CN110949108A

CN110949108A - 车身构造

Info

Publication number: CN110949108A
Application number: CN201910881750.7A
Authority: CN
Inventors: 平野清隆; 渡边元哉
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2020-04-03
Anticipated expiration: 2039-09-18
Also published as: JP7131243B2; JP2020045069A; FR3086217A1; CN110949108B; DE102019124801A1

Abstract

本发明提供一种这样的车身构造，即，其能够确保电池容量，并且能够在车身产生了扭转振动的情况下，防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且能够避免操纵稳定性的下降。车身构造具有：电池单元；地板面板，其构成车辆地板；一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；横梁，其在地板面板的下侧架设于一对地板纵梁之间；一对支承支架，该一对支承支架接合于一对地板纵梁，支持电池单元的后端部的左右两侧，将电池单元支承于横梁的前方；以及横支杆，其连接电池单元的后端部和横梁，横支杆通过电池单元的车宽方向中央且通过沿车辆前后方向延伸的中心线。

Description

车身构造

技术领域

本发明涉及一种车身构造。

背景技术

在电动汽车(EV车)搭载有电池单元。电池单元被与车身骨架相接合的支架等支承，配置于例如构成车辆的地板的地板面板的下方。

专利文献1所述的电动汽车具有：框架结构，其包括配置于车身的下部的左右一对纵梁；以及电池单元，其从车身的下方安装于框架结构。在电池单元的下部设有多个梁构件。多个梁构件在车辆前后方向上分开地沿车身的宽度方向延伸，跨一对纵梁之间地配置。该多个梁构件利用具有能够支承电池单元的负载的强度的金属材料(例如钢板)形成，并利用螺栓等固定于纵梁。

在专利文献1中，设于电池单元的梁构件作为相当于横梁的刚度构件发挥功能，因此能够提高车身的刚度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-96789号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，搭载于车身的电池单元为惯性重量较大的重物。因此，在车身产生了扭转振动的情况下，电池单元不会追随振动(运动)的车身，而是进行与车身骨架不同的运动，有可能产生该电池单元与车身骨架的相对旋转偏差。因而，在搭载有电池单元的车身构造中，在车身产生了扭转振动的情况下，存在对车身骨架施加过剩的负载(例如剪切应力)、在车厢内产生噪声、操纵稳定性下降等问题。

专利文献1的电动汽车只是将设于电池单元的下部的梁构件跨作为车身骨架的一对纵梁之间地配置，作为在车身产生了扭转振动的情况下的对策，还存在改善的余地。

并且，在该电动汽车中，梁构件在电池单元和一对纵梁之间沿车宽方向延伸。因此，在该电动汽车中，必须确保用于在电池单元和一对纵梁之间配置梁构件的空间。因而，在该电动汽车中，难以扩大电池单元的车宽方向上的尺寸，无法增加电池容量，无法延长续航距离。

本发明的目的在于，鉴于这样的课题，提供一种这样的车身构造，即，其能够确保电池容量，并且能够在车身产生了扭转振动的情况下，防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且能够避免操纵稳定性的下降。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明的车身构造的代表性的结构具有搭载于车身的电池单元，车身构造还具有：地板面板，其构成车辆的地板；一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；以及横梁，其在地板面板的下侧架设于一对地板纵梁之间，该车身构造的特征在于，其具有：一对支承支架，该一对支承支架接合于一对地板纵梁，支持电池单元的后端部的左右两侧，将电池单元支承于横梁的前方；以及横支杆，其连接横梁和电池单元的后端部，或连接横梁和一对支承支架中的任一者，横支杆通过电池单元的车宽方向中央且通过沿车辆前后方向延伸的中心线。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种这样的车身构造，即，其能够确保电池容量，并且能够在车身产生了扭转振动的情况下，防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且能够避免操纵稳定性的下降。

附图说明

图1是概略地表示本发明的实施例的车身构造的图。

图2是从下方观察图1的车身构造并放大其一部分来表示的图。

图3是图2的车身构造的A向视图。

图4是图2的车身构造的B向视图。

图5是示意地表示本发明的其他实施例的车身构造的图。

附图标记说明

100、100A、车身构造；102、电池单元；104、地板面板；106、108、地板纵梁；110、横梁；112、后部地板面板；114、主地板面板；116、备用轮胎箱；118、120、下边梁；122、横梁的主体部；124、126、伸出部；128、横支杆；130、电池单元的后端部；132、134、凸缘；136、138、支承支架；140、142、后部悬架支架；144、146、横支杆的安装支架；148、149、电池单元的角部；150、152、连结杆。

具体实施方式

本发明的一实施方式的车身构造的代表性的结构具有搭载于车身的电池单元，车身构造还具有：地板面板，其构成车辆的地板；一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；以及横梁，其在地板面板的下侧架设于一对地板纵梁之间，该车身构造的特征在于，其具有：一对支承支架，该一对支承支架接合于一对地板纵梁，支持电池单元的后端部的左右两侧，将电池单元支承于横梁的前方；以及横支杆，其连接横梁和电池单元的后端部，或连接横梁和一对支承支架中的任一者，横支杆通过电池单元的车宽方向中央且通过沿车辆前后方向延伸的中心线。

搭载于车身的电池单元为惯性重量较大的重物。因此，在车身产生了扭转振动的情况下，电池单元不会追随振动(运动)的车身，而是进行与车身骨架不同的运动，结果导致产生该电池单元与车身骨架的相对旋转偏差。因而，在搭载有电池单元的电动汽车等中，在车身产生了扭转振动的情况下，有可能对车身骨架施加过剩的负载，在车厢内产生噪声，操纵稳定性下降。

因此，在本发明中，采用了如下的结构，即，利用横支杆将架设于作为车身骨架的地板纵梁之间的车身的横梁和电池单元的后端部或一对支承支架中的任一者连接。并且，横支杆配置为跨过电池单元的中心线。另外，支承支架对电池单元进行支承，因此在车身产生了扭转振动的情况下，该支承支架与电池单元一体地进行动作。

若这样设置，则车身的横梁中的横支杆的安装部分与车身的扭转振动相应地将横支杆推出或拉回。与之相应地，电池单元的后端部或支承支架被横支杆推出或拉回。因此，电池单元追随振动的车身，并与之以相当的程度进行相同的动作。

也就是说，横支杆具有如下的功能，即，该横支杆支承电池单元并将该支承负载可靠地向车身骨架传递，从而在车身产生了扭转振动的情况下，能够使车身骨架和电池单元的运动以相当的程度同步。因而，根据本发明，在搭载有电池单元的车身产生了扭转振动的情况下，能够防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且也能够避免操纵稳定性下降。

此外，在上述结构中，将位于横梁的前方且与横梁相对的电池单元的后端部或支承支架和横梁之间利用横支杆连接。横支杆为棒状的构件，因此，即使缩小电池单元的后端部或支承支架和横梁的车辆前后方向上的间隔，该横支杆也能够被安装。因此，根据上述结构，也能够将电池单元向横梁侧即车辆后方扩展来增加电池容量，能够延长电动汽车的续航距离。

也可以是，上述的横梁具有：主体部，其沿车宽方向延伸；以及一对伸出部，该一对伸出部分别与主体部的两端相接合，并且该一对伸出部和一对地板纵梁相接合，使主体部向车宽方向外侧延长，且比主体部的刚度高，横支杆安装于一对伸出部中的任一者。

在此，伸出部是例如被增加了板厚等而使刚度比主体部的刚度高的构件。此外，伸出部位于比横梁的主体部靠车宽方向外侧的位置，且位于距车身骨架即地板纵梁更近的位置。因此，通过在伸出部安装横支杆，能够将横支杆的长度设得更长，并且能够容易地将来自横支杆的负载向车身骨架传递。因而，根据上述结构，能够充分地发挥横支杆的功能，能够进一步使车身骨架和电池单元的运动同步。

也可以是，上述一对伸出部的任一者中的、安装有横支杆的部位呈凹状弯曲。由此，由于伸出部的凹面承受来自横支杆的负载，因此负载容易分散。因此，横支杆能够将电池单元的支承负载可靠地向车身的横梁传递。

也可以是，上述的车身构造还具有接合于一对地板纵梁并对后轮进行悬架的一对后部悬架支架，一对后部悬架支架配置于一对支承支架各自的车宽方向外侧。

后部悬架支架是对后轮进行悬架的支架，因此以较高的刚度固定于地板纵梁。因此，对于地板纵梁中的后部悬架支架的周围特别是刚度得到提高。此外，支承支架固定于地板纵梁并且支承电池单元。因此，在车身产生了扭转振动的情况下，电池单元和支承支架一体地进行动作，并且利用横支杆的功能与车身的运动同步。在上述结构中，在一对支承支架各自的车宽方向外侧配置有后部悬架支架。因此，来自横支杆的负载从电池单元和支承支架经由后部悬架支架可靠地向作为车身骨架而刚度较高的地板纵梁传递。因而，横支杆的功能得到充分的发挥，能够进一步使车身骨架和电池单元的运动同步。

本发明的一实施方式的车身构造的其他代表性的结构具有搭载于车身的电池单元，车身构造还具有：地板面板，其构成车辆的地板；一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；以及横梁，其在地板面板的下侧架设于一对地板纵梁之间，该车身构造的特征在于，其具有：一对凸缘，该一对凸缘设于电池单元的左右两侧，分别向车宽方向外侧突出；一对支承支架，该一对支承支架接合于一对地板纵梁和一对凸缘，通过一对凸缘支持电池单元的后端部的左右两侧，将电池单元支承于横梁的前方；以及横支杆，其连接横梁和一对凸缘中的任一者，横支杆通过电池单元的车宽方向中央且通过沿车辆前后方向延伸的中心线。

根据上述结构，利用横支杆将车身的横梁和设于电池单元的一对凸缘中的任一者连接，并且将横支杆配置为跨过电池单元的中心线。若这样设置，则在车身产生了扭转振动的情况下，设于电池单元的凸缘被横支杆推出或拉回，因此电池单元与振动的车身以相当的程度进行相同的动作。也就是说，横支杆具有能够使车身骨架和电池单元的运动同步的功能。

此外，设于电池单元的一对凸缘向车宽方向外侧突出，因此，突出的方向与来自横支杆的负载的方向大致一致，并且位于距车身骨架即地板纵梁更近的位置。因此，来自横支杆的负载从凸缘向支承支架传递，并且能够可靠地传递到作为车身骨架的地板纵梁。因而，根据本发明，在搭载有电池单元的车身产生了扭转振动的情况下，能够防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，也能够避免操纵稳定性下降。

并且，横支杆为棒状的构件，因此，即使缩小车身的横梁和设于电池单元的一对凸缘中的任一者的车辆前后方向上的间隔，该横支杆也能够被安装。因此，根据上述结构，也能够将电池单元向横梁侧即车辆后方扩展来增加电池容量，能够延长电动汽车的续航距离。

本发明的一实施方式的车身构造的另一其他代表性的结构具有搭载于车身的电池单元，车身构造还具有：地板面板，其构成车辆的地板；一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；以及横梁，其在地板面板的下侧架设于一对地板纵梁之间，该车身构造的特征在于，其具有：一对支承支架，该一对支承支架接合于一对地板纵梁，支持电池单元的后端部的左右两侧，将电池单元支承于横梁的前方；右连结杆，其通过电池单元的车宽方向中央且在比沿车辆前后方向延伸的中心线靠车宽方向右侧的位置，连接横梁和电池单元的后端部，或连接横梁和一对支承支架中的右侧的右支承支架；以及左连结杆，其在比电池单元的中心线靠车宽方向左侧的位置连接横梁和电池单元的后端部，或连接横梁和一对支承支架中的左侧的左支承支架，右连结杆和左连结杆均相对于所述横梁倾斜，且倾斜成越靠近横梁则越靠近电池单元的中心线，右连结杆和横梁所成的角度中的、车宽方向右侧的角度小于45度，左连结杆和横梁所成的角度中的、车宽方向左侧的角度小于45度。

根据上述结构，在电池单元的中心线的车宽方向右侧，使用右连结杆将横梁和电池单元的后端部连接或将横梁和右支承支架连接。并且，在电池单元的中心线的车宽方向左侧，使用左连结杆将横梁和电池单元的后端部连接或将横梁和左支承支架连接。并且，右连结杆和左连结杆都以越朝向横梁去则越靠近电池单元的中心线的方式倾斜，相对于横梁成小于45度的角度。

若如上设置，则在车身产生了扭转振动的情况下，电池单元的后端部或一对支承支架被右连结杆和左连结杆推出或拉回。因此，电池单元与振动的车身以相当的程度进行相同的动作。也就是说，右连结杆和左连结杆具有能够使车身骨架和电池单元的运动以相当的程度同步的功能。并且，右连结杆配置于电池单元的中心线的车宽方向右侧，并且相对于横梁以小于45度的角度倾斜，左连结杆配置于电池单元的中心线的车宽方向左侧，并且相对于横梁以小于45度的角度倾斜，因此也能够将该右连结杆和左连结杆的长度设定得较长。因此，右连结杆和左连结杆相对于车身的扭转(旋转)的两个方向中的任一方向都能够充分地发挥功能，能够进一步使车身骨架和电池单元的运动同步。因而，根据本发明，在搭载有电池单元的车身产生了扭转振动的情况下，能够防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，也能够避免操纵稳定性下降。

并且，右连结杆和左连结杆是相对于横梁以小于45度的角度倾斜的棒状的构件，因此，即使缩小横梁和电池单元的后端部或一对支承支架的车辆前后方向上的间隔，该右连结杆和左连结杆也能够被安装。因此，根据上述结构，能够将电池单元向横梁侧即车辆后方扩展来增加电池容量，能够延长电动汽车的续航距离。

【实施例】

以下一边参照添加的附图，一边详细说明本发明合适的实施例。该实施例所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了易于理解发明而进行的例示，除了特殊说明的情况之外，并不能限定本发明。此外，在本说明书和附图中，对于实质上具有相同功能、结构的要素，通过标注相同的附图标记，省略重复说明，此外，省略与本发明没有直接关系的要素的图示。

图1是概略地表示本发明的实施例的车身构造100的图。图2是从下方观察图1的车身构造100并放大其一部分来表示的图。另外，在以下各图中，车辆前后方向分别用箭头前、后例示，车宽方向的左右分别用箭头左、右例示，车辆上下方向分别用箭头上、下例示。

车身构造100应用于搭载有图1所示的电池单元102的车身即电动汽车(EV车)。车身构造100具有构成车辆的地板的地板面板104、一对地板纵梁106、108以及横梁110。地板面板104构成为包括后部地板面板112和主地板面板114。

后部地板面板112构成车身后部的地板，并且形成用于收纳未图示的备用轮胎的、向下方凹陷的备用轮胎箱116。主地板面板114位于后部地板面板112的车辆前侧，与后部地板面板112相接合，构成比备用轮胎箱116靠车辆前侧的位置的地板。

一对地板纵梁106、108是构成车身骨架的构件之一，沿后部地板面板112和主地板面板114的左右两侧在前后方向上延伸，在车宽方向上分开地配置。另外，在一对地板纵梁106、108各自的车辆外侧配置有在车辆前后方向上延伸的一对下边梁118、120。

横梁110在地板面板104的下侧架设于一对地板纵梁106、108之间，在此位于后部地板面板112和主地板面板114的分界的下侧。如图2所示，横梁110具有一对伸出部124、126和沿车宽方向延伸的主体部122。

一对伸出部124、126与主体部122的两端相接合，并且与一对地板纵梁106、108相接合，一对伸出部124、126使主体部122向车宽方向外侧延长。另外，一对伸出部124、126例如被增加了板厚等，因此比主体部122的刚度高。并且，由于一对伸出部124、126位于比横梁110的主体部122靠车宽方向外侧的位置，因此位于距车身骨架即一对地板纵梁106、108更近的位置。

在此，在电动汽车中，通过充分确保电池单元102的设置空间，能够增加电池容量并且增长续航距离。另一方面，在搭载有电池单元102的车身产生了扭转振动的情况下，由于电池单元102是惯性重量较大的重物，因此它不会追随振动(运动)的车身，而是进行与车身骨架不同的运动。其结果是，在车身产生电池单元102和车身骨架的相对旋转偏差，有可能导致对车身骨架施加过剩的负载(例如剪切应力)、在车厢内产生噪声、操纵稳定性下降。

因此，在车身构造100中采用了在车身产生了扭转振动的情况下能够使车身骨架和电池单元102的运动以相当的程度同步的结构。即，车身构造100还具有横支杆128。如图2所示，横支杆128将在作为车身骨架的一对地板纵梁106、108之间架设的横梁110和电池单元102的后端部130连接。此外，横支杆128在使横梁110和电池单元102的后端部130相连的状态下跨过电池单元102的中心线A。中心线A经过电池单元102的车宽方向中央地沿车辆前后方向延伸。

车身构造100还具有图2所示的一对凸缘132、134、一对支承支架136、138以及一对后部悬架支架140、142。一对凸缘132、134设于电池单元102的左右两侧，分别向车宽方向外侧突出，并且位于距车身骨架即一对地板纵梁106、108更近的位置。此外，由于一对凸缘132、134设于电池单元102，因此在车身产生了扭转振动的情况下，该一对凸缘132、134与电池单元102一体地进行动作。

一对支承支架136、138接合于一对地板纵梁106、108和一对凸缘132、134。并且一对支承支架136、138借助一对凸缘132、134支持电池单元102的后端部130的左右两侧，将电池单元102支承于主地板面板114的下方且是横梁110的前方。此外，由于一对支承支架136、138支承电池单元102，因此在车身产生了扭转振动的情况下，该一对支承支架136、138与一对凸缘132、134一同与电池单元102一体地进行动作。

一对后部悬架支架140、142是对未图示的后轮进行悬架的支架，以较高的刚度固定于一对地板纵梁106、108。因此，对于一对地板纵梁106、108中的、一对后部悬架支架140、142的周围特别是刚度得到提高。另外，如图2所示，一对后部悬架支架140、142配置于一对支承支架136、138各自的车宽方向外侧即电池单元102的后端部130的车宽方向外侧。

图3是图2的车身构造100的B向视图。图4是图2的车身构造100的C向视图。横支杆128是棒状的构件，在其两端分别安装有安装支架144、146(参照图2)。

图3所示的横支杆128的安装支架144利用螺栓等从下方在电池单元102的后端部130中的距凸缘132较近的角部148安装并固定。图4所示的横支杆128的安装支架146利用螺栓等从下方在横梁110中的、位于距地板纵梁108更近的位置的伸出部126安装并固定。如图4所示，伸出部126呈凹状，即朝向车辆上方弯曲为凸形状。

这样，横支杆128从下方接近电池单元102的后端部130和横梁110的伸出部126并能够利用螺栓等容易地固定于该后端部130和伸出部126。并且，即使缩小电池单元102的后端部130和横梁110的伸出部126的车辆前后方向上的间隔，作为棒状的构件的横支杆128也能够被安装。因而，在车身构造100中，能够将电池单元102向横梁110侧即车辆后方扩展来增加电池容量，能够延长电动汽车的续航距离。

此外，在车身构造100中，未采用利用沿车宽方向延伸的适当构件将电池单元102和一对地板纵梁106、108之间连接起来的结构。因而，在车身构造100中，不必确保用于配置沿车宽方向延伸的构件的空间，因此，也不必减小电池单元102的车宽方向上的尺寸，能够确保电池容量。

并且，在将横支杆128的安装支架144预先安装于角部148之后，电池单元102搭载于车身。并且，在将电池单元102搭载于车身之后，将横支杆128的安装支架146安装于伸出部126。这样一来，在车身构造100中，能够将电池单元102搭载于车身，并且能够在电池单元102的后端部130和横梁110的伸出部126安装横支杆128。

接着，说明在车身产生了扭转振动的情况下的、车身构造100的动作。当在车身产生了扭转振动时，车身的横梁110中的、供横支杆128安装的伸出部126与车身的扭转振动相应地将横支杆128推出或拉回。与之相应地，电池单元102的后端部130被横支杆128推出或拉回，因此电池单元102与振动的车身以相当的程度进行相同的动作。

也就是说，横支杆128具有如下的功能，即，该横支杆128支承电池单元102并将该支承负载可靠地向车身骨架传递，从而在车身产生了扭转振动的情况下，能够使车身骨架和电池单元102的运动以相当的程度同步。此外，通过在位于距地板纵梁108更近的位置的伸出部126安装横支杆128，能够更长地设定横支杆128的长度。并且，伸出部126的刚度比主体部122的刚度高，并且接合于作为车身骨架的地板纵梁108。因此，来自横支杆128的负载容易经由伸出部126向车身骨架传递，能够进一步使车身骨架和电池单元102的运动同步。

另外，由于伸出部126弯曲为凹状，因此，来自横支杆128的负载被伸出部126的凹面承受，负载容易分散。因此，横支杆128能够可靠地将电池单元102的支承负载向车身的横梁110传递。

并且，在车身构造100中，在电池单元102的后端部130的车宽方向外侧且是支承支架136、138各自的车宽方向外侧配置有刚度较高的后部悬架支架140、142。因此，来自横支杆128的负载能够经由支承支架136、138和后部悬架支架140、142可靠地向作为车身骨架的地板纵梁106、108传递。

因而，在车身构造100中，横支杆128的功能得到充分发挥，因此，在车身产生了扭转振动的情况下，能够进一步使车身骨架和电池单元102的运动同步。其结果是，在车身构造100中，能够防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且也能够避免操纵稳定性的下降。

另外，在车身构造100中设成利用横支杆128将横梁110和电池单元102的后端部130连接，但并不限定于此。作为一个例子，如图3的虚拟线D所示，也可以使横支杆128向车宽方向右侧延长，将横支杆128安装于凸缘132或支承支架136，来替代将横支杆128安装于电池单元102的后端部130。

凸缘132设于电池单元102，并且接合于支承支架136。因此，凸缘132和支承支架136在车身产生了扭转振动的情况下，与电池单元102一体地进行动作。并且，凸缘132向车宽方向外侧突出，因此，突出的方向与来自横支杆128的负载的方向大致一致。

因此，在车身产生了扭转振动的情况下，凸缘132或支承支架136被横支杆推出或拉回，因此，电池单元102与振动的车身以相当的程度进行相同的动作。也就是说，横支杆128即使是在安装于凸缘132或支承支架136的情况下，也能够使车身骨架和电池单元102的运动同步。

作为其他的例子，也可以设为，利用横支杆128将横梁110的伸出部124(参照图3)和电池单元102的后端部130的角部149(参照图4)连接。伸出部124位于横梁110中的距地板纵梁106更近的位置。此外，电池单元102的后端部130的角部149位于距凸缘134较近的位置。因此，在横支杆128中，只要将安装支架144安装于伸出部124并将安装支架146安装于电池单元102的后端部130的角部149即可。并且，作为其他的例子，也可以是，用于将横梁110的伸出部124和电池单元102的角部149连接的横支杆128向车宽方向左侧延长。并且，也可以是，将横支杆128安装于凸缘134或支承支架138，来替代将横支杆128安装于电池单元102的后端部130。当在车身产生了扭转振动时，像这种其他例子的横支杆128也能够使车身骨架和电池单元102的运动同步。

图5是示意地表示本发明的其他实施例的车身构造100A的图。在车身构造100A中，如图所示，使用两根连结杆即右连结杆150和左连结杆152分别将横梁110和电池单元102的后端部130连接。

右连结杆150在位于电池单元102的中心线A的车宽方向右侧的安装点E安装于电池单元102的后端部130。另外，右连结杆150在位于中心线A的车宽方向右侧的安装点F安装于横梁110。并且，右连结杆150相对于横梁110倾斜，且倾斜成越靠近横梁110则越靠近电池单元102的中心线A。并且，右连结杆150和横梁110所成的角度中的、车宽方向右侧的角度θa小于45度。

左连结杆152在位于电池单元102的中心线A的车宽方向左侧的安装点G安装于电池单元102的后端部130。另外，左连结杆152在位于中心线A的车宽方向左侧的安装点H安装于横梁110。并且，左连结杆152相对于横梁110倾斜，且倾斜成越靠近横梁110则越靠近电池单元102的中心线A。并且，左连结杆152和横梁110所成的角度中的、车宽方向左侧的角度θb小于45度。

在这种车身构造100A中，在车身产生了扭转振动的情况下，电池单元102的后端部130被右连结杆150和左连结杆152推出或拉回。因此，电池单元102与振动的车身以相当的程度进行相同的动作。也就是说，右连结杆150和左连结杆152具有能够使车身骨架和电池单元102的运动以相当的程度同步的功能。并且，右连结杆150配置于电池单元102的中心线A的车宽方向右侧，并且相对于横梁110以小于45度的角度θa倾斜，左连结杆152配置于电池单元102的中心线A的车宽方向左侧，并且相对于横梁110以小于45度的角度θb倾斜，因此也能够较长地设定右连结杆150和左连结杆152的长度。

因此，右连结杆150和左连结杆152相对于车身的扭转(旋转)的两个方向中的任一方向都能够充分地发挥功能，能够进一步使车身骨架和电池单元102的运动同步。因而，根据车身构造100A，在车身产生了扭转振动的情况下，能够防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，也能够避免操纵稳定性下降。

并且，右连结杆150和左连结杆152是相对于横梁110以小于45度的角度倾斜的棒状的构件。因此，即使缩小横梁110和电池单元102的后端部130的车辆前后方向上的间隔，右连结杆150和左连结杆152也能够被安装。因而，根据车身构造100A，也能够将电池单元102向横梁110侧即车辆后方扩展来增加电池容量，能够延长电动汽车的续航距离。

另外，作为一个例子，也可以设为，右连结杆150通过向车宽方向右侧延长，安装在位于比图2所示的中心线A靠车宽方向右侧的位置的凸缘132或支承支架136，来替代安装在电池单元102的后端部130。此外，也可以设为，左连结杆152通过向车宽方向左侧延长，安装在位于比图2所示的中心线A靠车宽方向左侧的位置的凸缘134或支承支架138，来替代安装在电池单元102的后端部130。即使在这样的情况下，右连结杆150和左连结杆152也能够使车身骨架和电池单元102的运动同步。

以上一边参照添加的附图一边说明了本发明合适的实施例，但本发明并不限定于这样的例子，这是不言而喻的。并且显而易见的是，本领域技术人员能够在权利要求书所记载的范畴内想到各种变更例或修正例，这些变更例或修正例也当然属于本发明的保护范围。

产业上的可利用性

本发明能够在车身构造中被利用。

Claims

1.一种车身构造，其具有搭载于车身的电池单元，

该车身构造还具有：

地板面板，其构成车辆的地板；

一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿所述地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；以及

横梁，其在所述地板面板的下侧架设于所述一对地板纵梁之间，

该车身构造的特征在于，其具有：

一对支承支架，该一对支承支架接合于所述一对地板纵梁，支持所述电池单元的后端部的左右两侧，将该电池单元支承于所述横梁的前方；以及

横支杆，其连接所述横梁和所述电池单元的后端部，或连接所述横梁和所述一对支承支架中的任一者，

所述横支杆通过所述电池单元的车宽方向中央且通过沿车辆前后方向延伸的中心线。

2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

所述横梁具有：

主体部，其沿车宽方向延伸；以及一对伸出部，该一对伸出部与该主体部的两端相接合，并且该一对伸出部和所述一对地板纵梁相接合，使该主体部向车宽方向外侧延长，且比该主体部的刚度高，

所述横支杆安装于所述一对伸出部中的任一者。

3.根据权利要求2所述的车身构造，其特征在于，

所述一对伸出部的任一者中的、安装有所述横支杆的部位呈凹状弯曲。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车身构造，其特征在于，

该车身构造还具有接合于所述一对地板纵梁并对后轮进行悬架的一对后部悬架支架，

所述一对后部悬架支架配置于所述一对支承支架各自的车宽方向外侧。

5.一种车身构造，其具有搭载于车身的电池单元，

该车身构造还具有：

地板面板，其构成车辆的地板；

该车身构造的特征在于，其具有：

一对凸缘，该一对凸缘设于所述电池单元的左右两侧，分别向车宽方向外侧突出；

一对支承支架，该一对支承支架接合于所述一对地板纵梁和所述一对凸缘，通过所述一对凸缘支持所述电池单元的后端部的左右两侧，将该电池单元支承于所述横梁的前方；以及

横支杆，其连接所述横梁和所述一对凸缘中的任一者，

6.一种车身构造，其具有搭载于车身的电池单元，

该车身构造还具有：

地板面板，其构成车辆的地板；

该车身构造的特征在于，其具有：

一对支承支架，该一对支承支架接合于所述一对地板纵梁，支持所述电池单元的后端部的左右两侧，将该电池单元支承于所述横梁的前方；

右连结杆，其通过所述电池单元的车宽方向中央且在比沿车辆前后方向延伸的中心线靠车宽方向右侧的位置，连接所述横梁和所述电池单元的后端部，或连接所述横梁和所述一对支承支架中的右侧的右支承支架；以及

左连结杆，其在比所述电池单元的中心线靠车宽方向左侧的位置连接所述横梁和所述电池单元的后端部，或连接所述横梁和所述一对支承支架中的左侧的左支承支架，

所述右连结杆和左连结杆均相对于所述横梁倾斜，且倾斜成越靠近所述横梁则越靠近所述电池单元的中心线，

所述右连结杆和所述横梁所成的角度中的、车宽方向右侧的角度小于45度，

所述左连结杆和所述横梁所成的角度中的、车宽方向左侧的角度小于45度。