CN102904324B - 蓄电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够搭载已使用的蓄电装置的廉价的蓄电系统。蓄电系统具备:多个蓄电装置(10A~10C),使用标识符进行通信;变换装置(20),变换多个蓄电装置(10A~10C)的标识符;充放电控制装置(30),使用由变换装置(20)变换了的标识符经由变换装置(20)而与多个蓄电装置(10A~10C)进行通信,将从多个蓄电装置(10A~10C)输出的直流电力变换为规定的大小而输出,并且通过规定的大小的直流电力对蓄电装置(10A~10C)进行充电;AC/DC转换器(40),将从充放电控制装置(30)输出的直流电力变换为交流电力,并且将从配电系统提供的交流电力变换为直流电力而提供到充放电控制装置(30);以及控制装置(50),控制充放电控制装置(30)以及AC/DC转换器(40)。

Description

蓄电系统
[0001] 本申请以日本专利申请日本特愿2011 - 166778 (申请日2011/07/29)为基础,并根据该申请享受优先权利益。本申请通过参照该申请,包括该申请的全部内容。
技术领域
[0002] 本发明的实施方式涉及蓄电系统。
背景技术
[0003] 近年来,通过从蓄电池提供的电力驱动马达的电动车(EV:Electric Vehicle)等车辆得到了普及。电动车具备包括蓄电池、和用于进行蓄电池的充放电控制的电池管理单元(BMU:BatteryManagement Unit)的蓄电装置。电池管理单元利用电动车的上位控制单兀(ECU !Electronic Control Unit,电子控制单兀)和 CAN (Controller Area Network,控制区网络)通信协议而交换控制信息。CAN通信协议在该通信区域中通过CANID这样的唯一的标识符识别相互的通信信息。因此,电池管理单元在电动车的通信区域内,使用独特的标识符来进行通信。
发明内容
[0004] 关于电动车等车辆中搭载的蓄电装置,在蓄电池的可蓄电容量小于等于规定量的情况下应更换为新的蓄电装置。电动车中使用的蓄电装置即使不能用作电动车的电源,还存在其它的可利用的用途。
[0005] 伴随电动车的普及,可预见将来将大量出现作为上述那样的电动车的电源丧失利用价值的已使用的蓄电装置。因此,期望再利用该已使用的蓄电装置。
[0006] 当再利用已使用的蓄电装置时,优选原样地利用蓄电池以及电池管理单元。但是,如果组合在多个相同车种的电动车中通过CAN通信协议进行通信的电池管理单元来构成蓄电系统,则用于交换控制信息的CANID重复,从而无法通过公共的电池充放电控制装置进行控制。如果对I个蓄电装置设置I个充放电控制装置,则难以降低蓄电系统的成本。
[0007] 另外,如果蓄电装置的种类不同,则电池管理单元的通信速度有时不同,在该情况下,无法使用CAN通信协议进行控制信号的通信。
[0008] 本发明是鉴于上述事情而完成的,其目的在于提供一种能够搭载已使用的蓄电装置的廉价的蓄电系统。
[0009] 根据实施方式,提供一种蓄电系统,具备:多个蓄电装置,使用标识符进行通信;变换装置,变换所述多个蓄电装置的所述标识符;充放电控制装置,使用由所述变换装置变换后的标识符经由所述变换装置而与所述多个蓄电装置进行通信,将从所述多个蓄电装置输出的直流电力变换为规定的大小并输出,并且通过规定的大小的直流电力对所述蓄电装置进行充电;AC/DC转换器,将从所述充放电控制装置输出的直流电力变换为交流电力,并且将从配电系统提供的交流电力变换为直流电力并提供给所述充放电控制装置;以及控制装置,控制所述充放电控制装置以及所述AC/DC转换器。
[0010] 根据上述结构的蓄电系统,能够提供可搭载已使用的蓄电装置的廉价的蓄电系统。
附图说明
[0011] 图1是概略地示出第I实施方式的蓄电系统的一个结构例的图。
[0012] 图2是概略地示出第2实施方式的蓄电系统的一个结构例的图。
[0013] 图3是说明图2所示的蓄电系统的CAN网关的一个结构例的图。
[0014] 图4是概略地示出第3实施方式的蓄电系统的一个结构例的图。
[0015] 图5是说明图4所示的蓄电系统的CAN网关的一个结构例的图。
[0016] 图6是概略地示出第4实施方式的蓄电系统的一个结构例的图。
[0017] 图7是说明图6所示的蓄电系统的CAN网关的一个结构例的图。
具体实施方式
[0018] 以下,参照附图,说明实施方式的蓄电系统。
[0019] 图1概略地示出第I实施方式的蓄电系统的一个结构例。本实施方式的蓄电系统具备多个蓄电装置10A、10B、10C、作为变换装置的CAN网关20、充放电控制装置30、AC/DC转换器40以及控制装置50。
[0020] 首先,说明本实施方式的蓄电系统的电力系统。
[0021] 多个蓄电装置10A、10B、10C分别具备包括多个蓄电池单元的组电池BT、和电池管理单元12。蓄电装置10A、10B、10C是同一车种的电动车中使用的可回收电池。
[0022] 在本实施方式中,组电池BT的蓄电池单元是锂离子电池。蓄电池单元不限于锂离子电池,也可以是镍氢蓄电池、铅蓄电池、镍镉蓄电池等其他蓄电池。
[0023] 电池管理单元12进行蓄电池单元的温度、电压的监视、多个蓄电池单元的充电量的均等化、以及组电池BT的充放电的控制。电池管理单元12使用CAN通信协议进行通信。
[0024] 充放电控制装置30具有能够进行PWM (Pulse WidthModulat1n,脉冲宽度调制)控制的开关元件,是接收从多个蓄电装置10A、10B、10C输出的直流电力并变换为规定的大小的直流电力而输出给直流负载70、或者接收从AC/DC转换器40输出的直流电力并变换为规定的大小的直流电力而输出给蓄电装置10A、10BU0C的DC/DC转换器。
[0025] 例如,在蓄电装置10A、10BU0C与充放电控制装置30之间相互发送20(T300V的直流电力,在充放电控制装置30与AC/DC转换器40之间相互发送350V〜400V的直流电力。
[0026] AC/DC转换器40是双向转换器,与配电系统、交流负载60、充放电控制装置30以及直流负载70连接。AC/DC转换器40具有能够进行PWM控制的开关元件,将从配电系统提供的交流电力变换为直流电力而输出给充放电控制装置30或者直流负载70,或者将从充放电控制装置30输出的直流电力变换为交流电力而输出给配电系统、交流负载60。例如,在配电系统与AC/DC转换器40之间相互发送200V〜220V的交流电力。
[0027] 接下来,说明本实施方式的蓄电系统中的通信系统。
[0028] 本实施方式的蓄电系统利用以太网(注册商标)与外部进行通信,在蓄电系统内部利用CAN通信协议进行通信。
[0029] 控制装置50根据来自上位系统80的控制信号,向充放电控制装置30以及AC/DC转换器40通信控制信号。控制装置50与上位系统80之间利用以太网进行通信,控制装置50与充放电控制装置30以及AC/DC转换器40之间利用CAN通信协议进行通信。
[0030] CAN网关20将蓄电装置10A、10B、1C利用CAN通信协议进行通信时使用的CANID(标识符)变换为能够由充放电控制装置30识别的CANID。
[0031] CAN网关20例如既可以将从充放电控制装置30、控制装置50通知的标识符用作蓄电装置10A、10B、1C的CANID,也可以赋予与安装有蓄电装置10A、10B、1C的硬件结构的位置对应的标识符。CAN网关20也可以使用例如对连接蓄电装置10A、10BU0C的充放电控制装置30赋予的编号、和对与充放电控制装置30连接的多个蓄电装置依次赋予的编号来生成标识符。
[0032] 因此,即使在多个蓄电装置10A、10B、1C中使用的CANID重复的情况下,充放电控制装置30也能够经由CAN网关20而与多个蓄电装置10A、10BU0C进行通信。
[0033] 充放电控制装置30经由CAN网关20而与多个蓄电装置10A、10B、1C进行通信,在例如通知了蓄电池单元的过充电、过放电的情况下,对控制装置通知异常,并且通过停止充电或者停止放电等来保护蓄电装置。
[0034] 如上所述,通过充放电控制装置30和多个蓄电装置10A、10B、1C经由CAN网关20进行通信,无需设置与多个蓄电装置10A、10B、10C的每一个对应的充放电控制装置,即使在搭载可回收电池的情况下,也能够避免蓄电系统的成本变高。
[0035]即,根据本实施方式的蓄电系统,能够提供可搭载已使用的蓄电装置的廉价的蓄电系统。
[0036] 接下来,以下,参照附图来说明第2实施方式的蓄电系统。另外,在以下的说明中,对与上述第I实施方式同样的结构赋予同一符号并省略说明。
[0037] 图2概略地示出本实施方式的蓄电系统的一个结构例。本实施方式的蓄电系统的通信系统的结构与上述第I实施方式不同。本实施方式的蓄电系统具有与多个蓄电装置10A、10BU0C的数量相同数量的CAN网关20A、20B、20C。本实施方式的蓄电系统除了上述CAN网关20A、20B、20C的结构以外,与上述第I实施方式的蓄电系统的结构相同。
[0038] 图3示出本实施方式的蓄电系统的CAN网关20A、20B、20C的一个结构例。CAN网关20A、20B、20C分别具备标识符变换部21、和旋转开关SW1、SW2。在图3所示的情况下,示出了多个蓄电装置10A、10B、1C在通信中使用的CANID全部是“0x7FF”而重复的情况。
[0039] 标识符变换部21使用从充放电控制装置30提供的DC/DC编号以及连接编号、和在蓄电装置10A、10BU0C中设定的第I扩展用ID以及第2扩展用ID,变换在蓄电装置10A、10BU0C中使用的CANID。
[0040] 从充放电控制装置30提供的DC/DC编号是对连接有蓄电装置10A、10BU0C的充放电控制装置30赋予的编号。本实施方式的蓄电系统具备单一的充放电控制装置30,所以对蓄电装置1A、1B、1C提供公共的DC/DC编号“ I ”。
[0041] 从充放电控制装置30提供的连接编号是对与I个充放电控制装置30连接的多个蓄电装置10A、10B、10C的每一个依次赋予的编号。在本实施方式中,蓄电装置1A的连接编号是“1”,蓄电装置1B的连接编号是“2”,蓄电装置1C的连接编号是“3”。
[0042] CAN网关20A、20B、20C具备例如赋予了与旋钮的位置对应的编号的2个旋转开关SWl、SW2,通过操作该旋转开关SW1、SW2来设定第I扩展用ID以及第2扩展用ID。在本实施方式中,蓄电装置1A的第I扩展用ID是“I”、第2扩展用ID是“1”,蓄电装置1B的扩展用ID是“I”、第2扩展用ID是“2”、蓄电装置1C的扩展用ID是“I”、第2扩展用ID是“3”。
[0043] 标识符变换部21使用上述DC/DC编号、连接编号、第I扩展用ID以及第2扩展用ID,变换蓄电装置10A、10B、10C的CANID。即,在蓄电装置10A、10B、10C的原始的CANID “0x7FF”的末尾,按照DC/DC编号、连接编号、第I扩展用ID、第2扩展用ID的顺序赋予4位的编号,从而设为新的CANID。具体而言,利用CAN数据帧的扩展格式ISbit的扩展ID等。
[0044] CAN网关20A在从蓄电装置1A向充放电控制装置30进行通信时,在蓄电装置1A的原始的CANID “0x7FF”的末尾赋予“ 1111”,而设为CANID “0x7FFllll”,相反地,在从充放电控制装置30向蓄电装置1A进行通信时去除CANID “0x7FFllll”的末尾4位而设为CANID “0x7FF,,。
[0045] CAN网关20B在从蓄电装置1B向充放电控制装置30进行通信时,在蓄电装置1B的原始的CANID “0x7FF”的末尾赋予“ 1212”,而设为CANID “0x7FF1212”,相反地,在从充放电控制装置30向蓄电装置1A进行通信时去除CANID “0x7FF1212”的末尾4位而设为CANID “0x7FF,,。
[0046] CAN网关20C在从蓄电装置1C向充放电控制装置30进行通信时,在蓄电装置1C的原始的CANID “0x7FF”的末尾赋予“ 1313”,而设为CANID “0x7FF1313”,相逆反地,在从充放电控制装置30向蓄电装置1C进行通信时去除CANID “0x7FF1313”的末尾4位而设为 CANID “0x7FF”。
[0047] 另外,在本实施方式中,标识符变换部21组合从充放电控制装置30提供的编号、和在CAN网关20A、20B、20C中设定的编号而变换了 CANID,但既可以仅使用从充放电控制装置30提供的编号来变换CANID,又可以仅使用在CAN网关20A、20B、20C中设定的编号来变换 CANID。
[0048] 如上所述,通过充放电控制装置30和多个蓄电装置10A、10BU0C经由CAN网关20A、20B、20C进行通信,与上述第I实施方式同样地,无需设置与多个蓄电装置10A、10B、1C的每一个对应的充放电控制装置,即使在搭载可回收电池的情况下,也能够避免蓄电系统的成本变高。
[0049] 进而,通过对多个蓄电装置10A、10BU0C的每一个连接CAN网关20A、20B、20C,能够根据蓄电系统中搭载的蓄电装置的增减来增减CAN网关,易于变更蓄电系统的规模。
[0050] S卩,根据本实施方式的蓄电系统,能够提供可搭载已使用的蓄电装置的廉价的蓄电系统。
[0051] 接下来,以下,参照附图来说明第3实施方式的蓄电系统。
[0052] 图4概略地示出本实施方式的蓄电系统的一个结构例。本实施方式的蓄电系统的通信系统的结构与上述第I实施方式不同。在本实施方式的蓄电系统中,多个蓄电装置10AU0BU0B是不同车种的电动车中使用的可回收电池。蓄电装置10AU0C的电池管理单元12以与蓄电系统内的CAN通信的通信速度(第I速度)[bps]相同的速度进行通信,但蓄电装置1B的电池管理单元12以比蓄电系统内的通信速度慢的通信速度(第2速度)[bps]进行通信。
[0053] 在本实施方式的蓄电系统中,作为与多个蓄电装置10A、10B、10C相同数量的变换装置而具备CAN网关20A、20B、20C。多个CAN网关20A、20B、20C与CAN通信总线100连接。对CAN通信总线100还连接有充放电控制装置30、AC/DC转换器40以及控制装置50。
[0054] 如上所述,通过将CAN网关20A、20B、20C、充放电控制装置30以及控制装置50连接到I个CAN通信总线100,能够从充放电控制装置30以及控制装置50自由地进行蓄电装置10A、10BU0C的信息参照。
[0055] 多个CAN网关20A、20B、20C对蓄电装置10A、10B、1C使用的CANID进行变换,并且在存在CAN通信速度不同的蓄电装置的情况下协调通信速度。
[0056] 图5示出本实施方式的蓄电系统的CAN网关20A、20B、20C的一个结构例。CAN网关20A、20B、20C分别具备标识符变换部21、旋转开关SW1、SW2、以及通信速度设定开关SW3、SW4。
[0057] 标识符变换部21的动作与上述第2实施方式的蓄电系统相同。即,标识符变换部21使用从充放电控制装置30提供的DC/DC编号以及连接编号、和在CAN网关20A、20B、20C中设定的第I扩展用ID以及第2扩展用ID,来变换从蓄电装置10A、10BU0C接收至IJ的CANID。
[0058] CAN网关20A在从蓄电装置1A向充放电控制装置30进行通信时,在蓄电装置1A的原始的CANID “0x7FF”的末尾赋予“ 1111”,而设为CANID “0x7FFllll”,相反地,在从充放电控制装置30向蓄电装置1A进行通信时,去除CANID “0x7FFllll”的末尾4位而设为CANID “0x7FF,,。
[0059] CAN网关20B在从蓄电装置1B向充放电控制装置30进行通信时,在蓄电装置1B的原始的CANID “0x7FF”的末尾赋予“ 1212”,而设为CANID “0x7FF1212”,相反地,在从充放电控制装置30向蓄电装置1B进行通信时,去除CANID “0x7FF1212”的末尾4位而设为CANID “0x7FF,,。
[0060] CAN网关20C在从蓄电装置1C向充放电控制装置30进行通信时,在蓄电装置1C的原始的CANID “0x7FF”的末尾赋予“ 1313”,而设为CANID “0x7FF1313”,相反地,在从充放电控制装置30向蓄电装置1C进行通信时,去除CANID “0x7FF1313”的末尾4位而设为CANID “0x7FF,,。
[0061] 另外,CAN网关20A、20B、20C具备设定与蓄电装置10A、10B、1C的通信速度的通信速度设定开关SW3、和设定与充放电控制装置30以及控制装置50的通信速度的通信速度设定开关SW4。通信速度设定开关SW3、SW4是例如向Lo (第2速度)侧和Hi (第I速度)侧切换旋钮的双列直插式开关。
[0062] 在本实施方式中,蓄电装置1B的通信速度(第2速度)与蓄电系统内的通信速度(第I速度)不同,所以通信速度设定开关SW3被切换到Lo侧,通信速度设定开关SW4被切换到Hi侧。在该情况下,CAN网关20B在与蓄电装置1B之间以第2速度进行通信,并且在与充放电控制装置30以及控制装置50之间以第I速度进行通信。由此,蓄电系统中搭载的蓄电装置的通信速度不会被限定,从而能够搭载各种种类的可回收电池。
[0063] 如上所述,通过充放电控制装置30和多个蓄电装置10A、10BU0C经由CAN网关20A、20B、20C进行通信,与上述第I实施方式同样地,无需设置与多个蓄电装置10A、10B、1C的每一个对应的充放电控制装置,即使在搭载可回收电池的情况下,也能够避免蓄电系统的成本变高。
[0064] 进而,与上述第2实施方式同样地,通过对多个蓄电装置10A、10B、1C的每一个连接CAN网关20A、20B、20C,能够根据蓄电系统中搭载的蓄电装置的增减而增减CAN网关,易于变更蓄电系统的规模。
[0065] 进而,在本实施方式中,通过CAN网关20A、20B、20C具备通信速度设定开关SW3、SW4,还能够搭载以与蓄电系统内的通信速度不同的通信速度进行通信的蓄电装置。另外,在蓄电系统内的通信速度一定而不变化的情况下,也可以省略通信速度设定开关SW4。
[0066] S卩,根据本实施方式的蓄电系统,能够提供可搭载已使用的蓄电装置的廉价的蓄电系统。
[0067] 接下来,以下,参照附图来说明第4实施方式的蓄电系统。
[0068] 图6概略地不出本实施方式的蓄电系统的一个结构例。本实施方式的蓄电系统的通信系统的结构与上述第I实施方式不同。在本实施方式的蓄电系统中,多个蓄电装置10A、10B、10B是不同车种的电动车中使用的可回收电池。蓄电装置10AU0C的电池管理单元12以第I速度(H1- speed)进行通信,但蓄电装置1B的电池管理单元12以第2速度(Lo — speed)进行通信。
[0069] 本实施方式的蓄电系统作为变换装置而具备与多个蓄电装置10A、10B、10C相同数量的CAN网关20A、20B、20C,并且还具备与充放电控制装置30连接的CAN网关(第2变换装置)32、和与AC/DC转换器40连接的CAN网关(第3变换装置)42。
[0070] 多个CAN网关20A、20B、20C与以太网通信线路200连接。对以太网通信线路200还连接有CAN网关32、42以及控制装置50。
[0071] 多个CAN网关20A、20B、20C在与蓄电装置10A、10B、1C之间使用CANID来进行通信,在与CAN网关32、42以及控制装置50之间使用IP地址来进行通信。
[0072] CAN网关32在与充放电控制装置30之间使用CANID来进行通信,在与CAN网关20A、20B、20C、42以及控制装置50之间使用IP地址来进行通信。
[0073] CAN网关42在与AC/DC转换器40之间使用CANID来进行通信,在与CAN网关20A、20B、20C、32以及控制装置50之间使用IP地址来进行通信。
[0074] 如上所述,通过对I个以太网通信线路200连接CAN网关20A、20B、20C、CAN网关32、42、以及控制装置50,能够从充放电控制装置30以及控制装置50自由地进行蓄电装置10A、10B、10C的信息参照。另外,还能够设为使CAN网关20A、20B、20C、32、42的一部分或者全部成为一体化的结构。还能够设为与蓄电装置10A、10BU0C进行CAN通信,并将控制装置50与上述CAN网关之间的通信设为以太网通信。
[0075]另外,本实施方式的蓄电系统具备能够在外部连接其他装置的连接部T1、T2。连接部Tl、Τ2与以太网通信线路200连接。只要是能够进行以太网通信的装置,就能够与连接部Tl、Τ2连接,例如,能够连接其他直流电源装置、数据中心和通信终端等。与连接部Tl、Τ2连接的装置能够经由以太网通信线路200而与控制装置50、CAN网关20A、20B、20C、32、42进行通信。
[0076] 另外,多个CAN网关20A、20B、20C在存在通信速度不同的蓄电装置的情况下协调通信速度。
[0077] 图7示出本实施方式的蓄电系统的CAN网关20A、20B、20C、32、42的一个结构例。CAN网关20A、20B、20C分别具备以太网变换部22、旋转开关SW5、SW6以及通信速度设定开关 Sff 3 ο
[0078] 以太网变换部22使用网络ID、第I主机ID以及第2主机ID,生成在以太网通信中使用的IP地址。在本实施方式中,蓄电系统内的网络ID是“192.168.0.”。通过旋转开关SW5的旋钮的位置设定第I主机ID。通过旋转开关SW6的旋钮的位置设定第2主机ID。
[0079] 以太网变换部22在上述网络ID“192.168.0.”的末尾赋予与第I主机ID以及第2主机ID对应的编号,从而生成IP地址。另外,在图7中,以太网变换部22生成了 C类的IP地址。优选根据网络的规模来选择IP地址的类。
[0080] 例如,CAN网关20A的以太网变换部22在网络ID“192.168.0.”的末尾,赋予与第I主机ID “I”和第2主机ID “I”对应的编号“017”从而生成IP地址“192.168.0.017”。CAN网关20A使用蓄电装置1A的CANID “0x7FF”与蓄电装置1A进行通信,并且使用所生成的IP地址“192.168.0.017”经由以太网通信线路200进行通信。
[0081] CAN网关20B的以太网变换部22在网络ID “192.168.0.”的末尾,赋予与第I主机ID “I”和第2主机ID “2”对应的编号“018”而生成IP地址“192.168.0.018”。CAN网关20B使用蓄电装置1B的CANID “0x7FF”与蓄电装置1B进行通信,并且使用所生成的IP地址“192.168.0.018”经由以太网通信线路200进行通信。
[0082] CAN网关20C的以太网变换部22在网络ID “192.168.0.”的末尾,赋予与第I主机ID “I”和第2主机ID “3”对应的编号“019”而生成IP地址“192.168.0.019”。CAN网关20C使用蓄电装置1C的CANID “0x7FF”与蓄电装置1C进行通信,并且使用所生成的IP地址“192.168.0.019”经由以太网通信线路200进行通信。
[0083] 另外,虽然在图7中未记载,但CAN网关32、42也具备与CAN网关20A、20B、20C同样的结构,使用网络ID、第I主机ID以及第2主机ID来生成IP地址。
[0084] 另外,CAN网关20A、20B、20C具备设定与蓄电装置10A、10B、1C的通信速度的通信速度设定开关SW3。通信速度设定开关SW3是例如向第2速度(Lo)侧和第I速度(Hi)侧切换旋钮的双列直插式开关。
[0085] 在本实施方式中,蓄电装置10AU0C的通信速度是第I速度,蓄电装置1B的通信速度是第2速度。因此,CAN网关20A、20C的通信速度设定开关SW3被切换到Hi侧,CAN网关20B的通信速度设定开关SW3被切换到Lo侧。由此,蓄电系统中搭载的蓄电装置的通信速度不被限定,能够搭载各种种类的可回收电池。
[0086] 如上所述,通过充放电控制装置30和多个蓄电装置10A、10BU0C经由CAN网关20A、20B、20C进行通信,能够利用IP地址来确定装置。由此,无需设置与多个蓄电装置10A、10B、1C的每一个对应的充放电控制装置,即使在搭载可回收电池的情况下,也能够避免蓄电系统的成本变高。
[0087] 进而,在本实施方式中,在蓄电系统内使用IP地址来进行以太网通信,所以相比于使用CANID,标识符的选择范围扩大。另外,根据以太网通信,相比于CAN通信,能够提高通信速度,通信频带也变宽,所以能够高速地通信更多的信息。另外,通过在蓄电系统内进行以太网通信,能够易于实现对连接部Tl、T2连接其他装置而扩展装置,能够提供通用性更高的系统。
[0088] 进而,与上述第2实施方式同样地,通过对多个蓄电装置10A、10B、1C的每一个连接CAN网关20A、20B、20C,能够根据蓄电系统中搭载的蓄电装置的增减来增减CAN网关,易于变更蓄电系统的规模。
[0089] 进而,在本实施方式中,通过CAN网关20A、20B、20C具备通信速度设定开关SW3,能够搭载各种种类的蓄电装置。
[0090] S卩,根据本实施方式的蓄电系统,能够提供可搭载已使用的蓄电装置的廉价的蓄电系统。
[0091] 虽然说明了本发明的几个实施方式,但这些实施方式仅作为例子而提示,并不意图限定发明的范围。这些新的实施方式能够通过其他各种方式来实施,能够在不脱离发明的要旨的范围内进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形包含于发明的范围、要旨中,并且包含于权利要求书中记载的发明及其均等范围内。

Claims (3)

1.一种蓄电系统,其特征在于,具备: 多个同一车种的已使用的蓄电装置,使用第I标识符进行通信; 变换装置,变换所述多个同一车种的已使用的蓄电装置的所述标识符; 充放电控制装置,使用由所述变换装置变换后的第2标识符经由所述变换装置而与所述多个同一车种的已使用的蓄电装置进行通信,将从所述多个同一车种的已使用的蓄电装置输出的直流电力变换为规定的大小并输出,并且通过规定的大小的直流电力对所述多个同一车种的已使用的蓄电装置进行充电; AC/DC转换器,将从所述充放电控制装置输出的直流电力变换为交流电力,并且将从配电系统提供的交流电力变换为直流电力而提供给所述充放电控制装置;以及控制装置,控制所述充放电控制装置以及所述AC/DC转换器, 所述变换装置使用作为连接了所述蓄电装置的所述充放电控制装置的编号的所述第2标识符、和作为依次对与所述充放电控制装置连接的多个所述蓄电装置赋予的编号的所述第I标识符,在从所述蓄电装置向所述充放电控制装置进行通信的情况下,将所述第I标识符变换为所述第2标识符,并且,在从所述充放电控制装置向所述蓄电装置进行通信的情况下,将所述第2标识符变换为所述第I标识符。
2.一种蓄电系统,其特征在于,具备: 多个不同车种的已使用的蓄电装置,以预先设定的CAN通信速度进行通信; 充放电控制装置,将从所述多个不同车种的已使用的蓄电装置输出的直流电力变换为规定的大小而输出,并且通过规定的大小的直流电力对所述多个不同车种的已使用的蓄电装置进行充电; AC/DC转换器,将从所述充放电控制装置输出的直流电力变换为交流电力,并且将从配电系统提供的交流电力变换为直流电力并提供给所述充放电控制装置; 控制装置,控制所述充放电控制装置以及所述AC/DC转换器; 第一 CAN网关,包括设定与所述多个不同车种的已使用的蓄电装置的通信速度的第I通信速度设定组件,介于所述多个不同车种的已使用的蓄电装置与所述充放电控制装置之间,针对所述多个不同车种的已使用的蓄电装置的每一个蓄电装置具备该第一 CAN网关;以及 CAN通信总线,连接有所述第一 CAN网关、所述充放电控制装置、所述AC/DC转换器以及所述控制装置。
3.根据权利要求2所述的蓄电系统,其特征在于,还具备: 以太网通信线路,连接有所述第一 CAN网关和所述控制装置; 第二 CAN网关,介于所述充放电控制装置与所述以太网通信线路之间,生成所述充放电控制装置的IP地址;以及 第三CAN网关,介于所述AC/DC转换器与所述以太网通信线路之间,生成所述AC/DC转换器的IP地址, 所述第一 CAN网关具备生成所述蓄电装置的IP地址的以太网变换组件。
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