CN103085747A - 车载紧急通报装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆中的紧急通报装置（2），所述装置在判定所述车辆碰撞时，将紧急通报的信号经由通信网络（4）发送到中心装置（3）。在具有从所述车辆中的车辆电池（17）供应的工作电力的情况下，所述装置具有用于紧急通报的多个功能。紧急通报装置包括备用电池（19），用于当从所述车辆电池供应的所述电力降低时供应工作电力。紧急通报装置包括测量设备（21），用于测量所述备用电池的电池能力。紧急通报装置包括限制设备（5），用于当测量到的所述电池能力低于预定值时限制所述紧急通报的功能。

Description

车载紧急通报装置
技术领域
本公开内容涉及一种用于将紧急通报信号发送到中心装置的车载紧急通报装置。
背景技术
车辆中安装的车载紧急通报装置具有备用电池，即使当车辆电池例如在交通事故中损坏时，也可以利用备用电池操作，该备用电池包括例如为锂离子电池的可再充电电池。备用电池具有这样一种特性：在低温下备用电池的放电性能降低。例如，在-30摄氏度下的放电性能约为0摄氏度下的放电性能的四分之一。因而，车辆需要采用足以确保低温下的放电性能的备用电池。这种备用电池表现出比在平常温度下所需的放电性能高得多的放电性能，使得在平常使用中成本很高（参考JP 07-243693A）。
发明内容
本公开内容的一个目的是提供一种车载紧急通报装置，以允许使用具有在低温下明显降低的放电性能的低成本备用电池。
为了实现上述目的，根据本公开内容的一个方面，在下文中提供了一种位于车辆中的车载紧急通报装置。当判定所述车辆碰撞时，所述装置将紧急通报的信号经由通信网络发送到中心装置。在具有工作电力的情况下，所述装置具有用于紧急通报的多个功能，所述工作电力包括从所述车辆中安装的车辆电池供应的电力。所述车载紧急通报装置包括备用电池和测量设备以及限制设备。备用电池用于当从所述车辆电池供应的所述电力下降时供应工作电力。测量设备用于测量所述备用电池的电池能力。限制设备用于当测量到的所述电池能力低于预定值时限制所述紧急通报的功能。
上述配置允许备用电池的放电性能在低温下保持较低，使得在车载紧急通报装置中采用低成本备用电池。
根据本公开内容的另一个方面，在下文中提供了一种位于车辆中的车载紧急通报装置。当判定所述车辆碰撞时，所述装置将紧急通报的信号经由通信网络发送到中心装置。所述装置具有使用工作电力进行所述紧急通报的多个功能，所述工作电力包括从所述车辆中安装的车辆电池供应的电力。所述装置包括备用电池、电池温度检测器以及加热控制器。备用电池用于当从所述车辆电池供应的所述电力降低时供应工作电力。电池温度检测器用于检测所述备用电池的温度。所述加热控制器用于当所述车辆的点火开关转到接通状态时，在所述备用电池的温度低于第一预定温度的情况下，通过施加来自所述备用电池的电流来对所述备用电池加热。
附图说明
根据参考附图做出的如下详细描述中，本公开内容的上述和其它目的、特征以及优点将变得更加显而易见。在附图中：
图1为根据本公开内容的第一实施例的紧急通报系统的整体配置的功能框图；
图2为根据第一实施例的电源控制器的功能框图；
图3为示出根据第一实施例的车载紧急通报装置的控制过程的流程图；
图4为示出电池能力等级与备用电池的检测电压之间的关系的图；
图5为示出电池能力等级与受限功能之间的关系的图；
图6为根据本公开内容的第二实施例的车载紧急通报装置的整体配置的功能框图；
图7为根据第二实施例的电源控制器的功能框图；
图8为示出根据第二实施例的车载紧急通报装置的控制过程的流程图；以及
图9为示出自加热恢复过程的图。
具体实施方式
（第一实施例）
将参考图1到图5解释根据本发明的第一实施例的紧急通报系统。参考图1，紧急通报系统1包括当前车辆中的车载紧急通报装置2和服务中心中的中心装置3，这两者经由包括移动通信网络和固定通信网络的通信网络4彼此通信。
车载紧急通报装置2包括中央处理单元（CPU）5、无线通信器6、全球定位系统（GPS）定位单元7、存储器控制器8、声音处理器9、碰撞检测器10、计时器控制器11、电源控制器12、外围装置处理器13以及车载局域网（LAN）控制器14。CPU 5执行控制程序，以控制车载紧急通报装置2的整体操作并充当限制设备或模块。
无线通信器6控制经由通信网络4与中心装置3进行的无线通信，并且在通信链路连接的情况下选择性地允许当前车辆中的占有者与服务中心中的操作员之间的语音呼叫或数据通信。无线通信器6还充当传输输出控制器，以根据来自CPU 5的控制信号可变地控制无线通信的传输电力。
GPS定位单元7从GPS卫星接收GPS信号，并且使用从GPS信号提取的参数来获取当前车辆的当前位置。存储器控制器8控制与当前车辆、当前车辆的用户或占有者、GPS定位单元7所获取的当前车辆的当前位置相关的各种信息的存储。
声音处理器9（i）对经由麦克风15输入的发送声音进行声音处理，并且（ii）对经由扬声器16输出的接收声音进行声音处理。声音处理器9还充当声音输出控制器，以根据来自CPU 5的控制信号可变地控制接收声音（呼叫声音或呼叫语音）的声音输出。当从CPU 5接收到开始信号时，计时器控制器11开始计时，并且在预定时间结束计时，将计时结束信号输出到CPU 5。
电源控制器12进行运行，以通过对每个功能块供应从当前车辆中安装的车辆电池17所供应的工作电力来操作车载紧急通报装置2。参考图2，电源控制器12包括电源发生器18、备用电池19、充电器20以及电池能力计21。电源发生器18使用来自车辆电池17的工作电力，生成供应到每个功能块的电力。此外，当从车辆电池17供应的电功率降低到预定级别或停止时，即当车辆电池17损坏时，电源发生器18使用来自备用电池19的工作电力，生成供应到每个功能块的电力。
备用电池19包括可再充电电池，例如锂离子电池和镍氢电池（也被称作镍金属氢化物电池），并经由充电器20利用来自车辆电池17的电力进行充电。电池能力计21充当测量设备或测量模块，以测量或检测备用电池19的电压以作为电池能力，并将电压检测信号输出到CPU 5，电池能力例如为电池容量和放电性能。
外围装置处理器13与安全气囊ECU 22、求救开关（Mayday switch）23、电源开关24以及预碰撞安全ECU 25连接。ECU表示电子控制单元。求救开关23也可以称作求助开关。安全气囊ECU 22与气囊（未示出）连接，倘若电源开关24输出处于接通状态的IG（点火）信号，则当输出气囊扩张信号时，能够扩张气囊。当占有者进行操控时，求救开关23输出操控检测信号。电源开关24包括点火（IG）开关和附属（ACC）开关，并输出表示IG开关的接通/断开状态的IG信号和表示ACC开关的接通/断开状态的ACC信号。预碰撞安全ECU 25与摄像头26、毫米波雷达27、车速传感器28、转向角传感器29、制动控制ECU 30、空气悬架ECU 31以及安全带ECU 32连接。
如果电源开关24输出处于接通状态的IG信号，则预碰撞安全ECU 25通过分析各种输入信号，判定当前车辆是否可能与障碍物或当前车辆前方的车辆碰撞。各种输入信号包括来自摄像头26的视频信号、来自毫米波雷达27的雷达检测信号、来自车速传感器28的速度信号、来自转向角传感器29的表示方向盘33的角度的转向角信号。当判定车辆可能发生碰撞时，预碰撞安全ECU 25输出预碰撞检测信号。
当输出预碰撞检测信号时，预碰撞安全ECU 25经由制动控制ECU 30激活制动传动器34，经由空气悬架ECU 31激活空气悬架35，并且经由安全带ECU 32系紧安全带，从而为缓和可能的车辆碰撞导致的冲击进行准备。此外，预碰撞安全ECU 25还与组合的仪表板（未示出）连接，以当判定车辆可能发生碰撞时显示警告。
车辆LAN控制器14经由车载LAN 41与导航装置37、计量装置38、警报装置39以及发动机控制装置40传输各种信号，从而操作装置37到40。此外，警报装置39与喇叭42、前灯43以及危险闪光44连接。
以下将参考图3、图4以及图5，来解释车载紧急通报装置2的操作，尤其是车载紧急通报装置2响应于备用电池19的电池能力的检测结果所执行的控制过程。还要注意到的是，本申请的流程图包括多个部分（也称为步骤），这些部分例如表示为S10。此外，每个部分可以分成多个子部分，同时多个部分可以组合成一个单个的部分。此外，由此构成的多个部分中的每一个可以称为设备、单元、处理器或模块，并且不仅实现为（i）与硬件单元（例如计算机）组合的软件部分，还实现为（ii）包括或不包括相关联的装置的功能的硬件部分。此外，硬件部分可以位于微计算机内部。
参考图3，在S10处，CPU 5对当前车辆执行碰撞检测过程。具体地，从预碰撞安全ECU 25接收预碰撞检测信号使得判定车辆碰撞的可能性。因此，无线通信链路连接在紧急通报装置2的无线通信器6与中心装置3之间。从安全气囊ECU 22接收安全气囊扩张信号使得判定发生了车辆碰撞，与S20处的“是”相对应。在S30处，紧急通报过程开始，以将信息从紧急通报装置2发送到中心3。所发送的信息包括占用者信息、车辆信息以及最新的车辆位置。
当在判定车辆碰撞可能性之后的预定时间内没有从安全气囊ECU 22接收到安全气囊扩张信号时，判定车辆没有碰撞（与S20处的“否”相对应），从而使无线通信器6与中心装置3之间的无线通信链路断开。处理返回到S10，重复碰撞检测过程。
当在S30处开始紧急通报过程之后，处理继续到S40，在S40处电池能力计21检测备用电池19的电池能力，例如电压。在S50处，检测到的电压允许将备用电池19分类或分级成多个电池能力等级中的一个等级。参考图4，检测到的电压>=3.5的电压范围属于等级A，该等级也可以被称作最高等级；3.5>检测到的电压>=3.0的电压范围属于等级B，该等级也可以被称作第二高的等级；3.0>检测到的电压>=2.5的电压范围属于等级C，该等级也可以被称作第三高的等级；并且2.5>检测到的电压的电压范围属于等级D，该等级也可以被称作最低等级。
在S60处，基于电池能力的等级限制车载紧急通报装置2的功能；所限制的功能可以包括车载LAN通信、GPS通信、无线通信以及语音输出。所限制的功能可以与性能或操作相关。例如，具体地，所限制的功能包括呼叫-声音输出降低、语音呼叫停止以及无线通信器电力降低。参考图5，电池能力的等级A不限制任何功能。等级B执行呼叫-声音输出降低。等级C执行呼叫-声音输出降低和语音呼叫停止。等级D执行呼叫-声音输出降低、语音呼叫停止以及无线通信电力降低。处理接着返回到S30，重复紧急通报过程。
换言之，向每个等级提供包括受到车载紧急通报装置2限制的功能的限制列表。例如，等级A具有不包括受限的功能的限制列表。等级B具有包括呼叫-声音输出降低的限制列表。等级C具有包括呼叫-声音输出降低和语音呼叫停止的限制列表。等级D具有包括呼叫-声音输出降低、语音呼叫停止以及无线通信器电力降低的限制列表。因而，当较高等级比较低等级高出一个等级时，通过向较高等级的参考列表添加一个受限制的功能，来提供较低等级的参考列表。
在下文中提供第一实施例的特征配置。检测备用电池19的电压以作为电池能力。基于检测到的电压将备用电池19分级成多个电池能力等级中的一个等级。根据电池能力等级，选择性地限制紧急通报装置2的功能或性能。备用电池19的电池能力或放电性能可能会由于低温而下降。在这种情况下，根据电压下降的程度或电池能力等级，选择性地限制紧急通报装置2的功能或性能，使得所消耗的电力降低。上述特征配置可以允许指定备用电池19在预定低温处的放电性能或电压低于不包括本公开内容的第一实施例的特征配置的传统车载紧急通报装置，从而能够使用低成本备用电池19。
在上述实施例中，备用电池19的电池能力被分类成四个等级。可替代地，电池能力可以根据需求被分类成三个或更少的等级或多于四个的等级。此外，可以适当地改变与各个等级相对应的特定电压范围。此外，在紧急通报装置2中受限的功能包括与紧急通报相关的呼叫-声音输出降低、语音呼叫停止以及无线通信器电力降低。不需要限制于这些功能，可以对另一个功能进行限制。
（第二实施例）
将参考图6到图9解释本公开内容的第二实施例。要注意到的是，对与第一实施例的配置结构相同的配置结构分配了相同的附图标记或数字。参考图6，根据第二实施例的车载紧急通报装置2还包括环境温度检测器51和状态告知处理器52。也可以将环境温度检测器51称作环境温度检测设备或模块。环境温度检测器51包括例如热敏电阻的温度传感器，用以检测或测量安装车载紧急通报装置2或放置备用电池的环境的温度，并且将温度检测信号输出到CPU 5。
状态告知处理器52根据来自CPU 5的控制信号进行驱动以点亮两个发光二极管（LED）53、54，用以向用户告知车载紧急通报装置2的操作状态。LED 53为红色LED；LED 54为蓝色LED。可以有利地向第一实施例提供状态告知处理器52和LED 53、54。
参考图7，车载紧急通报装置2的电源控制器12包括电池温度检测器55，该电池温度检测器55检测或测量备用电池19的温度。还可以将电池温度检测器55称作电池温度检测设备或模块。电池温度检测器55包括例如热敏电阻的温度传感器，用以检测或测量备用电池19的温度，并且将温度检测信号输出到CPU 5。车载紧急通报装置2或CPU 5也充当加热控制器或加热设备或模块。
此外，本实施例的车载紧急通报装置2具有远程发动机启动功能。即，用户操控诸如蜂窝电话和智能电话之类的远程终端或无线终端（未示出），将远程发动机启动信号经由通信网络4发送到车载紧急通报装置2，该远程发动机启动信号为用于通过远程操控启动当前车辆的发动机的信号。在接收到远程发动机启动信号之后，车载紧急通报装置2的无线通信器6将接收到的信号发送到CPU 5。CPU 5将上述远程发动机启动信号经由车载LAN控制器14和车载LAN 41发送到发动机控制装置40。在接收到远程发动机启动信号之后，发动机控制装置40启动车辆的发动机。
下文将参考图8、图9解释根据第二实施例的车载紧急通报装置2的操作。参考图8，在S110处，车载紧急通报装置2处于连接了车辆电池的待机状态，该状态为装置2连接到车辆电池17并且电量消耗最小的待机状态。在S120处，判定点火开关（IG）是否转到接通状态。当点火开关没有处于接通状态时，处理继续到S130，在该S130处判定是否接收到远程发动机启动信号。当没有接收到远程发动机启动信号时，处理返回到S110，在该S110处装置2继续处于连接了车辆电池的待机状态。
当在S120处点火开关转到接通状态时，或当接收到远程发动机启动信号时，处理继续到S140。在S140处，转到接通状态的IG开关处的过程进行操作。在这种情况下，车载紧急通报装置2从连接了车辆电池的待机状态切换到平常的上电状态。
在S150处，判定环境温度检测器51检测到的环境温度Temp_out或电池温度检测器55检测到的备用电池19的电池温度Temp_bub是否低于-20摄氏度，-20摄氏度为第一预定温度。当环境温度Temp_out或电池温度Temp_bub低于-20摄氏度时，处理继续到S160，在S160处执行下文中将要解释的自加热恢复过程，以提高备用电池19的电池温度Temp_bub，从而在低温处恢复备用电池19的功能。要注意到的是，在发动机启动之前，环境温度Temp_out和电池温度Temp_bub经常彼此类似；在发动机启动之后，电池温度Temp_bub经常变得高于环境温度Temp_out。
在S170处，判定电池温度Temp_bub是否等于或高于-10摄氏度。当电池温度Temp_bub低于-10摄氏度时，处理返回到S160。反之，当电池温度Temp_bub等于或高于-10摄氏度时，处理继续到S180，在S180处车载紧急通报装置2转为待机状态。
当环境温度Temp_out或电池温度Temp_bub不低于-20摄氏度时，处理继续到S180，在S180处车载紧急通报装置2切换到待机状态。
将参考图9具体地解释S160处的自加热恢复过程。在自加热恢复过程中，图9中示出的不同过程根据环境温度Temp_out和电池温度Temp_bub选择性地操作。首先，当环境温度Temp_out或电池温度Temp_bub在高于-40摄氏度并低于-30摄氏度的范围内时，无论这两个温度的哪一个较高，图9中的第一过程开始，该第一过程为不操作状态告知，以用平常电流激活车载紧急通报装置2的微计算机（例如CPU 5）并点亮两个LED 53、54，从而向占用者告知车载紧急通报装置2的不操作状态。LED 53、54例如继续点亮180秒。第一过程具有需要消耗非常小的电流的负载，从而从备用电池19的自加热提供非常小的可恢复效果。
第二，当环境温度Temp_out或电池温度Temp_bub在高于-30摄氏度并低于-20摄氏度的范围内时，无论这两个温度的哪一个较高，图9中的第二过程开始，该第二过程为不操作状态告知，以用平常电流激活车载紧急通报装置2的微计算机（例如CPU 5）并激活扬声器16输出诸如通知声音之类的声音，从而向占有者告知车载紧急通报装置2的不操作状态。扬声器16例如继续输出60秒。第二过程具有需要消耗较小的电流的负载，从而从备用电池19的自加热提供较小的可恢复效果。
第一或第二过程可以增加电池温度Temp_bub。接着，当环境温度Temp_out或电池温度Temp_bub在高于-20摄氏度并低于-10摄氏度的范围内时，无论这两个温度的哪一个较高，图9中的第三过程开始，该第三过程为位置告知，以激活无线通信器6和GPS定位单元7的网络接入设备（NAD），以利用最小传输电力向中心装置3或无线基站告知关于当前车辆的当前位置的位置信息。这种位置告知例如重复三次。第三过程具有需要消耗中等的电流的负载，从而从备用电池19的自加热提供中等或中级的可恢复效果。
此外，在第三过程操作以将位置信息发送到中心装置3之后，装置2可以不接收响应。在这种情况下，图9中的第四过程进行操作，该第四过程用增加了一个较高级的传输电力将位置信息发送到中心装置3。第四过程具有的负载需要消耗的电流比第三过程高一个级别，从而从备用电池19的自加热提供了比第三过程的可恢复效果高一个级别的可恢复效果。要注意到的是，环境温度Temp_out和电池温度Temp_bub均低于-40度时，自加热恢复过程不进行操作。
在S180处的待机状态之后，在S190处判定备用电池19的电池温度Temp_bub是否低于-20摄氏度。当备用电池19的电池温度Temp_bub低于-20摄氏度时，处理返回到S160以重复自加热恢复处理。由于环境温度低可能发生这种情况。
此外，当电池温度Temp_bub不低于-20摄氏度时，处理继续到S10，执行在第一实施例中解释的碰撞检测过程。除了S20之外，S20到S60处的处理与第一实施例中的处理相同。即，当在S20处没有检测到碰撞时，处理返回到S180。
除了上述内容之外，第二实施例的其它配置均与第一实施例的配置相同。因此，第二实施例提供了与第一实施例的优点几乎相同的优点。具体地，第二实施例具有如下特征配置。当点火开关（IG）转到接通状态或接收到远程发动机启动信号时，判定环境温度Temp_out或电池温度Temp_bub是否低于-20摄氏度。当这种判定是肯定的时，备用电池19的自加热恢复过程进行操作，从而在较低环境温度处恢复备用电池19的功能。上述特征配置可以允许指定备用电池19在预定低温处的放电性能或电压低于不包括本公开内容的第二实施例的特征配置的传统车载紧急通报装置，从而能够使用低成本备用电池19。
操作自加热恢复过程消耗了备用电池19中所充电的较少电力。然而，在图8中的S180处，在车载紧急通报装置2的待机状态期间，备用电池19可以通过车辆电池17再次充电，而不会造成问题。
此外，在上述第二实施例中，车载紧急通报装置2具有远程发动机启动功能。不需要限制于此，除了车载紧急通报装置2之外的另一个不同的车载装置也可以具有远程发动机启动功能。该不同的车载装置可以将所接收到的远程发动机启动信号发送到车载紧急通报装置2。此外，当前车辆可以不具有远程发动机启动功能。在这种情况下，在图8中，当S120处的判定为否定时删除S130，处理返回到S110。
此外，在上述第二实施例中，自加热恢复过程中的第一过程点亮了两个LED 53、54。不需要限制于此，LED 53、54可以进行闪烁，其中亮灯时间和灭灯时间适当地改变。这使得备用电池19的消耗的电流或自加热能够精细地变化。
此外，在上述第二实施例中，第二过程中的自加热恢复过程激活扬声器16输出声音，例如通知声音。在这种情况下，扬声器16可以在音量可变的情况下进行操作。这使得备用电池19的消耗的电流或自加热能够精细地变化。
尽管已经参考本公开内容的优选实施例描述了本公开内容，然而应理解的是，本公开内容不限于优选实施例和结构。本公开内容旨在覆盖各种修改和等同布置。此外，优选的各种组合和配置和包括更多、较少或仅单个元件的其它组合和配置也在本公开内容的精神和范围内。

Claims (18)

1.一种车辆中的车载紧急通报装置（2），所述装置在判定所述车辆发生碰撞时，将紧急通报的信号经由通信网络（4）发送到中心装置（3），在具有工作电力的情况下，所述装置具有用于所述紧急通报的多个功能，所述工作电力包括从所述车辆中安装的车辆电池（17）供应的电力，
所述车载紧急通报装置包括：
备用电池（19），用于当从所述车辆电池供应的电力降低时供应工作电力；
测量设备（21），用于测量所述备用电池的电池能力；以及
限制设备（5），用于当测量到的所述电池能力低于预定值时限制用于所述紧急通报的功能。
2.根据权利要求1所述的车载紧急通报装置，其中，
所述测量设备测量所述备用电池的电压作为所述电池能力。
3.根据权利要求2所述的车载紧急通报装置，其中，
所述限制设备将所述测量设备测量到的电压分级成从最高等级到最低等级的多个等级中的一个等级，其中所述最高等级与不低于所述预定值的最高电压范围相对应，所述最低等级与最低电压范围相对应；
当测量到的电压被分级成所述最高等级时，所述限制设备不限制用于所述紧急通报的所述多个功能中的任何功能；并且
当测量到的电压被分级成除了所述最高等级之外的其它等级时，所述限制设备限制用于所述紧急通报的所述多个功能当中的至少一个功能。
4.根据权利要求3所述的车载紧急通报装置，其中，
当测量到的电压被分级成居于所述最高等级之下的第二高的等级时，所述限制设备限制用于所述紧急通报的所述多个功能当中的一个功能；并且
当处于比所述第二高的等级低的当前等级时，除了在比所述当前等级高一个等级的等级处被限制的功能之外，所述限制设备还限制一个功能。
5.根据权利要求2所述的车载紧急通报装置，其中，
所述限制设备根据所述备用电池的电压范围定义多个等级，所述多个等级是从最高等级到最低等级的，其中所述最高等级与不低于所述预定值的最高电压范围相对应，所述最低等级与最低电压范围相对应；
所述限制设备对于所述多个等级中的每个等级提供一个限制列表，该限制列表包括被所述限制设备限制的功能；
所述最高等级的限制列表不包括被限制的功能；并且
除了所述最高等级之外的其它等级中的每个等级的限制列表包括被所述限制设备限制的至少一个功能。
6.根据权利要求5所述的车载紧急通报装置，其中，
比所述最高等级低一个等级的第二高的等级的限制列表包括用于所述紧急通报的所述多个功能当中的一个功能；并且
比一个较高等级低一个等级的一个较低等级的限制列表是通过将一个功能添加到所述较高等级的限制列表来提供的。
7.根据权利要求6所述的车载紧急通报装置，其中，
所述多个等级包括四个等级；
当测量到的电压被分级成所述第二高的等级时，所述限制设备降低用于紧急通报过程的呼叫声音的输出；
当测量到的电压被分级到居于所述第二高的等级之下的第三高的等级时，除了降低所述呼叫声音的输出之外，所述限制设备还停止语音呼叫；并且
当测量到的电压被分级成居于所述第三高的等级之下的所述最低等级时，除了降低所述呼叫声音的输出和停止所述语音呼叫之外，所述限制设备还降低向所述中心装置发送所述紧急通报的信号的无线通信器的电力。
8.根据权利要求1到7中的任一权利要求所述的车载紧急通报装置，其中，
所述备用电池为可再充电电池，其中，使用从所述车辆电池供应的电力来对所述可再充电电池进行充电。
9.根据权利要求8所述的车载紧急通报装置，其中，
所述备用电池包括锂离子电池和镍金属氢化物电池中的一个。
10.根据权利要求8所述的车载紧急通报装置，还包括：
电池温度检测器（55），用于检测所述备用电池的温度；以及
加热控制器（2），用于当所述车辆的点火开关转到接通状态时，在所述备用电池的检测到的温度低于第一预定温度的情况下，通过施加来自所述备用电池的电流来对所述备用电池进行加热。
11.根据权利要求10所述的车载紧急通报装置，其中，
在接收到用于远程启动所述车辆的发动机的信号之后，所述加热控制器通过施加来自所述备用电池的电流来对所述备用电池进行加热。
12.根据权利要求10所述的车载紧急通报装置，其中，
当所述备用电池的检测到的温度高于第二预定温度时，所述加热控制器停止对所述备用电池进行加热。
13.根据权利要求12所述的车载紧急通报装置，其中，
在停止对所述备用电池进行加热之后，当所述备用电池的检测到的温度再次变为低于所述第一预定温度时，所述加热控制器对所述备用电池进行再加热。
14.根据权利要求8或权利要求9所述的车载紧急通报装置，还包括：
电池温度检测器（55），用于检测所述备用电池的温度；
环境温度检测器（51），用于检测所述备用电池的环境的温度；以及
加热控制器（2），用于当（i）所述车辆的点火开关转到接通状态或者（ii）接收到用于远程启动所述车辆的发动机的信号时，在所述备用电池的检测到的温度或所述环境的检测到的温度低于第一预定温度的情况下，通过施加来自所述备用电池的电流来对所述备用电池进行加热。
15.一种车辆中的车载紧急通报装置（2），所述装置在判定所述车辆发生碰撞时，将紧急通报的信号经由通信网络（4）发送到中心装置（3），在具有工作电力的情况下，所述装置具有用于所述紧急通报的多个功能，所述工作电力包括从所述车辆中安装的车辆电池（17）供应的电力，
所述车载紧急通报装置包括：
备用电池（19），用于当从所述车辆电池供应的电力降低时供应工作电力；
电池温度检测器（55），用于检测所述备用电池的温度；以及
加热控制器（2），用于当所述车辆的点火开关转到接通状态时，在所述备用电池的温度低于第一预定温度的情况下，通过施加来自所述备用电池的电流来对所述备用电池进行加热。
16.根据权利要求15所述的车载紧急通报装置，其中，
在接收到用于远程启动所述车辆的发动机的信号之后，所述加热控制器通过施加来自所述备用电池的电流来对所述备用电池进行加热。
17.根据权利要求15或权利要求16所述的车载紧急通报装置，其中，
当所述备用电池的温度高于第二预定温度时，所述加热控制器停止对所述备用电池进行加热。
18.根据权利要求17所述的车载紧急通报装置，其中，
在停止对所述备用电池进行加热之后，当所述备用电池的温度再次变为低于所述第一预定温度时，所述加热控制器对所述备用电池进行再加热。
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