ４ｍｍ以下の範囲で大で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205145A JPH0367707A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205145A JPH0367707A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367707A true JPH0367707A (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=16502168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1205145A Pending JPH0367707A (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367707A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504067B1 (ko) * | 1999-10-08 | 2005-07-27 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 타이어 |
| US20120118455A1 (en) * | 2010-11-12 | 2012-05-17 | Yoshihiro Hada | Pneumatic tire |
| CN103129323A (zh) * | 2011-11-25 | 2013-06-05 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2019043234A (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275008A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-12-05 | ピレリ・コオルデイナメント・プネウマテイチ・ソチエタ・ペル・アツイオ−ニ | 乗物車輪用タイヤ |
| JPS62295703A (ja) * | 1986-06-17 | 1987-12-23 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-08-07 JP JP1205145A patent/JPH0367707A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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