CN102884691B

CN102884691B - 线束

Info

Publication number: CN102884691B
Application number: CN201180022065.0A
Authority: CN
Inventors: 远山荣一; 桥泽茂美; 雄鹿达也; 市川秀弘
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2010-03-16
Filing date: 2011-02-07
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2031-02-07
Also published as: US20130008710A1; US9045092B2; WO2011114801A1; EP2549601A1; EP2549601B1; CN102884691A; JP2011192578A; JP5393548B2; EP2549601A4

Abstract

本发明提供一种提高制造顺序的自由度，另外，谋求提高作业性，还能够谋求轻型化的线束。本发明中，线束（21）具备包括多根高压导电路而成的线束主体（23）和作为线束附属部件的半边管（24）。半边管（24）的形状被形成为大致檐槽形状。半边管（24）被设置在线束主体（23）中的车辆地板（10）的布线对象部分，并保持着上述大致檐槽形状被固定在车辆地板（10）上。

Description

线束

技术领域

本发明涉及向汽车布线的线束。

背景技术

下述专利文献1公开的线束具备多根非屏蔽电线和金属制的屏蔽管。多根非屏蔽电线其整体被插通于屏蔽管，并被实施电磁屏蔽，且被进行了针对外部的保护。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-171952号公报

在上述以往的线束中，有必要对屏蔽管实施弯曲加工，在这种情况下，必须预先将多个非屏蔽电线插通于屏蔽管，存在线束的制造顺序被制约这样的问题点。另外，在非屏蔽电线的插通（穿线作业）中，若屏蔽管为大径的屏蔽管，则插通简单，但由于实际上是小径，所以，难以插通，具有作业烦杂这样的问题点。

然而，由于在近年的汽车零件中存在轻型化的要求，所以，重要的是能够对应该要求。

本发明是鉴于上述情况做出的发明，以提供一种提高制造顺序的自由度，另外，谋求提高作业性，还能够谋求轻型化的线束为课题。

发明内容

为解决上述课题而做出的技术方案1记载的本发明的线束的特征在于，具备包括多根高压导电路而成的线束主体、被设置在该线束主体中的车辆地板的布线对象部分，而被固定在上述车辆地板上的线束附属部件，且使该线束附属部件形成为使与上述车辆地板相向的侧和上述线束主体的拉出侧连续地开口的大致檐槽形状。

根据具有这样的特征的本发明，若将线束主体收容在大致檐槽形状的线束附属部件，而且，将该线束附属部件固定在车辆地板上，则线束主体沿车辆地板被布线。由于线束附属部件是大致檐槽形状，是三方连续地开口那样的形状，所以，线束主体的收容能够不必穿线而简单地进行。另外，由于线束附属部件是大致檐槽形状，所以，还能够使制造顺序具有自由度。线束附属部件在与例如相同尺寸的管相比的情况下，能够谋求与管相比轻型化了至少与车辆地板相向的开口侧的量。在本发明中，高压导电路做成为高压的电线、汇流条等的高压导电路。

技术方案2记载的本发明的线束是在技术方案1记载的线束中，其特征在于，具备夹在上述线束主体和上述车辆地板之间的主体保护部件。

根据具有这样的特征的本发明，即使假设在车辆地板上产生毛刺等，布线对象部分的状态稍稍变差，也能够由夹在线束主体之间的主体保护部件防止损伤。

技术方案3记载的本发明的线束是在技术方案1或技术方案2记载的线束中，其特征在于，将上述线束主体收容成与上述线束附属部件的内面直接或者间接地接触。

根据具有这样的特征的本发明，线束主体上产生的热经线束附属部件向车辆地板侧传递。另外，线束主体上产生的热从线束附属部件的外面散热。

发明效果

根据技术方案1记载的本发明，通过具备线束附属部件，并将它做成大致檐槽形状，发挥与以往相比能够提高线束的制造顺序的自由度这样的效果。另外，通过将线束附属部件形成为大致檐槽形状，发挥与以往相比能够谋求提高作业性、轻型化这样的效果。

根据技术方案2记载的本发明，在技术方案1的效果的基础上，发挥能够防止线束主体的损伤这样的效果。

根据技术方案3记载的本发明，在技术方案1的效果的基础上，发挥能够做成散热特性良好的线束这样的效果。

附图说明

图1是表示本发明的线束的图，（a）是包括线束的汽车的模式图，（b）是作为线束附属部件的半边管的前端侧的立体图，（c）是半边管的后端侧的立体图。

图2是图1（a）的A-A线剖视图。

图3是表示线束的终端构造的剖视图。

图4（a）是表示将线束主体和半边管固定的固定构造的一例的剖视图，（b）是表示主体保护部件的其它例的剖视图。

图5（a）、（b）是表示半边管的其它例的立体图。

具体实施方式

线束具备包括多根高压导电路而成的线束主体和线束附属部件。线束附属部件的形状被形成为大致檐槽形状。线束附属部件被设置在线束主体中的车辆地板的布线对象部分，并保持着上述大致檐槽形状被固定在车辆地板上。

实施例

下面，一面参照附图，一面说明实施例。图1（a）是包括本发明的线束的汽车的模式图，图1（b）是作为线束附属部件的半边管的前端侧的立体图，图1（c）是半边管的后端侧的立体图。另外，图2是图1（a）的A-A线剖视图，图3是表示线束的终端构造的剖视图，图4（a）是表示将线束主体和半边管固定的固定构造的一例的剖视图，图4（b）是表示主体保护部件的其它例的剖视图。

本实施例的线束是向混合动力汽车或者电气汽车布线的线束，下面，做成列举在混合动力汽车中的例进行说明的线束（在为电气汽车的情况下，做成本发明的线束的结构、构造以及效果也基本相同的线束）。

图1中，符号1表示混合动力汽车。混合动力汽车1是将发动机2以及马达3这两个动力混合进行驱动的车辆，经逆变器4将来自电瓶5（电池组）的电力向马达3供给。发动机2、马达3以及逆变器4在本实施例中被搭载在前轮等所处的位置的发动机室6。另外，电瓶5被搭载在后轮等所处的车辆后部7（也有被搭载在存在于发动机室6的后方的汽车室内8的情况）。

马达3和逆变器4由马达线缆9连接。另外，电瓶5和逆变器4由有关本发明的线束21连接。线束21从发动机室6到成为车辆地板10的地面侧的底板下面11，另外，从底板下面11到车辆后部7被布线。线束21在底板下面11被笔直地布线。

这里，进行本实施例的补充说明，马达3做成在结构中包括马达以及发电机的马达。另外，逆变器4做成在结构中包括逆变器以及转换器的逆变器。逆变器4是逆变器总成，做成在上述逆变器包括例如空调·逆变器、发电机用逆变器、马达用逆变器的逆变器。电瓶5是Ni-MH系、Li-ion系的电瓶，做成模块化而成的电瓶。另外，做成还能够使用例如像电容器那样的蓄电装置的电瓶。电瓶5做成只要能够用于混合动力汽车1、电气汽车，则没有特别限定的电瓶。

线束21具备包括将逆变器4以及电瓶5间电气性地连接的粗大的高压电线22（高压导电路）的带屏蔽功能的线束主体23、被设置在该带屏蔽功能的线束主体23中的车辆地板10的布线对象部分的半边管24（线束附属部件）而构成。半边管24成为相对于车辆地板10的底板下面11被固定的部件。另外，半边管24成为相对于线束主体23附属的部件。在本实施例中，向线束主体23附加电磁屏蔽功能，但是，并不限定于此（后面阐述）。

线束主体23具备作为高压导电路的多根高压电线22、被设置在该高压电线22的一方的终端，且成为例如与电瓶5侧（连接对方）的电气性的连接部分的连接构件25（参见图3）、由具有导电性的金属材料形成的终端固定构件26（参见图3）、被设置成覆盖多根高压电线22的筒状金属箔部件27（屏蔽部件。参见图2以及图3）、被设置在该筒状金属箔部件27的终端外侧并被施加了铆接的金属制的环状铆接部件28（参见图3）、将被筒状金属箔部件27覆盖的状态的多根高压电线22中的保护对象部分汇集并进行保护的电线保护部件29（参见图2以及图3）而构成。另外，做成高压电线22的另一方的终端也与上述一方的终端相同的高压电线。

图2中，上述多根高压电线22在本实施例中具备二根（根数是作为一例。另外，也可以做成包括低压电线的部件），在横向排列的状态下被布线（被布线成沿底板下面11排列）。高压电线22是粗大的电线，位于中心的中心导体30由铜、铜合金、铝制造。高压电线22是非屏蔽电线，包括具有导电性的上述中心导体30、设置在该中心导体30的外侧的包覆部31而构成。高压电线22的上述一方的终端被加工成中心导体30以规定的长度笔直地延伸并露出。

就中心导体30而言，做成是将线材捻合而成的导体构造的中心导体、成为截面矩形或者圆形的棒状的导体构造（例如，成为单平心、单圆心的导体构造）的中心导体均可的中心导体。另外，也可以做成替代高压电线22使用汇流条的中心导体。在中心导体30连接着连接构件25（参见图3）。

另外，虽然在本实施例中使用由绝缘电线构成的高压电线22，但并不限定于此，也可以做成使用高压的屏蔽电线（高压导电路）的部件。屏蔽电线具备中心导体、被设置在该中心导体的外侧的绝缘体、被设置在绝缘体的外侧的屏蔽部件、被设置在屏蔽部件的外侧的外皮而构成。屏蔽部件由编织物或者金属箔形成。

在图3中，上述连接构件25是与上述的电瓶5侧（连接对方）的电气性的连接部分，被形成为前端侧成为大致翼片状的端子形状。连接构件25具有位于前端侧的电气接触部32、相对于中心导体30例如通过压接等连接的电线连接部33、使这些电气接触部32以及电线连接部33相连的中间部34。电气接触部32被折曲形成相对于中间部34正交。连接构件25的整体被形成为大致L字型弯曲的形状。连接构件25沿图中箭头V所示的垂直方向进行电气性的连接。

上述终端固定构件26是用于将多根高压电线22的终端以及连接构件25配置固定在电瓶5侧的规定位置的部件，在本实施例中，由上述的具有导电性的金属材料形成。本实施例中的终端固定构件26具有框体部35、与该框体部35连续形成的筒状连接部36以及固定凸缘部37。

框体部35在其上壁38具有开口部分39。另外，筒状连接部36被连续形成在侧壁40的位置，以便与内部连通。在不同于侧壁40的侧壁41上，与上壁38的位置相吻合地连续形成固定凸缘部37。固定凸缘部37作为进行由螺栓42进行的勒紧固定的部分被形成。本实施例中的终端固定构件26被形成为能够由螺栓42向电瓶5侧固定。另外，虽未特别图示出，但固定凸缘部37至少在两个部位形成。上壁38作为与电瓶5侧接触的部分被形成。上壁38具有作为进行接地的部分的功能。

框体部35的底壁43被形成为平坦，且相对于电瓶5侧的底壁44平行。在将终端固定构件26固定在电瓶5侧的状态下，筒状连接部36也相对于底壁44平行。筒状连接部36由于底壁44沿着图中箭头P所示的水平方向，所以，被形成为在该方向延伸。另外，符号45用假想线表示电瓶5侧的连接器。

筒状连接部36被形成为能够将筒状金属箔部件27插入其外侧。另外，筒状连接部36被形成为能够通过向环状铆接部件28的铆接而将筒状金属箔部件27电气性且机械性地连接。本实施例中的筒状连接部36被形成为截面长圆形状。筒状连接部36由于与框体部35连续形成，所以，为金属制且具有导电性。另外，筒状连接部36也可以作为公知的屏蔽壳形成，也可以做成相对于框体部35例如由螺栓止动等适当的固定构件连接的筒状连接部。

上述筒状金属箔部件27是将具有导电性的金属箔形成为筒状而成的部件，具有作为电磁波对策的电磁屏蔽功能。作为构成筒状金属箔部件27的金属箔的一例，做成例如合适的是铜箔的金属箔（做成是铜箔以外的公知的金属箔当然也可以）。本实施例中的筒状金属箔部件27是由金属箔的单体构成的筒状金属箔部件，但是，在有必要提高强度的情况下，也可以做成使金属箔成为两重、三重等的筒状金属箔部件。

另外，若在多层中的一层具有金属箔，则必然能够进一步提高筒状金属箔部件27的强度。在这种情况下，做成合适的是在金属箔（铜箔）上经粘接层层状地重叠树脂片材的筒状金属箔部件。就树脂片材而言，做成PET片材作为一例被列举的树脂片材。也可以做成在金属箔（树脂片材的相反侧）实施镀锡的筒状金属箔部件。筒状金属箔部件27在本实施例中，作为用于向线束主体23附加电磁屏蔽功能的部件被设置，但是，在假设使后述的半边管24具有电磁屏蔽功能的情况下，做成筒状金属箔部件27的设定为任意的筒状金属箔部件。

筒状金属箔部件27的终端部分通过向环状铆接部件28的铆接而相对于筒状连接部36电气性且机械性地连接。

上述环状铆接部件28是通过由未图示出的铆接模进行的铆接（压坏）而永久变形的部件，经过例如将带状的金属薄板做圆成长圆形状的冲压加工而形成。环状铆接部件28被设置在筒状金属箔部件27的终端外侧。

若通过向环状铆接部件28的铆接，筒状金属箔部件27的终端部分与筒状连接部36电气性且机械性地连接，则被收容在筒状金属箔部件27的多根高压电线22（包覆部31）成为相对于底壁44平行的配置。另外，作为高压电线22，并不限于本实施例，也可以做成使用橡皮绝缘软线缆的高压电线。与筒状连接部36电气性地连接的筒状金属箔部件27经终端固定构件26与电瓶5侧接地。

就被设置在高压电线22的终端的连接构件25而言，若该连接构件25被收容在框体部35的内部，则被由具有绝缘性的树脂材料形成的壳体46固定。在壳体46上形成从上壁38的开口部分39向上方突出的连接器嵌合部47，连接构件25的电气接触部32露出在该连接器嵌合部47的内部空间。通过形成壳体46，该部分具有作为连接器48的功能。

另外，壳体45的形成方法为未被特别限定的方法。例如，成为也可以是使树脂制的副壳体与连接构件25一体化，此后，将副壳体和框体部35的内面的间隙通过封填等进行树脂填埋那样的形成方法。

在壳体46设置防水用的填料49（设置的是任意的填料）。

上述电线保护部件29是相对于由上述的筒状金属箔部件27覆盖的状态的多根高压电线22，将该保护对象部分汇集并进行保护的部件，在本实施例中，成为将片材状的物体卷绕那样的使用形态。电线保护部件29做成例如也可以用波纹管代替的电线保护部件。做成电线保护部件29的设定为任意的电线保护部件。

在图1以及图2中，上述半边管24在本实施例被形成为相对于将圆管一分为二的部件，使其高度（图中箭头V所示的垂直方向的长度）比圆管的半径短那样的形状（参见图2）。半边管24在本实施例中，被形成为并非将圆管单纯地以1/2一分为二的形状。即、被形成为能够考虑低背化。半边管24可以是金属制、合成树脂制的任意一种，在本实施例中，做成金属制的半边管。半边管24采用其外面50侧的散热特性良好，另外，内面51侧相对于高压电线22吸热特性良好的材质（做成材质未被特别限定的半边管。后面将针对优选的一例进行阐述）。半边管24做成具有向外部散热、从外部隔热、电线保护等功能的半边管。线束主体23因其自重而接触半边管24的内面51（高压电线22间接地接触）。半边管24在本实施例中通过挤压或冲压而形成。

半边管24被形成为使与车辆地板10的底板下面11相向的侧的开口52和线束主体23的拉出侧的开口53、53连续地开口那样的大致檐槽形状（槽有若干形状，作为其一种的檐槽是将筒一分为二那样的形状）。半边管24被形成为笔直地延伸。

在半边管24的成为两端的开口53、53的缘部设置边缘包覆部件54，以便将边缘部分覆盖。边缘包覆部件54作为防止线束主体23的损伤的部件被设置（若不产生边缘，则也可以做成不设置边缘包覆部件54的半边管）。

半边管24成为使开口52与底板下面11相向地被固定那样的固定构造，作为固定构件，做成例如与开口52的位置相吻合地设置多个的托架部55作为一例被列举的固定构件。托架部55例如通过焊接被固定，具有螺栓止动用的贯通孔56。另外，做成并不限于螺栓止动，也可以通过夹子进行固定的固定构件。作为其它的固定构件，也可以做成是与半边管24的外面50卡合，能够保持它的那样的倒Ω形状的夹具、绑带等的固定构件。

半边管24虽然是未被特别限定的半边管，但是，被形成为能够将处于收容状态的线束主体23固定。具体地说，例如孔等被形成在多个部位（作为一例，列举出在图4（a）所示的半边管24形成多个一对孔61、61，使已知的捆扎绑带62在各部位的孔61、61通过，将线束主体23固定），以便能够用专用的夹具、通用的绑带夹具等固定。在这样的半边管24上，除上述孔外，还形成排水孔（省略图示。做成排水孔的形成为任意的半边管）。

这里，进行使半边管24为金属制的情况的补充说明。若使半边管24为金属制，则必然与树脂制相比能够提高保护性能。在做成金属制时，作为材质，从保护性能方面、轻型化方面出发，做成作为一例列举出铝的半边管。另外，从保护性能方面、耐候性方面出发，做成作为合适的一例还列举出不锈钢的半边管。这里，做成为铝制的半边管。

另外，半边管24虽然在本实施例中截面为圆弧形状，但是，做成并不限定于此的半边管。例如，也可以做成是截面コ字型的形状的半边管。在成为截面コ字型的形状的情况下，具有能够争取相对于线束主体23的接触面积等优点。另外，半边管24虽然在本实施例中是笔直地延伸的形状，但是，可以是并不限定于此的半边管。例如，也可以做成在适当位置实施弯曲加工，改变路径的管部件。

图2中，符号57表示主体保护部件。该主体保护部件57是夹在线束主体23和车辆地板10的底板下面11之间的部件，在假设在底板下面11产生点状毛刺等的情况下，能够保护线束主体23，防止损伤。主体保护部件57遍及半边管24的全长或与存在产生上述点状毛刺等的可能性的场所相应地被设定（做成主体保护部件57的设定为任意的主体保护部件57）。主体保护部件57做成除被形成为假想线所示那样的形状外，还形成能够将线束主体23向半边管24的内面51按压那样的图4（b）所示的具有弹簧性的形状的主体保护部件。在图4（b）中，主体保护部件63具有推压线束主体23的弹簧性（做成形状作为一例的主体保护部件）。若像这样将线束主体23向半边管24的内面51按压，则具有能够将在线束主体23产生的热切实地向半边管24传递，降低温度这样的优点。主体保护部件63由于能够在车辆行驶时、产生振动时，将线束主体23向半边管24的内面51按压，所以，具有能够得到稳定的散热效果等这样的优点。另外，主体保护部件57也可以做成由波纹管（省略图示）等能够覆盖线束主体23那样的部件代替的主体保护部件。

若如上面参照图1至图3所说明的那样，将线束主体23收容在大致檐槽形状的半边管24，并且将该半边管24固定在车辆地板10的底板下面11，则线束主体23沿底板下面11被布线。由于半边管24是大致檐槽形状，是三方连续地开口那样的形状，所以，线束主体23的收容不必进行以往那样的穿线作业即可简单地进行。另外，由于半边管24是大致檐槽形状，所以，不需要预先将线束主体23穿线那样的作业，结果，能够使线束21的制造顺序具有自由度。

半边管24在与例如相同尺寸的圆管相比的情况下，能够谋求与圆管相比轻型化了至少与车辆地板10的底板下面11相向的开口52的侧的量。另外，与圆管相比，能够将使用材料降低上述的量。若与以往的管相比，能够实现降低约50%。

此外，由于半边管24是能够在后工序进行弯曲加工的半边管，所以，能够削减金属模费用。另外，通过改变弯曲，还能够向其它的车辆应用，能够提高通用性。再有，也能够尽快对应设计变更。

半边管24由于使线束主体23与其内面51接触（紧贴），所以，能够将在线束主体23产生的热经半边管24向车辆地板10的底板下面11侧传递。另外，能够从半边管24的外面50将在线束主体23产生的热散热。即、通过与半边管24的内面51接触（紧贴），能够降低线束主体23的温度。

由于半边管24是仅设置在线束主体23中的车辆地板10的布线对象部分的长度，所以，能够不需要打包空间。

本发明当然能够在不改变本发明的主旨的范围内进行各种变更来实施。

上述说明中，托架部55相对于半边管24为分体，例如通过焊接被固定，但是，并不限定于此，也可以做成为图5所示的一体形状的托架部。在为图5的情况下，通过挤压成形，托架部64与半边管24的管主体65成为一体。托架部64被形成为遍及开口52的缘部整体而一体化。

符号说明

1：混合动力汽车；2：发动机；3：马达；4：逆变器；5：电瓶；6：发动机室；7：车辆后部；8：汽车室内；9：马达线缆；10：车辆地板；11：底板下面；21：线束；22：高压电线（高压导电路）；23：线束主体；24：半边管（线束附属部件）；25：连接构件；26：终端固定构件；27：筒状金属箔部件（屏蔽部件）；28：环状铆接部件；29：电线保护部件；30：中心导体；31：包覆部；32：电气接触部；33：电线连接部；34：中间部；35：框体部；36：筒状连接部；37：固定凸缘部；38：上壁；39：开口部分；40、41：侧壁；42：螺栓；43、44：底壁；45：连接器；46：壳体；47：连接器嵌合部；48：连接器；49：填料；50：外面；51：内面；52、53：开口；54：边缘包覆部件；55：托架部；56：贯通孔；57：主体保护部件。

Claims

1.一种线束，其特征在于，

具备包括多根高压导电路而成的线束主体、被设置在该线束主体中的车辆地板的布线对象部分而被固定在上述车辆地板上的线束附属部件，且使该线束附属部件形成为使与上述车辆地板相向的侧和上述线束主体的拉出侧连续地开口的大致檐槽形状，并且，通过形成为该大致檐槽形状，将主体保护部件夹在上述线束主体和上述车辆地板之间，并且，用该主体保护部件将上述线束主体推压至上述线束附属部件的内面。