CN103025598A

CN103025598A - 车身的下部构造

Info

Publication number: CN103025598A
Application number: CN2011800363387A
Authority: CN
Inventors: 前田朝一; 小野寺健
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2010-07-26
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2013-04-03
Anticipated expiration: 2031-07-21
Also published as: EP2599693A1; EP2599693B1; CN103025598B; JP5435136B2; EP2599693A4; US8689919B2; WO2012014776A1; JPWO2012014776A1; US20130118824A1

Abstract

本发明的车身的下部构造具备：配置于车宽方向两侧且沿车辆前后方向延伸的侧框（3）、与地板（1）的下面（1b）接合并在所述侧框（3）的上侧且车宽方向内侧沿车辆前后方向延伸的纵梁（13）、将所述纵梁（13）的下部和侧框（3）的上侧连结的支承构件（39）、将所述纵梁（13）的下部和侧框（3）的下侧连结的外侧横梁（37）。

Description

车身的下部构造

技术领域

本发明涉及在地板的下部搭载蓄电池的车身的下部构造。

背景技术

在电动汽车等电动车辆上通常搭载有作为电动机的动力源的蓄电池（例如参照日本国特开平5－305879号公报）。该日本国特开平5－305879号公报中记载的电动汽车中，将配置于车身的左右两侧的侧框、后支柱、后纵梁彼此经由沿车宽方向延伸的四个横梁连结，在这些横梁之间收纳配置有所述蓄电池。

另外，将配置于后方上侧的横梁的车宽方向端部、后支柱下端部与侧框的交差部经由大致直线状延伸的传递连杆连结。该传递连杆随着朝向车辆前方而朝向车宽方向外侧且下方延伸。

因此，在从前方朝向后方对车辆输入了载荷的情况下，通过所述传递连杆支持所述横梁向前方的移动，由此可以保护蓄电池。

但是，在这种现有的车身构造中，在从侧方对车辆输入了载荷的情况下，为了可靠地保护蓄电池而需要提高上述传递连杆的板厚，可能导致车身重量的增大。

发明内容

于是，本发明提供一种车身的下部构造，在从侧方对车身输入了载荷的情况下，能够抑制车身重量的增大，同时，能够可靠且高效地保护蓄电池。

本发明的车身的下部构造最主要的特征在于，具备：侧框，其配置于车宽方向两侧，并沿车辆前后方向延伸；纵梁，其与地板的下面接合，在所述侧框的上侧且车宽方向内侧沿车辆前后方向延伸；第一连结部件，其将所述纵梁的下部和侧框的上侧连结；第二连结部件，其将所述纵梁的下部和侧框的下侧连结。

根据本发明，在从车辆侧方对侧框输入了载荷的情况下，由于纵梁在高度位置为大致一定的状态下旋转，因此，能够抑制车身重量的增大，同时，能够可靠且高效地保护蓄电池。

附图说明

图1是从车辆前方观察将本发明实施方式的车身的下部构造沿车宽方向切断后的状态的横向剖面图；

图2是图1的A－A线的剖面图；

图3是车身的下部构造的横向剖面图，（a）是表示从侧方输入载荷前的通常状态的与图1相对应的剖面图，（b）表示从侧方对侧框输入了载荷的初期阶段，（c）表示从侧方对侧框输入了载荷的最终阶段。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施方式。

图1～图3表示本发明实施方式的车身的下部构造的一实施方式。此外，本实施方式中，以设有所谓的高地板式地板的电动汽车为例进行说明，但除电动汽车以外也可以适用于所谓的混合动力车等。

如图1所示，车身的地板1沿车辆前后方向及车宽方向大致水平状地延设。在车辆的车宽方向两侧配设有沿车辆前后方向延伸的左右一对侧框3、3。该侧框3由截面为帽状的框外侧部件5和框内侧部件7构成。具体而言，将框外侧部件5和框内侧部件7的上侧凸缘彼此9、9相互接合，且将框外侧部件5和框内侧部件7的下侧凸缘彼此11、11相互接合，由此形成为矩形状的封闭截面构造。

另外，在侧框5的车宽方向内侧且上侧，在地板1的下部沿车辆前后方向延伸出截面帽状的纵梁13。即，纵梁13由配置于下侧的底面15、从该底面15的左右两端弯曲地向上方延伸的侧面17、17、从该侧面17的上端沿车宽方向弯曲延伸的上端凸缘19一体形成。通过将上述上端凸缘19与地板1的下面1b接合，纵梁13构成为封闭截面构造。

另外，在纵梁13的下方，沿车辆前后方向延设有由上面21、侧面23、24及底面25构成的截面矩形状的封闭截面构造的蓄电池框架27。在此，蓄电池支承部件26由上述蓄电池框架27、支承蓄电池29并且将车宽方向端部31a与蓄电池框架27的底面25接合的蓄电池托盘31、以从上侧覆盖上述蓄电池29的方式配设且将车宽方向端部33a与蓄电池框架27的上面21接合的蓄电池罩33构成。这样，蓄电池支承部件26被配置于纵梁13的下侧，且支承蓄电池29。于是，上述蓄电池框架27相当于蓄电池支承部件26的外周部分，为内部形成为中空状的封闭截面构造的筒状体。

构成上述侧框3的框内侧部件7的下端面35（下侧）的车宽方向内侧端部和上述纵梁13的底面15（下部）的车宽方向外侧端部由作为第二连结部件的外侧横梁37连结。这样，作为第二连结部件的外侧横梁37将纵梁13的下部和侧框3的下侧连结。另外，在该外侧横梁37的内方（上侧）配设有作为第一连结部件的支承构件39。该支承构件39的外侧端部39a由地板1的接合端部1a和框内侧部件7的上端面41夹持，内侧端部39b由纵梁13的底面15和外侧横梁37的内侧端部37a夹持。这样，作为第一连结部件的支承构件39将纵梁13的下部和侧框3的上侧连结。

另外，蓄电池框架27的车宽方向外侧的侧面23（车宽方向外侧）和纵梁13经由作为第三连结部件的连结托架43沿上下方向被连结。具体而言，在连结托架43的上端形成有沿车宽方向延伸的上端凸缘43a，在下端形成有下端凸缘43b。上端凸缘43a与外侧横梁37的内侧端部37a的下面接合，下端凸缘43b与蓄电池框架25的车宽方向外侧的侧面23接合。此外，上述外侧横梁37的外侧端部37b与侧框3的下端面35接合。另外，在蓄电池罩33的上方配设有内侧横梁45，车宽方向外侧的端部45a向下方弯曲与纵梁13的侧面接合。

如图2所示，在地板1的下部，在前侧和后侧配设有一对沿车宽方向延伸的内侧横梁45、45。该内侧横梁45形成为截面帽状，由底面47、从该底面47的两端向上方弯曲延伸的侧面49、49、从该侧面49的上端沿前后方向弯曲延伸的上端凸缘51一体形成。此外，图1是配置于前侧的内侧横梁45的剖面图。

另外，在内侧横梁45、45的下部，在前后配置有图1中说明的蓄电池29、29，在这些蓄电池29、29之间搭载有不同的大型蓄电池53。大型蓄电池53的高度比蓄电池29大，因此，蓄电池罩33形成为前后方向中央部55向上方突出的形状。

其次，说明从侧方对本实施方式的车身的下部输入载荷的情况的变形状态。

当从车宽方向外侧朝向内侧相对于图3（a）所示的通常状态的车身下部的侧框3输入载荷时，从侧框3经由支承构件39及外侧横梁37向纵梁13的底面15传递载荷。另外，地板1的接合端部1a经由支承构件39与框内侧部件7的上端面41接合，因此，载荷也经由地板1向纵梁13的上端凸缘19传递。在此，从侧框3的下侧经由支承构件39及外侧横梁37向纵梁13的下部传递的载荷比从侧框3的上侧经由地板1向纵梁13的上部传递的载荷大。

因此，如图3（b）（c）所示，纵梁13从车辆前方观察朝向顺时针方向（即纵梁13的上部朝向车宽方向外侧，下部朝向车宽方向内侧的方向）旋转。伴随该旋转，地板1及内侧横梁45发生变形。在此，连结托架43的上端凸缘43a经由外侧横梁37及支承构件39与纵梁13的底面15接合，并且下端凸缘43b与蓄电池框架27的侧面23接合。因此，相比上述下端凸缘43b与蓄电池框架27的上面21接合的情况，能抑制纵梁13的上方移动。即，纵梁13由于在高度位置为大致一定的状态下旋转，因此，蓄电池框架27的上方移动也被抑制，且蓄电池托盘31的变形也得到抑制。

下面，说明本实施方式的作用效果。

（1）本实施方式的车身的下部构造具备：配置于车宽方向两侧且沿车辆前后方向延伸的侧框3、与地板1的下面1b接合并在上述侧框3的上侧且车宽方向内侧沿车辆前后方向延伸的纵梁13、将上述纵梁13的下部和侧框3的上侧连结的支承构件39（第一连结部件）、将上述纵梁13的下部和侧框3的下侧连结的外侧横梁37（第二连结部件）。

因此，在从车辆侧方向侧框3输入了载荷的情况下，载荷从侧框3经由支承构件39及外侧横梁37向纵梁13的底面15传递。另一方面，载荷也经由地板1向纵梁13的上端凸缘19传递。在此，从侧框3的下侧经由支承构件39及外侧横梁37向纵梁13的下部传递的载荷比从侧框3的上侧经由地板1向纵梁13的上部传递的载荷大。于是，纵梁13从车辆前方观察向顺时针方向（即纵梁13的上部朝向车宽方向外侧且下部朝向车宽方向内侧的方向）旋转。这样，由于纵梁13在高度位置为大致一定的状态下旋转，因此，蓄电池框架27的上方移动也被抑制，蓄电池托盘31的变形也被抑制，其结果，能防止蓄电池29与纵梁13接触。由此，能够抑制车身重量的增大，同时，能够在从侧方输入了载荷的情况下可靠且高效地保护蓄电池29。

（2）本实施方式的车身的下部构造还具备配置于上述纵梁13的下侧且支承蓄电池29的蓄电池支承部件26、将上述蓄电池支承部件26的蓄电池框架27（外周部分）的车宽方向外侧和上述纵梁13连结的连结托架43（第三连结部件）。

因此，相比将连结托架43的下端凸缘43b与蓄电池框架27的上面21接合的情况，在从车辆侧方向侧框3输入了载荷的情况下，纵梁13的上方移动被抑制。即，由于纵梁13在高度位置为大致一定的状态下旋转，因此，蓄电池框架27的上方移动也被抑制，蓄电池托盘31的变形也被抑制。

（3）另外，上述蓄电池框架27为内部形成为中空状的封闭截面构造的筒状体。

如图3（c）所示，在从车辆侧方输入了载荷的情况下，蓄电池框架27的车宽方向外侧的侧面23相对于车宽方向内侧的侧面24相对地向上方移动，变形为截面大致平行四边形的形状。在此，由于蓄电池框架27为内部形成为中空状的封闭截面构造的筒状体，因此，不会有效地阻碍向截面大致平行四边形的变形。

此外，本发明的车身的下部构造在不脱离本发明的宗旨的范围内可以进行各种变形。例如并不限于电动汽车，只要是搭载蓄电池进行工作的车辆，则就可以应用本发明。

工业上的可利用性

根据本发明的车身的下部构造，在从车辆侧方向侧框输入了载荷的情况下，纵梁在高度位置为大致一定的状态下旋转，因此，能够抑制车身重量的增大，同时，能够可靠且高效地保护蓄电池。

Claims

1.一种车身的下部构造，其特征在于，具备：

侧框，其配置于车宽方向两侧，并沿车辆前后方向延伸；

纵梁，其与地板的下面接合，在所述侧框的上侧且车宽方向内侧沿车辆前后方向延伸；

第一连结部件，其将所述纵梁的下部和侧框的上侧连结；

第二连结部件，其将所述纵梁的下部和侧框的下侧连结。

2.如权利要求1所述的车身的下部构造，其特征在于，还具备：

蓄电池支承部件，其配置于所述纵梁的下侧且支承蓄电池；

第三连结部件，其将所述蓄电池支承部件的外周部分的车宽方向外侧和所述纵梁连结。

3.如权利要求2所述的车身的下部构造，其特征在于，

所述蓄电池支承部件的外周部分为内部形成为中空状的封闭截面构造的筒状体。