CN214647707U - 一种电动车用双电池控制模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用双电池控制模块。涉及一种电动车的改进，尤其涉及一种电池控制系统的改进。提供一种能够最大程度提升电池使用效率从而提升续航里程的电动车用双电池控制模块。包括控制电路、切换电路，所述切换电路分别连接第一电池和第二电池，第一电池和第二电池分别连接电动车的电动机，控制电路控制所述切换电路连接，所述控制电路包括控制器和储能电路，所述储能电路电连接第三电池，所述控制器控制所述切换电路与所述储能电路连通向所述第三电池充电。进行供电而利用第一电池、第二电池串联后给第三电池充电，充分利用第一电池、第二电池的剩余电量，使得电能利用效率提升，不会造成能源浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车的改进，尤其涉及一种电池控制系统的改进
背景技术
目前，电动车一般是单一电池供电，即使有部分电动车存在双电池系统，在同一时间内也是单一电池供电，在供电电池电量耗尽后手动或自动切换到另一电池进行供电，而这样会导致电池中仍然残留部分电量虽不足以驱动电动车电池但是仍然存在可观的电量，会造成能源浪费。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种能够最大程度提升电池使用效率从而提升续航里程的电动车用双电池控制模块。
本实用新型采用如下技术方案实现：一种电动车用双电池控制模块，包括控制电路、切换电路，所述切换电路分别连接第一电池和第二电池，第一电池和第二电池分别连接电动车的电动机，控制电路控制所述切换电路连接，所述控制电路包括控制器和储能电路，所述储能电路电连接第三电池，所述控制器控制所述切换电路与所述储能电路连通向所述第三电池充电。
所述切换电路包括串联所述第一电池和所述第二电池的导线，所述导线上设有第一切换开关，所述控制电路控制所述第一切换开关通断。
所述储能电路电连接所述切换电路且由第二切换开关控制所述储能电路通断，所述第二切换开关与所述控制器信号连接，当所述第二切换开关导通时所述储能电路给所述第三电池充电。
所述储能电路为DC-DC直流变压转换器，所述储能电路的输入端连接所述第一电池的正极端和所述第二电池的负极端，所述导线连接所述第一电池的负极端和所述第二电池的正极端，所述储能电路的输出端分别连接所述第三电池的充电端口。
所述第三电池的正极端和所述第三电池的负极端一一对应连接电动车的电动机，给所述电动机供电。
相比现有技术，本实用新型控制器控制切换电路将第一电池和第二电池串联向第三电池充电，即将第一电池和第二电池的剩余电量直接向第三电池充电，在冲电的同时断开第一电池、第二电池与电动车的电动机连接，而将第三电池与电动机连接进行供电而利用第一电池、第二电池串联后给第三电池充电，充分利用第一电池、第二电池的剩余电量，使得电能利用效率提升，不会造成浪费。
附图说明
图1是本实用新型结构示意框图；
图中虚线为控制信号线示意。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
如图1所示，一种电动车用双电池控制模块，包括控制电路、切换电路，所述切换电路分别连接第一电池和第二电池，第一电池和第二电池分别连接电动车的电动机，控制电路控制所述切换电路连接，所述控制电路包括控制器和储能电路，所述储能电路电连接第三电池，所述控制器控制所述切换电路与所述储能电路连通向所述第三电池充电。第一电池与第二电池分别独立给电动车充电，当第一电池和第二电池电量不足时(例如低于20％时)则控制器控制切换电路将第一电池和第二电池串联向第三电池充电，即将第一电池和第二电池的剩余电量直接向第三电池充电，在充电的同时断开第一电池、第二电池与电动车的电动机连接，而将第三电池与电动机连接进行供电而利用第一电池、第二电池串联后给第三电池充电，充分利用第一电池、第二电池的剩余电量，使得电能利用效率提升。
所述切换电路包括串联所述第一电池和所述第二电池的导线，所述导线上设有第一切换开关，所述控制电路控制所述第一切换开关通断。所述储能电路电连接所述切换电路且由第二切换开关控制所述储能电路通断，所述第二切换开关与所述控制器信号连接，当所述第二切换开关导通时所述储能电路给所述第三电池充电。当第一电池、第二电池电量低时候通过第一电池、第二电池串联，形成电压等级更高的电池，给同样电压等级的第三电池充电，例如第一电池、第二电池均为24V蓄电池组则第三电池为24V可充电的蓄电池组，然后利用储能电路进行变压再次形成输出电压为24V给第三电池充电，最终利用第三电池直接驱动电动车的电动机。储能电路为DC-DC直流变压转换器，(比如荣通电子生产的48转24V10A大功率DC-DC直流电瓶变压转换器电源转换器) 所述储能电路的输入端连接所述第一电池的正极端和所述第二电池的负极端，所述导线连接所述第一电池的负极端和所述第二电池的正极端，所述储能电路的输出端分别连接所述第三电池的充电端口。所述第三电池的正极端和所述第三电池的负极端一一对应连接电动车的电动机，给所述电动机供电，不会造成浪费。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种电动车用双电池控制模块，包括控制电路、切换电路，所述切换电路分别连接第一电池和第二电池，第一电池和第二电池分别连接电动车的电动机，控制电路控制所述切换电路连接，其特征在于：所述控制电路包括控制器和储能电路，所述储能电路电连接第三电池，所述控制器控制所述切换电路与所述储能电路连通向所述第三电池充电。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用双电池控制模块，其特征在于：所述切换电路包括串联所述第一电池和所述第二电池的导线，所述导线上设有第一切换开关，所述控制电路控制所述第一切换开关通断。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用双电池控制模块，其特征在于：所述储能电路电连接所述切换电路且由第二切换开关控制所述储能电路通断，所述第二切换开关与所述控制器信号连接，当所述第二切换开关导通时所述储能电路给所述第三电池充电。
4.根据权利要求2所述的一种电动车用双电池控制模块，其特征在于：所述储能电路为DC-DC直流变压转换器，所述储能电路的输入端连接所述第一电池的正极端和所述第二电池的负极端，所述导线连接所述第一电池的负极端和所述第二电池的正极端，所述储能电路的输出端分别连接所述第三电池的充电端口。
5.根据权利要求2所述的一种电动车用双电池控制模块，其特征在于：所述第三电池的正极端和所述第三电池的负极端一一对应连接电动车的电动机，给所述电动机供电。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023264271.8U CN214647707U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种电动车用双电池控制模块 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214647707U true CN214647707U (zh) | 2021-11-09 |
Family
ID=78504658
Family Applications (1)
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| CN202023264271.8U Active CN214647707U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种电动车用双电池控制模块 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114142591A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-04 | 徐州工业职业技术学院 | 一种采用双电池供电的电动自行车 |
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023264271.8U patent/CN214647707U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN114142591A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-04 | 徐州工业职业技术学院 | 一种采用双电池供电的电动自行车 |
| CN114142591B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-10-03 | 徐州工业职业技术学院 | 一种采用双电池供电的电动自行车 |
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