TWI671463B - 車窗升降機構 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種車窗升降機構，其包含一導板、一座殼、一絞盤、一馬達、一環索及一滑塊。導板呈長條狀且導板上形成一滑軌，滑軌沿導板的縱向延伸，導板的一端上設有一滑輪。座殼套設在導板的另一端，且座殼與導板以一螺絲相互鎖固。絞盤容置在座殼內。馬達附設在座殼上，馬達連接絞盤且驅動絞盤旋轉。環索纒繞在絞盤且圈繞滑輪而能夠被絞盤捲拉。滑塊設置在滑軌，且滑塊固接環索的至少一處而能夠被環索牽引沿滑軌滑移。

Description

車窗升降機構

本發明係有關於車窗升降機構，特別是一種組裝快速且結構穩固的車窗升降機構。

現有的車窗升降機構主要分為齒板式以及滑軌式，齒板式的車窗升降機構藉由齒板旋轉擺動而推移車窗，其機構本身製造精度要求較低，但機構佔用空間以及機構擺動所需要的額外空間較大，因此不適用於所有的車門。滑軌式的車窗升降機構藉由拉索致動一滑塊沿弧形滑軌移動而推移車窗因此機構佔用空間小，且機構作動所需額外空間較小。但滑軌式的車窗升降機構其機構本身製造精度要求較高，且鋼索相較於齒板較不易於組裝。

有鑑於此，本發明人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本發明人改良之目標。

本發明提供一種組裝快速且結構穩固的滑軌式車窗升降機構。

本發明提供一種車窗升降機構，其包含一導板、一座殼、一絞盤、一馬達、一環索及一滑塊。導板呈長條狀且導板上形成一滑軌，滑軌沿導板的縱向延伸，導板的一端上設有一滑輪。座殼套設在導板的另一端，且座殼與導板以一螺絲相互鎖固。絞盤容置在座殼內。馬達附設在座殼上，馬達連接絞盤且驅動絞盤旋轉。環索纒繞在絞盤且圈繞滑輪而能夠被絞盤捲拉。滑塊設置在滑軌，且滑塊固接環索的至少一處而能夠被環索牽引沿滑軌滑移。

本發明的車窗升降機構，其座殼包含相對閉合的一對罩殼，其中一該罩殼的邊緣開設有一對缺槽，環索分別穿過各缺槽。該對缺槽所在的罩殼套接導板。其中一缺槽連接導板連接座殼的一端，另一缺槽則配置在導板的一側且與導板間隔配置。導板為弧板，其中一缺槽連接導板的凸面。

本發明的車窗升降機構，其滑軌形成在導板的一側。導板為弧板，滑軌凸出在導板的凸面。滑塊設置在導板的凸面。導板的另一側延伸出至少一導線架，環索穿過導線架而使環索的一部分沿導板的弧度延伸配置。導線架具有勾拉環索的一勾爪。

本發明的車窗升降機構，其導板為弧板，環索的一部分接觸導板的凸面。導板對應座殼的一端上設有一下限擋塊，且下限擋塊干涉滑塊的移動行程。

本發明的車窗升降機構，其座殼殼鎖固於導板而不易鬆脫。座殼的對罩殼設有缺槽，絞盤置入導板底端的罩殼時，環索能夠分別側向置入各缺槽，因此便於組裝絞盤。導線架勾抓環索引導環索沿著導板的弧度延伸配置。

參閱圖1至圖4，本發明之較佳實施例提供一種車窗升降機構，其用以設置在車門內並且連接於車窗，藉此控制車窗升降。於本實施例中，本發明的的車窗升降機構較佳地包含有一導板100、一座殼200、一絞盤300、一馬達400、一環索500及一滑塊600。各元件之構造及其配置詳述於後文。

於本實施例中，導板100較佳地為長條狀的金屬板，且導板100為弧板而能夠配合車門的外形容置在車門之內。具體而言，導板100容置在車門內且位於窗框的下方，導板100較佳地直立設置，導板100的二端分別為一頂端101以及一底端102，導板100的頂端101向上配置，導板100的底端102向下配置。導板100上形成一滑軌110，滑軌110沿導板100的縱向延伸。於本實施例中，導板100的一側較佳地向導板100的凸面103彎折而形成凸出在導板100的凸面103上的滑軌110。另外，導板100的頂端101之凸面103上設置有一滑輪120。導板100的底端102上開設有一鎖接孔104，並且導板100的底端102之凸面103上設有一下限擋塊130。導板100的另一側側向延伸出至少一導線架140，於本實施例中，導板100上較佳地延伸出二個導線架140，但本發明不限定導線架140的數量，且各導線架140分別具有一勾爪141。

參閱圖4及圖5，座殼200套設在導板100的底端102，且藉由一螺絲10將座殼200鎖固於導板100的鎖接孔104使得座殼200不易自導板100鬆脫。具體而言，座殼200包含相對閉合的一對罩殼210/220，其中一罩殼210套接導板100的底端102並且藉由螺絲10鎖固於導板100的鎖接孔104，而且此罩殼210的邊緣開設有一對缺槽211a/211b。其中一缺槽211a連接導板100的底端102的凸面103，另一缺槽211b則對應前述的導線架140應配置在導板100的一側且與導板100間隔配置。

絞盤300容置在座殼200內，絞盤300的側緣表面上較佳地設置有一螺槽301，螺槽301沿著絞盤300的側緣表面繞著絞盤300呈螺旋狀延伸。馬達400附設在座殼200上，馬達400穿入座殼200而且連接絞盤300藉此能夠驅動絞盤300旋轉，馬達400與絞盤300之間較佳地可以藉由齒輪、皮帶或是鍊條連接。

參閱圖1、3、4及6，環索500較佳地為環型的鋼索，但本發明不以此為限，環索500的截面直徑較佳地與螺槽301的內徑相配合。環索500的一部分纒繞在絞盤300上且嵌入螺槽301，而固定於絞盤300。環索500分別穿過各缺槽211a/211b，而延伸至座殼200外。環索500的另一部分圈繞滑輪120，具體而言環索500繞滑輪120約半周。藉此使得環索500跨設在滑輪120與絞盤300之間且藉由絞盤300捲動環索500而能夠拉動環索500沿其縱向循環位移。

環索500跨設在滑輪120與絞盤300之間的部分呈兩條間隔配置的線段510a/510b，其中一條線段510a接觸導板100的凸面103而沿著導板100的弧度延伸配置。前述另一條線段510b懸於導板100之外且穿過各導線架140，具體而言，各導線架140分別藉由其勾爪141勾抓環索500懸於導板100之外的部分，藉此引導環索500懸於導板100之外的部分沿著導板100的弧度延伸配置。

參閱圖6至圖8，滑塊600設置在導板100的凸面103且具體而言是設置在滑軌110上，而且滑塊600能夠沿滑軌110滑移。而且，滑塊600固接環索500的至少一處，具體而言，滑塊600固接環索500跨設在滑輪120與絞盤300之間的部分且較佳地固接在接觸導板100凸面103的線段510a上。

參閱圖4及圖6至圖8，當絞盤300旋轉拉動環索500時，滑塊600能夠被環索500牽引而沿滑軌110在滑輪120與絞盤300之間滑移，且下限擋塊130干涉滑塊600的移動行程以限制滑塊600的下降下限。下限擋塊130設置在導板100上而非滑塊600上，因此不會隨滑塊600移動而搖晃，使得滑塊600下限的定位更精確。由於滑塊600連接車窗，當滑塊600向上舉升車窗時，一旦車窗接觸框上緣則無法繼續向上移動，故不需設置上限檔塊。

當馬達400驅動絞盤300旋轉時，絞盤300通過其中一缺槽(211a或211b)將環索500捲收至絞盤300上，且絞盤300通過另一缺槽(211b或211a)釋放出環索500。藉由馬達400驅動絞盤300正、反旋轉而能夠帶動環索500雙向移動，藉此帶動滑塊600沿著滑軌110在導板100的頂端101及底端102之間升降滑移，進而推動車窗升降。正、反旋轉係指絞盤300具有二個相反的旋轉方向而不限定為特定的旋轉方向。

座殼200的罩殼210設有缺槽211a/211b因此便於組裝絞盤300。組裝時先將環索500纒繞於絞盤300上。絞盤300置入導板100底端102的罩殼210時，環索500能夠分別側向置入各缺槽211a/211b且絞盤300定位即能夠同時拉緊環索500，並將另一罩殼220蓋上閉合即能夠完成組裝。因此不需要再耗費工時將環索500穿出座殼200，環索500也能夠在鬆馳的態下預先組接滑塊600而更便於組裝。

以上所述僅為本發明之較佳實施例，非用以限定本發明之專利範圍，其他運用本發明之專利精神之等效變化，均應俱屬本發明之專利範圍。

10‧‧‧螺絲

100‧‧‧導板

101‧‧‧頂端

102‧‧‧底端

103‧‧‧凸面

104‧‧‧鎖接孔

110‧‧‧滑軌

120‧‧‧滑輪

130‧‧‧下限擋塊

140‧‧‧導線架

141‧‧‧勾爪

200‧‧‧座殼

210/220‧‧‧罩殼

211a/211b‧‧‧缺槽

300‧‧‧絞盤

301‧‧‧螺槽

400‧‧‧馬達

500‧‧‧環索

510a/510b‧‧‧線段

600‧‧‧滑塊

圖1及圖2係本發明較佳實施例的車窗升降機構之立體示意圖。

圖3係本發明較佳實施例的車窗升降機構之局部立體示意圖。

圖4至圖5係本發明較佳實施例的車窗升降機構之立體分解示意圖。

圖6係本發明較佳實施例的車窗升降機構之另一局部立體示意圖。

圖7至圖8係本發明較佳實施例的車窗升降機構之使用狀態示意圖。

Claims (12)

1. 一種車窗升降機構，包含： 一導板，該導板呈長條狀且該導板上形成一滑軌，該滑軌沿該導板的縱向延伸，該導板的一端上設有一滑輪； 一座殼，套設在該導板的另一端，且該座殼與該導板以一螺絲相互鎖固； 一絞盤，容置在該座殼內； 一馬達，附設在該座殼上，該馬達連接該絞盤且驅動該絞盤旋轉； 一環索，纒繞在該絞盤且圈繞該滑輪而能夠被該絞盤捲拉；及 一滑塊，設置在該滑軌，且該滑塊固接該環索的至少一處而能夠被該環索牽引沿該滑軌滑移。
2. 如請求項1所述之車窗升降機構，其中該座殼包含相對閉合的一對罩殼，其中一該罩殼的邊緣開設有一對缺槽，該環索分別穿過各該缺槽。
3. 如請求項2所述之車窗升降機構，其中該對缺槽所在的該罩殼套接該導板。
4. 如請求項2所述之車窗升降機構，其中一該缺槽連接該導板連接該座殼的一端，另一該缺槽則配置在該導板的一側且與該導板間隔配置。
5. 如請求項2所述之車窗升降機構，其中該導板為弧板，其中一該缺槽連接該導板的凸面。
6. 如請求項1所述之車窗升降機構，其中該滑軌形成在該導板的一側。
7. 如請求項6所述之車窗升降機構，其中該導板為弧板，該滑軌凸出在該導板的凸面。
8. 如請求項7所述之車窗升降機構，其中該滑塊設置在該導板的凸面。
9. 如請求項6所述之車窗升降機構，其中該導板為弧板，該導板的另一側延伸出至少一導線架，該環索穿過該導線架而使該環索的一部分沿該導板的弧度延伸配置。
10. 如請求項9所述之車窗升降機構，其中該導線架具有勾拉該環索的一勾爪。
11. 如請求項1所述之車窗升降機構，其中該導板為弧板，該環索的一部分接觸該導板的凸面。
12. 如請求項1所述之車窗升降機構，其中該導板對應該座殼的一端上設有一下限擋塊，且該下限擋塊干涉該滑塊的移動行程。