JPH0648185A - 電気自動車のバッテリ取付け構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ取付け構造Info
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- JPH0648185A JPH0648185A JP4220962A JP22096292A JPH0648185A JP H0648185 A JPH0648185 A JP H0648185A JP 4220962 A JP4220962 A JP 4220962A JP 22096292 A JP22096292 A JP 22096292A JP H0648185 A JPH0648185 A JP H0648185A
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- Japan
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- battery
- vehicle body
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- battery carrier
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
- H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
- H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
-
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- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
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-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車のバッテリ取付け構造において、
衝突時に車体前部に加わる衝撃力を緩和させる。 【構成】 バッテリを格納して車幅方向へ長い複数個の
直方体状バッテリキャリア１０を車体前後方向へ配列す
ると共に、各バッテリキャリア１０の車幅方向両端部の
一方をフロア１に軸受させ、他方にスライダを突設し、
軸受位置を中心にする９０°の車体前方への旋回経路に
スライダのヘッド１２ａを支持するガイドレール１５を
フロア１に設ける。車体の衝突時にバッテリキャリア１
０に前方へ向けて所定値を越える慣性力が加わると、拘
束を解除してガイドレール１５に沿って車体前方へ回動
させるストッパを各バッテリキャリア１０に付属させ
る。各バッテリキャリア１０の車体前方側の周面が車体
前方へほぼ９０°回動して当接すると、弾性によりその
運動エネルギを吸収する衝撃吸収体９〜９ｂをフロア１
に設ける。
衝突時に車体前部に加わる衝撃力を緩和させる。 【構成】 バッテリを格納して車幅方向へ長い複数個の
直方体状バッテリキャリア１０を車体前後方向へ配列す
ると共に、各バッテリキャリア１０の車幅方向両端部の
一方をフロア１に軸受させ、他方にスライダを突設し、
軸受位置を中心にする９０°の車体前方への旋回経路に
スライダのヘッド１２ａを支持するガイドレール１５を
フロア１に設ける。車体の衝突時にバッテリキャリア１
０に前方へ向けて所定値を越える慣性力が加わると、拘
束を解除してガイドレール１５に沿って車体前方へ回動
させるストッパを各バッテリキャリア１０に付属させ
る。各バッテリキャリア１０の車体前方側の周面が車体
前方へほぼ９０°回動して当接すると、弾性によりその
運動エネルギを吸収する衝撃吸収体９〜９ｂをフロア１
に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体底部にバッテリを
取付けるための電気自動車のバッテリ取付け構造に関す
るものである。
取付けるための電気自動車のバッテリ取付け構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の動力源となるバッテリは、
通常バッテリキャリアに格納されて、車体へボルト等で
固定されている。
通常バッテリキャリアに格納されて、車体へボルト等で
固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車は、衝突時の衝
撃力を減少させるために、主に車体前部のフロントサイ
ドメンバを変形させることにより、衝突エネルギを吸収
させるようになっている。しかしながら、バッテリを搭
載した場合には、重量が増大するために、フロントサイ
ドメンバ等の強度を上げる必要が生じ、一層車体重量を
増大させ、また乗員に加わる衝撃も大きくなる。本発明
は、このような点に鑑みて、バッテリ搭載の電気自動車
において、衝突時に車体前部に加わる衝撃力を緩和させ
得る電気自動車のバッテリ取付け構造を提供することを
目的とする。
撃力を減少させるために、主に車体前部のフロントサイ
ドメンバを変形させることにより、衝突エネルギを吸収
させるようになっている。しかしながら、バッテリを搭
載した場合には、重量が増大するために、フロントサイ
ドメンバ等の強度を上げる必要が生じ、一層車体重量を
増大させ、また乗員に加わる衝撃も大きくなる。本発明
は、このような点に鑑みて、バッテリ搭載の電気自動車
において、衝突時に車体前部に加わる衝撃力を緩和させ
得る電気自動車のバッテリ取付け構造を提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、バッテリをそれぞれ格
納し、かつ車幅方向へ長い複数個の直方体状バッテリキ
ャリアを車体前後方向へ配列すると共に、各バッテリキ
ャリアの車幅方向両端部の一方を車体底部に軸受させ、
他方にスライダを突設し、このスライダ位置から軸受位
置を中心にするほぼ９０°の車体前方への旋回経路に沿
ってスライダをスライド可能に支持するガイドレールを
車体底部に設け、車体の衝突時にバッテリキャリアに前
方へ向けて所定値を越える慣性力が加わると、バッテリ
キャリアの拘束を解除して、スライダをガイドレールに
沿って車体前方へ回動させるストッパを各バッテリキャ
リアに付属させ、各バッテリキャリアの車体前方側の周
面が車体前方へほぼ９０°回動して当接すると、弾性に
よりバッテリキャリアの運動エネルギを吸収する衝撃吸
収体を車体底部に設けたことを特徴とする。車体に対す
るバッテリキャリアの車幅方向の衝撃を相殺させるに
は、請求項２又は３により、各バッテリキャリアの車幅
方向両端部の一方を車体前後方向へ交互に車体底部に軸
受させるか、或はバッテリキャリアが車体前後方向へ２
列に配列すると共に、車幅方向の一対のバッテリキャリ
アの車幅方向に互に逆側の端部を車体底部に軸受させ
る。
成するために、請求項１により、バッテリをそれぞれ格
納し、かつ車幅方向へ長い複数個の直方体状バッテリキ
ャリアを車体前後方向へ配列すると共に、各バッテリキ
ャリアの車幅方向両端部の一方を車体底部に軸受させ、
他方にスライダを突設し、このスライダ位置から軸受位
置を中心にするほぼ９０°の車体前方への旋回経路に沿
ってスライダをスライド可能に支持するガイドレールを
車体底部に設け、車体の衝突時にバッテリキャリアに前
方へ向けて所定値を越える慣性力が加わると、バッテリ
キャリアの拘束を解除して、スライダをガイドレールに
沿って車体前方へ回動させるストッパを各バッテリキャ
リアに付属させ、各バッテリキャリアの車体前方側の周
面が車体前方へほぼ９０°回動して当接すると、弾性に
よりバッテリキャリアの運動エネルギを吸収する衝撃吸
収体を車体底部に設けたことを特徴とする。車体に対す
るバッテリキャリアの車幅方向の衝撃を相殺させるに
は、請求項２又は３により、各バッテリキャリアの車幅
方向両端部の一方を車体前後方向へ交互に車体底部に軸
受させるか、或はバッテリキャリアが車体前後方向へ２
列に配列すると共に、車幅方向の一対のバッテリキャリ
アの車幅方向に互に逆側の端部を車体底部に軸受させ
る。
【０００５】
【作用】通常状態では、各バッテリキャリアは、一方の
端部を軸受部分で支持され、他方の端部はスライダを介
してガイドレールに支持されると共に、ストッパで前方
への回動を規制され、車体底部に固定されている。自動
車が衝突し、バッテリキャリアに前方への所定値を越え
る慣性力が加わると、ストッパが回動規制作用を解除
し、バッテリキャリアはスライダがガイドレールに沿っ
てスライドすることにより軸受部分を中心に回動し、衝
撃吸収体に衝突し、バッテリキャリアの回転運動エネル
ギを弾性的に吸収させる。請求項２又は３によれば、車
体に対する車幅方向のバッテリキャリアによる衝撃が逆
方向となり、互に相殺する衝撃力となる。
端部を軸受部分で支持され、他方の端部はスライダを介
してガイドレールに支持されると共に、ストッパで前方
への回動を規制され、車体底部に固定されている。自動
車が衝突し、バッテリキャリアに前方への所定値を越え
る慣性力が加わると、ストッパが回動規制作用を解除
し、バッテリキャリアはスライダがガイドレールに沿っ
てスライドすることにより軸受部分を中心に回動し、衝
撃吸収体に衝突し、バッテリキャリアの回転運動エネル
ギを弾性的に吸収させる。請求項２又は３によれば、車
体に対する車幅方向のバッテリキャリアによる衝撃が逆
方向となり、互に相殺する衝撃力となる。
【０００６】
【実施例】図１〜図２は本発明の一実施例による電気自
動車のバッテリ取付け構造を示す。車体底部であるフロ
ア１の裏面には、弾性により衝撃を吸収する衝撃吸収体
９〜９ｂが車体前後方向へ３列に下設されている。これ
らの衝撃吸収体間には、バッテリを格納した車幅方向に
長い直方体状バッテリキャリア１０が４個づつ配置され
るようになっている。
動車のバッテリ取付け構造を示す。車体底部であるフロ
ア１の裏面には、弾性により衝撃を吸収する衝撃吸収体
９〜９ｂが車体前後方向へ３列に下設されている。これ
らの衝撃吸収体間には、バッテリを格納した車幅方向に
長い直方体状バッテリキャリア１０が４個づつ配置され
るようになっている。
【０００７】各バッテリキャリア１０の車幅方向両端部
の一方の端部中央には、車体前後方向へ交互に軸受穴１
１が設けられ、下方からボルト１３を挿通されてフロア
１にねじ止めされることにより、回転自在に支持されて
いる。即ち、軸受穴１１は車体前後方向へ千鳥形に位置
決めされ、さらに中央の衝撃吸収体９ａに対して両側の
一対のバッテリキャリア１０の軸受穴１１の位置も互に
逆に位置決めされている。各バッテリキャリア１０の他
方の端部中央には、スライダ１２がそれぞれ突設されて
いる。各スライダ位置から軸受穴１１を中心とするほぼ
９０°の車体前方への旋回経路には、フロア１に下設さ
れたガイドレール１５が配置されている。スライダ１２
のより大きな直径のヘッド部１２ａは、このレールの溝
１５ａにスライダ１２を挿通させてその周面に載置され
て吊され、かつスライドするようになっている。ガイド
レール１５は、その上面のフランジ部分１５ｂをフロア
１に溶接されている。
の一方の端部中央には、車体前後方向へ交互に軸受穴１
１が設けられ、下方からボルト１３を挿通されてフロア
１にねじ止めされることにより、回転自在に支持されて
いる。即ち、軸受穴１１は車体前後方向へ千鳥形に位置
決めされ、さらに中央の衝撃吸収体９ａに対して両側の
一対のバッテリキャリア１０の軸受穴１１の位置も互に
逆に位置決めされている。各バッテリキャリア１０の他
方の端部中央には、スライダ１２がそれぞれ突設されて
いる。各スライダ位置から軸受穴１１を中心とするほぼ
９０°の車体前方への旋回経路には、フロア１に下設さ
れたガイドレール１５が配置されている。スライダ１２
のより大きな直径のヘッド部１２ａは、このレールの溝
１５ａにスライダ１２を挿通させてその周面に載置され
て吊され、かつスライドするようになっている。ガイド
レール１５は、その上面のフランジ部分１５ｂをフロア
１に溶接されている。
【０００８】各バッテリキャリア１０の前方側の周面１
０ａの自由端側寄りの位置には、図２Ａに示すように、
アングル状のストッパ１６がフロア１からそれぞれ下設
されている。このストッパは通常状態ではバッテリキャ
リア１０の車体前方への回動を拘束し、一方車体後方へ
の移動はスライダ１２がガイドレール１５の溝１５ａの
端部に当接することで拘束されている。ストッパ１６の
屈曲強度は、逃がす必要のある所定の衝撃力をバッテリ
キャリア１０から受けると、折曲げられてバッテリキャ
リア１０をガイドレール１５に沿って回動させるように
設定されている。
０ａの自由端側寄りの位置には、図２Ａに示すように、
アングル状のストッパ１６がフロア１からそれぞれ下設
されている。このストッパは通常状態ではバッテリキャ
リア１０の車体前方への回動を拘束し、一方車体後方へ
の移動はスライダ１２がガイドレール１５の溝１５ａの
端部に当接することで拘束されている。ストッパ１６の
屈曲強度は、逃がす必要のある所定の衝撃力をバッテリ
キャリア１０から受けると、折曲げられてバッテリキャ
リア１０をガイドレール１５に沿って回動させるように
設定されている。
【０００９】図３は、各バッテリキャリア１０の配列の
位置関係を示すもので、各バッテリキャリア１０間の隙
間は、ストッパ１６の屈曲タイミングにばらつきが生じ
ても、各バッテリキャリア１０の回動時の互の干渉が回
避され、かつ干渉しても前方へ向けて回動を助長する位
置関係が得られる程度に密接するように設定されてい
る。衝撃吸収体９〜９ｂは、各バッテリキャリア１０の
周面１０ａが車体前方へ点線で示す位置に９０°回動し
てくると圧縮される位置に配置されている。但しスペー
ス的に余裕がある場合には、各バッテリキャリア１０の
回動経路よりも広めの間隔に設定しても良い。この場
合、バッテリキャリアが１列のときは軸受部分を千鳥形
に配置する必要があるが、２列の場合千鳥形にせずに、
中央の衝撃吸収体に対して両側の軸受部分を互に逆にし
て衝撃をバランスさせることもできる。
位置関係を示すもので、各バッテリキャリア１０間の隙
間は、ストッパ１６の屈曲タイミングにばらつきが生じ
ても、各バッテリキャリア１０の回動時の互の干渉が回
避され、かつ干渉しても前方へ向けて回動を助長する位
置関係が得られる程度に密接するように設定されてい
る。衝撃吸収体９〜９ｂは、各バッテリキャリア１０の
周面１０ａが車体前方へ点線で示す位置に９０°回動し
てくると圧縮される位置に配置されている。但しスペー
ス的に余裕がある場合には、各バッテリキャリア１０の
回動経路よりも広めの間隔に設定しても良い。この場
合、バッテリキャリアが１列のときは軸受部分を千鳥形
に配置する必要があるが、２列の場合千鳥形にせずに、
中央の衝撃吸収体に対して両側の軸受部分を互に逆にし
て衝撃をバランスさせることもできる。
【００１０】このように構成されたバッテリ取付け構造
の動作は、次の通りである。通常状態では、各バッテリ
キャリア１０は、一方の端部で軸受穴１１のボルト１３
により、また他方の端部でスライダ１２を介してガイド
レール１５に支持されている。さらに、ストッパ１６で
前方への回動を規制されている。
の動作は、次の通りである。通常状態では、各バッテリ
キャリア１０は、一方の端部で軸受穴１１のボルト１３
により、また他方の端部でスライダ１２を介してガイド
レール１５に支持されている。さらに、ストッパ１６で
前方への回動を規制されている。
【００１１】自動車が衝突し、車体に前方への慣性力が
加わり、バッテリキャリア１０にも前方への所定値を越
える慣性力が生じると、ストッパ１６が屈曲し、車体前
部での変形時間中に、スライダ１２がガイドレール１５
にガイドされた状態で軸受穴１１を中心に車幅方向に交
互に逆方向に回動し、衝撃吸収体９〜９ｂに衝突して、
バッテリキャリア１０の回転運動エネルギを吸収させ
る。車体に対しては、車幅方向の両側に衝撃が加わって
相殺され、一方の車幅方向へ衝撃が加わるのが回避され
る。
加わり、バッテリキャリア１０にも前方への所定値を越
える慣性力が生じると、ストッパ１６が屈曲し、車体前
部での変形時間中に、スライダ１２がガイドレール１５
にガイドされた状態で軸受穴１１を中心に車幅方向に交
互に逆方向に回動し、衝撃吸収体９〜９ｂに衝突して、
バッテリキャリア１０の回転運動エネルギを吸収させ
る。車体に対しては、車幅方向の両側に衝撃が加わって
相殺され、一方の車幅方向へ衝撃が加わるのが回避され
る。
【００１２】
【発明の効果】以上、請求項１の発明によれば、衝突時
に生じるバッテリの車体前方への運動エネルギを衝撃吸
収体による吸収させることにより、バッテリ搭載に伴う
重量増加に起因して車体前部に作用する衝突エネルギの
増加を吸収できる。また、単にバッテリキャリアを車体
前方へスライド可能にし、前方寄りに衝撃吸収体を配置
するのに対して、車幅方向への方向転換により車体前方
への衝撃力をより確実に緩和できる。
に生じるバッテリの車体前方への運動エネルギを衝撃吸
収体による吸収させることにより、バッテリ搭載に伴う
重量増加に起因して車体前部に作用する衝突エネルギの
増加を吸収できる。また、単にバッテリキャリアを車体
前方へスライド可能にし、前方寄りに衝撃吸収体を配置
するのに対して、車幅方向への方向転換により車体前方
への衝撃力をより確実に緩和できる。
【００１３】その際、請求項２又は３の発明によれば、
複数個のバッテリキャリアを車幅方向の両側へ回動させ
ることにより、車幅方向の衝撃力を相殺する作用が得ら
れ、バッテリキャリヤを含むバッテリの回動による車体
の不自然な動きを回避できる。
複数個のバッテリキャリアを車幅方向の両側へ回動させ
ることにより、車幅方向の衝撃力を相殺する作用が得ら
れ、バッテリキャリヤを含むバッテリの回動による車体
の不自然な動きを回避できる。
【図１】本発明の一実施例による電気自動車のバッテリ
取付け構造の斜視図である。
取付け構造の斜視図である。
【図２】同バッテリ取付け構造のバッテリキャリアのフ
ロアに対する固定状態を示すもので、同図Ａはバッテリ
キャリア単体の斜視図、同図ＢはそのＡ−Ａ線断面図で
ある。
ロアに対する固定状態を示すもので、同図Ａはバッテリ
キャリア単体の斜視図、同図ＢはそのＡ−Ａ線断面図で
ある。
【図３】同バッテリキャリアを配列する位置関係を示す
平面図である。
平面図である。
１ フロア ９〜９ｂ 衝撃吸収体 １０ バッテリキャリア １１ 軸受穴 １２ スライダ １３ ボルト １５ ガイドレール １６ ストッパ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体底部にバッテリを取付けるための電
気自動車のバッテリ取付け構造において、 バッテリをそれぞれ格納し、かつ車幅方向へ長い複数個
の直方体状バッテリキャリアを車体前後方向へ配列する
と共に、前記各バッテリキャリアの車幅方向両端部の一
方を車体底部に軸受させ、他方にスライダを突設し、 このスライダ位置から前記軸受位置を中心にするほぼ９
０°の車体前方への旋回経路に沿って前記スライダをス
ライド可能に支持するガイドレールを前記車体底部に設
け、 車体の衝突時に前記バッテリキャリアに前方へ向けて所
定値を越える慣性力が加わると、前記バッテリキャリア
の拘束を解除して、前記スライダを前記ガイドレールに
沿って車体前方へ回動させるストッパを前記各バッテリ
キャリアに付属させ、 この各バッテリキャリアの車体前方側の周面が車体前方
へほぼ９０°回動して当接すると、弾性により前記バッ
テリキャリアの運動エネルギを吸収する衝撃吸収体を前
記車体底部に設けたことを特徴とする電気自動車のバッ
テリ取付け構造。 - 【請求項２】 各バッテリキャリアの車幅方向両端部の
一方を車体前後方向へ交互に車体底部に軸受させたこと
を特徴とする請求項１の電気自動車のバッテリ取付け構
造。 - 【請求項３】 バッテリキャリアが車体前後方向へ２列
に配列すると共に、車幅方向の一対のバッテリキャリア
の車幅方向に互に逆側の端部を車体底部に軸受させたこ
とを特徴とする請求項１の電気自動車のバッテリ取付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220962A JP2856987B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 電気自動車のバッテリ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4220962A JP2856987B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 電気自動車のバッテリ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648185A true JPH0648185A (ja) | 1994-02-22 |
| JP2856987B2 JP2856987B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=16759289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4220962A Expired - Fee Related JP2856987B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 電気自動車のバッテリ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2856987B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6158538A (en) * | 1997-09-04 | 2000-12-12 | Daimlerchrysler Ag | Battery carrier for a traction battery of an electric vehicle |
| JP2004345454A (ja) * | 2003-05-21 | 2004-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 高圧機器コンポーネントの車載構造 |
| JP2007118796A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | 電池車載構造 |
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