CN102826024B - 用于车辆座椅的侧面防护结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆座椅的侧面防护结构。座椅安全带（70）的端部固定器（72）从上方通过其被插入的第一开口（55）形成在覆盖座垫的侧部的侧面防护构件（50）中。塞住第一开口（55）且具有座椅安全带（70）的安全带部分通过其插入的安全带引导孔（62）的塞子构件（60）装配到第一开口（55）中。在与第一开口（55）相对应的一部分中具有第二开口（88）的加强构件（80）布置在侧面防护构件（50）的内侧表面上。

Description

用于车辆座椅的侧面防护结构
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的侧面防护结构。
背景技术
用于车辆座椅的一个已知的侧面防护结构具有开口，座椅安全带的端部固定器（作为安装支架起作用）可从上方通过所述开口被插入，所述开口形成在侧面防护构件（作为座垫饰板起作用）中，所述侧面防护构件覆盖座垫的侧部（例如，见日本专利申请公开No.6-135298（JP 6-135298A））。塞住开口且具有安全带引导孔的塞子构件（作为覆盖件本体起作用）装配到该开口中，座椅安全带的安全带部分可插入通过所述安全带引导孔。
在具有此类结构的车辆座椅的侧面防护结构中，即使侧面防护构件的开口制成大的以便于座椅安全带的端部固定器的插入操作，也能够防止外观由于侧面防护构件的开口而恶化，这通过将塞子构件装配到开口中而塞住开口来实现。然而，虽然将侧面防护构件的开口制成更大的使得更容易地插入座椅安全带的端部固定器，但也可导致侧面防护构件的强度降低。
发明内容
本发明涉及一种用于车辆座椅的侧面防护结构，所述侧面防护结构能够抑制由于侧面防护构件的开口导致的强度降低。
本发明的一个方面涉及一种用于车辆座椅的侧面防护结构，所述侧面防护结构包括侧面防护构件，所述侧面防护构件覆盖座垫的侧部；开口，所述开口形成在侧面防护构件内，且座椅安全带的端部固定器通过所述开口从上方被插入；以及塞住开口的塞子构件。塞子构件具有通过其插入座椅安全带的安全带部分的安全带引导孔，并且，在与开口相对应的一部分中具有开口的加强构件布置在侧面防护构件的内侧表面上。
根据此结构，将在与侧面防护构件中的开口相对应的一部分中具有开口的加强构件布置在侧面防护构件的内侧表面上使得能够抑制侧面防护构件的强度降低，同时维持插入座椅安全带的端部固定器的能力。换言之，即使侧面防护构件内的开口制成大的以使得更容易插入座椅安全带的端部固定器，也可通过加强构件抑制侧面防护构件的强度降低，同时通过以塞子构件塞住开口来防止外观恶化。
加强构件可具有：接合部分，所述接合部分抵靠侧面防护构件的内侧表面并被接合到侧面防护构件的内侧表面；和箱形截面部件，所述箱形截面部件连同侧面防护构件形成带有箱形横截面的一部分。
根据此结构，通过使加强构件的接合部分抵靠侧面防护构件的内侧表面并将它们接合在一起，加强构件能够一体地布置在侧面防护构件的内侧表面上。而且，侧面防护构件能够通过以侧面防护构件与加强构件的箱形截面构件一起形成箱形截面部分而被有效地加强。
对于以上所述的用于车辆座椅的侧面防护结构，加强构件可通过模制合成树脂材料而形成，且在横向方向上能够吸收冲击力的冲击吸收结构可在进行所述模制的同时与加强构件一体形成。
根据此结构，在横向方向上作用在侧面防护构件上的冲击力能够通过加强构件的冲击吸收结构被吸收。而且，冲击吸收结构能够在通过模制合成树脂形成加强构件的同时一体地形成，这使得能够避免与加强构件分开地制造冲击吸收结构然后将二者组装在一起的麻烦，因此这对于降低成本是非常有效的。
附图说明
本发明的示例实施例的特征、优点以及技术和工业意义将在下面参考附图进行描述，其中类似的附图标号指示类似的元件，且其中：
图1是示出了根据本发明的示例实施例的在用于车辆座椅的侧面防护结构中使用的座垫的侧框架、侧面防护构件和加强构件之间的关系的分解透视图；
图2是相互分开的侧面防护构件、加强构件和塞子构件的分解透视图；
图3是组装到侧面防护构件的内侧的加强构件的透视图；
图4是沿图3中的线IV-IV截取的截面视图；
图5是沿图3中的线V-V截取的截面视图；
图6是示出了当侧面防护构件组装到座垫的侧框架时座椅安全带的端部固定器从上方被插入到侧面防护构件内的开口中之前的状态的透视图；
图7是紧固到安全带紧固部分的座椅安全带的端部固定器的透视图；和
图8是通过覆盖构件覆盖的安全带紧固部分的透视图。
具体实施方式
现在将根据示例实施例描述用于执行本发明的模式。
现在将参考附图描述根据本发明的示例实施例的用于车辆座椅的侧面防护结构。如在图1中所示，形成车辆座椅的座垫的框架部分的衬垫框架的侧框架31被附接成为能够通过滑轨机构1滑动，并通过升高/降低机构20升高和降低。滑轨机构1包括在纵向方向上延伸的下轨2和装配为能够沿此下轨2滑动的上轨5。下轨2通过前轨支架3和后轨支架4固定到车辆驾驶室地板。前轨支架3固定到下轨2的下表面的前部分，且后轨支架4固定到下轨2的下表面的后部分。
支架6固定到上轨5的上表面，且座垫的侧框架31通过形成了升高/降低机构20的驱动联接件26和从动联接件27安装到此支架6。而且，升高/降低杆28围绕升高/降低机构20的升高/降低驱动部分21的中心轴22的轴端部分装配，并且操作旋钮29装配到此升高/降低杆28的尖端部分上。升高/降低机构20可采用众所周知的结构，例如在日本专利申请公开No.2009-227011（JP 2009-227011A）中描述的结构。
如在图1和图2中所示，座椅靠背的侧框架36的下部分通过倾角调整机构40连接到座垫的侧框架31的后部分。而且，操作旋钮42附接到从倾角调整机构40延伸的倾斜杆41的尖端部分。
如在图1和图2中所示，固定构件10固定到定位在座垫侧部下方的上轨5的后端部分，且安全带紧固部分11在该固定构件10的外侧部上延伸出来。与紧固螺栓15（图7）相对应的通孔12形成在安全带紧固部分11内。换言之，通孔12形成在安全带紧固部分11内，处于通过紧固螺栓15固定的位置中。紧固螺栓15是紧固座椅安全带70的端部固定器72的紧固构件。未示出的螺母（即，焊接螺母）围绕通孔12的外周固定在安全带紧固部分11的背侧上。
如在图1中所示，侧面防护构件50布置在座垫的侧框架31的侧部上，侧面防护构件50由合成树脂制成，并覆盖侧框架31和滑轨机构1的侧部。此侧面防护构件50包括：前侧部51，前侧部51覆盖侧框架31和滑轨机构1的侧部的前半部分；以及后侧部52，后侧部52与前侧部51一体地设置，且覆盖侧框架31和滑轨机构1的侧部的后半部分。后侧部52形成为比前侧部51向侧面突出出来更远，以覆盖倾角调整机构40和升高/降低机构20的升高/降低驱动部分21。
狭缝部分54形成在侧面防护构件50的前侧部51和后侧部52之间的阶梯部分中，通过狭缝部分54，插入升高/降低杆28使得它可被竖直地操作。而且，夹子75和76布置在侧面防护构件50的前侧部51的内侧壁侧上的前后多个位置中。这些夹子75和76的每个设置在与在座垫的侧框架36的外侧壁上突出的凸台部分37a和37b相对应的位置中。然后通过将侧面防护构件50的夹子75和76从侧框架36的侧面推入到凸台部分37a和37b内使得它们弹性地结合而将侧面防护构件50装配到侧框架36的侧面。在此示例实施例中，在侧面防护构件50的前侧部51的后侧上的夹子76布置在从将稍后描述的加强构件80的前缘接合部分81b的内侧表面突出来的突出部分的尖端上。
如在图1、图2和图6中所示，凹陷部分53形成在侧面防护构件50的后侧部52的侧中心上部分上，且通过其能够将附接到座椅安全带70的端部部分71的端部固定器72从上方被插入的开口55形成在此凹陷部分53的底表面内。开口55成形为当从侧面观察时具有梯形形状，其带有宽的上部分和窄的下部分。开口55的前缘成形为从上端向下倾斜。而且，与开口55的后缘连续且通过其插入倾斜杆41的尖端部分的杆插入部分55a形成在凹陷部分53的后侧部内。而且，暴露固定构件10的安全带紧固部分11的切除部分56形成在侧面防护构件50的凹陷部分53的下方。
如在图2和图3中所示，塞住侧面防护构件50的开口55的塞子构件60装配到开口55内。在固定座椅安全带70之后，塞子构件60然后通过从上方被插入到侧面防护构件50的开口55内而附接。即，具有引导座椅安全带70的安全带部分出入的安全带引导孔62的开口框架部分60a形成在塞子构件60的上部分上，且通过其能够将座椅安全带70的安全带部分插入到安全带引导孔62内的安全带插入狭缝63形成在此开口框架部分60a的一个端部部分内。而且，弹性保持爪60b和60c在开口框架部分60a的每端处均形成一个。这些弹性爪60b和60c与形成在侧面防护构件50的开口55的上部分的前部分和后部分上的结合部分弹性地结合。此外，弹性保持爪60e和60f在从开口框架部分60a向下延伸的覆盖部分60d的下部分的前部分和后部分的每一个上均形成一个。这些弹性保持爪60e和60f与形成在侧面防护构件50的开口55的下部分的前部分和后部分上的结合部分弹性地结合。
如在图2和图3中所示，加强构件80布置在侧面防护构件50的内侧表面上。此加强构件80的尺寸和形状形成为从侧面防护构件50的前侧部51的后端部分延伸到后侧部52。而且，开口而不降低侧面防护构件50的开口55的开口面积的开口88形成在加强构件80的中心部分中的与侧面防护构件50的开口55相对应的一部分处。
如在图2和图3中所示，加强构件80设置有：接合部分81，所述接合部分81抵靠侧面防护构件50的内侧表面并被接合到侧面防护构件50的内侧表面；和箱形截面部件85，所述箱形截面部件85与侧面防护构件50一起形成带有箱形横截面的部分。箱形截面部件85具有面向侧面防护构件的内侧表面的侧壁。当侧面防护构件50和箱形截面部件85放在一起时，外部的形状大致为箱形。在此示例实施例中，接合部分81具有设置在跟随加强构件80的上缘的部分上的上缘接合部分81a和设置在跟随前缘的部分上的前缘接合部分81b。而且，箱形截面部件85是加强构件80的一部分，且形成在与侧面防护构件50的狭缝部分54和开口55之间的部分相对的位置中。
而且，多个通孔83形成在接合部分81a和81b中。多个弯曲销84一体地形成在侧面防护构件50的内侧表面上且从所述内侧表面突出出出来。每个弯曲销84插入到每个通孔83内。在多个弯曲销84插入到通孔内之后，弯曲销84的尖端被弯曲，使得加强构件80一体地附接到侧面防护构件50的内侧表面（见图4）。在附接了加强构件80时，通过侧面防护构件50的狭缝部分54和开口55之间的部分与加强构件80的箱形截面部件85一起形成了中空的箱形截面部分（见图5）。
还是在此实施例中，其中夹子76布置在尖端上的突出部分形成为在加强构件80的前缘接合部分81b的内侧表面上突出。而且，在此示例实施例中，突出以形成沿侧面防护构件50的狭缝部分54的内侧边缘的弯曲形状并引导升高/降低机构20的升高/降低杆28的突出部分89形成在加强构件80的前缘接合部分81b上，如在图2和图5中所示。
而且，在此示例实施例中，加强构件80通过模制合成树脂材料形成。例如，加强构件80通过将熔融的合成树脂材料注射到用于注塑的成型模具内形成。而且，能够在横向方向上吸收冲击力的冲击吸收结构86在模制加强构件80的同时与加强构件80一体地形成。此冲击吸收结构86通过蜂窝结构形成，其中通过肋87a划分在横向方向上开口的多个中空的部分87。还是在此示例实施例中，冲击吸收结构86形成为与部分52a相对应，所述部分52a定位在侧面防护构件50的后侧部52上且覆盖倾角调整机构40。其中加强构件80吸收冲击力的横向方向是侧面防护构件50的横向方向且也是车辆的横向方向。
而且，在此示例实施例中，覆盖件附接构件100附接到布置在上轨5的后端部分上的固定构件10的前上表面。而且，覆盖安全带紧固部分11、座椅安全带70的端部固定器72和紧固螺栓15的头部的覆盖件构件110以能够使其打开和关闭的方式以与侧面防护构件50的切除部分56相对应的位置附接到覆盖件附接构件100。例如，覆盖件构件110能够在纵向方向上滑动打开和关闭。
根据此示例实施例的车辆座椅的侧面防护结构如上所述地构造。因此，当座椅安全带70的端部固定器72通过紧固螺栓15等紧固到安全带紧固部分11时，首先端部固定器72从上方被插入到侧面防护构件50的开口55内，如在图6中所示。然后，座椅安全带70紧固到安全带紧固部分11，这通过将紧固螺栓15插入通过端部固定器72的安装部分73内的安装孔74并将其旋入安全带紧固部分11的螺母内来实现，如在图7中所示。
还是在此示例实施例中，在固定座椅安全带70之后，座椅安全带70的安全带部分通过塞子构件60的打开框架部分60a的安全带插入狭缝63，并插入通过安全带引导孔62。在此状态中，塞子构件60从上方被插入到侧面防护构件50的开口55内，且使塞子构件60的弹性保持爪60b、60c、60e和60f与侧面防护构件50的结合部分结合，使得塞子构件60安装在侧面防护构件50的开口55内，如在图8中所示。因此，侧面防护构件50的开口55能够形成为足够大，使得座椅安全带70的端部固定器72可容易地插入，因此使得关于插入此端部固定器72的可操作性能够增加。此外，以塞子构件60塞住开口55使得能够防止异物进入开口55内，以及防止由于开口55导致的外观恶化。
如在图2和图3中所示，具有与开口55相对应的开口88的加强构件80布置在侧面防护构件50的内侧表面上。因此，即使侧面防护构件50的开口55制得大，座椅安全带70的端部固定器72也能够容易地插入且能够通过加强构件80很好地防止由于侧面防护构件50的开口55导致的强度降低，同时通过以塞子构件60塞住侧面防护构件50的开口55而防止由于开口55导致的外观的恶化。
还是在此实施例中，在一体地形成在侧面防护构件50的内侧表面上且从其突出出来的多个弯曲销84插入到形成加强构件80的接合部分81的上缘和前缘接合部分81a和81b中的多个通孔83之后，弯曲销84的尖端被弯曲，因此使得加强构件80能够一体地接合到侧面防护构件50的内侧表面。而且，侧面防护构件50能够通过加强构件80有效地加强，这通过由侧面防护构件50的狭缝部分54和开口55之间的部分与加强构件80的箱形截面部件85一起形成中空的箱形截面部分来实现。
而且，在此示例实施例中，冲击吸收结构86能够很好地吸收在横向方向上作用在部分52a上的冲击力，所述部分52a定位在侧面防护构件50的后侧部52上且覆盖倾角调整机构40，且冲击吸收结构86因此提供了良好的安全性。而且，冲击吸收结构86在通过模制合成树脂而模制加强构件80的同时一体地形成。因此，能够避免与加强构件80分开地制造冲击吸收结构86且然后将二者组装在一起的麻烦，这对于降低成本非常有效。
本发明不限制于示例实施例，而是可以以多种模式中的任何模式实施而不偏离本发明的范围。例如，加强构件80的接合部分81可通过螺钉等一体地接合到侧面防护构件50的内侧表面，或可以通过粘结剂一体地接合到侧面防护构件50的内侧表面。而且，冲击吸收结构86可与加强构件80分开地制造且然后组装到加强构件80。此外，即使不需要提供冲击吸收结构86也可实施本发明。形成在侧面防护构件50内的开口55的开口面积可大体上等于形成在加强构件80内的开口88的开口面积。

Claims (7)

1.一种用于车辆座椅的侧面防护结构，其特征在于包括：
侧面防护构件(50)，所述侧面防护构件(50)覆盖座垫的侧部并且具有第一开口(55)，座椅安全带(70)的端部固定器通过所述第一开口(55)从上方被插入；
塞子构件(60)，所述塞子构件塞住所述第一开口并且具有安全带引导孔(62)，所述座椅安全带(70)的安全带部分通过所述安全带引导孔(62)被插入；和
加强构件(80)，所述加强构件(80)被布置在所述侧面防护构件(50)的内侧表面上，并且所述加强构件(80)在与所述第一开口(55)相对应的一部分中具有第二开口(88)，
其中，安全带插入狭缝(63)形成在所述塞子构件(60)的开口框架部分(60a)的一个端部部分内，从而能够将所述座椅安全带(70)的安全带部分通过所述安全带插入狭缝(63)插入到所述安全带引导孔(62)中。
2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的侧面防护结构，其中，所述加强构件(80)包括接合部分(81)，所述接合部分(81)抵靠所述侧面防护构件(50)的所述内侧表面并且被接合到所述侧面防护构件(50)的所述内侧表面。
3.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的侧面防护结构，其中，所述加强构件包括箱形截面部件(85)，所述箱形截面部件(85)连同所述侧面防护构件(50)的外部形状为大体箱形，并且，所述箱形截面部件(85)具有面向所述侧面防护构件(50)的所述内侧表面的侧壁。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的用于车辆座椅的侧面防护结构，其中，所述加强构件通过模制合成树脂材料而形成，并且，能够在横向方向上吸收冲击力的冲击吸收结构(86)在进行所述模制的同时与所述加强构件(80)一体地形成。
5.根据权利要求4所述的用于车辆座椅的侧面防护结构，其中，所述冲击吸收结构(86)是蜂窝结构，所述蜂窝结构在所述侧面防护构件(50)的横向方向上开口。
6.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的侧面防护结构，其中，所述冲击吸收结构(86)设置于在所述侧面防护构件(50)的后侧部上并覆盖倾角调整机构(40)的位置中。
7.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的侧面防护结构，其中，所述第一开口(55)的开口面积大致等于所述第二开口(88)的开口面积。
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