CN108128271A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车辆，具备：太阳能板；蓄电装置，其构成为储存由所述太阳能板所产生的电力；以及控制装置，其构成为，对所述蓄电装置的充放电进行控制，使得所述蓄电装置的充电状态处于上限值与下限值之间的范围内。所述控制装置构成为，在选择了经由所述蓄电装置向车辆的外部供给由所述太阳能板所产生的电力的外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述蓄电装置的充电状态的上限值设定为较大的值。

Description

车辆
技术领域
本公开涉及车辆。尤其涉及具备蓄电装置和控制装置的车辆，所述蓄电装置能够使用设置于车辆的太阳能板来充电，所述控制装置能够执行外部供电时的蓄电装置的充放电的控制。
背景技术
例如，在日本特开2014-183670中公开了一种搭载有太阳能板的车辆。另外，能够进行外部供电的车辆也是公知的，在所述外部供电中，使用车载的蓄电装置向车辆外部的电气设备供给电力。
在能够进行外部供电的车辆中搭载有这样的太阳能板的情况下，一边使用太阳能板进行发电，一边使用蓄电装置进行外部供电，由此能够进行长时间的外部供电。
发明内容
然而，在设想在例如灾害发生时等紧急时利用这样的外部供电的情况下，存在要求向车辆外部的电气设备供给更多的电量的情况。因此，在这样的情况下，优选比通常时更有效地利用在太阳能板产生的电力。
本公开提供一种能够在外部供电时有效地利用使用太阳能板所产生的电力的车辆。
本公开的一技术方案的车辆具备：太阳能板；蓄电装置，其构成为储存由所述太阳能板所产生的电力；以及控制装置，其构成为，对所述蓄电装置的充放电进行控制，使得所述蓄电装置的充电状态处于上限值与下限值之间的范围内。所述控制装置构成为，在选择了经由所述蓄电装置向车辆的外部供给由所述太阳能板所产生的电力的外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述蓄电装置的充电状态的上限值设定为较大的值。
根据上述技术方案，在选择了外部供电模式的期间中通过太阳能板对蓄电装置进行充电的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，能够增多蓄电量。由此，能够向车辆的外部供给更多的电量。
在上述技术方案中，所述蓄电装置也可以包括第1蓄电装置和第2蓄电装置，所述第1蓄电装置可以构成为储存从所述第2蓄电装置供给的电力，所述第1蓄电装置可以构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，向所述车辆的外部供给电力，所述第2蓄电装置可以构成为储存由所述太阳能板所产生的电力，所述控制装置可以构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述第2蓄电装置的充电状态的上限值设定为较大的值。
这样一来，在选择了外部供电模式的期间中通过太阳能板对第2蓄电装置进行充电的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，能够增多蓄电量。由此，能够向车辆的外部供给更多的电量。而且，能够减少选择了外部供电模式的期间中的第2蓄电装置的充放电次数。因此，能够抑制因充放电次数的增加而造成的损失的增加。
而且，在上述技术方案中，所述控制装置也可以构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述第2蓄电装置的充电功率的限制值和放电功率的限制值中的至少一方的大小设定为较大的值。
例如，在选择了外部供电模式的期间中，与没有选择外部供电模式的情况相比，将充电功率的限制值的大小设定为较大的值，这样一来便能够迅速地实施第2蓄电装置的充电。而且，在选择了外部供电模式的期间中，与没有选择外部供电模式的情况相比，将放电功率的限制值的大小设定为较大的值，这样一来便能够迅速地实施第2蓄电装置的放电。因此，能够迅速地向第1蓄电装置供给由太阳能板所产生的电力。
在上述技术方案中，所述控制装置也可以构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述第2蓄电装置的充电状态的下限值设定为较小的值。
这样一来，能够增大上限值与下限值的差，因此能够使第2蓄电装置的蓄电量增加。
在上述技术方案中，控制装置也可以构成为，在用户要求选择外部供电模式的情况下，选择外部供电模式。
这样一来，能够根据用户的要求选择外部供电模式。
而且，也可以是，在上述技术方案中，车辆还具备能够与车辆的外部的通信对象进行通信的通信装置。控制装置也可以构成为，在通信装置从车辆的外部接收到预先确定的信号的情况下，选择外部供电模式。
这样一来，能够根据通信装置接收到预先确定的信号这一情况而选择外部供电模式。
在上述技术方案中，所述控制装置也可以构成为，在所述第2蓄电装置的充电状态成为了所述上限值时，使用所述第2蓄电装置的电力对所述第1蓄电装置进行充电，直到所述第2蓄电装置的充电状态成为所述下限值为止。
附图说明
以下，参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：
图1是概略地示出本实施方式的车辆的整体构成的图。
图2是示出搭载于本实施方式的车辆的设备的构成的框图。
图3是示出由搭载于本实施方式的车辆的ECU执行的控制处理的流程图。
图4是示出电池温度、充电功率的限制值Win以及放电功率的限制值Wout的关系的图。
图5是用于说明搭载于本实施方式的车辆的ECU的动作的时间图。
图6是用于说明变形例中的ECU的动作的时间图。
图7是示出搭载于变形例的车辆的设备的构成的框图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对附图中相同或相当部分标注相同标号，不反复进行其说明。
另外，在以下要说明的实施方式中，以搭载有电动发电机作为驱动源的电动车辆作为一例对车辆进行说明，但作为车辆，只要搭载有以下要说明的太阳能板和蓄电装置即可。因此，车辆也可以是还搭载有发动机作为驱动源或者作为发电机的动力源的混合动力车辆，还可以是代替电动发电机而仅以发动机作为驱动源的车辆。
图1是概略地示出本实施方式的车辆1的整体构成的图。如图1所示，本实施方式的车辆1具备电池包20、PCU(Power Control Unit，功率控制单元)30、太阳能PCU40、太阳能板50、太阳能蓄电池60、辅机蓄电池70、AC100V变换器80以及插座82。
电池包20是可再充电的直流电源。电池包20包括例如镍氢电池、锂离子电池等二次电池。电池包20在其与作为车辆1的驱动源的电动发电机6(以下，记载为MG6)之间授受电力。经由PCU30向MG6供给电池包20的电力。另外，使用由MG6所产生的电力对电池包20进行充电。此外，也可以使用从车辆1的外部的电源(未图示)供给的电力对电池包20进行充电。此外，电池包20不限于二次电池，能够在其与PCU30之间授受直流电力即可，例如也可以是电容器等。电池包20例如处于车辆1的比后部座位靠后方的位置，并且，设置于左右后轮的车轮罩之间。
PCU30将电池包20的直流电力变换成交流电力并向MG6供给、将在MG6中所产生的再生电力(交流电力)变换成直流电力并向电池包20供给。
PCU30包括例如具有多个开关元件的转换器和变换器(均未图示)。转换器和变换器通过开关元件的导通/截止控制来而动作。转换器对从电池包20接受的直流电力的电压进行升压并向变换器输出。变换器将转换器所输出的直流电力变换成交流电力并向MG6输出。由此，使用储存于电池包20的电力来驱动MG6。
另外，变换器将由MG6产生的交流电力变换成直流电力并向转换器输出。转换器对变换器所输出的直流电力的电压进行降压并向电池包20输出。由此，使用由MG6所产生的电力对电池包20进行充电。此外，转换器也可以省略。
PCU30还包括将电池包20的电压变换成适于辅机蓄电池70的充电的电压的DC/DC转换器(未图示)。DC/DC转换器将变换后的电力向辅机蓄电池70供给，由此对辅机蓄电池70进行充电。
太阳能板50是将光能(例如，太阳光的光能)变换成直流电力的太阳电池，是产生用于对太阳能蓄电池60进行充电的电力的发电装置。如图1所示，在本实施方式中，太阳能板50设置于车辆1的车顶的表面。经由太阳能PCU40向太阳能蓄电池60供给在太阳能板50中所产生的电力。此外，太阳能板50也可以配置于车辆1的车顶以外的部位(例如，发动机盖等)的表面。
太阳能蓄电池60是储存在太阳能板50中所产生的电力的蓄电装置。太阳能蓄电池也可以构成为包括例如镍氢电池、锂离子电池等二次电池。太阳能蓄电池60是将多个(例如三个)单元电池、或者多个(例如三个)包括多个单元电池的电池模块串联连接而构成的蓄电池。太阳能蓄电池60设置于车辆1的车厢内的预定位置(例如，中央控制台的下部)。此外，车辆1的车厢内是指包括乘客所搭乘的车辆1内的空间(例如，乘客室)以及与该空间连通的空间(例如，行李厢等)的空间。
太阳能PCU40根据来自ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)100(参照图2)的控制信号，将从太阳能板50输出的直流电力变换成能够对太阳能蓄电池60进行充电的电压、将太阳能蓄电池60的直流电力变换成能够对电池包20进行充电的电压。例如在太阳能蓄电池60的SOC增加至上限值的情况下，太阳能PCU40将太阳能蓄电池60的电力向电池包20侧供给，或者对辅机蓄电池70进行充电。另外，例如在太阳能蓄电池60的SOC减少至下限值的情况下，太阳能PCU40使用从太阳能板50输出的电力来对太阳能蓄电池60进行充电。
辅机蓄电池70对辅机负载(未图示)供给电力。辅机负载包括例如设置于车辆1的车厢内的电气设备(例如，车辆导航系统、音频设备等)、搭载于车辆1的各种ECU等。
插座82具有可供连接于电气设备的插头插上的形状。在本实施方式中，插座82设置于车辆1的车厢内。在AC100V变换器80工作时，从AC100V变换器80向插座82供给100V的交流电力。
以下，使用图2对搭载于车辆1的各构成进行详细说明。图2是示出搭载于本实施方式的车辆1的设备的构成的框图。如图2所示，车辆1还具备驱动轮2、动力传递齿轮4、MG6以及ECU100。
MG6例如是三相交流旋转电机。MG6的输出转矩经由包括减速器等的动力传递齿轮4而向驱动轮2传递。在车辆1进行再生制动动作时，MG6也可以通过驱动轮2的旋转力来发电。此外，在图1和图2所示的车辆1中，示出仅设有一个电动发电机作为驱动源的构成来作为一个例子，但电动发电机的数量不限于此，也可以设为设有多个(例如两个)电动发电机的构成。
电池包20包括电池组22、系统主继电器(以下，记载为SMR)24以及充电继电器(以下，记载为CHR)26。
电池组22是将多个包括多个单元电池的电池模块串联连接而构成的电池组。或者，电池组22也可以是将多个单元电池串联连接而构成的电池组。关于电池组，电池组22的电压例如为200V左右。
SMR24设置于将PCU30与电池组22连接的电力线PL1、NL1上。SMR24基于来自ECU100的控制信号C1，将PCU30与电池组22之间设为电连接状态(导通状态)、或者设为切断状态(截止状态)。
CHR26设置于电力线PL2、NL2上，该电力线PL2、NL2从将电池组22与SMR24连接的电力线PL1、NL1分支，并且连接于太阳能PCU40。CHR26基于来自ECU100的控制信号C2，将电力线PL1、NL1与太阳能PCU40之间设为电连接状态(导通状态)、或者设为切断状态(截止状态)。
太阳能PCU40包括高压DC/DC转换器42、太阳能DC/DC转换器44、辅机DC/DC转换器46以及监视电路48。
高压DC/DC转换器42基于来自ECU100的控制信号，将太阳能蓄电池60的直流电力变换成能够对电池组22进行充电的直流电力。高压DC/DC转换器42将变换后的电力向电池组22供给。此外，也存在如下情况：对于从高压DC/DC转换器42输出的电力，除了被供给到电池组22之外，还在AC100V变换器80工作时被供给到AC100V变换器80。
太阳能DC/DC转换器44基于来自ECU100的控制信号，将从太阳能板50供给的直流电力变换成能够对太阳能蓄电池60进行充电的直流电力。太阳能DC/DC转换器44将变换后的电力向太阳能蓄电池60供给。
辅机DC/DC转换器46基于来自ECU100的控制信号，将太阳能蓄电池60的直流电力变换成能够对辅机蓄电池70进行充电的直流电力。辅机DC/DC转换器46将变换后的电力向辅机蓄电池70供给。
监视电路48对太阳能蓄电池60的状态进行监视。在太阳能蓄电池60设有温度传感器62、电压传感器64以及电流传感器66。温度传感器62对太阳能蓄电池60的温度(以下，记载为电池温度)TBs进行检测，并将表示检测到的电池温度TBs的信号向监视电路48发送。电压传感器64对太阳能蓄电池60整体的电压VBs进行检测，并将表示检测到的电压VBs的信号向监视电路48发送。电流传感器66对太阳能蓄电池60的电流IBs进行检测，并将表示检测到的电流IBs的信号向监视电路48发送。
监视电路48向ECU100输出关于太阳能蓄电池60的状态的信息。监视电路48例如向ECU100输出从各传感器接收到的检测结果、或者对从各传感器接收到的检测结果执行预定的运算处理，并向ECU100输出执行结果。具体而言，监视电路48基于太阳能蓄电池60的温度TBs、电压VBs以及电流IBs来算出太阳能蓄电池60的SOC，并向ECU100输出表示所算出的SOC的信息。
监视电路48例如也可以基于太阳能蓄电池60的电流IBs、电压VBs以及电池温度TBs来推定OCV(Open Circuit Voltage，开路电压)，基于推定出的OCV和预定的映射来推定太阳能蓄电池60的SOC。或者，监视电路48例如也可以通过对太阳能蓄电池60的充电电流和放电电流进行累计来推定太阳能蓄电池60的SOC。
AC100V变换器80的正极侧输入端子和负极侧输入端子分别连接于电力线PL1、NL1。AC100V变换器80的输出端子连接于插座82。AC100V变换器80根据来自ECU100的控制信号C3，将从电池包20供给的直流电力变换成100V的交流电力并向插座82供给。
操作装置90是供用户要求车辆1选择外部供电模式的操作装置，例如由开关等构成。操作装置90连接于ECU100。当由用户对操作装置90进行操作时(当对开关进行导通操作时)，将表示对操作装置90进行了操作的信号(开关的导通信号)向ECU100发送。
通信装置92例如构成为能够接收来自外部的通信基站的信号。通信装置92例如接收表示灾害信息等表示处于紧急时刻的信息的信号。通信装置92在接收到该信息的情况下，将表示接收到该信息这一情况的信号向ECU100发送。通信装置92例如能够进行基于预定的无线通信标准的通信。预定的无线通信标准包括例如3G、4G或5G等各种移动电话的通信标准。
ECU100构成为包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、作为存储装置的存储器以及输入输出缓冲器等，这些均未图示。ECU100基于来自各传感器和设备的信号、以及存储于存储器的映射和程序，对各种设备进行控制以使得车辆1成为所期望的工作状态。此外，关于各种控制，不限于利用软件进行的处理，也可以通过专用的硬件(电子电路)进行处理。
ECU100从监视电路48取得太阳能蓄电池60的SOC。此外，由上述的监视电路48所执行的算出SOC的处理也可以由ECU100来执行。当太阳能蓄电池60的SOC达到下限值时，ECU100使太阳能DC/DC转换器44动作，使用从太阳能板50输出的电力对太阳能蓄电池60进行充电。
当太阳能蓄电池60的SOC达到上限值时，ECU100使太阳能蓄电池60的充电停止并且使CHR26成为导通状态。ECU100使高压DC/DC转换器42动作，将太阳能蓄电池60的电力向电池包20侧供给。此外，除高压DC/DC转换器42以外，ECU100也可以使太阳能DC/DC转换器44动作来向电池包20侧供给电力。在太阳能蓄电池60的SOC达到下限值、或者电池组22的SOC达到上限值的情况下，ECU100使高压DC/DC转换器42的动作停止并且使CHR26成为截止状态，从而停止向电池包20供给电力。
ECU100像上述那样使CHR26和太阳能PCU40动作，由此对太阳能蓄电池60的充放电进行控制，使得太阳能蓄电池60的SOC处于上限值与下限值之间的范围内。
例如在车辆1的停车期间中对操作装置90进行预定的操作(开关的导通操作)的情况下、或者在车辆1的停车期间中经由通信装置92接收到表示处于紧急时的信号的情况下，ECU100按照外部供电模式对车辆1进行控制。
ECU100在按照外部供电模式对车辆1进行控制的情况下，使SMR24成为导通状态，使AC100V变换器80动作，由此能够向插座82供给交流电力。因此，当设置于电气设备的插头连接于插座82时，电气设备成为能够工作的状态。另外，在外部供电模式期间中也持续从太阳能蓄电池60向电池包20侧供给电力。即，在太阳能蓄电池60的SOC达到上限值的情况下，使供电继电器26成为导通状态，高压DC/DC转换器42动作，由此从太阳能蓄电池60向电池包20侧供给电力。来自太阳能蓄电池60的向电池包20侧供给的电力被经由SMR24向AC100V变换器80供给、或者用于电池组22的充电。
在具有这样的构成的车辆1中，例如，在选择了外部供电模式时，ECU100能够像上述那样通过太阳能板50对太阳能蓄电池60进行充电，另一方面，能够将太阳能蓄电池60的电力向车辆1的外部供给。因此，能够进行长时间的外部供电。然而，在设想例如在灾害发生时等紧急时利用这样的外部供电模式的情况下，会要求向车辆1的外部的电气设备供给更多的电量。因此，要求在这样的情况下有效地利用在太阳能板50中所产生的电力。
因此，在本实施方式中，在选择了能够经由太阳能蓄电池60向车辆1的外部供给由太阳能板50所产生的电力的外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，ECU100将太阳能蓄电池60的SOC的上限值设定为较大的值。而且，在选择了外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，ECU100将太阳能蓄电池60的SOC的下限值设定为较小的值。
这样一来，在选择了外部供电模式的期间中通过太阳能板50对太阳能蓄电池60进行充电的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，能够增多蓄电量。由此，能够向车辆1的外部供给更多的电量。
以下，使用图3对由ECU100执行的控制处理进行说明。图3是示出由搭载于本实施方式的车辆1的ECU100执行的控制处理的流程图。
在步骤(以下，将步骤记载为“S”)100中，ECU100对是否处于选择了外部供电模式的期间进行判定。ECU100例如基于标志的状态来判定是否处于选择了外部供电模式的期间，所述标志在由用户使用操作装置90要求了选择外部供电模式的情况下、或者经由通信装置92接收到预先确定的信号的情况下激活。在判定为处于选择了外部供电模式的期间的情况下(S100：“是”)，处理移至S102。
在S102中，ECU100将扩大值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度。具体而言，ECU100将SOC_u(1)设定为太阳能蓄电池60的上限值。而且，ECU100将SOC_l(1)设定为下限值。SOC_u(1)是比后述的上限值SOC_u(0)大的值，所述上限值SOC_u(0)用于设定通常值作为使用SOC幅度的情况。SOC_l(1)是比后述的下限值SOC_l(0)小的值，所述下限值SOC_l(0)用于设定通常值作为使用SOC幅度的情况。
在S104中，ECU100使用第1映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定。具体而言，ECU100使用第1映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定，所述第1映射被设定为表示电池温度、充电功率的限制值Win以及放电功率的限制值Wout的关系的映射。第1映射是如下设定的映射：与后述的第2映射相比，在电池温度为预定温度TB(0)以上的高温时，相对于电池温度的充电功率的限制值Win的大小以及放电功率的限制值Wout的大小增大。
图4是示出电池温度、充电功率的限制值Win以及放电功率的限制值Wout的关系的图。图4包括第1映射(虚线)和第2映射(实线)。此外，在图4中，电池温度低于TB(0)的电池温度区域中的实线部分是第1映射与第2映射的共通部分。如图4所示，在第1映射中，关于充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout，在电池温度高于TB(0)的区域中，电池温度越高则其大小均线性地降低，当电池温度变为TB(2)时其大小均成为停止充放电的值。与此相对，在第2映射中，充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout均在电池温度变为低于TB(2)的TB(1)时成为停止充放电的值。
在S100中，在判定为没有选择外部供电模式的情况下(S100：“否”)，处理移至S106。
在S106中，ECU100将通常值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度。具体而言，ECU100将SOC_u(0)设定为太阳能蓄电池60的上限值。而且，ECU100将SOC_l(0)设定为下限值。
在S108中，ECU100使用第2映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定。具体而言，ECU100使用第2映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定，所述第2映射被设定为表示上述的Win与电池温度的关系和Wout与电池温度的关系的映射。此外，第2映射如上所述，因此不反复进行其详细的说明。
在S110中，ECU100对太阳能蓄电池60的SOC是否达到了SOC上限值进行判定。SOC上限值是像上述那样根据是否选择了外部供电模式而设定的值。在判定为太阳能蓄电池60的SOC达到了SOC上限值的情况下(S110：“是”)，处理移至S112。
在S112中，ECU100使供电继电器26成为导通状态，并且使高压DC/DC转换器42动作，从而将太阳能蓄电池60的电力向电池包20侧供给。
在S114中，ECU100对太阳能蓄电池60的SOC是否达到了SOC下限值进行判定。SOC下限值是像上述那样根据是否选择了外部供电模式而设定的值。在判定为太阳能蓄电池60的SOC达到了SOC下限值的情况下(S114：“是”)，处理移至S116。
此外，在判定为太阳能蓄电池60的SOC没有达到SOC上限值的情况下(S110：“否”)，该处理结束。另外，在判定为太阳能蓄电池60的SOC没有达到SOC下限值的情况下(S114：“否”)，处理返回S112。
参照图5对基于以上那样的构造以及流程图的本实施方式的车辆1的ECU100的动作进行说明。图5是用于对搭载于本实施方式的车辆1的ECU100的动作进行说明的时间图。图5的横轴表示时间，图5的纵轴表示SOC的上限值和下限值的变化以及紧急用外部供电模式的选择状态。具体而言，图5的LN1表示太阳能蓄电池60的SOC的上限值的变化。图5的LN2表示太阳能蓄电池60的SOC的下限值的变化。图5的LN3表示第1映射和第2映射的选择状态。图5的LN4表示外部供电模式的选择状态。
例如，假设没有选择外部供电模式的情况。如图5的LN4所示，外部供电模式的选择状态为非激活状态(S100：“否”)，此时，将通常值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度(S106)。因此，如图5的LN1所示，将SOC_u(0)设定为太阳能蓄电池60的SOC的上限值。而且，如图5的LN2所示，将SOC_l(0)设定为太阳能蓄电池60的SOC的下限值。而且，如图5的LN3所示，使用第2映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定(S108)。
这样，对太阳能蓄电池60的充放电进行控制，使得太阳能蓄电池60的SOC处于上限值SOC_u(0)与下限值SOC_l(0)之间的范围内。
具体而言，当太阳能蓄电池60的SOC成为上限值时(S110：“是”)，使CHR26导通并且使高压DC/DC转换器42动作，由此将太阳能蓄电池60的电力向电池包20供给(S112)。向电池包20供给的电力被经由AC100V变换器80和插座82向电气设备供给、或者向电池组22供给。
当太阳能蓄电池60的电力因向电池包20供给而被消耗时，太阳能蓄电池60的SOC降低。当太阳能蓄电池60的SOC达到SOC下限值时(S114：“是”)，停止向电池包20供给电力(S116)。
在时间T(0)，根据用户的要求选择外部供电模式，如图5的LN4所示，外部供电模式的选择状态成为激活状态(S100：“是”)，此时，将扩大值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度(S102)。因此，如图5的LN1所示，SOC的上限值从SOC_u(0)增加为SOC_u(1)。另外，如图5的LN2所示，SOC的下限值从SOC_l(0)降低为SOC_l(1)。而且，如图5的LN3所示，使用第1映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定(S104)。
结果，扩大了太阳能蓄电池60的使用SOC幅度，太阳能蓄电池60中的蓄电量增加。因此，从太阳能蓄电池60的SOC达到上限值起开始电力的供给，太阳能蓄电池60的SOC达到下限值为止的电力的供给量增加。因此，在电池组22的SOC降低了的情况下，能够使电池组22的SOC迅速地恢复。
而且，在太阳能蓄电池60中，在反复进行使用太阳能板50的充电和向电池包20侧的放电的情况下，每一次的电力的供给量增加。因此，在反复进行多次充放电来将预定量的电力从太阳能蓄电池60向电池包20供给的情况下，由于扩大了使用SOC幅度，所以能够使太阳能蓄电池60的充放电的次数减少。结果，能够使高压DC/DC转换器42和太阳能DC/DC转换器的动作的切换次数减少，因此能够抑制损失的增加。
在时间T(1)，根据用户的要求解除外部供电模式，如图5的LN4所示，外部供电模式的选择状态成为非激活状态(S100：“否”)，此时，将通常值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度(S106)。因此，如图5的LN1所示，SOC的上限值从SOC_u(1)降低为SOC_u(0)。另外，如图5的LN2所示，SOC的下限值从SOC_l(1)增加为SOC_l(0)。而且，如图5的LN3所示，使用第2映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定(S108)。
像以上那样，根据本实施方式的车辆，在选择了外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，将太阳能蓄电池60的SOC的上限值设定为较大的值。因此，在选择了外部供电模式的期间中通过太阳能板50对太阳能蓄电池60进行充电的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，能够增多蓄电量。由此，能够向车辆的外部供给更多的电量。而且，能够使选择了外部供电模式的期间中的太阳能蓄电池60的充放电次数减少。因此，能够抑制因充放电次数的增加引起的能量损失的增加。因此，能够提供一种能够在外部供电时有效地利用使用太阳能板所产生的电力的车辆。
而且，在本实施方式中，与没有选择外部供电模式的情况相比，ECU100将选择了外部供电模式的情况下的、高温时的太阳能蓄电池60的充电功率的限制值(Win)的大小和放电功率的限制值(Wout)的大小设定为较大的值。
由此，在选择了外部供电模式的期间中通过太阳能板50对太阳能蓄电池60进行充电的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，能够迅速地实施高温时的太阳能蓄电池60的充电。而且，在选择了外部供电模式的期间中向电池包20供给太阳能蓄电池60的电力的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，能够迅速地实施高温时的太阳能蓄电池60的放电。
以下对变形例进行叙述。在上述的实施方式中说明的是，在选择了外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，ECU100将太阳能蓄电池60的充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout的大小设定为较大的值，但也可以是，在选择了外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，ECU100将充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout中的至少一方设定为较大的值即可。
而且，在上述的实施方式中说明的是，在选择了外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，ECU100将高温时的太阳能蓄电池60的充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout的大小设定为较大的值，但也可以是，在选择了外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，ECU100将整个温度区域中的、太阳能蓄电池60的充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout的大小设定为较大的值。
而且，在上述的实施方式中说明的是，插座82设置于车辆1的车厢内，但插座82也可以设置于例如车辆1的外装。
而且，在上述的实施方式中说明的是，基于来自操作装置90或通信装置92的信号来选择外部供电模式，将扩大值设定为使用SOC幅度，但也可以是，在使用操作装置90来选择外部供电模式的情况和使用通信装置92来选择外部供电模式的情况下，将不同的扩大值设定为使用SOC幅度。
例如，也可以是，在从通信装置92接收到灾害信息等预先确定的信号而由此选择了紧急用外部供电模式的情况下，使使用SOC幅度或SOC的上限值变大，或者也可以是，在因使用操作装置的用户的要求而选择了紧急用外部供电模式的情况下，使使用SOC幅度或SOC的上限值变大。这样，能够根据外部供电模式的选择方法设定适当的扩大值。
而且，在上述的实施方式中说明的是，在选择了外部供电模式的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，扩大使用SOC幅度，但也可以是，在将外部供电模式设定为用于在灾害时等进行外部供电的紧急用外部供电模式的情况下，将尽可能扩大了使用SOC幅度的值(例如，在太阳能蓄电池60的规格上能够实现的SOC的最大值和最小值)设定为扩大值。
而且，在上述的实施方式中，作为使用SOC幅度的扩大值的设定方式而说明的是，使上限值增加，使下限值降低，但也可以仅使上限值增加。这样也能够使太阳能蓄电池60的蓄电量增加。
以下，参照图6对变形例的车辆1的ECU100的动作进行说明。图6是用于说明搭载于变形例的车辆1的ECU100的动作的时间图。图6的横轴表示时间，图6的纵轴表示SOC的上限值和下限值的变化以及外部供电模式的选择状态。图6的LN1’表示太阳能蓄电池60的SOC的上限值的变化。图6的LN2’表示太阳能蓄电池60的SOC的下限值的变化。图6的LN3’表示第1映射和第2映射的选择状态。图6的LN4’表示外部供电模式的选择状态。
例如，假设没有选择外部供电模式的情况。如图6的LN4’所示，外部供电模式的选择状态为非激活状态(S100：“否”)，此时，将通常值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度(S106)。因此，如图6的LN1’所示，将SOC_u(0)设定为太阳能蓄电池60的SOC的上限值。而且，如图6的LN2’所示，将SOC_l(0)设定为太阳能蓄电池60的SOC的下限值。而且，如图6的LN3’所示，使用第2映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定(S108)。
这样，对太阳能蓄电池60的充放电进行控制，使得太阳能蓄电池60的SOC处于上限值SOC_u(0)与下限值SOC_l(0)之间的范围内。
在时间T(2)，如图6的LN4’所示，外部供电模式的选择状态成为激活状态(S100：“是”)，此时，将扩大值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度(S102)。因此，如图6的LN1’所示，SOC的上限值从SOC_u(0)增加为SOC_u(1)。另一方面，如图6的LN2’所示，维持SOC_l(0)作为SOC的下限值。而且，如LN3’所示，使用第1映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定(S104)。
在时间T(3)，如图6的LN4’所示，外部供电模式的选择状态成为非激活状态(S100：“否”)，此时，将通常值设定为太阳能蓄电池60的使用SOC幅度(S106)。因此，如图6的LN1’所示，SOC的上限值从SOC_u(1)降低为SOC_u(0)。如图6的LN2’所示，维持SOC_l(0)作为SOC的下限值。而且，如LN3’所示，使用第2映射对充电功率的限制值Win和放电功率的限制值Wout进行设定(S108)。
这样，在选择了外部供电模式的期间中通过太阳能板50对太阳能蓄电池60进行充电的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，也能够增多蓄电量。
在上述的实施方式中说明的是，使用太阳能蓄电池60对电池组22进行充电，在选择了外部供电模式的情况下，向车辆1的外部供给电池组22的电力，使用由太阳能板50所产生的电力对太阳能蓄电池60进行充电，但也可以像图7所示出的那样省略太阳能蓄电池60。图7是示出搭载于变形例的车辆1的设备的构成的框图。即，也可以是直接向电池包20侧供给由太阳能板50所产生的电力的构成。在该情况下，在选择了外部供电模式的情况下，将电池组22的SOC的上限值设定为比没有选择外部供电模式的情况下的电池组22的SOC的上限值大的值。这样，在选择了外部供电模式的期间中通过太阳能板50对电池组22进行充电的情况下，与没有选择外部供电模式的情况相比，也能够增多蓄电量。
此外，上述的变形例也可以适当组合其全部或一部分来实施。应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面均为例示性的，而并非限制性的。本公开的范围并非由上述的说明示出，而是由权利要求书示出，旨在包括与权利要求书等同的意思以及范围内的所有变更。

Claims (7)

1.一种车辆，其特征在于，具备：
太阳能板；
蓄电装置，其构成为储存由所述太阳能板所产生的电力；以及
控制装置，其构成为，
对所述蓄电装置的充放电进行控制，使得所述蓄电装置的充电状态处于上限值与下限值之间的范围内，
在选择了经由所述蓄电装置向车辆的外部供给由所述太阳能板所产生的电力的外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述蓄电装置的充电状态的上限值设定为较大的值。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述蓄电装置包括第1蓄电装置和第2蓄电装置，
所述第1蓄电装置构成为，储存从所述第2蓄电装置供给的电力，
所述第1蓄电装置构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，向所述车辆的外部供给电力，
所述第2蓄电装置构成为，储存由所述太阳能板所产生的电力，
所述控制装置构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述第2蓄电装置的充电状态的上限值设定为较大的值。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述控制装置构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述第2蓄电装置的充电功率的限制值和放电功率的限制值中的至少一方的大小设定为较大的值。
4.根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，
所述控制装置构成为，在选择了所述外部供电模式的情况下，与没有选择所述外部供电模式的情况相比，将所述第2蓄电装置的充电状态的下限值设定为较小的值。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述控制装置构成为，在用户要求选择所述外部供电模式的情况下，选择所述外部供电模式。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述车辆还具备能够与所述车辆的外部的通信对象进行通信的通信装置，
所述控制装置构成为，在所述通信装置从所述车辆的外部接收到预先确定的信号的情况下，选择所述外部供电模式。
7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，
所述控制装置构成为，在所述第2蓄电装置的充电状态成为了所述上限值时，使用所述第2蓄电装置的电力对所述第1蓄电装置进行充电，直到所述第2蓄电装置的充电状态成为所述下限值为止。
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