CN103015827B - 车窗玻璃升降机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车窗玻璃升降器、车窗玻璃升降机构以及车辆，包括：导向滑轨；用于带动车窗玻璃沿导向滑轨升降运动的玻璃托架滑块，设置于滑轨上，并能够沿导向滑轨移动；用于拉动玻璃托架滑块沿导向滑轨往复移动的拉线，与玻璃托架滑块固接；用于为拉线运动提供动力的驱动机构，与拉线连接；导向滑轨为能够引导玻璃托架滑块沿弧线形轨迹往复运动，以带动车窗玻璃沿弧线形轨迹进行升降的弧形导向滑轨。本发明通过将导向滑轨设置为弧形导向滑轨，引导玻璃托架滑块沿一弧线形轨迹运动，进而带动车窗玻璃沿弧线形运动，实现车窗玻璃一侧升降行程大，另一侧升降行程小的目的，从而使得车窗玻璃，尤其是无角车窗玻璃的下降行程满足需求。

Description

车窗玻璃升降机构及车辆

技术领域

本发明涉及一种车窗玻璃升降器、具有该车窗玻璃升降器的车窗玻璃升降机构以及具有该车窗玻璃升降机构的车辆，属于车辆技术领域。

背景技术

车窗玻璃升降器是驱动车窗玻璃做升降运动的机构。如图1所示，传统的汽车车窗(后门)包括：后门玻璃2001和角窗玻璃2002，后门玻璃2001和角窗玻璃2002都设置在后门钣金总成1001上，并且通过设置在后门钣金总成1001内部的车窗玻璃升降器(图中未显示)完成后门玻璃2001的升降。升降时，后门玻璃2001按箭头F所示的，沿两侧平行导轨以接近于垂直的方向上进行升降运动。近年来，为了满足整车造型、增大车窗视野，在汽车，尤其是家用轿车的后门采用整体式车窗，即无角玻璃窗，这种无角玻璃窗虽然扩大了乘客视野，并优化汽车外形结构，但是，如图2所示，这种无角玻璃窗的车窗玻璃是将图1中传统的后门玻璃和角窗玻璃两部分合并后构成的一整块的无角玻璃窗20，由于后门钣金总成1001的形状限制，车窗玻璃在现有的车窗玻璃升降器的驱动下，与后门钣金总成1001会发生干涉，只能下行一段距离即到达其下止点1002。此时，车窗玻璃(无角玻璃窗20)的上部还会对车窗有很大面积的遮挡，会造成乘客通过车窗取物不便，并极大的影响乘客视野和车内通风。因此，需要设计一种车窗玻璃升降器，能够使得车窗玻璃一侧下降行程较大，另一侧下降行程较小，以满足乘客需求。

传统的车窗玻璃升降器中，叉臂式车窗玻璃升降器仅能在竖直平面内做上下平行运动，拉线式车窗玻璃升降器也仅能在平行滑轨内做平行运动。当需要使车窗玻璃一侧下降较多，而另一侧下降较少，以满足运动空间布置的时候，目前的这两种车窗玻璃升降器都不能解决。

发明内容

为了解决现有技术中车窗玻璃的下降行程无法满足需求的问题，本发明的目的就是提供一种车窗玻璃升降器，能够使得车窗玻璃一侧下降行程较大，另一侧下降行程较小，扩大汽车窗玻璃尤其是无角玻璃窗的下降行程，减少车窗被遮挡的面积。

本发明所提供的技术方案如下：

一种车窗玻璃升降器，包括：

一导向滑轨；

一用于带动车窗玻璃沿所述导向滑轨升降运动的玻璃托架滑块，设置于所述滑轨上，并能够沿所述导向滑轨移动；

一用于拉动所述玻璃托架滑块沿所述导向滑轨往复移动的拉线，与所述玻璃托架滑块固接；以及，

一用于为所述拉线运动提供动力的驱动机构，与所述拉线连接；

其中，所述导向滑轨为一能够引导所述玻璃托架滑块沿弧线形轨迹往复运动，以带动车窗玻璃沿弧线形轨迹进行升降的弧形导向滑轨。

优选的，所述导向滑轨上设置有能够引导所述拉线沿弧线形轨迹往复运动的导向部件。

优选的，所述导向部件包括设置于所述导向滑轨内的多个导向滚轮，多个所述导向滚轮沿所述导向滑轨的延伸方向呈弧线形分布；

所述拉线分别自所述导向滑轨两端伸入所述导向滑轨内，并经所述导向滚轮后，与所述玻璃托架滑块固接，且所述导向滑轨与所述拉线以可滑动地方式配合，以引导所述拉线沿弧线形轨迹往复运动。

优选的，所述导向滑轨的两端分别设有拉线卡子，所述拉线经所述拉线卡子伸出所述导向滑轨外。

优选的，每一所述导向滚轮包括：

沿车身Y向设置于所述导向滑轨上的导向滚轮轴；

套设于所述导向滚轮轴上，并能够在所述导向滚轮轴上转动的滚轮，所述滚轮的中部具有一凹陷部，所述拉线位于所述凹陷部处。

优选的，所述玻璃托架滑块与所述导向滑轨之间设置有用于约束所述玻璃托架滑块沿所述导向滑轨运动的限位结构。

优选的，所述限位结构包括：

用于在车身X方向上约束所述玻璃托架滑块沿所述导向滑轨运动的第一限位滑动部件；以及，

用于在车身Y方向上约束所述玻璃托架滑块沿所述导向滑轨运动的第二限位滑动部件。

优选的，所述第一限位滑动部件包括：

固定于所述玻璃托架滑块的一侧，并沿车身Y方向设置的第一滚轮轴；

以及，套设于所述第一滚轮轴上，并能够在所述第一滚轮轴上转动的第一限位滚轮；

所述第二限位滑动部件包括：

固定于所述玻璃托架滑块的一侧，并沿车身X方向设置的第二滚轮轴；

以及，套设于所述第二滚轮轴上，并能够在所述第二滚轮轴上转动的第二限位滚轮。

优选的，所述导向滑轨为一等截面辊压槽体结构，其两侧具有开口相对的两个U型槽部，且两个所述U型槽部均呈弧形，并相互平行，其中所述第一限位滚轮和所述第二限位滚轮均设置于所述U型槽部内。

本发明的另一个目的还在于提供一种车窗玻璃升降机构，包括：

一车窗玻璃，包括一位于车窗前端的呈弧线形的前侧边；

一玻璃导轨，所述玻璃导轨为一用于引导所述车窗玻璃的前侧边沿弧线形轨迹往复运动的弧形玻璃导轨，所述车窗玻璃的前侧边设置于所述弧形玻璃导轨内，并能够沿所述弧形玻璃导轨运动；

一用于带动所述车窗玻璃的前侧边沿所述玻璃导轨呈弧线形轨迹升降运动的车窗玻璃升降器，所述车窗玻璃升降器为本发明中所述的车窗玻璃升降器，且所述车窗玻璃升降器的玻璃托架滑块与所述车窗玻璃固接。

优选的，所述车窗玻璃升降机构还包括一用于将所述车窗玻璃与所述玻璃托架滑块固定的玻璃固定件，所述车窗玻璃与所述玻璃固定件连接，所述玻璃固定件与所述玻璃托架滑块连接。

优选的，所述车窗玻璃还包括一位于车窗底端的底边，且在所述车窗玻璃的底边上间隔设置有多个安装孔；

所述玻璃固定件为一顶端开口、且底端与所述玻璃托架滑块固连的U型卡槽，所述U型卡槽包括：

间隔设置的两块挡板，所述两块挡板中的任一挡板上设置有多个与所述安装孔位置相对应的插入销；

以及，连接于所述两块挡板的底端的用于调整所述两块挡板之间的距离的U型弹片；

其中，所述车窗玻璃的底边插入所述两块挡板之间，且所述插入销插入所述安装孔内，以将所述两块挡板固连于所述车窗玻璃的底边上。

优选的，所述U型卡槽内还设置有用于支撑插入到所述两块挡板之间的所述车窗玻璃的底边的支撑点结构。

优选的，所述两块挡板中至少一个挡板的顶端具有用于方便所述车窗玻璃的底边插入的第一斜面结构。

优选的，所述插入销的插入所述安装孔的一端具有用于便于所述插入销插入的第二斜面结构。

优选的，所述玻璃导轨与所述车窗玻璃的前侧边之间设置有用于防止所述车窗玻璃的前侧边从所述玻璃导轨内脱离的防脱结构。

优选的，所述防脱结构包括：

设于所述车窗玻璃的前侧边的防脱卡子；

设置于所述玻璃导轨内部的密封条，所述密封条包括一开口朝向所述车窗玻璃的槽体结构，所述防脱卡子内置于所述槽体结构内部，且所述槽体结构的开口端部设有用于防止所述防脱卡子从所述槽体结构脱离的防脱唇边。

本发明的还一个目的在于提供一种车辆，其包括本发明所提供的车窗升降机构。

本发明的有益效果如下：

本发明的车窗玻璃升降器，通过将导向滑轨设置为一弧形导向滑轨，引导玻璃托架滑块沿一弧线形轨迹运动，进而带动车窗玻璃沿弧线形轨迹运动，实现车窗玻璃一侧升降行程大，另一侧升降行程小的目的，从而使得车窗玻璃，尤其是无角车窗玻璃的下降行程满足需求。

显然，本发明所提供的车窗玻璃升降机构和本发明所提供的车辆也具有上述有益效果。

附图说明

图1表示传统的带角窗玻璃的车窗玻璃升降示意图；

图2表示传统的无角玻璃窗的升降示意图；

图3表示本发明的车窗玻璃升降器的结构示意图；

图4表示图1中A-A向的结构剖视图；

图5表示图1中B-B向的结构剖视图；

图6表示图1的侧视图；

图7表示图4中C局部的结构示意图；

图8表示本发明的车窗玻璃升降机构的升降方式示意图；

图9表示本发明的车窗玻璃升降机构的结构示意图；

图10表示图9中E-E向的结构剖视图；

图11表示图9中D-D向的结构剖视图；

图12表示防脱卡子与车窗玻璃的配合结构示意图；

图13表示车窗玻璃的空间曲线以及轨迹原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明结构和原理进行详细描述，所举实施例仅用于解释本发明，并非以此限定本发明的保护范围。

图3所示为本发明的实施例中所提供的车窗玻璃升降器的结构示意图。如图3所示，本发明的实施例中提供了一种车窗玻璃升降器，包括：

一导向滑轨100；

一用于与车窗玻璃连接，以带动车窗玻璃沿导向滑轨100进行升降运动的玻璃托架滑块200，所述玻璃托架滑块200设置于导向滑轨100上，并能够沿导向滑轨100移动；

一用于拉动玻璃托架滑块200沿导向滑轨100往复移动的拉线300；以及，

一用于为拉线300运动提供动力的驱动机构400；

其中，导向滑轨100为一能够引导玻璃托架滑块200沿弧线形轨迹往复运动，以带动车窗玻璃沿弧线形轨迹进行升降的弧形导向滑轨；

且所述拉线300的中部与驱动机构400连接，而拉线300的两端分别伸入所述导向滑轨100内，并与玻璃托架滑块200固接，从而，驱动机构400拉动拉线300，拉线300即拉动玻璃托架滑块200沿所述导向滑轨100以弧线形轨迹运动。

本发明的车窗玻璃升降器，通过将导向滑轨100设置为一弧形导向滑轨100，引导玻璃托架滑块200沿弧线形轨迹运动，进而带动车窗玻璃沿弧线形运动，实现车窗玻璃一侧升降行程大，另一侧升降行程小的目的，从而使得车窗玻璃，尤其是无角车窗玻璃的下降行程满足需求。

为了保证玻璃托架滑块200稳定地沿着导向滑轨100以弧线形轨迹运动，在本实施例中，优选的，在导向滑轨100上设置有能够引导拉线300沿弧线形轨迹往复运动的导向部件。

本实施例中，优选的，如图3所示，该导向部件包括设置于导向滑轨100内的多个导向滚轮500，多个导向滚轮500沿导向滑轨100的延伸方向呈弧线形分布；

拉线300分别自导向滑轨100两端伸入导向滑轨100内，并经导向滚轮500后，与玻璃托架滑块200固接，且导向滚轮500与拉线300以可滑动地方式配合。从而，驱动机构400驱动拉线300时，拉线300在多个导向滚轮500的引导下，会沿弧线形轨迹进行往复运动。

在本实施例中，优选的，如图4所示，每一导向滚轮500包括：

沿车身Y向设置于导向滑轨100上的导向滚轮轴501；

套设于导向滚轮轴501上，并能够在导向滚轮轴501上转动的滚轮502，滚轮502的中部具有一凹陷部502a，拉线300位于凹陷部502a处，并与该凹陷部502a以可滑动地方式配合。上述方案，通过滚轮502与拉线300以可滑动地方式配合，引导拉线300运动更加顺畅，并且，通过在滚轮502上设置凹陷部502a，防止拉线300从滚轮502脱离。

当然可以理解的是，该导向部件也可以采用其他形式，比如，该导向部件可以是设置于导向滑轨100内的多个导向块，且多个导向块沿导向滑轨100的延伸方向呈弧线形分布，且拉线300分别自导向滑轨100两端伸入导向滑轨100内，并经多个导向块后，与玻璃托架滑块200固接，且导向块与拉线300以可滑动地方式配合，以引导拉线300沿弧线形轨迹往复运动；在此不再一一列举。

图6为图3的侧视图；图7所示为图6中C布局结构示意图，其中导向滑轨100未画出。为了保证拉线300运动的准确性和稳定性，本实施例中，优选的，如图7所示，在导向滑轨100的两端分别设有拉线卡子301，拉线卡子301卡接于导向滑轨100上，拉线300经该拉线卡子301伸出导向滑轨100外。

并且，在本实施例中，优选的，如图3和图7所示，拉线300伸出导向滑轨100外的部分套装有拉线保护套302，且该拉线保护套302设于拉线300的位于导向滑轨100与驱动机构400之间的部分。

此外，由于当玻璃托架滑块200在拉线300牵引下沿导向滑轨100以弧线形轨迹运动时，玻璃托架滑块200一侧行程较大，则产生的摩擦力也较大，如果另一侧不能平衡，就会造成玻璃托架滑块200在导向滑轨100内产生晃动，甚至脱离导向滑轨100，进而导致车窗玻璃失稳，甚至旋转，而卡在玻璃密封条内不能升降。为了解决上述问题，本实施例中，优选的，在玻璃托架滑块200与导向滑轨100之间设置有用于约束玻璃托架滑块200在导向滑轨100内运动的限位结构。

在本实施例中，优选的，如图4至7所示，该限位结构包括：

用于在车身X方向上约束玻璃托架滑块200在导向滑轨100内运动的第一限位滑动部件601；以及，用于在车身Y方向上约束玻璃托架滑块200在导向滑轨100内运动的第二限位滑动部件602。

在本实施例中，优选的，如图3和图7所示，第一限位滑动部件601包括：

固定于玻璃托架滑块200的一侧，并沿车身Y方向设置的第一滚轮轴6011；

以及，套设于第一滚轮轴6011上，并能够在第一滚轮轴6011上转动的第一限位滚轮6012。

如图4和图7所示，第二限位滑动部件602包括：

固定于玻璃托架滑块200的一侧，并沿车身X方向设置的第二滚轮轴6021；

以及，套设于第二滚轮轴6021上，并能够在第二滚轮轴6021上转动的第二限位滚轮6022。

并且，本实施例中，优选的，如图4和图7所示，导向滑轨100为一等截面辊压槽体结构，其两侧具有开口相对的两个U型槽部101，且两个U型槽部101均呈弧形，并相互平行，其中，第一限位滚轮6012和第二限位滚轮6022均设置于U型槽部101内，且第二限位滚轮6022紧贴于该U型槽部101的两侧壁部分，而第一限位滚轮6012紧贴于该U型槽部101的槽底部分。

并且，在本实施例中，优选的，如图7所示，玻璃托架滑块200的两侧对称设设有两对所述第一限位滑动部件601和两对所述第二限位滑动部件602。上述方案，对玻璃托架滑块200的限位更加稳固，当然，在此并不限定第一限位滑动部件和第二限位滑动部件的数量。

需要说明的是，该第一限位滑动部件601和第二限位滑动部件602也可以采用其他形式，比如：第一限位滑动部件601和第二限位滑动部件602均为滑块结构等。

此外，如图3和图7所示，本实施例中，该车窗玻璃升降器的用于与车身固定的安装点102设置有三个，且三个安装点102呈三角形排列，分别位于导向滑轨100的两端以及驱动机构400的一端，从而，形成一三角形安装结构，提高了车窗玻璃升降器与车门连接的稳定性。

此外，还需说明的是，本实施例中，如图3所示，玻璃托架滑块200上可以开设有两个安装孔201，用于与车窗玻璃连接；并且，如图3所示，玻璃托架滑块200上还设有一固定翻边202，用于与拉线300焊接固定。当然，在实际应用中，玻璃托架滑块200的结构还可以采用其他结构形式，在此并不对其具体结构进行限定。

此外，还需说明的是，在本实施例中，驱动机构400可以是采用传统的拉线式车窗玻璃升降器中的驱动机构，其包括驱动电机401以及卷线轴402等，在此，对驱动机构400的具体结构不再进行说明。

综合上述，本发明的实施例中所提供的车窗玻璃升降器可使得车窗玻璃沿弧线形轨迹进行运动，而实现一侧行程大，另一侧行程小的目的，从而使得车窗玻璃，尤其是无角车窗玻璃的下降行程满足需求；并且，通过设置第一限位滑动部件和第二限位滑动部件对玻璃托架滑块的运动进行限位，保证了玻璃托架滑块运动稳定性，进而保证车窗玻璃运动稳定。

本发明的实施例中还提供了一种车窗玻璃升降机构，如图8和图9所示，本实施例中所提供的车窗玻璃升降机构包括：

一车窗玻璃20，车窗玻璃20包括一位于车窗前端的呈弧线形的前侧边20a、一位于车窗后端的后侧边20b、一位于车窗顶端的上边20c以及一位于车窗底端的底边20d；

一玻璃导轨30，所述玻璃导轨30为一弧形玻璃导轨30，用于引导车窗玻璃20的前侧边20a沿弧线形轨迹往复运动，所述车窗玻璃20的前侧边20a设置于弧形玻璃导轨30内，并能够沿弧形玻璃导轨30运动；

一车窗玻璃升降器10，用于带动车窗玻璃20的前侧边20a沿玻璃导轨30呈弧线形轨迹升降运动，所述车窗玻璃升降器10可以采用本发明实施例中所提供的车窗玻璃升降器10，且车窗玻璃升降器10的玻璃托架滑块与车窗玻璃20固接。

上述方案，通过将车窗玻璃20的前侧边20a、用于为车窗玻璃20的前侧边20a运动提供运动导向的玻璃导轨30以及用于带动车窗玻璃20升降的车窗玻璃升降器10的导向滑轨均设计为弧线形，以使得车窗玻璃20在车窗玻璃升降器10的带动下，可以沿着玻璃导轨30沿如图8中箭头F’所示的弧线形轨迹进行运动，而实现车窗玻璃20的一侧(前侧边20a)升降行程大，另一侧(后侧边20b)升降行程小的目的，从而使得车窗玻璃20，尤其是无角车窗玻璃20的下降行程满足需求。

也就是说，本实施例中所提供的车窗玻璃升降机构，可以使得车窗玻璃20整体绕一靠近后侧边20b的虚拟的旋转轴40在设定角度范围内进行往复转动，改变了以往的车窗玻璃20沿垂直方向升降的方式，可使得车窗玻璃20，尤其是无角玻璃窗沿三维弧度升降，在升降过程中的车窗玻璃20两侧不平行运动，单侧下降行程较大，可保证车窗玻璃20、尤其是无角玻璃窗在下降时可基本全部进入到车门(后门)钣金总成1001内，对车窗基本无遮挡，可在为乘客提供大视角玻璃窗的同时可实现车窗玻璃20大行程升降，并极大的减小车窗玻璃20下降后的遮挡面积。

在本实施例所提供的车窗玻璃升降机构中，该车窗玻璃升降机构还包括一用于将车窗玻璃20与玻璃托架滑块固定的玻璃固定件50，其中车窗玻璃20与玻璃固定件50连接，玻璃固定件50与玻璃托架滑块200连接。

在本实施例所提供的车窗玻璃升降机构中，优选的，在车窗玻璃20的底边20d上间隔设置有多个安装孔；

如图10所示，该玻璃固定件50为一顶端开口、且底端与玻璃托架滑块200固连的U型卡槽，该U型卡槽包括：间隔设置的两块挡板51，两块挡板51中的任一挡板上设置有多个与安装孔位置相对应的插入销52；以及，连接于两块挡板51的底端的用于为两块挡板51提供夹紧力的U型弹片53；

其中，车窗玻璃的底边20d插入两块挡板51之间，且插入销52插入安装孔内，以将两块挡板51固连于车窗玻璃的底边20d上。

需要说明的是，在本实施例所提供的车窗玻璃升降机构中，车窗玻璃20的底边20d上的安装孔至少有两个，以保证玻璃固定件50与车窗玻璃20之间的接触为线接触，保证对车窗玻璃20稳固夹持，并在升降过程中不会发生失稳或翻转现象。

此外，如图10所示，优选的，U型卡槽内还设置有用于支撑插入到两块挡板51之间的车窗玻璃20的底边20d的支撑点结构54，以与插入销52配合，对车窗玻璃20进行更好的固定。

此外，如图10所示，优选的，两块挡板51的顶端可以具有第一斜面结构51a，以方便车窗玻璃20的底边20d插入两块挡板51之间。当然，在实际应用中，也可以仅在两块挡板51中的其中一个挡板51的顶端设置第一斜面结构51a。

此外，如图10所示，优选的，插入销52的插入安装孔的一端具有第二斜面结构52a，以方便插入销52插入车窗玻璃20的安装孔内。

通过以上将车窗玻璃20与玻璃固定件50连接固定的方式，可以保证车窗玻璃20在升降过程中更加稳固，不会与玻璃固定件50之间连接处产生晃动。装配时，使用外力将第一挡板51和第二挡板51拉开，将车窗玻璃20插入，并将底边20d抵靠在支撑点结构54上，调整好位置后，去除外力，第一挡板51和第二挡板51即在U型弹片53的作用下将车窗玻璃20夹紧，并且各插入销52插入到各自对应的安装孔中，完成车窗玻璃20与玻璃固定件50之间的固定。其中，在玻璃上升过程中，支撑点结构54受力，对车窗玻璃20起支撑作用；而当玻璃下降过程中，插入销52受力，从而，车窗玻璃20在升降过程均能够很好地与玻璃固定件50进行固定。

为了防止在车窗玻璃20沿玻璃导轨30升降过程中从玻璃导轨30内脱离，在本实施例所提供的车窗玻璃20升降机构中，优选的，玻璃导轨30与车窗玻璃20的前侧边20a之间设置有防脱结构，用于防止车窗玻璃20的前侧边20a从玻璃导轨30内脱离。

如图11所示，优选的，该防脱结构包括：

设于车窗玻璃20的前侧边20a的防脱卡子61；

设置于玻璃导轨30内部的密封条62，密封条62包括一开口朝向车窗玻璃20的槽体结构，防脱卡子61内置于槽体结构内部，且槽体结构的开口端部设有用于防止防脱卡子61从槽体结构脱离的防脱唇边63。

上述方案，防脱卡子61可以采用卡接或者粘接等方式固定于车窗玻璃20的前侧边20a。密封条62的形状与玻璃导轨30的形状适配，置于玻璃导轨30内。装配时，防脱卡子61将防脱唇边63挤压变形，并进入密封条62内定位后，防脱唇边63复位，以将防脱卡子61固定在密封条62内，防脱卡子61不会轻易脱出。在升降过程中，在车窗玻璃20的重力与防脱卡子61以及密封条62之间摩擦力的相互作用下，车窗玻璃20保持动平衡，能够有效防止车窗玻璃20在升降过程中的旋转和失稳。当然可以理解的是，在实际应用中，还可采用其他结构形式的防脱结构，例如，在玻璃导轨30处设置的挡板51等，在此不再一一列举。

此外，在本实施例所提供的车窗玻璃20升降机构中，该车窗玻璃20的前侧边20a、玻璃导轨30以及车窗玻璃20升降器中的导向滑轨均呈弧线形，为了方便描述，以下以车窗玻璃20的前侧边20a设计为第一弧形曲线，玻璃导轨30设计为第二弧形曲线，车窗玻璃20升降器设计为第三弧形曲线，来对本发明进行说明。

如图13所示，车窗玻璃20在升降运动中相当于绕靠近其后侧边的一虚拟的旋转轴40沿如图中F’箭头方向进行升降运动，也就是说，车窗玻璃20在升降过程中所进行的运动是：在沿所述旋转轴40上下运动同时，并绕所述旋转轴40沿F’箭头方向运动。为了保证车窗玻璃20的升降运动顺畅和稳定，优选的，该车窗玻璃20的前侧边的第一弧形曲线、玻璃导轨30的第二弧形曲线以及导向滑轨的第三弧形曲线在设计时满足如下关系：

车窗玻璃20的前侧边上的任一点A至后侧边上的任一点B之间对应形成一玻璃截面曲线，将该玻璃截面曲线以旋转轴40为轴旋转，形成一如图13所示的曲面或大直径球面，则车窗玻璃20的前侧边即为该曲面或大直径球面的外表面的一部分，也就是说，车窗玻璃20的前侧边的第一弧形曲线即为该玻璃截面曲线的前端(即车窗玻璃20的前侧边上的任一点A)绕旋转轴40旋转所形成的第一轨迹线1；

同样地，玻璃导轨30的第二弧形曲线应与所述第一轨迹线1重合，以保证车窗玻璃20的前侧边顺畅沿玻璃导轨30升降；

并且，为了保证车窗玻璃20运动稳定，可以将该车窗玻璃20升降器对车窗玻璃20的支撑连接点设置于位于车窗玻璃20的重心左侧(即靠近前侧边20a的一侧)，而车窗玻璃20升降器的导向滑轨的第二弧形曲线即与所述支撑连接点在车窗玻璃20升降过程中所形成的第二轨迹线2重合，且所述第二轨迹线2与所述第一轨迹线1平行，也即是，所述玻璃导轨30与车窗玻璃20升降器中的所述导向滑轨100平行。

优选的，以车窗玻璃20的重心在升降过程中形成的第三轨迹线为基准，该车窗玻璃20升降器对车窗玻璃20的支撑连接点设置于位于车窗玻璃20的重心左侧，并且导向滑轨100的第三弧形曲线与第三轨迹线的法向距离为20～30mm，在垂直于法向方向的平面上第三弧形曲线与第三轨迹线的投影之间的距离为5mm～30mm。需要说明的是，导向滑轨100与车窗玻璃20的连接点位置也可以根据车窗玻璃20的形状以及车窗玻璃20与玻璃导轨30的配合长度(即车窗玻璃20的旋转角度)进行调整，以使车窗玻璃20尽可能的下降至车门钣金总成中。

此外，还需要说明的是，该玻璃截面曲线为车窗玻璃20的外表面与车门的窗台线Y向拉伸面的交线，其曲线类型包括但并不限于双曲线、圆弧、椭圆弧等；

此外，优选的，所述旋转轴40与车窗玻璃20的中心切平面垂直，设车窗玻璃20的前侧边的上端a与车窗玻璃20的后侧边的上端b的之间形成第一连线，设车窗玻璃20的前侧边的底端c与车窗玻璃20的后侧边的底端d的之间形成第二连线，那么该旋转轴40的起始点应位于以所述第一连线与所述第二连线的延长线交点为圆心的直径Ф50mm的圆形范围内。在实际应用中，可以结合车门设计空间，微调该起始点。

本发明的还一个目的在于提供一种车辆，其包括本发明所提供的车窗升降机构。显然，本发明所提供的车辆也具有本发明所提供的车窗升降机构所带来的有益效果。

以上所述为本发明较佳实施例，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明保护范围。

Claims (15)

1.一种车窗玻璃升降机构，其特征在于，包括：

一车窗玻璃，包括一位于车窗前端的呈弧线形的前侧边；

一玻璃导轨，所述玻璃导轨为一用于引导所述车窗玻璃的前侧边沿弧线形轨迹往复运动的弧形玻璃导轨，所述车窗玻璃的前侧边设置于所述弧形玻璃导轨内，并能够沿所述弧形玻璃导轨运动；

一用于带动所述车窗玻璃的前侧边沿所述玻璃导轨呈弧线形轨迹升降运动的车窗玻璃升降器，所述车窗玻璃升降器包括：

一导向滑轨；

一用于带动车窗玻璃沿所述导向滑轨升降运动的玻璃托架滑块，设置于所述滑轨上，并能够沿所述导向滑轨移动；

一用于拉动所述玻璃托架滑块沿所述导向滑轨往复移动的拉线，与所述玻璃托架滑块固接；以及，

一用于为所述拉线运动提供动力的驱动机构，与所述拉线连接；

所述导向滑轨为一能够引导所述玻璃托架滑块沿弧线形轨迹往复运动，以带动车窗玻璃沿弧线形轨迹进行升降的弧形导向滑轨；

且所述车窗玻璃升降器的玻璃托架滑块与所述车窗玻璃固接；

所述车窗玻璃升降机构还包括一用于将所述车窗玻璃与所述玻璃托架滑块固定的玻璃固定件，所述车窗玻璃与所述玻璃固定件连接，所述玻璃固定件与所述玻璃托架滑块连接；

所述车窗玻璃还包括一位于车窗底端的底边，且在所述车窗玻璃的底边上间隔设置有多个安装孔；

所述玻璃固定件为一顶端开口、底端与所述玻璃托架滑块固连的U型卡槽，所述U型卡槽包括：

间隔设置的两块挡板，所述两块挡板中的任一挡板上设置有多个与所述安装孔位置相对应的插入销；

以及，连接于所述两块挡板的底端的用于调整所述两块挡板之间的距离的U型弹片；

其中，所述车窗玻璃的底边插入所述两块挡板之间，且所述插入销插入所述安装孔内，以将所述两块挡板固连于所述车窗玻璃的底边上。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述U型卡槽内还设置有用于支撑插入到所述两块挡板之间的所述车窗玻璃的底边的支撑点结构。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，所述两块挡板中至少一个挡板的顶端具有用于方便所述车窗玻璃的底边插入的第一斜面结构。

4.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，所述插入销的插入所述安装孔的一端具有用于便于所述插入销插入的第二斜面结构。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述玻璃导轨与所述车窗玻璃的前侧边之间设置有用于防止所述车窗玻璃的前侧边从所述玻璃导轨内脱离的防脱结构。

6.根据权利要求5所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述防脱结构包括：

设于所述车窗玻璃的前侧边的防脱卡子；

设置于所述玻璃导轨内部的密封条，所述密封条包括一开口朝向所述车窗玻璃的槽体结构，所述防脱卡子内置于所述槽体结构内部，且所述槽体结构的开口端部设有用于防止所述防脱卡子从所述槽体结构脱离的防脱唇边。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述导向滑轨上设置有能够引导所述拉线沿弧线形轨迹往复运动的导向部件。

8.根据权利要求7所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述导向部件包括设置于所述导向滑轨内的多个导向滚轮，多个所述导向滚轮沿所述导向滑轨的延伸方向呈弧线形分布；

所述拉线分别自所述导向滑轨两端伸入所述导向滑轨内，并经所述导向滚轮后，与所述玻璃托架滑块固接，且所述导向滑轨与所述拉线以可滑动地方式配合，以引导所述拉线沿弧线形轨迹往复运动。

9.根据权利要求2所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，所述导向滑轨的两端分别设有拉线卡子，所述拉线经所述拉线卡子伸出所述导向滑轨外。

10.根据权利要求8所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

每一所述导向滚轮包括：

沿车身Y向设置于所述导向滑轨上的导向滚轮轴；

套设于所述导向滚轮轴上，并能够在所述导向滚轮轴上转动的滚轮，所述滚轮的中部具有一凹陷部，所述拉线位于所述凹陷部处。

11.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述玻璃托架滑块与所述导向滑轨之间设置有用于约束所述玻璃托架滑块在所述导向滑轨内运动的限位结构。

12.根据权利要求11所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述限位结构包括：

用于在车身X方向上约束所述玻璃托架滑块沿所述导向滑轨运动的第一限位滑动部件；以及，

用于在车身Y方向上约束所述玻璃托架滑块沿所述导向滑轨运动的第二限位滑动部件。

13.根据权利要求12所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述第一限位滑动部件包括：

固定于所述玻璃托架滑块的一侧，并沿车身Y方向设置的第一滚轮轴；

以及，套设于所述第一滚轮轴上，并能够在所述第一滚轮轴上转动的第一限位滚轮；

所述第二限位滑动部件包括：

固定于所述玻璃托架滑块的一侧，并沿车身X方向设置的第二滚轮轴；

以及，套设于所述第二滚轮轴上，并能够在所述第二滚轮轴上转动的第二限位滚轮。

14.根据权利要求12或13所述的车窗玻璃升降机构，其特征在于，

所述导向滑轨为一等截面辊压槽体结构，其两侧具有开口相对的两个U型槽部，且两个所述U型槽部均呈弧形，并相互平行，其中所述第一限位滚轮和所述第二限位滚轮均设置于所述U型槽部内。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至14任一项所述的车窗玻璃升降机构。