CN206217601U - 用于车辆的开放式车顶构造 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的开放式车顶构造，其中缠绕机构包括连接至屏的附接边缘的缠绕管(9)，并且缠绕管(9)能围绕旋转轴线(13)旋转，用于在遮蔽车顶开口的伸出位置与释放车顶开口的回缩位置之间缠绕和展开屏。横向引导件(14)沿横向方向延伸并且设置于梁与缠绕管之间。横向引导件沿横向方向为弯曲的，以在横向引导件与梁之间形成呈非线性形状的屏。在一个方面中，横向引导件引导屏的上表面和下表面两者的至少一部分，以便使屏为部分地凸形和部分地凹形形状。根据另一个方面，用于屏的至少一个纵向引导件(16)在横向引导件与车顶开口的相对侧上的固定部件(4)之间延伸并且被构造成从下方引导屏。该车顶构造改进屏的引导和形状。

Description

用于车辆的开放式车顶构造

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶中具有车顶开口。

背景技术

例如从US 6,546,990获知这种类型的开放式车顶构造。其中横向引导件的形状像凸形拱(隧道)并且通过横向引导件的上表面引导屏。

发明内容

本实用新型的一个目的是进一步改进屏的引导和形状。

根据第一方面，横向引导件引导屏的上表面和下表面两者的至少一部分，以便使所述屏为部分地凸形和部分地凹形形状。由于横向引导件的该特殊的轮廓，所述屏可被构造成车辆车顶的轮廓并且可被形成为使得产生用于车辆乘员的最大的头顶空间。通过横向引导件使该凹形形状成为可能，所述横向引导件至少在横向引导件的凹形段中引导所述屏的上表面和下表面两者。

根据第二方面，用于屏的至少一个纵向引导件在所述横向引导件与所述车顶开口的相对侧上的固定部件之间延伸并且被构造成从下方引导所述屏。该至少一个纵向引导件能够在横向引导件与梁之间沿所述屏的长度引导所述屏，从而使得能够靠近于开放式车顶构造的面板引导所述屏并且防止所述屏在横向引导件与梁之间的松垂。

提供一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶中具有车顶开口，所述开放式车顶构造包括：至少部分地透明的封闭元件，其被活动地支撑以便在所述车顶开口内的封闭位置与打开位置之间运动；包含有缠绕机构以及屏的遮阳组件，所述屏在使用期间沿横向方向以非线性形状伸展，所述屏具有上表面和下表面、侧边边缘、附接有梁的引导边缘、以及附接边缘，所述缠绕机构包括连接至所述屏的附接边缘的缠绕管，并且所述缠绕管能围绕旋转轴线旋转，用于在遮蔽所述车顶开口的伸出位置与释放所述车顶开口的回缩位置之间缠绕和展开所述屏；沿横向方向延伸的并且设置于所述梁与缠绕管之间的横向引导件，所述横向引导件沿横向方向为至少部分地弯曲的，以在所述横向引导件与梁之间形成呈非线性形状的所述屏，其中所述横向引导件引导所述屏的上表面和下表面两者的至少一部分，以便使所述屏为部分地凸形和部分地凹形形状。

还提供一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶中具有车顶开口，所述开放式车顶构造包括：固定部件以及至少部分地透明的封闭元件，所述封闭元件由所述固定部件活动地支撑，以便在所述车顶开口内的封闭位置与打开位置之间运动；包含有缠绕机构以及屏的遮阳组件，所述屏在使用期间沿横向方向以非线性形状伸展，所述屏具有上表面和下表面、侧边边缘、附接有梁的引导边缘、以及附接边缘，所述缠绕机构包括连接至所述屏的附接边缘的缠绕管，并且所述缠绕管能围绕旋转轴线旋转，用于在遮蔽所述车顶开口的伸出位置与释放所述车顶开口的缠绕位置之间缠绕和展开所述屏；沿横向方向延伸的并且在所述屏被缠绕至所述缠绕管上时设置于所述梁与缠绕管之间的横向引导件，所述横向引导件沿横向方向至少部分地为非线性的，以在所述横向引导件与梁之间形成呈非线性形状的所述屏，其中用于所述屏的至少一个纵向引导件在所述横向引导件与车顶开口的相对侧上的固定部件之间延伸并且被构造成从下方引导所述屏。

优选地，所述梁沿横向方向具有与横向引导件的形状大致类似的形状，以使得所述屏的形状可沿它的长度保持相同。

在一个实施例中，至少所述横向引导件具有中心凹形段以及在其两侧上的凸形段。这使车辆通常就坐于车辆的中心与侧部之间的乘员的头顶空间最大化。所述中心凹形段掩盖所述屏的中间中的任何松垂。

所述横向引导件可大致沿所述屏的整个宽度引导所述屏的上表面和下表面，或者可仅仅在所述凹形段中引导所述屏的上表面。这将是足够的，因为张力和重力将使所述屏在所述凸形段中接触所述横向引导件。

优选的，所述横向引导件仅仅在凹形段中引导所述屏的上表面。

所述横向引导件可具有上部引导件部分和下部引导件部分(其在从上方观察时至少部分地重叠)，以便以有效方式引导所述屏。

优选地通过沿纵向方向延伸的侧向引导件引导所述屏的侧边边缘，以便使所述屏沿横向方向适当地伸展。

优选的，进一步包括用于所述屏的至少一个纵向引导件，所述至少一个纵向引导件在所述横向引导件与车顶开口的相对侧处的固定部件之间延伸，并且被构造成从下方、特别地在所述屏的凹形部分的底部处引导所述屏。

所述纵向引导件可在所述屏的凹形部分的底部处引导所述屏，以便在所述横向引导件与所述梁之间适当地维持所述屏的凹形形状。

在另一个实施例中，一个纵向引导件在高于引导所述屏以及梁的侧边边缘的侧向引导件的高度处在车顶开口的中间延伸，以便使乘员的头顶空间最大化和/或防止松垂。

优选的，所述纵向引导件从下方被承载有比如灯、隔板、开关或类似物的附件的盖覆盖。

在又一个实施例中，两个纵向引导件紧邻于所述侧向引导件但是在高于所述侧向引导件的高度处延伸。这可使车辆乘员的头顶空间最大化。

优选的，所述纵向引导件在横截面中为凸形地弯曲的和/或包括集成式侧盖。

在一个特定实施例中，所述横向引导件引导所述屏的上表面和下表面两者的至少一部分，以便使所述屏为部分地凸形和部分地凹形形状，而所述至少一个纵向引导件设置于凹形形状的底部处并且包含引导槽，所述屏包括一个或多个引导脚，所述一个或多个引导脚一方面被构造成接合所述引导槽并且另一方面被构造成在所述屏被缠绕时平放在所述屏上。

按这种方式，使所述屏为波状形状，沿所述屏的整个长度引导所述波状形状。

可能的是，中心纵向引导件还引导在所述梁与驱动马达之间延伸的驱动电缆。因此，仅仅一根驱动电缆对于驱动所述遮阳屏的梁是必要的。

附图说明

参考附图，从以下描述得出本实用新型的另外的特征和优点，所述附图仅仅通过举例以示意和简化形式示出本实用新型的实施例。

图1为用于车辆的、在被建造至车辆车顶中的开放式车顶构造的前部部分的纵向剖视图。

图1A为用于在图1的开放式车顶构造的遮阳组件的第一实施例的立体图。

图2为根据图1A中的线II-II所剖开的放大剖视图。

图3为对应于图2的视图的剖视图，但是示出遮阳组件的一个不同的实施例。

图4和5分别为沿图1A中的线IV-IV和V-V所剖开的放大剖视图。

图6为对应于图2的视图的视图，但是示出遮阳组件的另一个实施例。

图7为横向引导件和纵向引导件的立体图。

图8为沿图6中的线VIII-VIII所剖开的放大剖视图。

图9为对应于图8的视图的视图，但是示出遮阳组件的一个不同的实施例。

图10为沿图6中的线X-X所剖开的剖视图。

图11为对应于图2的视图的立体图，但是示出遮阳组件的另一个实施例。

图12和13分别为沿图11中的线XII-XII和XIII-XIII所剖开的放大剖视图。

图14为对应于图2的视图的立体图，但是示出遮阳组件的又一个实施例。

图15和16分别为沿图14中的线XV-XV和XVI-XVI所剖开的放大剖视图。

图17为图16的对象的仰视图。

具体实施方式

图1示出比如乘用车或多用途运载车的车辆的固定的车顶1的一小部分。它包括为了容置开放式车顶构造的目的的车顶开口2。固定的车顶1可为车辆的部分或者代替车辆的正常的车顶的开放式车顶构造的部分。在本实施例中，开放式车顶构造包括呈刚性面板的形式的封闭元件3，其通过由玻璃或塑料制成而为至少部分地透明的，并且其在它的封闭位置(图1)中封闭车顶开口2并且其可从所述封闭位置打开。例如可通过使面板3的后侧向上运动以及使面板3在固定的车顶1或者存在于车顶开口2之后的其它任何部件(例如，可为固定的第二透明面板)上方向后滑动而将面板打开。

开放式车顶构造包括固定的部件或框架4，其固定至固定的车顶1，此处由固定螺钉5代表。框架4包括在通道开口8的侧边的纵向导轨，以活动地引导用于面板3的操作机构。使用驱动构件、特别地电动马达通过驱动电缆驱动所述操作机构，所述驱动电缆被引导于图1中所示的驱动电缆引导件6中。

附图进一步示出遮阳或卷帘(rollo)组件7的一部分，所述遮阳或卷帘组件7活动地布置于面板3下方并且其被构造成将位于车顶开口2下方的框架中的通道开口8打开和关闭。

图1A、2、4以及5示出遮阳组件的第一实施例。它包含缠绕机构(仅仅示出缠绕管9)以及屏10，所述屏10在使用期间沿横向方向以非线性形状伸展。屏10通常为可完全地或部分地具有弹性特性的纺织材料，以使得它可沿纵向和/或侧向方向弹性地伸展。它具有上表面和下表面、侧边边缘、以及附接有梁11的引导边缘。梁11的端部以及屏10的侧边缘通常被引导于侧向引导件12中，所述侧向引导件12在通道开口8的边缘附近(以及在其延伸部中)以及大致在车顶开口2的侧边缘下方沿开放式车顶构造的纵向方向延伸。屏10的附接边缘(与梁11相对)附接至缠绕机构的缠绕管9，该缠绕管9能围绕横向旋转轴线13旋转，用于在遮蔽所述通道开口8以及因此车顶开口2的伸出位置与释放所述通道开口以及车顶开口的回缩位置之间缠绕和展开所述屏10。

用于屏10的横向引导件14沿横向方向延伸并且通过它的端部附接至开放式车顶构造的固定部件4、在本示例中附接至侧向引导件12。当屏10被从缠绕管9展开或者被缠绕于缠绕管9上时，横向引导件14被定位于梁11与缠绕管9之间。在后一种情况下，梁11被定位成靠近于横向引导件14。横向引导件14被定位成靠近于通道开口8的后边缘，并且可刚好位于该后边缘之后(所以对乘员为非可见的)、在该后边缘处或者在该后边缘的前方(对乘员为可见的)。横向引导件14沿横向方向为至少部分地弯曲的，以将屏10从缠绕管9上的线性形状在横向引导件14与梁11之间形成为非线性形状。在该第一实施例中，横向引导件14具有中心凹形段14'以及在其两侧上的凸形段14”。在这里，梁11沿横向方向具有与横向引导件14的形状类似的形状。凸形段14”为弓形或拱形形状并且从侧向引导件向上延伸，以使得为通常位于车辆的内部的中心与侧部之间的车辆乘员产生更多的头顶空间。凹形段14'的中心例如可再一次处于与侧向引导件12相同的高度处，但是其它变形为可能的。

图2示出的是，在本实施例中，横向引导件14还被成形为使得在从上方观察时至少横向引导件14的后边缘具有非线性形状。在这种情况下，横向引导件的前边缘和后边缘平行于彼此。图4和5示出的是，在凹形段14'的底部处以及在凸形段14”的顶部处横向引导件的高度和纵向位置都为不同的。横向引导件14的后边缘的延伸部为使得，对于位于垂直于屏10的侧边缘且在屏10的侧边缘之间的线上的所有的点，从所述点中的每一个经由横向引导件14以及经由缠绕管9的表面至缠绕管9的表面上的、平行于旋转轴线13延伸的线的距离对于所述点中的全部为相同的。由于该相等的距离，屏10在它的整个宽度上相等地伸展，以使得在屏10中不存在由于不均匀的伸展而引起的褶皱的形成风险。在美国专利6,546,990中阐述了该原理，所述美国专利的内容被通过引用并入本文中。为了更容易地获得该效果并且不因为缠绕管9的更高的位置的降低而失去头顶空间，在这里将屏10引导至缠绕管9的上侧，以在横向引导件14的后边缘与缠绕管9之间产生屏10的不同的角度。

在本实施例中，横向引导件为使得它沿屏10的整个宽度引导屏10的上表面和下表面。为此，横向引导件14具有沿横向引导件14的大致整个横向长度延伸的纵向槽14A，以使得可通过槽14A引导屏10。横向引导件14中的槽14A的上壁和下壁平行于彼此，以使得它们都沿大致屏10的整个宽度接合屏10的上表面和下表面。

图3示出横向引导件14的一个变形，所述横向引导件14具有类似于图2的横向引导件中的槽14A下方的下部部分的下部引导件部分15A，并且具有仅仅延伸通过横向引导件14的凹形段14'的中心部分的上部引导件部分15B。该上部引导件部分15B将屏10的中心部分推动至凹形段14'中，以便遵循横向引导件14的下部引导件部分15A的弯曲轮廓。在横向引导件14的其它段14”中，张力和重力使保持屏10与横向引导件14的下部引导件部分15A接触，但是在凹形段14'中，张力将试图从下部引导件部分15A提升屏10，所以需要上部引导件部分15B形成呈下部引导件部分15A的形状的屏10。上部引导件部分可在缠绕管之后的位置处附接至开放式车顶构造的固定部件4(参考图11)。下部引导件部分15A例如可附接至侧向引导件12的下侧。

图6示出另一个实施例，其中横向引导件14以及梁11都具有包含有两个倾斜的笔直的侧向段以及连接所述侧向段的弯曲的中心段的车顶形状。图10示出的是，横向引导件14的横截面可为稍微地凹形地弯曲的并且向后且向下倾斜以在横向引导件14与缠绕管9之间平稳地引导所述屏。

为了在屏10的所有位置中在横向引导件与梁11之间沿屏10的整个长度在屏10的中心部分中支撑屏10，设置纵向引导件16，它的上部引导表面具有稍微地凸形地弯曲的横截面。纵向引导件16将在通道开口8的前方附接至固定部件4，并且附接至横向引导件14并且如图7中所示可与其一同形成一个部件，但是也可为单独的部件。

图8示出的是，可在纵向引导件16下方设置盖17，其可具有仅仅视觉功能或者承载比如灯、隔板、开关或类似物的附件。

图9示出包含有两个纵向引导件16的又一个实施例，所述两个纵向引导件16靠近于侧向引导件12但是在更高的高度处，以使得从侧向引导件12沿向上方向并且接着沿直线将屏10引导至相对的纵向引导件16。纵向引导件16的横截面为凸形地弯曲的，以使得在它的上表面上平稳地引导屏10。纵向引导件16可在它们面对车辆的内部的侧上包含大致竖直的侧盖16'，以便隐藏用于面板3的操作机构。横向引导件14将具有与图9中的屏10的形状类似的形状。图9中的梁在端部处具有不同的形状。屏10的边缘因此将附接至支撑梁11的滑动件(未示出)。

在所有实施例中对屏10的侧边边缘的引导将通常为使得在侧向力被施加于屏10上时将这些侧边缘基本保持于适当的位置中。侧边缘例如可设置有如现有技术中已知的、保持于侧向引导件12的槽中的带，例如从美国专利9,090,147获知这样的带，所述美国专利的内容被通过引用并入本文中。

图11示出遮阳组件的再一个实施例。横向引导件14的构造与图3的构造类似，而梁11与图1A的梁类似。本实施例还包含纵向引导件16，其在侧向引导件12之间设置于中心并且设置于横向引导件14的凹形段14'的底部下方。由于该位置，在不具有另外的措施的情况下，在梁11与横向引导件14之间的位置中，梁11将不引导或者支撑屏10，因为屏中的张力将把它拉离纵向引导件16。为此，纵向引导件16包括纵向导轨18，在屏10的下表面上的引导脚19接合于所述纵向导轨18中。这些引导脚19沿屏10的整个长度延伸，并且为有弹性的，以使得当它们刚好在屏10被缠绕于缠绕管上之前通过从导轨18中滑动离开而离开导轨18时，它们将自动地弯曲返回至屏10的下表面和/或被某种引导件推动，以使得缠绕管9上的所缠绕的屏10的体积不会增加太多。梁11包括安装至导轨18中的滑靴20，以还在梁11的中心中引导梁11。在本实施例中再一次存在盖17。

图14-17的实施例包含驱动电缆21，所述驱动电缆21附接至梁11的中心滑靴20而不是在梁11的侧向端部处的滑靴24。驱动马达22可在缠绕管9下方的或后方的位置处附接至固定部件4，但是在通道开口8的相对的边缘上的位置为可能的。导轨18包含电缆通道23，以使得它可在推动和拉动两种情况中引导驱动电缆，以将屏10关闭和打开。

图16和17示出附接至梁11的端部的滑靴24。这些滑靴为在偏心力被施加于梁11上时抵消梁11的倾斜运动(在这里通过一组可旋转的滚轮)的特殊的滑靴。

根据上述描述，将显而易见的是，本实用新型提供一种具有遮阳组件的开放式车顶构造，以有效方式引导和支撑所述遮阳组件的屏，以使得防止松垂以及为车辆乘员提供另外的头顶空间。

本实用新型并不限于在附图中所示出的并且在上文中所描述的实施例，其可在所附权利要求的范围内以不同的方式变化。例如，可以具有多于一个或两个纵向引导件，特别地在侧向引导件附近的两个以及在屏的中间的一个。此外，应当指出的是，还可以将如上所述的遮阳组件用于仅仅具有一个或多个固定的透明面板的车顶。

Claims (17)

1.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶(1)中具有车顶开口(2)，所述开放式车顶构造包括：至少部分地透明的封闭元件(3)，其被活动地支撑以便在所述车顶开口内的封闭位置与打开位置之间运动；包含有缠绕机构(9,13)以及屏(10)的遮阳组件(7)，所述屏(10)在使用期间沿横向方向以非线性形状伸展，所述屏具有上表面和下表面、侧边边缘、附接有梁(11)的引导边缘、以及附接边缘，所述缠绕机构包括连接至所述屏的附接边缘的缠绕管(9)，并且所述缠绕管(9)能围绕旋转轴线(13)旋转，用于在遮蔽所述车顶开口的伸出位置与释放所述车顶开口的回缩位置之间缠绕和展开所述屏；沿横向方向延伸的并且设置于所述梁与缠绕管之间的横向引导件(14)，所述横向引导件沿横向方向为至少部分地弯曲的，以使所述屏在所述横向引导件与梁之间形成非线性形状，其特征在于，所述横向引导件(14)引导所述屏(10)的上表面和下表面两者的至少一部分，以便使所述屏为部分地凸形和部分地凹形形状。

2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述梁(11)沿横向方向具有与所述横向引导件(14)的形状相似的形状。

3.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，至少所述横向引导件(14)具有中心凹形段(14')以及在其两侧上的凸形段(14”)。

4.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述横向引导件(14)沿所述屏的整个宽度引导所述屏(10)的上表面和下表面。

5.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述横向引导件(14)仅仅在中心凹形段(14')中引导所述屏的上表面。

6.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述横向引导件(14)包含上部引导件部分和下部引导件部分(15A,15B)，其在从上方观察时至少部分地重叠。

7.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，通过沿纵向方向延伸的侧向引导件(12)引导所述屏(10)的侧边边缘。

8.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，进一步包括用于所述屏(10)的至少一个纵向引导件(16)，所述至少一个纵向引导件(16)在所述横向引导件(14)与车顶开口(2)的相对侧处的固定部件(4)之间延伸，并且被构造成从下方引导所述屏。

9.根据权利要求8所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述至少一个纵向引导件(16)在所述屏的凹形部分的底部处引导所述屏。

10.一种用于车辆的开放式车顶构造，所述车辆在它的固定的车顶(1)中具有车顶开口(2)，所述开放式车顶构造包括：固定部件(4)以及至少部分地透明的封闭元件(3)，所述封闭元件(3)由所述固定部件活动地支撑，以便在所述车顶开口内的封闭位置与打开位置之间运动；包含有缠绕机构(9,13)以及屏(10)的遮阳组件(7)，所述屏(10)在使用期间沿横向方向以非线性形状伸展，所述屏具有上表面和下表面、侧边边缘、附接有梁(11)的引导边缘、以及附接边缘，所述缠绕机构包括连接至所述屏的附接边缘的缠绕管(9)，并且所述缠绕管(9)能围绕旋转轴线(13)旋转，用于在遮蔽所述车顶开口的伸出位置与释放所述车顶开口的缠绕位置之间缠绕和展开所述屏；沿横向方向延伸的并且在所述屏被缠绕至所述缠绕管上时处于所述梁与缠绕管之间的横向引导件(14)，所述横向引导件沿横向方向至少部分地为非线性的，以使所述屏在所述横向引导件与梁之间形成为非线性形状，其特征在于，用于所述屏(10)的至少一个纵向引导件(16)在所述横向引导件(14)与车顶开口(2)的相对侧上的固定部件(4)之间延伸并且被构造成从下方引导所述屏。

11.根据权利要求10所述的开放式车顶构造，其特征在于，一个纵向引导件(16)在高于引导所述屏(10)以及梁(11)的侧边边缘的侧向引导件(12)的高度处在车顶开口(2)的中间延伸。

12.根据权利要求11所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述纵向引导件(16)从下方被承载有附件的盖(17)覆盖。

13.根据权利要求12所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述附件为灯、隔板或开关。

14.根据权利要求10所述的开放式车顶构造，其特征在于，两个纵向引导件(16)紧邻于引导所述屏(10)的侧边边缘的侧向引导件(12)但是在高于引导所述屏(10)的侧边边缘的侧向引导件(12)的高度处延伸。

15.根据权利要求14所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述纵向引导件(16)在横截面中为凸形地弯曲的和/或包括集成式侧盖(16')。

16.根据权利要求11所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述横向引导件(14)引导所述屏(10)的上表面和下表面两者的至少一部分，以便使所述屏为部分地凸形和部分地凹形形状，其中所述至少一个纵向引导件(16)设置于凹形形状的底部处并且包含导轨(18)，而所述屏包括一个或多个引导脚(19)，所述一个或多个引导脚(19)一方面被构造成接合所述导轨并且另一方面被构造成在所述屏被缠绕时平放在所述屏上。

17.根据权利要求16所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述纵向引导件(16)还引导在所述梁(11)与驱动马达(22)之间延伸的驱动电缆(21)。